基于价值链的供应链物流协同研究.docx

基于价值链的供应链物流协同研究摘 要当前不确定、不可预测和复杂的商业环境使供应链系统面临着来自成本节约及快速顾客响应的双重压力（Akkermans，2001），而物流是供应链成功与否的最关键也是最难实现的因素之一（Elinger, 2000; Wadhwa 等, 2006）,正如Bhatnagar 和Teo（2009）指出，像Wal-Mart、Zara、Hewlett-Packard 和Dell 这样一些成功实施供应链策略的企业，其经理对物流管理在企业战略中的重要作用越来越重视。价值链模型明确展示了其在供应链物流管理领域的魅力，而价值网模型进一步将物流研究的视角扩展到多个存在相互依赖性的供应链功能网络中。将价值链模型关注的运作效率性与价值网模型关注的价值增值性结合起来，实现供应链系统全局下的供应链物流协同，是供应链系统应对瞬息变化的复杂市场环境的必然要求。通过分析供应链物流协同对象物流、信息流和资金流，三种流态的特性，利用信息流可在虚拟网络瞬间完成传递，不必像物流需要克服空间障碍的特点，确立了供应链物流协同的基本思路，即，对价值策略进行总体运筹，并从物流价值这一终极层面用统揽全局的思想来识别与再造供应链物流关键流程，保留价值创造环节和增值环节，剔除价值消耗环节；在信息系统的支持下，实现信息流牵引物流、资金流分层独立运作，通过信息在物流网络节点间的高效流通，使原先在时间和流程上处于先后顺序关系的职能和运营环节得以同时进行，从而确保运作成本相对较高的物流和资金流能够以最精简的路径、最高效的方式运作。将信息流、资金流和物流置于信息共享和价值增值二级平台所共同构建的矩阵式的供应链物流协同模型之中，实现三种流态的交互、关联、集成式协同运行的流程增值，从而优化供应链中实体和虚拟价值流，增加供应链的价值含量。之后，从供应链物流运作协同角度（微观层面）提出业务流程优化与再造的方法，用以实现节点单元内部效率的提升；进而探讨物流在供应链系统全局范围（宏观层面）的协同运作模型，用以对多个节点单元组合协同完成物流任务的最优化决策；并将价值链、供应链所关注的水平型和价值网、供应链网络所关注的垂直型组织架构思想加以整合，对分层组织架构思想在供应链物流协同过程中的应用进行解析。最后，选取国内汽车制造业典型企业一汽大众汽车公司作为代表性的案例，探索供应链物流协同的具体措施与实践模式，为企业提供供应链物流协同的实践方法。关键词：供应链物流协同；价值链；价值网；分层组织架构1 绪论1.1 问题的提出物流是供应链成功与否的最关键也是最难实现的因素（Elinger,2000;Wadhwa等, 2006），Bhatnagar 和Teo（2009）指出，像Wal-Mart、Zara、Hewlett-Packard 和Dell电脑这样一些成功实施供应链策略的企业，其经理对物流管理在企业战略中的重要作用越来越重视。当前高度激烈的竞争环境以及国际化市场的驱使，迫使企业去找到创造价值的新途径，并将价值传递给最终顾客。而供应链物流的绩效表现不仅决定了整个物流系统的运作效率，而且对整个供应链系统的竞争力都有重要的影响。在供应链竞争环境下，供应链不仅需要更好的运用物流资源协调地理上分散的制造和市场活动，而且要获得和保持持续的竞争优势，必须使物流整合协同，成为供应链高效运作的关键。因此，探讨供应链物流协同的相关问题来实现供应链整体价值增值具有重要的理论与现实意义。不确定性、难以预测性、复杂性，以及由此而带来的高度竞争性是当前商业环境的现状，日趋激烈的竞争对企业的意义就是，在努力降低成本的同时，高效响应顾客的需要。在这样的环境氛围下，供应链管理（Supply Chain Management, SCM）的重心开始从运作效率性向顾客驱动和合作伙伴同步化方向转变，这样，供应链合作伙伴间高层次的协同将是成功实施这种战略性转变的必要条件。由于供应链中的各个实体单位按照各自的目标和约束条件来运作，因此，及时配送、质量保证、成本最小，这些基于供应链绩效提升的核心目标之间往往存在着高度的相互关联性。这样，供应链中每个实体单位的绩效都直接取决于供应链中其他实体单位的绩效，以及他们在协同供应链内部各项活动中的意愿和能力；同样，这种相互关联性也需要将不同任务、功能领域和组织边界的运作和决策制定实时协同起来。可以这么说，如果供应链无法做到有效的协同和动态的组织，那么，快速响应和高水平的服务也将是不可能实现的（Jain et al., 2009）。综合来看，前人的研究虽然认识到供应链物流协同机制可以提供高效的一体化解决方法，但是，能全面地对存在复杂相互作用的供应链合作伙伴之间的大量物流活动进行清晰描述和分析，以及在价值层面统筹对合作伙伴的物流进行协同管理的理论与实证研究均非常缺乏。可以这样认为，将价值链模型关注的运作效率性与价值网模型关注的价值增值性结合起来，实现供应链系统全局下的供应链物流协同，是供应链系统应对瞬息变化的复杂市场环境的必然要求。那么，如何实现供应链物流业务流程的优化与再造，为物流运作协同打下基础，如何通过现代化的物流组织机制为供应链成员与供应链整体的价值实现进行组织架构？这些问题单靠现有的研究文献还无法得到答案。1.2 理论价值和现实意义本研究将价值链、价值网与供应链物流相结合，探讨物流在供应链系统全局范围的协同机制，具有重要的理论价值与现实意义。价值链模型明确展示了其在供应链物流管理领域的魅力，而价值网模型进一步将物流研究的视角扩展到多个存在相互依赖性的供应链功能网络中。基于价值链和价值网进行的供应链物流探讨需要解决三个方面的问题：i）单个节点企业内部业务流程优化再造，实现节点单元内部效率的提升ii）多个节点单元组合协同完成物流任务的最优化决策问题；iii）组织运行障碍，如基于水平型、纵向型或两者协同整合的组织架构。这三个层次都是当前供应链管理研究的新动向，也是本研究所提出的独特问题，但是紧密相关的研究文献并不多。因此，本项目研究的基本理论创新点是，在借鉴已有的价值链、价值网思想与供应链研究的基础上，进一步探讨供应链物流运作协同模型以及供应链物流的组织架构。此外，本项目研究还具有较强的现实意义。已有大量的企业在其供应链物流管理中实行基于价值链的一体化管理，如，Georgia-Pacific 通过关注其价值链中的所有方面（如，供应链物流整合），在服务水平保持99%以上的同时，使空车返回率从10-15%降到3%，司机离职率则低于10%（Mazel, 2001）；沃尔玛通过信息技术（如POS 机和库存控制系统），即物流能力的运用，能够维持竞争优势（Chen, Anne, 2001）。价值链理论作为一种现代管理理论，较好地处理了技术与经济、质量与成本、功能与费用的关系，目前很多企业物流系统都在推广运用价值链理论；可见，从价值链角度系统研究供应链物流协同问题，有助于将当前的物流运作效率性思考与价值链关注的价值增值性进行整合，具有较强的现实意义。1.3 研究思路和方法1.3.1 研究的主要内容第一，供应链物流协同模型构建：价值链与供应链物流的契合分析及相应的协同模型构建。此部分目的是探究企业价值链、价值网背景下供应链物流价值及其创造逻辑的扩展，并构建供应链物流协同模型。首先，通过回顾价值链和价值网模型代表的两种不同的价值创造逻辑，以及对物流价值内涵的不同理解，并在供应链系统视角下，将价值链关注的企业内部价值创造过程，和价值网关注的企业间、网络间的协同增值整合在一个统一的分析框架中，供应链系统视角下的供应链物流既关注节点企业内部物流协作，又关注供应链物流网络包含的各个企业间，各个层次网络之间的互补与协作。之后，以对供应链物流网络中流动的三种流态信息流、物流、资金流特性的分析，明确旨在实现物流、资金流、信息流三种流态协同增值的供应链物流协同模型的基本思路。在此基础上提出基于价值链的供应链物流协同模型，将信息流、资金流和物流置于信息共享和价值增值二级平台所共同构建的矩阵式的供应链物流协同网络之中，实现此三种流态的交互、关联、集成式协同运行的流程增值。此部分有两项工作要做：一是探究价值链、价值网背景下供应链物流价值创造逻辑（重点难点1）；二是梳理供应链物流协同的基本思路，构建基于价值链的供应链物流协同框架模型（重点难点2）。第二，供应链物流协同机制研究：基于价值链的供应链物流运作协同与组织协同初探。此部分目的在于探究价值链模型和价值网模型驱动下的供应链物流业务流程优化与再造方法，围绕价值创造、战略定位、组合协同这一基本思想将传统供应链物流流程进行再造分析，继而构建供应链物流运作协同与组织协同模型。从目前的供应链物流优化理论与实践成果来看，主要是围绕着企业生产和运作本身的成本和效率两个角度展开，但供应链中的资金流、信息流是伴随着产品的实体流动而共同进行的，信息流牵引物流和资金流的运作。因此，本研究在供应链物流流程优化再造中注重发挥信息流的牵引作用，同时从业务流程和组织架构两个维度对供应链物流进行协同（重点难点3）。本部分研究分为两个方面：（1）价值链模型和价值网模型驱动下的供应链物流运作协同模型构.（2）基于价值链的供应链物流分层组织架构初探。图 1-1 某企业供应链物流价值体系示例（资料来源：Huemer,2006）我们拟将价值链、供应链所关注的水平型（lateral）和价值网、供应链网络所关注的垂直型（vertical）组织架构思想加以整合（以图1-1 为例），对分层（layered）组织架构思想在供应链物流协同过程中的应用进行解析。第三，实践模式验证：基于模型检验与案例分析的实践模式探讨及验证。探讨供应链物流在价值链全局范围进行协同的具体措施与实践模式。目的是为企业提供供应链物流协同的实践方法。此部分的主要工作包括：1）选取国内汽车制造业典型企业一汽大众汽公司作为代表性的案例对其供应链物流网络的供应链物流、信息流、资金流进行分析；2）依据之前供应链物流运作协同与分层组织架构思想，对一汽大众供应链物流网络的协同实践进行探讨。1.3.2 拟采取的研究方法第一，遵循唯物辩证法和系统工程方法，定性研究与定量研究相结合。重视逻辑推理，论证供应链物流的运作效率性与价值链、价值网的价值增值性有效结合的推理过程，同时借助数理统计和数学规划等模型应用，对供应链物流与价值链、价值网的价值创造逻辑与组织结构进行优化设计，并对具有代表性的供应链物流企业进行实际调查，对协同方法进行实践检验。第二，坚持理论联系实际的方法，本文拟采用包括企业访谈和案例分析在内的实证和规范研究方法。企业访谈能提供丰富的、准确的信息，有助于我们了解企业现实，帮助我们应用和修正理论方法。第三，进行运筹学、经济学、管理学等多学科交叉研究，共性分析与个案解剖相结合。运用系统工程方法，实行多案例比较研究。既研究一般企业供应链物流价值创造过程，又对典型案例的供应链物流价值增值管理情况进行调查。选取国内典型汽车制造企业一汽大众作为个案，结合前面已经检验过的协同方法，在应用中找出有效提升供应链物流价值创造能力的经验或教训。2 国内外研究现状及发展动态分析2.1 对价值链与供应链的认识Porter （1985）认为，企业所从事的经营活动都属于价值活动，企业便是这一系列相互关联的价值创造活动的集合。企业在价值创造过程中的主要活动和支持活动，都会体现在如图2-1 的价值链结构中。企业竞争优势便来源于对价值活动的效率优化，或者重新组合价值活动创造差异化的产品和服务。图 2-1 Porter 的价值链模型Porter 的价值链模型对价值创造、协作、定位等战略活动产生了深刻的影响，成为一种系统性研究竞争优势、剖析企业核心竞争力的有效工具。Porter 的价值链模型强调单个企业价值活动分析及竞争优势的获取。Brow（1997）认为价值链对战略各相关活动的分解，还应包含供应商、分销商和顾客。Walters （1993）也认为价值链确定了供应商、采购者、中间商和最终用户之间的联系和相互关系，不仅检验企业活动，而且检验在整个供应链中各成员给顾客创造的价值和带来的竞争优势。Berry（2000）认为快速变化的环境使得企业必须联合不同的主体共同把握机会，从而客观上产生了利益主体间的网络关系。然而市场竞争的日益激烈以及消费者个性化、多样化的需求，使得市场主体在竞争的同时，开始产生合作共赢的需要，并对彼此价值创造方式进行整合与重构，导致针对单个企业的价值链分析不适应性逐渐显现，价值网思想应运而生（李垣，刘益，2001）。Stabell & Fjeldstad（1998）指出在价值网中的三大基本价值活动（见图2-2）包括：（1） 网络扩展与合同管理。通过获取客户提供的管理服务合同来推动和建设网络设施，这包括满足启动，维护和终止合同等中介提出的一切服务要求。（2）服务供给。通过为网络内的成员企业提供专业化的服务来持续创造价值，实现互利共赢，从而来建立和维系成员企业间的合作伙伴关系。（3） 基础设施运营。作为中介机构来运营基础设施，例如为电信运营商运营交换机和分销中心，为金融服务企业管理分支机构和金融资产以及为专业物流提供商运营仓库、车辆等资源。图 2-2 价值网模型Stabell & Fjeldstad （1998）指出，价值链和价值网模型的共同之处在于，都侧重于关键价值活动，都区分了主要活动与支持性活动；都阐述了战略定位选择；都对成本与价值驱动因素进行分析，为企业层面竞争优势分析提供了有效的分析框架（Afuah &Tucci, 2003; Gottschalk, 2005）。供应链概念由Oliver 和Webber（1982）最早在观察杂志上“供应链管理：物流的更新战略”一文中提出。供应链管理被学术界誉为战略决定性因素（Fuller, OConnor& Raulison, 1993），同时也被企业界看做是客户创造价值的有效途径。供应链概念发展从早期的单一链条式线性结构转向非线性的网链关系，更加注重围绕核心企业的网链关系（Christopher，1998；Harrision，1999，2006；马士华，2000），如图2-3 所示。各节点企业不仅认识到协作的重要性，而且注重提高供应链整体绩效、加强节点间协调关系以及解决其他如动态联盟及供应链合作伙伴的选择问题，信息技术对供应链的影响，牛鞭效应，供应链绩效评价与激励机制等相关问题。图 2-3 供应链的典型结构供应链概念自提出之日起，就受到了广泛而深入的关注，由此形成的供应链管理更是被认为是一个与时代发展同步的理念，然而，供应链管理也存在不足，即，其未能将触角伸向能抓住顾客（最终消费者）潜在需求，以及这些潜在需求空间应该如何得以实现这样一些更深层次的东西（Al-Mudimigh et al.，2004）。而 1985 年由Porter 提出的价值链概念在产生后的几十年里不断得以深化和扩展，它一方面从过程和结构的角度对企业的生产经营进行系统阐释，另一方面从价值创造的角度对企业经济效益的产生做出分析说明（Stabell & Fjeldstad, 1998）。可见，一个企业的价值与企业的核心竞争力、组织结构、管理制度以及供应链活动和价值链活动等因素紧密相关（Ketchen & Hult, 2007）。发掘价值创造的所有可能形式是供应链各企业战略体系的重要组成部分（Stabell & Fjeldstad, 1998；Huemer, 2006）。早期的研究侧重于从顾客价值角度来界定“价值”概念，Zeithaml（1988）、Woodruff（1997）等从顾客价值角度来界定价值，近年来，价值最大化供应链（Best value supply chain, BVSC）概念日益受到关注，Ketchen & Hult（2007）、Ketchen 等（2008）指出，价值最大化供应链在战略性供应链管理、敏捷性、适应性和联盟合作性之间获得平衡，以创造持续的竞争优势。Ketchen 等（2008）还指出，价值最大化供应链的目标就是实现供应链在价值链中的动态整合与协同，这是与传统供应链战略的最大区别。需要强调的是，物流只是供应链的一个功能领域，供应链需要需求，生产，物流，信息系统，契约机制等功能领域协同作用。各功能领域相互影响，共同作用，形成了一个完整的体系。本研究立足于供应链的物流功能来展开探讨，以期通过物流这一侧面的研究为理论与实践工作者提供参考借鉴。2.2 运用价值链分析探讨供应链、供应链物流的相关文献运用价值链探讨物流活动的文献早在20 世纪80 年代就出现了。McGinnis & Kohn（1990）通过实证分析证实了物流战略对价值链模型的支持作用；Fisher（1997）、Lambert& Cooper（2000）、Trebilcock（2001）等也明确指出，价值链战略的核心目标是增强物料在价值链活动中的流动性，将制造和配送作为一个整体来看待，并要求在信息系统、资源配置、流程重组、价值链重构等多维度进行创新；Dess 等（1995）、Webb & Gile（2001）关于价值链的研究将上述观点加以整合，认为其对于基本活动的价值创造产生了显著的影响；Fine 等（2002）也指出，使来自供应商的原料形成产品并经配送渠道送达最终顾客需要较好地运用价值链思想来获取竞争优势；Mizik & Jacobson（2003）则提出，企业将其有限的资源分配于两项基础活动（如，生产和配送）以创造价值，并占有包括来自于市场所赚取利润的价值；Wal-Mart 是通过构建独特的物流管理系统来重构其价值链，并获得了巨大成功的典型代表（Anupindi et al., 2006）；Zara 则将价值链思想与其竞争优势相结合，不断探索与优化其在顾客服务与产品设计之间所构建的关联（Mieghem,2008）；而Jayaraman & Luo（2007）研究的更为深入，将单向流动的传统价值链思想进行扩展，把从顾客出发返回到价值链最上游的逆向物流也囊括到价值链战略中。已有大量的企业在其供应链物流管理中实行基于价值链的一体化管理，如，Georgia-Pacific 通过关注其价值链中的所有方面（如供应链物流协同），在服务水平保持99%以上的同时，使空车返回率从10-15%降到3%，司机离职率则低于10% （Mazel,2001）；沃尔玛通过信息技术（如POS 机和库存控制系统），即物流能力的运用，能够维持竞争优势（Chen &Anne, 2001）。可见，基于价值链模型研究供应链物流有助于将当前的物流思考与日益引起供应链企业重视的价值创造、协同与能力提升、组织架构的战略相整合，具有较强的现实意义。价值链与价值网模型不仅诠释了供应链研究中关于价值创造、整合与定位的观点，而且表述了价值网、供应链中的分层网络结构特点，为供应链协同与重新架构其物流活动提供了有价值的参考。遗憾的是，目前在这一领域上的理论与实证研究均非常有限。国内也有一些学者将价值链与供应链相结合而进行探讨，从研究角度上说，大部分是研究运用价值链来优化供应链物流管理（周兴建，2007；王宁，黄立平，李云伍，2007；王松，2006；鞠永生，张莉，2007；晏再庚，2007；张令荣，杨梅，2005；郑礼光，2008；邓建高，王普查，2008；吴占坤，赵英姝，2008；宋雷，2006；宗刚和程建润，2006；李建丽，真虹，2009；杨文博，高政利，2009；张盼盼，韩晓彤，2010），少部分基于价值链与供应链的协同进行探讨（高维义和彭华涛，2005；刘益，2007；卜梅兰，2011；姜红，2011；付平，2011），以及对物流价值链的构建进行研究（王树祥，唐琮沅，2006；刘慧梅，余开朝等，2007；宋庆波，腾光富，2007；周兴建，2009，2011；黄清煌，宋震，2012）。从研究内容上看，绝大部分是结合企业价值链和物流环节进行成本控制的定性描述，理论性较强，而具有借鉴价值的应用研究文献则非常少。较有代表性的是高维义和彭华涛（2005）、刘益（2007）关于供应链与价值链关联模型以及协同模型的理论与实证分析，晏再庚（2007）对最大化供应链整体价值的实证研究，王树祥和唐琮沅（2006）对实体价值链与无形价值链的理论分析，邓建高和王普查（2008）对价值链体系物流成本的实证研究，此外，陶之盈（2007）对价值网的构建及其基本价值创造活动进行了研究，鞠法明、孙文军（2008）和陈菊红、赵娜（2006）对供应链上企业增值的驱动因素进行了分析，孙清华（2010）和黄茹（2009）应用价值网和供应链协同理论对我国汽车制造业供应链协同进行了较深入的分析，构建了基于价值网的汽车供应链协同管理模型、协同随机价值模型及协同信息资源模型，并且进行了实证研究。这些研究主题与我们相关，但其所涉及的领域过窄，且关于价值链方法在供应链管理领域应用的框架体系研究不足，其理论与现实价值有限。2.3 从战略、运作层面探讨供应链、供应链物流绩效管理的研究从战略、运作层面探讨供应链、供应链物流绩效管理的研究伴随着企业绩效管理研究框架体系的发展而得到不断发展与完善。从最初的将非财务指标纳入到传统的财务指标体系（Beamon, 1999），到将战略思想纳入进来（Kaplan & Norton, 2000; Neely et al.,2002），再到充分考虑产业与经营环境的动态变化，绩效管理框架体系的研究共经历了三个阶段（Barber, 2008），而这些绩效管理技术对供应链管理哲学产生了重要的影响（Slobodow et al., 2008）。这些研究主要包括，i）将基于顾客服务与运作绩效的战略性产出纳入到绩效管理领域（Fisher, 1997; Bourne et al., 2000）；ii）将整个供应链中的价值增值环节、战略与运作纳入到绩效管理（Fine et al., 2002; Gunasekaran et al., 2001）；iii）将供应链所面临的技术变革与环境的动态变化、价值增值与核心竞争力进行动态调整以与顾客需求相适应的绩效管理框架（Webb & Gile, 2001; Zhang et al., 2002; Anderson &Williams, 2004）；iv）从整体供应链的宽度、深度和时间维度进行宏观的价值链管理，进而探讨全球扩展型供应链绩效的绩效管理框架（Altenburg, 2006; Bharadwaj, 2006）；v）近年来，运用商业情报来管控企业则是绩效管理系统的重要组成部分（Barber, 2008）。可以看到，基于战略、运作和价值增值的整合而构建供应链绩效评价体系的研究主题为广大学者所关注，并不断向纵深化方向发展。例如，Huemer（2006）运用价值构造分析法从战略与运作层面对供应关系管理中的价值创造、整合与定位进行了个案探讨；Barber（2008）通过对供应链中的价值增值活动进行识别，并基于物流活动的绩效评价而构建了改进版的平衡计分卡模型；Bhatnagar & Teo （2009）站在全球供应链的高度，基于价值链和价值网而对物流在提升竞争优势中的作用进行了探讨，并构建了基于四个物流驱动要素的供应链分析框架。尽管供应链物流协同受到理论界广泛的关注，能立足于战略与运作层面，全面地对供应链物流系统内存在复杂相互作用的物流要素进行利弊权衡，并按照价值创造能力对合作伙伴协同管理的理论与实证研究则均非常缺乏。因此，将物流价值创造与物流战略、运作相结合，如何将当前的物流运作效率性思考与用于价值创造的协同增值、组织运作、组织架构理论相整合，是供应链物流管理研究需要加强的方面。2.4 供应链物流协同研究现状Christopher，Lee（1992）认为21 世纪的商业竞争已从企业个体间的竞争，转移为供应链对供应链之间的竞争。从1990 年开始，全世界范围的企业开始经历日益激烈的国内和国际竞争，战略联盟日益盛行，设计和实施一体化系统则成为新的关注点。Graziano& Vincent（1975）指出，在供应链一体化过程中，作为供应链价值最大化的最关键因素之一是物流，物流整合与协调是供应链一体化的重要组成部分。Ellram（1990），Coopers（1990），Tyndall （1998） 等认为实行供应链管理就需要整合供应链的来源、制造及配送的流程。“整合”与“协调”是供应链管理所面临的核心问题（Ballou,2000）。Murphy（2004）也强调，供应链物流整合与协调机制可以为识别、评估和应对商业流程提供高效的一体化解决方法。Heumer（2006）认为供应链中的浪费可以得到追踪，并通过更高层次的协同而加以避免。Bowersox 等（1999）、Stank 等（2001）、Rodrigues等（2004）则从供应链定位和总成本的角度进行研究，认为，供应链管理可以创造价值和难以复制的物流能力。Rodrigues 等（2004）继续指出，成本效率以及难以复制的物流能力包括在企业内部对采购、原材料的内向物流、制造、产品和服务传递给最终用户，以及来自于顾客的逆向物流等运作过程以成本高效的方式进行更高度的整合。另外，Bowersox 等（1999）也对基础设施进行了关注。从战略意义上看，供应链物流的重要程度取决于是否积极地利用其物流能力去获得竞争优势，并强调需要持续地发展物流能力以防止竞争者模仿（Bowersox & Closs, 1998），从而赋予了供应链物流研究以新的理论和实践价值。通过实现信息流与供应链物流的集成，实现节点企业内部以及节点企业之间的协调与协同，可以获得持久的竞争优势（Ellinger，2000）。对供应链物流整合进行研究的最早文献Klingman & Ross（1983）指出，成功地实施供应链物流整合需要对包括供应、移动和储存原材料和最终产品的一系列相互关联活动进行复杂的管理。Lee（2000）指出，合作、协调与信息共享是供应链一体化的基础。Stank 等（2001）则对跨国企业通过协同计划与运作来有效地控制企业等整合现象进行了探讨。Chow 等（1995）、Bowersox 等（1999）进一步指出，一体化信息系统能为管理者采取不断修正的举措和获得满意的结果提供实时反馈，通过战略规划，得到整合与协调的运作流程和组织结构又为维持供应链物流一体化提供了便利。近年来，Huemer（2006）在供应链物流整合方面贡献比较突出。其运用价值构造分析法对供应关系管理中的价值创造、整合与定位进行了探讨，认为供应链中的活动存在着相互依赖性，而计划、标准化和适应性调整则是使得这些相互依赖的活动得以动态整合与协调的关键技术。20 世纪90 年代开始，7-11、Dell、HP 和Wal-Mart 在面对日益激烈的国内和国际竞争时，设计和实施一体化系统，形成战略联盟，成为竞争中新的关注点（Aberdeen Group,1996；Lee, 2000）。通过对供应链系统的协调可以大幅度降低供应链物流过程中的浪费现象，如欧洲化工业通过在其化工企业物流服务提供商（Logistics Service Providers, LSP）之间展开史无前列地横向合作，并在LSPs 和化工企业间进行纵向合作，其每年的成本节约超过了150 亿欧元，占其销售额的2% （Huemer，2006）。尽管供应链物流整合受到理论界广泛的关注（Bowersox 等, 1999; Stank 等, 2001;Stank 等, 2001; Stock 等, 2000; Klingman & Ross, 1983），但是前人的研究主要集中在供应链一体化和物流整合方面（Graziano & Vincent, 1975; Murphy, 2004; Heuser, 2006），能全面地对存在于复杂相互作用的供应链合作伙伴之间的大量物流活动进行清晰描述和明确界定，以及按照预设的绩效标准对合作伙伴的物流进行协同管理的理论与实证研究均非常缺乏。2.5 本章小结从以上对国内外相关研究的综述，我们发现基于价值链的供应链物流管理领域还有很多亟待解决的关键问题：（1）关于价值链、价值网思想与供应链、供应链物流的协同研究，侧重于从信息、总成本角度进行定性研究，少有供应链物流协同机制或组织机制研究。供应链物流业务流程的优化重组及多重价值链的定位与整合，如何利用价值链、价值网理念进行适当的组织架构，特别是供应链企业能够采取哪些措施、应该站在怎样的高度，同时关注微观节点企业内部、宏观层面网络全局的价值创造能力，值得进一步研究。（2）国内外目前在这一领域上的实证研究非常有限，而且由于使用的数据往往是由单一的受访者提供的，导致了分析问题的视角狭隘（Huemer, 2006）。相对于单个企业内部的研究来说，几乎没有跨企业间的价值链、价值网与供应链物流的契合研究；进一步进行个案研究与跨案例比较也是后续研究中需要加强的方面。因而，本研究将当前的供应链物流价值创造思考与价值增值、物流运作、组织架构理论相整合，探讨如何基于价值链、价值网而构建供应链物流协同模型。3 基于价值链的供应链物流协同模型构建 3.1 不同价值创造逻辑下的物流价值内涵3.1.1 价值链视角下的企业内部物流1985 年，Porter 在其著作竞争优势中最早提出“价值链”模型。Porter 认为，企业所从事的物质上和技术上界限分明的活动都是价值链活动，可以把企业创造价值的过程分解为一系列互不相同又互相关联的活动，其总和构成了企业的“价值链”。当企业的价值活动创造的价值超过价值活动的成本时，企业就能获利，即创造了企业价值。企业竞争优势来源于对价值活动的效率优化，或者重新组合价值活动创造差异化的产品和服务。价值链可以通过分析企业的价值活动组合方式、收入成本差距，来让企业从价值链各个环节识别对企业产品/服务的价值增值起核心作用的活动，寻找自己的竞争优势根源，从而达到成本领先、产品差异化或目标集聚的竞争战略。企业要比竞争对手更具竞争优势，需通过检查每一个环节，保证价值活动的速度、质量和成本效益得到最大的提高，特别是针对核心价值增值活动。提高的途径主要有两种：来自经营效率的差别或达成经济效益的最佳做法，以及来自战略定位上的差异。在 Porter 的价值链模型中，物流仅在内部后勤和外部后勤环节有所体现，被隐藏在生产作业、市场营销，以及安装、维修等诸多直接价值创造活动之后。在认识到物流活动的改善对企业削减成本、提高收益的巨大作用（Ozment，1986；Lynch，1998；马士华，2000 等）后，为了优化物流活动效率，价值链中的所有物流活动都有可能外包出去，成为企业创造成本优势的重要手段，也造就了物流市场的增长，为第三方物流提供了巨大的成长空间。3.1.2 价值网视角下的企业间物流价值链模式下，构成价值链的每一增值环节活动都由单个企业中不同职能部门完成，然而面对消费者需求的瞬息变化，仅仅依靠一个企业所拥有的资源是远远不够的，单靠某个企业将不再能实现对原材料供应、产品制造和销售全流程作业活动的控制，这就需要我们通过分解重构价值链，即把价值链上的一个个环节分拆，保留本企业居于优势地位的环节，然后再把分离出的其余环节外包给最擅长的合作伙伴来运作，来实现价值链上每个增值环节均由一个最擅长的企业来完成，由此单个企业内的价值链整合问题演变为多个上下游企业之间的价值链整合问题。更进一步，而随着企业之间、行业之间的界限越来越模糊，上下游企业之间的价值链重合、交叉现象也越来越多，每一个价值增值环节则可能由多个企业来共同承担，链式形态逐渐过渡到链式与网络形态并存，这也需要对多重价值链进行有效的整合， 价值网的思想打破了传统价值链的线性思维和价值活动顺序分离的机械模式，围绕顾客价值而对原有的价值链进行重构，使价值链的各个环节和不同的主体按照整体价值最优的原则相互衔接、融合和动态互动。单个企业并不是只处于一条独立的价值链中。3.1.3 供应链系统视角下的供应链物流网络早期的观点认为供应链是制造企业的一个内部过程，Saunders（1995）强调了供应链的外部交换性。随着信息技术的发展和产业不确定性的增强，今天的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势，线性的供应链“单链”转向非线性网链形态的供应链系统，更加注重围绕核心企业的网链关系，在不同的过程和活动中对交付给最终用户的产品或服务产生价值（Christopher，1998；Harrision，1999，2006；马士华，2000）从供应链内涵的发展来看，供应链系统作为非线性网链可分为2 个层次：一是作为供应链系统的节点企业，自身就存在内部网络，单个企业内部部门之间、项目之间构成交流、协作网络；二是供应链系统各个企业间，各个层次网络之间构成的价值网络，包含与企业活动有关的一切相互关系以及由所有信息单元组成的多维向量空间，同时也是指企业与市场间相互作用与相互替代而形成的企业契约关系或制度安排。虚拟企业、企业联盟、战略网络等，都可以看做网络的具体存在方式。单个节点企业仍然被视为一个节点，镶嵌在网络结构中，企业间的互补与协作是价值产生的关键来源。 不确定性、难以预测性、复杂性，以及由此而带来的高度竞争性是当前商业环境的现状，日趋激烈的竞争对企业的意义就是，在努力降低成本的同时，高效响应顾客的需要。在这样的环境氛围下，供应链管理的重心开始从运作效率性向顾客驱动和合作伙伴同步化方向转变，这样，供应链合作伙伴间高层次的协同将是成功实施这种战略性转变的必要条件。供应链管理重心的转变与价值链、价值网思想不谋而合：企业的原始价值活动不再是相互孤立的，某些基本活动不再是必需的，企业的价值将集中通过核心活动增值，并在供应链系统中得到了优化的途径和方法（价值链视角）；供应链系统同样为企业价值链整合优化提供了环境和途径，企业间通过核心价值活动相互联系组成一个有机的体系，这个体系是一个基于价值增额的开放体系，其增加可以不再受到诸