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悬臂施工连续梁桥设计毕业论文 第一章概述 - 错误！未定义书签。 一设计、受力及构造特点 - 2 第二章截面拟定和内力计算 - 4 第三章预应力筋的设计与布置 - 10 第四章截面特性表- 18 第五章预应力损失计算 - 19 第六章正截面承载能力计算 - 24 第七章斜截面抗剪承载力 - 27 一设计、受力及构造特点 悬臂施工方法分为悬臂浇筑和悬臂拼装。悬臂施工具有很大的优越性：不需要大量的施工机械和了临时设备；不影响桥下通航、通车；施工受季节、河道水位影响小。因此悬臂施工在连续梁和连续刚构中得到了广泛的应用，如虎门大桥辅航道桥（主跨270m连续刚构）即采用悬臂浇筑法施工。 （一）设计特点 预应力混凝土连续梁桥设计的一般步骤为：参照已有的设计拟定截面结构几何尺寸和材料类型，模拟实际的施工步骤，计算出恒载及活载内力；然后再根据实际情况确定温度、沉降等荷载，计算其产生的内力，并与恒、活载内力进行正常使用与承载能力组合。这是设计过程中的第一次组合，两种组合的结果分别作为按应力和按承载能力估算钢束的计算内力。估算出个截面的钢束后，按照一定要求将钢束布置好，重新模拟施工过程并考虑预应力的作用，计算恒载内力。由于钢束对截面几何特性的影响，温度、沉降等内力也要重新计算，但其与钢束估算时计算得到的结果差别非常小。各种荷载作用下内力计算出来后，需进行承载能力组合和正常使用组合，以进行截面强度验算、应力验算和变形验算，这是设计过程中的第二次组合。如各项验算均满足要求且认为合理，则设计通过。如有些截面的有些验算通不过，则需调整钢束甚至修改截面尺寸后重新计算，直到验算均通过后为止。 如上所述，设计过程一般包括两次组合。第一次组合是为了估算钢束。此时钢束还未确定，也就无法考虑预加力的作用。由于预加力对徐变有很大影响，故估算钢束时一般也不考虑收缩徐变的影响。况且，此时用的几何特性都是毛截面几何特性，所以第一次组合的内力不是桥梁的实际受力状态，仅供估束参考，根据估束结果确定钢束数量和几何形状后，考虑预加力和收缩徐变的影响重新计算的内力是当前配束下的受力。如各项验算均通过，那么可作为最终结果。如个别截面不满足，但两次组合结果相差不大，可适当调整钢束后重新计算；如两次组 合结果相差较大，则应将第二次组合内力作为估束依据重新估束，再重复进行验算，直到各项验算全部通过且两次组合结果相差不大为止。总之，设计的过程就是一个逐次迭代逼近的过程。 预应力混凝土连续梁采用悬臂施工法需在施工中进行体系转换，经过一系列的施工阶段而逐步形成最终的连续梁体系。在各个施工阶段，可能具有不同的静力体系，其中包括安装单元、拆除单元、张拉预应力、移动挂蓝等工况。 （二）受力特点 采用悬臂施工的连续梁桥，在施工过程中经历t型刚构受力状态，合龙后形成连续梁桥，其恒载产生的内力由各个施工阶段产生的内力叠加而成。由于合龙段较短，其产生的内力一般较小，故t型刚构受力状态为主要部分。对悬臂施工连续梁桥，合龙后根部负弯矩很大，而中跨跨中恒载弯矩很小。二期恒载加上以后，根部负弯矩增大，中跨跨中承受相对较小的正弯矩。因此截面几何尺寸拟定以后，应根据以上弯矩分布特点，增大主梁根部附近断面的抗弯刚度，提高截面下缘的承压能力。 悬臂施工时，浇筑一节段梁体，达到一定强度后张拉此段钢束。梁体自重产生负弯矩，预应力钢束产生正弯矩，二者结合使得梁体基本处于偏心受压受力状态，其轴向力非常大，抗剪强度一般不成问题，而最小正应力又较大，故主拉应力也易满足，所以可不设下弯矩索。否则，可微弯纵向束，设置竖向预应力筋。 （三）构造特点 1零号块 零号块是悬臂浇注施工的中心块体，又是体系转换的控制块体。梁体的受力经零号块通过支座向墩身传递，零号块受力非常复杂，且一般作为施工机具和材料堆放的临时场地，故其顶板、底板、腹板尺寸都取得较大。零号块以不能处理为一般的杆系，对重要桥梁都要对零号块进行空间应力分析。从国内施工来看，零号块有时开裂，故其施工工艺及结构构造是很值得研究的问题。 2横隔板 悬臂施工的连续梁多采用箱形截面，抗扭刚度大，故除支点部位零号块内设置横膈板外。主桥沿纵向一般不设置横膈板。零号块内横膈板传递荷载较大，通常采用一片实体或两片刚性横膈板，中部开设过人洞。在和块支点处一般将底板和腹板加厚，以起到柔性横膈板的作用。端横膈板在构造上需考虑不平衡段底板钢束弯起锚固的要求，还需设置预留伸缩槽。 3合龙段 合龙段的施工是桥梁施工的重要环节。在合龙段施工过程中，由于温度变化、混凝土早期收缩、已完成结构的收缩徐变、新浇混凝土的水化热，以及结构体系变化和施工荷载等因素，对尚未达到强度的合龙段混凝土有直接影响，故必须重视合龙段的构造措施，使合龙段与两侧梁体保持变形协调，并在施工过程中能传递内力。合龙段的长度在满足施工要求的情况下，应尽量缩短，以便于构造处理，一般取1.53m。 合龙段的构造处理有以下几种：（！）用劲性钢管作为合龙段的预应力套管； （2）加强配筋；（3）用临时劲性钢杆锁定；（4）压柱支撑。 4临时固结措施 悬臂施工时，为保证结构几何体系不变，需将墩梁固结，以承受不平衡弯矩。常用的固结方法为：在支座纵向两侧设置两排临时混凝土块作为临时支座。临时支座内穿预应力钢束，两端分别锚固在主墩和主梁横膈板内。钢束的数量应由施 工中的不平衡弯矩确定。为便于拆除，在临时支座内设有约2cm厚的硫磺砂浆夹层。硫磺砂浆具有抗压强度高、加热容易软化的特点，便于临时支座的拆除。 第二章截面拟定和内力计算 本设计经方案采用三跨一联预应力混凝土等截面连续梁结构，全长156m。上部结构根据通行2个车道要求，采用单箱双室箱型梁，箱宽12m。 1主跨径的拟定 根据设计书要求，主跨径定为70m，边跨跨径为43m，则全联跨径为： 43+70+43=156m 2主梁尺寸拟定（跨中截面） (1)主梁高度 预应力混凝土连续梁桥的主梁高度与起跨径之比通常在1/25之间，标准设计中，高跨比约在1/19，当建筑高度不受限制时，增大梁高是比较经济的方案。可以节省预应力钢束布置用量，加大深高只是腹板加厚，增大混凝土用量有限。根据桥下通车线路情况，并且为达到美观的效果，采用变截面，取支座处梁高为3.8m，跨中梁高2.0m这样高跨比为3.8/70=1/18.42，2/43=1/21.5。位于1/25之间，符合要求。 (2) 细部尺寸 在跨中处顶板厚取25cm，底板厚取25cm，腹板厚取40cm；支座处顶板厚取25cm，底板厚取60cm，腹板厚取40cm 具体尺寸见下图： 支座截面 跨中截面 一、本桥主要材料 预应力混凝土连续梁顶板采用c50号混凝土；底板采用c30混凝土；桥墩采用c30混凝土；预应力钢筋采用10?7?5的钢绞线，fpk?1860mpa；非预应力钢筋采用?级钢筋，构造钢筋采用?级钢筋。 二、桥梁设计荷载 可变荷载根据要求采用公路i级，公路i级车道荷载的均布荷载的标准值为qk?10.5kn/m，集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁跨径小于 pk?180kn；pk?360kn；或等于5m时，桥梁计算跨径大于或等于50m时， 桥梁计算跨径在5m至50m之间时，pk采用直线内插求得。 车道荷载 三、主梁内力计算 根据梁跨结构纵断面的布置，并通过对移动荷载作用最不利位置，确定控制截面的内力，然后进行内力组合，画出内力包络图。 （一）恒载内力计算 1第一期恒载（结构自重） 利用midas桥梁计算软件建模，自重可以自动生成。 自重作用下梁产生的内力为： 将1/4跨截面、跨中截面和支座截面的数据列于下表： 得到的弯矩图如下图所示： -92821.58kn*m 28570.29kn*m 2第二期恒载 包括结构自重、桥面二期荷载按36.6kn/m计。 二期恒载作用下的弯矩图： -16899.60kn*m 5517.90kn*m （二）活载内力计算 活载取公路i级，车辆的横向分布如下图所示： midas根据影响线加载，将移动荷载加载在最不利的位置，由此得出移动荷载作用下的弯矩包络图： -17909.76 -2108.22 10158.40 2767.55 10600.69 （三）支座位移引起的内力计算 由于各个支座处的竖向支座反力和地质条件的不同引起支座的不均匀沉降，连续梁是一种对支座沉降特别敏感的结构，所以由它引起的内力是构成内力的重要组成部分。其具体计算方法是：三跨连续梁的四个支点中的每个支点分别下沉1cm，其余的支点不动，所得到的内力进行叠加，取最不利的内力范围。 支座沉降下，产生的弯矩图为： -64313.68 64313.68 （四）温度荷载引起的内力计算 由于受到日照的影响，引起桥梁桥面板上下温度分布不均，产生温度梯度而引起内力，这是局部温度荷载。另外，还有随着气候的变化，冬天收缩，夏天膨胀的影响，这是整体温度荷载。 整体升温作用下产生的弯矩图为： -36 整体降温作用下产生的弯矩图为： 30 局部升温作用下产生的弯矩图为： -91 局部降温作用下产生的弯矩图为： 7476 （五）荷载组合及内力包络图 梁体截面分布图： 利用midas桥梁计算软件建模，将其平分为54个单元，每单元的具体尺寸为：20.5，21，3.5，20.5，3.5，83.75，1。 将上述的荷载进行组合，可以有10种情况： 1.结构自重+二期荷载+支座沉降 2.结构自重+二期荷载+支座沉降+移动荷载 3.结构自重+二期荷载+支座沉降+整体升温荷载+局部升温荷载 4.结构自重+二期荷载+支座沉降+整体升温荷载+局部降温荷载 5.结构自重+二期荷载+支座沉降+整体降温荷载+局部升温荷载 6.结构自重+二期荷载+支座沉降+整体降温荷载+局部降温荷载 7.结构自重+二期荷载+支座沉降+移动荷载+整体升温荷载+局部升温荷载 8.结构自重+二期荷载+支座沉降+移动荷载+整体升温荷载+局部降温荷载 9.结构自重+二期荷载+支座沉降+移动荷载+整体降温荷载+局部升温荷载 10.结构自重+二期荷载+支座沉降+移动荷载+整体降温荷载+局部降温荷载 midas将将上述的组合进行包络，最终求出弯矩包络图，根据包络图进行配筋。 包络图为： -144831.17 17072.33 -19318.43 39544.77 第三章预应力筋的设计与布置 一钢束估算 （一） 估算方法 预应力混凝土截面配筋，是根据正常使用和承载能力两种极限状态的组合结果，确定截面受力的性质，分为轴拉、轴压、上缘受拉偏压、下缘受拉偏压、上缘受拉偏拉、下缘受拉偏拉、上缘受拉受弯、下缘受拉受弯8种受力类型，分别按照相应的钢筋估算公式进行计算。估算结果为截面上缘配筋和截面下缘配筋，此为截面最小配筋。 需要说明的是，之所以称为钢束“估算”，是因为计算中使用的组合结果并不是桥梁的真实受力。确定钢束需要知道各截面的计算内力，而布置好钢束之前又不可能求得桥梁的真实受力状态，故只能称为“估算”。此时与真实受力状态的差异由以下四方面引起：未考虑预加力的作用；未考虑预加力对徐变、收缩的影响；未考虑（钢束）孔道的影响；各钢束的预应力损失值只能根据经验事先拟定。 根据截面的受力情况，其配筋不外乎有三种形式：截面上、下缘均布置力筋以抵抗正、负弯矩；仅在截面下缘布置力筋以抵抗正弯矩或仅在上缘配置力筋以抵抗负弯矩。 1截面上、下缘均布置力筋，最小配筋值为： (?mmi/w（k上?e下）-（mm/w）k上（k下?e下）n上)k下ax下 nsmin? fy?y(k上?k下)(e上?e下) a nxmin 式中： (mmax/w下)k上（k下?e上）-（mmin/w上）k下（k上?e上）? fy?y(k上?k下)(e上?e下)a e上、e下分别为上缘的预应力钢筋重心及下缘预应力钢筋重心距截面 重心的距离； a混凝土截面积，可按毛截面计算；