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土木专业实习报告范文 土木专业实习报告范文：某土木工程学生结构工程实习报告 新学期开始，前两周我们就得完成课业中一项重要的课程专业生产实习。 学校为我们联系了实习单位，当然也可以自己寻找理想的实习单位，而我则是学校安排的实习单位，我所去的实习单位名称为湖光山舍，是一个别墅区，位于丹徒新区，环境很好。 两周的学习中，基础工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等这几项混个凝土结构工程都得到了了解亲临现场的体验，从中真的学到了许多东西。 首先是基础工程。 由于基础是整幢楼最为关键的部分，所以也是工程的重中之重，做好基础至关重要，基础工程包括了土方开挖，打桩，断桩处理，承台、地基梁的施工等等。 由于整个工程的土方开挖和打桩已经基本结束，实习期间没能接触到。 所以以下只做简单的介绍。 其次是钢筋工程。 钢筋是钢筋混凝土结构的骨架，依靠握裹力与混凝土结合成整体。 钢筋工程乃混凝土结构工程的三大工程之一。 钢筋的分类一般可以按生产工艺的不同，直径大小，钢筋的强度进行分类。 生产工艺与一般可分为热扎钢筋，冷扎钢筋，冷拉钢筋，冷拔钢筋。 按不同的直径主要有以下几种钢筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。 在强度上钢筋可分为HPB235、HPB335、HPB400、RRB400级钢筋。 其中HPB235、HPB335为最常用的两种钢筋。 因为混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐蔽工程，需要在施工过程中严格检查，并建立起必要的检查与验收制度。 为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作，钢筋工程施工时，钢筋的规格和位置必须与结构施工图一致。 工程中钢筋往往因长度不足或因施工工艺的要求等必须连接。 所以钢筋的连接在钢筋工程中是一个重要的环节。 接着介绍的是模板工程。 混凝土结构的模板工程是混凝土成型施工中的一个十分重要的组成部分。 我们所说的模板其实包含了两部分，其一是形成混凝土构件形状和设计尺寸的模板：其二是保证模板形状，尺寸及其空间位置的支撑系统。 模板应具有一定的强度和刚度，以保证混凝土自重、施工荷载及混凝土的侧压力作用下不破坏，不变形。 支撑系统既要保证模板的空间位置的准确性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷载，因此也应具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证在上荷花载的作用下不沉陷，不变形，不破坏。 模板在材料与种类上也有很大的区别。 一般可分为本模板、钢模板、胶合板，本工程多数使用钢模板，这样比较不容易变形。 模板的作用便是在结构的施工过程中，刚从搅拌机中拌和出来的混凝土呈液态，需要浇筑在与构件形状尺寸相同的模型号内，这样砼凝结硬化之后，才能形成所需要的结构构件，模板就是使钢筋混凝土结构或构件成型的模型。 模板的支撑系统是保证模板面板的形状和位置，并承受模板、钢筋、新浇筑混凝土自重以及施工荷载的临时结构。 模板的垂直支撑主要有散拼装的管支架，可独立使用并带有高度可调装置的钢支柱，及门型架。 模板在安装之前，还需进行模板的设计计算。 常用定型模板在其适用范围内一般无需进行设计或验算，一般比较有经验的包工头和工人都懂得怎么安装。 但对一些特殊结构，新型体系的模板或超出适用范围的一般模板，则应进行设计或验算。 例如大的承台，塔吊基础等，否则很容易胀模。 最后是混凝土工程。 混凝土工程包括制备、运输、浇筑、养护等施工过程，各施工过程既相互联系，又相互影响，任一过程施工不当都会影响混凝土工程的最终质量。 混凝土的制备包括了混凝土的配制与混凝土的搅拌，每一步都至关重要。 混凝土的配制还包含了混凝土的设计配合以及混凝土的施工配合比。 施工配合比是根据实验室的设计配合比提高一个数值，并有95%的强度保证率。 混凝土施工配料计量必须准确，才能保证所拌制的混凝土满足设计和施工的要求。 其偏差不得超过规范规定。 施工配合比与实验配合比的差别在于含水率的区别。 由于混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感。 由于实验室在试配混凝土时的砂、石实际含水率。 为保证现场混凝土准确的水灰比，应按现场砂、石实际含水率对用水量予以调整。 混凝土的搅拌，要获得均匀一致的混凝土，必须对其原材料充分搅拌，使原材料彻底混合。 工程中混凝土的搅拌一般采用机械搅拌，一般要注意搅拌时间的控制，以及送料机时间的控制。 混凝土的浇筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的浇筑，才能保证混凝土的强度，密实性符合设计的要求，才能保证结构的整体性和耐久性，尺寸准确，才能保证拆模后混凝土表面平整光洁。 混凝土浇筑之前要做好隐蔽工程的验收，而且还检查模板的尺寸，轴线及其支架承载力和稳定性。 浇筑质量还以浇筑工人的技术水平有密切的关系。 若浇筑过程中振捣不够很容易产生离析现象，而且容易产生蜂窝、麻面，甚至产生露筋现象。 施工缝的留置也是混凝土浇筑的一种特殊工艺，由于某些原因，不能连续将结构整体浇筑完成，且停歇时间可能超过混凝土的凝结时间，则应预先确定在适当的部位留置施工缝。 一般施工缝应留在结构受剪力较小的部位，应用时考虑施工的方便。 短短四周的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。 当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短一个月，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。 这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。 非常感谢辽宁金帝建工集团有限公司为我提供了一个良好的实习机会，也让自己第一次接触现场，接触社会，不仅让自己学会了如何将理论与实际相结合，更重要的是让自己学会了如何做人。 经过了为期4周的实习，也让自己成熟了许多，此次生产实习，令我受益终身，我将继续努力学习，争取早日成为一名合格的建设者! 土木专业实习报告范文：土木工程道路桥梁方向实习报告 一、实习目的和任务 目的：通过本次实习，复习和巩固专业知识，扩大知识面，将理论与时间结合起来，提高我们综合运用所学专业知识，解决工程实际问题的能力。 任务：1、了解桥梁下部结构和上部结构的施工技术;了解桥面铺装及人行道施工。 2、了解挡土墙、边坡防护设施、排水及沿线设施施工。 3、了解路基路面施工工艺。 4、了解高速公路互通立交施工。 二、实习日程安排 1、实习动员准备阶段(1天) 2、实习阶段安排如下： 武吉高速公路铜鼓段施工工地(1天) 洪都大桥施工工地(1天) 3、总结阶段(2天) 写实习报告 武吉高速公路概括： 大庆至广州国家高速公路是交通部新规划的国家高速公路网“7918”中的“纵5线”，是纵贯我国东北、华北、华中和华南广大区域的交通运输大动脉。 大广线的建设对于完善全国干线公路网布局，促进沿线各省市的国民经济和社会发展将起重要作用。 江西武宁(鄂赣界)至吉安段高速公路，是大广线在江西境内的北段，也是江西省“三纵四横”高速公路主骨架网的“西纵”的一部分。 它贯穿赣西北与赣中西部地区，途经武宁县、修水县、铜鼓县、宜丰县、上高县、分宜县、新余市渝水区和仙女湖区、吉安县、安福县、吉安市吉州区等十一个县(市、区)，路线总长285.809公里。 本项目将结束赣西北无高速公路的历史，它的实施将极大地促进沿线各市县与外界的经济文化交流，推动全面建设小康社会的进程，对于实现江西在中部地区崛起也将产生深远影响。 路线起点位于江西省武宁县鄂赣两省交界处，与拟建的大庆至广州国家高速公路湖北段相接，设计桩号K0+242.696。 路线走向基本为北南。 经九江、宜春、新余、吉安四个设区市，终点位于吉安市吉安县大溪村(赣粤高速吉安南互通以南2.0Km)与赣粤高速相接。 本项目终点里程桩号K287+421.741(=K105+810.676赣粤高速公路)。 路线全长285.809公里。 主要控制点为：起点，幕阜山系大沅水沟谷、武宁互通、修水河、修水互通、湘竹水电站、车田水库、郭城隧道隧址、铜鼓互通、九岭山隧道、邢家庙高架、天宝互通、板坑水库、宜丰工业大道、耶溪河桥位、锦江河桥位、上高互通、梅沙隧道隧址、南港水库、南石壁隧道隧址、毛周水库、欧里长立煤矿、宝金煤矿、昌金高速、浙赣铁路、袁河、仙女湖风景区(江口水库)、九龙山矿区和建成通车的赣粤高速公路。 沿线跨越的主要河流有：修水河(赣江水系的一级支流，-3通航河流)、澧溪水、双溪头河、洋湖港、安溪水、奉乡水(修水河一级支流)、耶溪河(规划-3级通航)、锦河(规划-3级通航)、江口水、孔目江、袁河(规划-2级通航)、同江河。 (二)建设依据 1、国家发改委批复的项目立项报告、工程可行性报告 2、交通部初步设计批复文件 (三)技术标准 1、全线按高速公路双向四车道设计; 2、全线采用计算行车速度100公里/小时的标准; 3、全线路基设计宽度为26米，路面结构为沥青混凝土; 4、设计荷载：公路级; 5、设计洪水频率：特大桥为1/300，大、中、小桥涵和路基为1/100; 6、全线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等设施。 20xx年1月6号，经过将近7个小时的车程，终于到了实习目的地，做了短暂的休息，接着参观了武吉高速公路铜鼓段施工工地，到了之后，有此工程的项目部人员带我们参观。 项目部人员一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。 我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。 公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。 武吉高速路铜鼓境内分三个标段，全长9.85公里。 B1标段长4.188公里，由铜鼓互通区、五溪里高架与400米路基组成，其中有隧道10多座最大的是上奉隧道，左道长1172米，右道长1177米。 20xx年12月底路基土石方基本完成，20xx年6、7月份工程全面完工。 B2标段在带溪乡高岭村境内，全长3.196公里。 该标段项目部对我们说，该段主要工程是路基、涵洞和一座216米长的大桥，20xx年5月份开工后，每天实行两班倒、18小时施工制，路基将于20xx年12月31日前建成通车，全部工程于20xx年年底完成。 B3标段有武吉高速路最长的隧道九岭山隧道，全长2.713公里。 建设者们克服高温酷暑、地形复杂、施工难度大等困难，日夜奋战在工地，已完成0.6公里，预计20xx年底全部完工。 一开始所有同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。 好不容易参观完了这一路段正准备回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那还远呢!”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往九岭山隧道参观。 九岭山隧道位于江西省西北部铜鼓县与宜丰县交界处，在武宁至吉安高速公路中段，桩号为K97+127-K102+590，长5463m，按并行双洞单向交通设计为分离式隧道，隧道按新奥法原理设计和施工。 施工顺序： 洞口段开挖及防护测量定位、混凝土套拱施作搭设平台、安装钻机钻孔(加工管棚钢管)管棚插入及孔口处理注浆导坑开挖支护，还有等等我在以后工作所需的经验! 今天是最累的一天，但是，我们不仅丰富了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得! 20xx年1月7号，经过将近半小时的车程，到了实习目的地洪都大桥施工工地，到了之后，有此工程的项目部人员带我们参观。 项目部人员一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。 洪都大桥工程项目是南昌市三环十一射路网骨架中一环线上重要环节，同时又是联接昌南、昌北城的一条快速通道，由五部分组成：北岸联接线工程;跨赣江北支大桥;扬子洲高架桥;跨赣江南支大桥;南岸联接线工程。 工程项目北起昌九立交，向南出线，经过庐山南大道，跨越铁路货场、京九铁路、瀛上河、丰和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支、南止于洪都北大道与青山路交叉口，合计线路长约9.5公里，共跨越昌北经济开发区、红谷滩新区、青山湖区、东湖区邓四个行政区域。 其中，南桥为主跨85m+195m+85m的单缆单索双塔独柱自锚式悬索桥，北桥为主跨109m+188m+88m的独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，全线分别为昌九、丰和北大道、扬子洲、富大有堤等处设置几座互通式立交，并设置一些定向简易连接通道，设计行车速度为每小时60公里，主桥断面设计为双向8车道，两侧另加设1.5m人行道，主桥桥面有效宽为35.5米，红线控制宽度为70米。 概算总投资为16.7亿元，工程于2006年10月正式开工，计划20xx年底全部竣工，工期2年。 大桥建设实现了南昌“一环”的全线贯通横跨赣江南北两支的洪都大桥和英雄大桥为南昌市“三环十一射”规划路道路网中一环线上的重要组成部分，大桥的建设实现了南昌市路网骨架“三环十一射”中“一环”的全线贯通，形成南昌市第一条联系昌南和昌北双城的快速大环路。 两桥建成后，将大大缓解八一大桥、南昌大桥及阳明路、八一大道等老城区道路的交通压力，彻底消除赣江大桥因公路桥荷载标准低，重车通过对京九铁路造成的安全隐患，对启动扬子洲地区的开发建设，改善大昌北的投资环境，推动南昌市总体规划的建设进程都有非常积极的意义。 明年年底将建成通车据悉，该项目北引道起自昌九公路与麦庐大道立交，经庐山南大道、跨铁路货场、京九铁路、瀛上河、丰和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支、富大有堤与青山路立交后，接洪都北大道。 主线全长约9.5公里。 南、北桥相距约2公里。 连接南北主桥设置了三接线工程，即北岸工程，扬子洲接线工程，南岸接线工程。 根据南昌市上报的工程立项请示，赣江上新建两桥为特大城市桥梁，设计车速60公里/每小时。 目前，洪都大桥和英雄大桥的工程进展都非常顺利，预计将于明年年底建成通车。 我们参观的是北主桥英雄大桥 北主桥为跨越赣江北支的一座独柱斜塔空间扭