跨薛郯公路特大桥悬灌梁施工方案.doc

京沪高速铁路三标段（跨薛郯公路特大桥连续梁）施工方案跨薛郯公路特大桥悬灌梁施工方案1.概述1.1编制依据1.1.1本工程合同文件、图纸及投标施工组织等相关资料；1.1.2铁道部现行的客运专线有关标准及规范；1.1.3业主规定的工期、质量目标；1.1.4本单位管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验以及本单位所掌握的国内外施工新技术、先进经验和各种施工总结资料。1.2编制原则本施组按照“突出重点、兼顾一般、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：1.2.1 根据工程的实际情况，围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。遵循合同文件，严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。1.2.2 采用平行流水及均衡施工方法，施工过程中采用动态管理，运用项目管理软件进行施工跟踪管理，及时调整计划中不符合实际的部分，保证施工工期。1.2.3 制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保工程质量。1.2.4 严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案及相应的保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。1.2.5 合理配置生产要素，减少工程消耗，降低生产成本。1.2.6 采用适宜的施工方法和工艺，提高机械化施工水平，结合场地及交通等情况，合理优化施工方案，确保工程质量及施工安全。1.2.7 推行ISO9001质量保证标准体系，制订工程创优规划，编制项目质量计划，重点把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关，切实保证实现质量目标。1.3编制范围 跨薛郯公路特大桥5#墩8#墩跨薛郯公路（40+56+40）m预应力混凝土连续梁。 1.4工程概况 连续梁里程为DK627+943.49 DK628+081.19，梁体全长137.1米。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，桥面板宽12.0m。边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距4.6m，中支座横桥向中心距4.40m。中支点梁高为4.35m，跨中梁高为3.05m。3跨连续箱梁分2个“T”构均采用挂篮悬臂浇注，各单“T”箱梁除墩顶0#块外，分6对梁段，即；33.5m+34.0m米进行对称悬臂浇注，从墩顶向跨中方向依次编号，第7#块为合拢段（长2米）。边跨现浇段长11.75m，高3.05m；二个主墩上悬灌结构相同，0#块长9.0m，高4.35m，砼139.614m3/个。除0#块及边跨现浇段外其余梁段高度按二次抛物线Y=3.05+X2/390m(X坐标原点为距梁端12.75m即7#块中心或中跨合拢段中心)变化。箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m, 顶板厚度4065cm，腹板厚度4880cm，底板厚度4080cm，在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。梁体混凝土强度等级采用C50，封锚采用强度等级为C50的干硬性补偿收缩混凝土,防护墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土强度等级采用C40，人行道板采用C40钢筋混凝土，保护层采用C40纤维混凝土。 梁体按三向预应力结构设计即纵向、横向、竖向。1）纵向：顶板预应力筋采用7-15.2mm高强度低松弛钢绞线，fpk=1860MPa，OVM15-7锚具锚固，公称面积140mm2，YCW300B千斤顶张拉，内径70mm金属波纹管成孔;腹板预应力筋采用15-15.2mm高强度低松弛钢绞线, fpk=1860MPa ,OVM15-15锚具锚固，公称面积140mm2，YCW350B千斤顶张拉，内径90mm金属波纹管成孔;底板预应力筋采用16-15.2mm高强度低松弛钢绞线，fpk=1860MPa。采用OVM15-16锚具锚固，公称面积140mm2，YCW350B千斤顶张拉，内径90mm金属波纹管成孔。弹性模量均为Ep=195GPa2）横向：采用4-15.2mm 预应力钢绞线，扁型金属波纹管（内径70x19mm）成孔，单端张拉，张拉体系采用YDC210Q型千斤顶，张拉采用BM15-4扁形锚具锚固，锚固端采用BM15-4（P）型锚具锚固。弹性模量均为Ep=195GPa3）竖向：采用公称直径25mm的PSB785高强精轧螺纹钢筋，其抗拉强度标准值fpk=785MPa，弹性模量为Ep=200GPa，YC60A型千斤顶张拉，JLM-25型锚具锚固，35mm（0.5mm） 铁皮管成孔，在腹板内单排布置。梁体按不同的施工工艺可分解成以下几部分：1）0#块施工；2）挂篮拼装；3）1#块6#块施工；4）边跨现浇段施工；5）合拢段施工（第7号块施工）；连续箱梁悬灌施工工艺流程图 墩身竣工、中线测试安装永久、临时支座现浇0段墩梁临时固结挂篮安装、调试、就位1悬灌段施工钢筋安装，砼浇注挂篮前移就位梁段悬灌循环施工边跨合拢段施工解除墩梁临时支座和临时固结，完成边跨体系转换中跨合拢段施工完成全部体系转换墩旁支架搭设挂篮制造、试验测量观测点标高测量观测点标边跨直线段施工加设劲性支撑张拉临时预应力束测量标高、设配重加设劲性支撑张拉临时预应力束测量标高、设配重 1.5主要工程数量 钢筋（II 级）：311.3吨；钢筋（I 级）：15.169吨；钢绞线(15.2)：91.704吨；PSB785螺纹钢(25)：10.68吨；C50砼：1854.031m3。 2.施工部署及施工计划2.1施工组织机构施工组织机构框图项目经理项目总工程师常务副经理工程技术部安全质量部综合办公室试验室物资采购部计划财务部作业五队业五队2.2劳力、机械设备安排2.2.1悬灌梁劳动力安排表跨薛郯公路特大桥5#-8#墩上部结构悬灌梁劳动力安排表 (每个墩)序号工 种人数备注1墩上移挂篮、支立模板、绑扎钢筋、砼浇筑、穿钢铰线302预应力张拉、压浆83电工24焊工55养生26安全员27墩上钢筋下料、加工模板58吊车司机2合计562.2.2主要机具设备表主要施工机械设备表序号机械设备名称型号及规格数量1全站仪拓普康GTS-332N12水准仪莱卡DNA0313电焊机BX2-50064电焊机BX2-30065塔吊28m各16混凝土输送泵HBT60B27混凝土运输车东风68钢筋切断机CQW4029钢筋弯曲机WJ40-1210钢筋调直机TQ-14mm211变压器630KVA112振捣器50插入式1513发电机120kw114吊车25t215千斤顶300B416千斤顶60A217千斤顶210Q218千斤顶350B419油泵420压浆机121水泥浆拌和机500L122拌和站HZS9012.3施工准备 2.3.1施工用水：主要利用经检验对混凝土无侵蚀的当地井水，敷设100mm水管至工地蓄水池(2个100m3)，而后再用水管接至各作业面。2.3.2施工用电：利用高压电网接入供电为主，以自备发电机为辅。，考虑前期桩基施工时用电量较大，需安装400KW变压器。 2.3.3施工便道：利用桥梁桩基施工时修筑的施工便道。 2.3.4临建设施：生产、生活房屋已建成,且数量充足,临时借地面积能够满足生产、生活需要。 2.3.5施工机具设备：悬灌施工所用机械设备已全部到位,维修、保养完毕,运转状况良好,且数量充足。 2.3.6测试仪器：设有中心试验室、测量班,能检测悬灌施工过程中的全部项目。水平仪、全站仪、张拉千斤顶鉴定完毕。 2.3.7材料进场情况：梁体结构所需的各种材料已部分进场,并检验合格,其它材料正在积极组织运输根据施工进度情况陆续进场。2.3.8施工场地:由于0号梁段及边跨现浇段要搭设临时支架,为防止支架下沉所以要对承台基坑及临时支架所占用的地面进行硬化处理。首先挖除基坑内及支架占用地面的淤泥,然后用原状土或路基用填料进行填筑夯实,直到距原地面还剩60cm为止,再填筑碎石,用压路机进行碾压,保证50cm的厚度,最后用C15混凝土浇注10cm进行硬化找平。2.3.9技术准备2.3.9.1编制施工操作细则：根据工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织相关人员编制工程质量计划，对关键工序编制作业指导书、工程施工方案、工程质量保证措施，并报监理工程师审批。2.3.9.2 制定新技术应用和科研项目：推广使用新技术、新材料、新工艺、新设备的科研项目并成立攻关小组。2.3.9.3 技术交底：由项目总工程师组织技术骨干对施工方案进行优化、完善、修正、编制实施性施工组织设计、创优规划、关键工序作业指导书等并下发各部门及管理人员执行。施工技术部门按照实施性施工组织设计内容，对各部门及施工作业人员进行总体施工技术交底，对施工中每道工序对各工班下达详细的技术交底书，进行作业层交底，技术交底内容包括相应的安全技术交底。 2.3.9.4岗位培训：针对本工程标准高、规模大的特点，组织施工技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：客运专线施工、验收暂行规定，技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。2.4施工计划计划2009 年2 月22 日开工，2009 年7 月17日完工 ，共计166 日历天。悬臂浇筑施工每块段工序时间序号工序名称时间(d)备注1挂篮前移、定位0.52钢筋安装、波纹管定位1.53模板定位、加固14砼浇筑0.55砼强度增长56张拉、压浆17脱模0.5不同跨度连续梁悬臂浇筑进度指标表序号施工工序施工时间（d）10#梁段452悬臂梁段（按10d/段）603边跨现浇直线段214边跨合拢段205中跨合拢段20 跨薛郯公路特大桥悬灌分项工程进度安排表桥名分项名称开工日期完工日期跨薛郯公路特大桥主桥0号梁段施工2009年2月22日2009年4月7日主桥连续箱梁逐段挂篮悬臂浇筑2009年4月8日2009年 6月7日主桥连续箱梁边跨现浇直线段施工2009年5月11日2009年5月 31日主桥连续梁边跨合拢段施工2009年6月8日2009年6月27日主桥连续梁中跨合拢段施工2009年6月28日2009年7月17日注:两主墩不同时施工,整桥记入5天不可预见因素影响时间2.5施工平面布置图3.主要施工方法 3.1支座安装（40+56+40）m连续梁支座为：2个LXQZ7000-DX-e100-0.1g，2个LXQZ7000-ZX-e100(10)-0.1g，1个LXQZ25000-HX- e 10-0.1g，1个LXQZ25000-GD-0.1g ，1个LXQZ25000-DX-e100(10) -0.1g，1个LXQZ25000-ZX-e100-0.1g。3.1.1支座质量验收3.1.1.1支座进入工地后，按铁道部现行铁路桥梁球型钢支座（TB/T2331）以及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁球型钢支座技术条件的有关规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求才能进行安装。3.1.1.2支座的品种性能、结构形式、规格尺寸及涂装质量必须符合设计要求和相关产品标准的规定。3.1.1.3固定支座及活动支座安装位置必须符合设计要求。3.1.2球型钢支座布置原则球型钢支座可分为固定（GD）、横向活动（HX）、纵向活动（ZX）、多向活动（DX）四类。3.1.3球型支座的安装工艺要求3.1.3.1采用球型支座时，支座垫石的混凝土强度等级C50，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不得大于2mm。3.1.3.2支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。3.1.3.3支座安装时，采用测力千斤顶作为临时支撑，保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过5%。3.1.3.4球型钢支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上下支座板，并用支座连接板将支座连接成整体。3.1.3.5在支座安装前，检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上下支座连接螺栓。3.1.3.6凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。3.1.3.7用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间留出2030mm空隙，安装灌浆用模板，见下图。安装灌浆用模板图3.1.3.8仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆，灌浆材料性能要求如下页灌浆材料性能表：3.1.3.9采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。3.1.3.10灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，防止中间缺浆。灌浆材料性能表抗压强度（MP）泌水性不泌水820流动度2201225温度范围+5+352440凝固时间初凝30min终凝3h2850收缩率2%56和96后强度不降低膨胀率0.1%3.1.3.11灌浆材料终凝后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下支座板锚栓，待灌注梁体混凝土后及时拆除各支座的上下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。3.1.3.12连续箱梁为现浇悬灌梁，支座安装在模板安装时进行，安装支座时在活动支座端设置支座预偏量。预偏量设置考虑梁体压缩量、温度变化的影响，温度变化影响根据施工时的气温进行调整。3.2 0#块施工为提高0号梁段施工质量，0号梁段施工采用钢筋一次绑扎成形、混凝土一次灌注完成的方法，而不采用分两次灌注混凝土的施工方法。3.2.1 0号段施工工艺流程详见0号段施工工艺框图。0号段施工工艺框图 3.2.2球型钢支座安装安装前先把支承垫石表面大致找平，定出地脚螺栓位置，并检查其孔径大小与深度，然后吊装支座，准确对准设计位置、精确调整标高后，将支座临时固定，用环氧树脂砂浆把支座下缝隙和螺栓孔灌注密实。安装前将支座的各相对滑动面清洗干净。支座上下各对应件纵横向对中。支座中心线与主梁中心线应平行。安装支座时，根据实际情况确定0#段下永久支座的预留偏移量。3.2.3临时支墩及临时锚固设置临时支墩设在承台纵向两侧，其设计根据梁体重量并考虑2倍的安全系数确定。临时支墩的钢筋预埋在钢管和梁体中各一半。在0#段箱体浇筑前，安装灌筑临时支墩。在灌筑临时支墩和箱梁时，先在临时支墩顶面涂抹隔离剂以隔离。在临时支墩与梁体接合部浇筑硫磺砂浆，内埋电阻丝。拆除时接通电源，熔化硫磺砂浆，由永久支座承受荷载。梁体临时锚固通过精轧螺纹钢实现。其下部锚固在钢管内，上部穿过0#段锚固于0#段顶部。0#段浇筑完成后对精轧螺纹钢进行张拉，将梁体临时锚固，以增强抗震、抗不平衡能力，承受施工中的不平衡荷载。3.2.4支架、临时支墩设计及预压该桥连续梁的6#墩身高8m，7#墩身高7m，支架采用WDJ碗扣式脚手架，梁下腹板立杆间距为3030，底板立杆间距为6060,翼缘板下立杆间距采用6090，支架立杆间设置纵、横桥向连杆系，联系杆间距为120cm。立杆顶部安装可调节顶托，并严格控制调节托在50内，立杆底托用扩大钢板将受力分布在混凝土面层上，通过上下可调节托控制桥梁的线形。纵、横向脚手架设置剪力撑；临时支墩采用100钢管，共4根，下部与承台预埋锚栓连接，内侧浇筑C30砼至梁底，临时支墩上、中、下部采用I30工字钢焊接加固，详见临时支墩大样图。临时支墩受力计算：临时支墩受力面积：0.79*4=3.16 m2梁体重量：1778.122t临时支墩承受荷载：1778.122/3.16 =0.0574Mpa2.0 走行状态倾覆稳定系数：2.0 主构架前节点最大弹性变形：20mm3.3.1挂篮拼装施工要求3.3.1.1准备工作平整场地，挂篮拼装平台需找平，平整度不大于10mm。检查扭矩扳手是否能正常工作，扭矩是否准确。清点材料及构件数量，检查挂篮构件是否有损坏。3.3.1.2拼装工作检查螺栓有无损坏（特别是高强螺栓），有损伤者禁用。螺栓使用前需除锈清洗（但不得用油清洗），丝扣内不得有沙及其它杂物。拼装前挂篮各杆件与节点板连接处需做除锈、除杂处理，保持各连接面洁净。主构架螺栓施拧前应对主构架进行调平，否则主构架扭曲，给后续安装和使用带来不便。螺栓施工中严禁有硬敲蛮砸及其它野蛮施工现象。3.3.2挂篮安装安装顺序垫枕及后锚下扁担梁 轨道 主构架及横联并锚固挂篮 前上横梁及吊杆、吊带垫梁 穿外模走行梁 外模拖移 穿吊带及底模前横梁 底模后横梁 底模纵梁及底模板 内模走行梁 内模框架 拼装内模（完毕）3.3.2.1安装前的准备工作 检查各预留孔位置，误差是否在规定范围之内，如发现误差超出规定范围，及时清孔处理。3.3.2.2轨道安装轨道要平顺，接头错位小于5mm；轨道中心线与大桥中心线间距误差不大于6mm；横桥断面左右两轨道应在同一标高上；轨道锚固钢筋应露出螺帽不小于20mm。精轧螺纹钢筋螺帽必须拧紧以使垫枕及后锚下扁担梁不能自由移动。3.3.2.3主构架安装同一只挂篮的两主构架中心间距误差不大于10mm，前支座在顺桥向前后误差不超过15mm，主构架垂直度不大于5mm。3.3.3挂篮移动3.3.3.1在砼浇筑完毕48小时后或顶板砼强度不低于20MPa开始松开所有外导梁吊杆（切记不能松动任何一吊带），即松开外侧模。外模松开后进行轨道安装。3.3.3.2将内模吊环置换到前吊带处.3.3.3.3纵向张拉完毕后，用直径不小于24mm的钢丝绳将底模后横梁悬吊于外挑架，然后脱底模（松开所有吊带）。所有吊带放松后方可松后锚。3.3.3.4后锚完全松开，模板完全脱离砼方可利用千斤顶推移挂篮（移挂篮前要保证吊环距走行梁尾部有足够长度）。3.3.3.5每只挂篮两后支座行程差不允许超过50mm；在挂篮推移过程中要派专人检查模板是否与横向钢绞线相挂，如有要及时拉开。3.3.3.6挂篮到位且底模中心线就位后固定后锚。3.3.3.7推移内模至准确位置处.3.3.4挂篮就位3.3.4.1后锚：1）、后锚上的每根精轧钢端部须伸出螺帽20mm以上，且螺帽下须安装垫板，垫板要与螺帽密贴。2)、分配梁与后锚下扁担梁要密贴（并且需要一定预紧力，预紧力以两工作人员用两台螺旋千斤顶加50cm摇杆摇不动为准）。3)、后锚上扁担梁与挂篮主构架节点A要密贴，每根精轧钢的预拉力以两工作人员用两台螺旋千斤顶和50cm摇杆摇不动为准（勿必保证每根精轧钢受力均衡）。3.3.4.2吊带1)、支撑后吊带的两螺旋千斤顶必须放置平稳，放在梁段砼本体上，塞垫要密实；支撑吊带的两千斤顶轴线与扁担梁中线必须共面，并且千斤顶受力点不能超出扁担梁加强板以外。2)、支撑吊带的所有千斤顶行程不得超过100mm，吊带上的销轴必须戴上螺帽并旋紧到位。3)、每根后吊带预拉力为30吨左右，或每根后吊带的千斤顶加100cm摇杆以一工作人员摇不动为准，每根后吊带预拉力大小要基本一致。3.3.4.3吊杆1)、吊杆下端部必须旋出螺帽4cm，螺帽上加厚度不小于15mm，不小于150*120mm的钢板，钢板与螺帽要密贴，如钢板上有焊渣经打磨平整后方可使用。2)、后吊杆预拉力同后吊带。3)、挂篮上所有精轧螺纹钢筋不允许受弯，在砼灌注之时不得让吊环受力（要完全松开）。3.3.5高强螺栓施工要求3.3.5.1高强螺栓连接副在运输、保管过程中，应轻装、轻卸，防止损伤螺纹。3.3.5.2高强螺栓连接副应按包装箱上注明的批号、规格分类保管，室内存放，堆放不宜过高，防止生锈和沾染脏物。高强螺栓连接副在安装使用前严禁任意开箱。3.3.5.3高强螺栓安装前，应以细钢丝刷除去摩擦面上的浮锈和脏物。3.3.5.4高强螺栓的安装应在结构构件中心位置调整后进行，其穿入方向应以施工方便为准，并力求一致。高强螺栓连接副组装时，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧。对于大六角头高强螺栓连接副组装时，螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。3.3.5.5安装高强螺栓时，严禁强行穿入螺栓（如用锤敲打）。如不能自由穿入时，该孔应用铰刀进行修整，修整后孔的最大直径应小于1.2倍螺栓直径。修孔时，为防止铁屑落入板迭缝中，铰孔前应将四周螺栓全部拧紧，使板迭密贴后再进行。严禁气割扩孔。3.3.5.6安装高强螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，不得在雨中作业。3.3.5.7大六角头高强螺栓施工所用的扭矩扳手，使用前必须校正，其扭矩误差不得大于5%，合格后方准使用。校正用的扭矩扳手，其扭矩误差不得大于3%。3.3.5.8大六角头高强螺栓的拧紧应分为初拧、终拧。对于大型节点应分为初拧、复拧、终拧。初拧扭矩为施工扭矩的50%左右，复拧扭矩等于初拧扭矩。初拧或复拧后的高强螺栓应用颜色在螺母上涂上标记，然后按设计提供的施工扭矩值进行终拧。终拧后的高强螺栓应用另一中颜色在螺母上涂上标记。3.3.5.9大六角头高强螺栓拧紧时，只准在螺母上施加扭矩。3.3.5.10高强螺栓在初拧、复拧和终拧时，连接处的螺栓应按一定顺序施拧，一般应由螺栓群中央顺序向外拧紧。3.3.5.11高强螺栓的初拧、复拧、终拧应在同一天完成。3.3.6注意事项3.3.6.1所有精轧螺纹钢筋应预拉合格后使用。施工中应采取可靠保护措施，严防电火花触及弯折。3.3.6.2可根据施工需要增设操作平台与走道，但应在安全可靠前提下尽量减轻重量。3.3.6.3所有螺杆及精轧螺纹钢筋必须露出螺帽三道丝以上。3.3.6.4悬吊底篮所用的精轧螺纹钢筋宜选用两个螺帽。3.3.6.5在操作螺杆及精轧螺纹钢筋上升或下降时应注意防止误操作使其拉断或脱落。3.3.6.6遇大风或雷雨天气，挂篮严禁前移或提升模板。3.3.6.7挂篮移动区的轨面应涂油脂润滑，挂篮移动过程中应注意纠正其偏位。3.3.6.8挂篮前移时，工作平台上严禁站人或堆放物品。 3.3.6.9轨道下桥面应采用高标号砂浆横桥向找平。3.3.6.10用于锚固的箱梁竖向预应力筋须预留的长度为离箱梁顶面22厘米。不用于锚固的箱梁竖向预应力筋，在张拉完后保证其顶端低于箱梁顶面。3.4挂篮试验此试验主要检查主构架、后锚的承载力及精轧螺纹钢筋的预埋情况。3.4.1在主构架前节点采用液压千斤顶预压。3.4.2每节点分四级加载：150KN、250KN、350KN、450KN，每级荷载持荷15min。3.4.3每级荷载测量前节点下沉值、前支点沉降值、后支点抬高值。3.5悬臂浇筑施工 跨薛郯公路特大桥每个主墩两侧悬臂浇筑段为对称的6 段，其中3.5 米长3段，4.0米长3段。 3.5.1钢筋工程 按设计规格和数量，从审批的厂家采购，按规范验收，按标准要求保管，技术交底后在钢筋加工厂中集中加工，同规格捆成一束或多束堆码，覆盖并标识。 钢筋逐段加工，保证配套使用。加工中加大抽检频率，避免返工， 避免浪费材料，浪费时间，影响后续施工。 钢筋加工合格后人工运至桥下，吊车提升到0#块顶面，人工运至作业面。 钢筋安装按底板腹板顶板的顺序进行。 3.5.2混凝土工程 3.5.2.1原材料： 悬臂浇筑砼设计标号为C50，由五分部拌和站集中供应。为保证原材料质量，设置专用料仓，原材进场时，试验人员与原材料管理人员共同验收，确保进场原材料的质量。 3.5.2.2砼浇筑为了减少未合拢前墩身的弯矩，悬臂施工要求在任何情况下都要尽可能保持两端平衡。因此，砼浇筑时必须对称施工，最大不平横重不得大于8吨，要求控制在该块段底板砼重量的范围内。 砼浇筑顺序：底板腹板顶板，从悬臂端向墩身方向浇筑。 用软管把泵管接长至底板顶面，来回拖动泵管口，均匀分层浇筑。说明：1、浇筑顺序123452、保证腹板和顶板对称浇筑。混凝土灌筑顺序示意图（横断面） 根据不平衡施工的重量要求和腹板厚度，计算腹板一次浇筑的最大高度，考虑两端悬臂的不平衡施工临时荷载，折减后得出腹板浇筑的最大控制高度，施工中按此高度严格控制。 腹板砼浇筑时不仅考虑两个悬臂端的对称浇筑，同时考虑同一悬臂端左右腹板的对称分层浇筑，两侧腹板砼高差不大于20 厘米。 顶板厚度虽然较小，但宽度较宽，因此，浇筑顶板砼时仍需考虑两端对称平衡浇筑。 虽然悬臂浇筑个别块砼体积较大，但是水平作业面并不大，因此砼振捣时同一端同时使用四台50（备用两台）插入式振捣棒即可满足要求。 振捣时严格按规范操作：快插慢提；分层、按次序振捣；插入点间距为30 厘米，呈梅花形布置；棒头插入下层砼约10 厘米；棒头垂直插入，且不得碰撞钢筋、波纹管、模板，与模板、波纹管保持10厘米距离；下层砼振捣没有结束上层砼不得浇筑。腹板较高，钢筋密集，人员无法进到腹板内振捣，因此需在腹板内模上设置一定数量的天窗，保证腹板砼的振捣。 砼振捣工选用经验丰富的技术工人。丰富经验的振捣人员，可根据砼塌落度的大小适时掌握每个插入点的振捣时间，并通过砼外观表象来判断是否密实。 砼外观表象来判断标准：当砼表面基本平整，泛浆均匀，表面不再下沉，上浮气泡较少，即可认为砼基本密实。 3.5.3砼养生顶板采用土工布覆盖洒水养生；箱内壁采用雾状洒水养生。 在0#块顶面安放一个体积约为3 立方的水箱，水箱架空2 米。水箱与沿护栏位置布置的纵向水管相连。水管每隔5 米焊接一支管，支管上安装一阀门。用10 米长的软塑料管接上支管即可随时洒水养生。水管随着悬灌的进行而向前接长。 水箱底部连接一细小钢管，钢管从内模走行梁后吊带预留孔中穿入箱内，在距底板约3 米高的地方固定在腹板侧壁上。钢管上每隔0.5 米钻一小孔，利用水压向四周喷射养生，同时在一定位置设置支管和阀门用软水管人工补充养生。 3.6预应力施工 跨薛郯公路特大桥上部悬臂浇筑箱梁设计为三向预应力体系，全桥预应力管道均采用金属波纹管成孔。 3.6.1预应力管道 3.6.1.1金属波纹管聘请专业厂家人员在现场加工卷成。 3.6.1.2在绑扎钢筋的同时安装预应力管道，并用钢筋定位。在直线段每1 米一道定位筋，在曲线段每50 厘米一道定位筋，管道定位准确，平顺。定位筋与波纹管紧贴，定位筋与其他钢筋焊接牢固。 3.6.1.3管道接头采用略大于设计管径的波纹管套接。每个套接管长20 厘米，波纹管接头位于套接管的中央。套接前，先用手提砂轮机把波纹管端头里侧的毛刺磨光滑，防止穿钢绞线时碰挂波纹管头，造成堵管。套接管两端用宽胶带纸缠绕封堵，确保不漏浆。 3.6.1.4波纹管通常伸出端模15 厘米，并在管中穿比管径略小的塑料管，塑料管伸入已浇筑梁段管道中，外端塑料管比波纹管长1 米。在砼浇筑过程中派专人不停左右扭转、前后拉出、推入塑料管，确保管道畅通。 3.6.2预应力材料 3.6.2.1跨薛郯公路特大桥预应力材料有：25 PSB785的预应力用螺纹钢筋，15.2、fpk=1860MPa的高强度低松弛钢绞线，锚具分别为：OVM15-7、15、16；BM15-4；BM15P-4 、JLM-25。 3.6.2.2预应力材料全部从业主指定的厂家采购。每一批材料进场均要求提供出厂合格证，检验报告。严格验货程序，并按试验规范取样检验。 预应力材料集中垫高堆放，离地高度不低于50 厘米，用防雨布四周包裹，防止淋雨生锈，并树立标示牌标识明确，派专人管理。 3.6.2.3预应力材料随用随领，未用完的及时退回，不得私自保管，防止施工现场电焊搭火，影响预应力材料性能。 3.6.3预应力束编束、穿束 3.6.3.1把下好料的钢绞线一端逐根从梳子板孔中穿出约1.5 米，穿出端平齐，穿出端用细铁丝捆紧。在钢绞线穿出端距端头20 厘米处搭接电焊地线，用电焊把钢绞线端头焊成整体，同时在端头焊接一个20 长条形钢筋环，钢筋环长20 厘米，宽7 厘米。钢筋环与卷扬机钢丝绳连接，固定梳子板，开动卷扬机水平拖动钢绞线，使钢绞线从梳子板中穿出。在穿出过程中，对穿出部分每隔1 米用扎丝捆绑结实，完成编束。 在桁架纵向主梁（悬挑段）正下安装一类似车轮的转轮，转轮直径不小于钢绞线供货圆盘的内径，四周槽深不小于12 根钢绞线的直径。转轮外设置网状保护套，保护网和转轮相对独立。转轮下缘与即将穿束的孔口切线重合。编好束的钢绞线从转轮上绕过并与预应力管道中预留的钢丝绳连接，钢丝绳的另一端与卷扬机相连，开动卷扬机，拖动钢绞线穿束。 3.6.3.2穿束时根据孔道的高低随时调整转轮的高低，以利于穿束。在编束时向钢绞线下垫木条，这样在穿束时可避免钢绞线与砼直接磨察损伤钢绞线。切除焊接端50 厘米长钢绞线，调整管道两端外露钢绞线的长度，使之基本相等。 3.6.4预应力束张拉 3.6.4.1预应力钢绞线伸长量计算 钢绞线伸长量按下式计算k张拉端控制应力Ep 预应力筋的弹性模量k 孔道每束局部偏差对摩擦的影响系数。 预应力筋与孔道壁的摩擦系数。X 从张拉端至计算截面的孔道长度(m)，可近似按X轴投影长度计算。L预应力筋的长度跨薛郯公路特大桥预应力束（钢绞线）部分为曲线布置，因此计算时应分成直线段、曲线段分别予以计算，然后把各段的伸长值相加即为该条预应力束的伸长量。计算时可以利用曲线布置的对称性特征，来减少计算工作量。 3.6.4.2张拉 当悬臂浇筑砼达到设计强度的95%以上且龄期不少于5天时张拉顶板纵向束、下弯预应力束。 竖向PSB785螺纹钢筋在挂篮前移施工下一块段时进行张拉。 横桥向扁锚预应力束在挂篮脱模过程中利用外模桁架顶的作业平台进行张拉。 1）张拉准备工作按规定对锚具、夹片等进行检验；对千斤顶、油泵、油表等进行配套标定；千斤顶作业空间的检查、确认；对梁体作全面检查。如有缺陷，按照监理工程师同意的方案修补完好且达到设计强度。割除多余钢铰线：钢铰线外露喇叭口的长度为锚具厚度+千斤顶最小工作长度+15cm的张拉富裕量。富裕量不能过大，否则将增加施工难度。安装工作锚和夹片：装好锚具后用手锤垫在木头上敲击锚具，直至不能敲动。接着将夹片装入锚孔，用比钢铰线直径略大的钢管击打夹片，使之塞紧在锚孔内。用钢管击打夹片前，调整均匀同一夹片中各楔片间的缝隙和外露量。装好后的夹片外露量基本一致且缝隙均匀，否则重装。安装千斤顶和工具锚、工具夹片：千斤顶安装使用手拉葫芦，安装后至张拉完一直用倒链悬挂着千斤顶，以便用倒链调整千斤顶，使千斤顶轴线与管道和锚垫板轴线一致，保证钢绞线顺直，减少张拉摩阻力。为使张拉后夹片退锚顺利，在工具锚和工具夹片之间涂抹退锚材料。安装千斤顶和工具锚、夹片符合下列要求：工作锚、限位板、千斤顶、工具锚、夹片按要求装好，工作锚位于锚垫板凹槽内，相互之间密贴；“四同心”符合要求，即预应力管道、锚垫板、锚具、千斤顶四部分基本同心；各种油管接头满扣上紧，千斤顶、油表安放位置配套正确。2）张拉作业所有纵向预应力束张拉均使用自锚式锚具、按“左右对称、两端同时”的原则进行，以下说明均建立在此基础上的。检查油管路连接可靠、正确后，开动油泵，使钢铰线略为拉紧后调整千斤顶位置，使其中心与孔道轴线基本一致，以保证钢铰线自由伸长，减少摩阻。同时调整工具夹片使之卡紧钢铰线，以保证各根钢铰线受力均匀。然后两端千斤顶以正常速度对称加载到初始张拉力后停止加载，测量并记录钢铰线初始伸长量。完成如上操作后，继续向千斤顶进油加载，直至达到控制张拉力。初始张拉力取控制张拉力的10%。钢铰线达到控制张拉力时，不关闭油泵，而继续保持油压在控制张拉力下2min，以补偿钢铰线的松弛所造成的张拉力损失。然后测量并记录控制张拉力下的钢铰线伸长量。持荷2分钟油表读数无明显下降时即可关闭油泵进油阀，打开油泵回油阀使油缸退回，则工作锚自动锚固钢绞线。锚固时先锚固一端，待该端锚固完成并退去工具夹片、卸去工具锚及千斤顶、观察钢铰线无滑丝和断丝现象后，将另一端补足拉力后再锚固这一端。然后卸去这一端的工具夹片、工具锚及千斤顶，同样观察钢铰线有无滑丝和断丝现象。当钢绞线长度较长、不能一次张拉到位时，则需多次张拉循环。多次张拉的操作方法和步骤与上述一样，只是将上一循环的锚固拉力（应力）作为本次循环的初始值。如此循环，直至达到最终的控制张拉力。钢铰线束伸长量量测方法：在相应张拉力下量取与之对应的千斤顶油缸外伸量。将每个张拉循环中初张拉力和终张拉力下对应的千斤顶油缸外伸量的差值，作为本张拉循环中钢铰线束的伸长量。各个张拉循环的伸长量之和，即为该束钢铰线初始张拉力至控制张拉力之间的伸长量。钢束实际伸长量L的计算公式为:L=L1+L2。式中L1为初始张拉力至控制张拉力间的实测伸长量；L2为初始张拉力下（零至初始张拉力）的伸长量，其值通过L1按比例推算得出，或由10%设计张拉力与20%设计张拉力之间的伸长量推算得出。钢铰线束张拉采用张拉力与伸长值双控法，即在张拉力达到设计要求后，实际伸长值与理论值之间的误差若在-6%+6%之间，即表明本束钢绞线张拉合格。否则，张拉力虽已达到设计要求，但实际伸长值与理论值之间的误差超标，则暂停施工，在分析原因并处理后继续张拉。对伸长量超标的原因分析，从如下方面入手：张拉设备可靠性即张拉力的准确度，设计对波纹管道摩阻和偏差系数取值的准确性，钢铰线弹性模量计算值与实际值的偏离，伸长量量测和计算方面的原因如没考虑千斤顶内钢铰线伸长值等。若一切正常，则封堵锚具端头，尽快压浆。3）张拉施工注意事项千斤顶加载和卸载时做到平稳、均匀、缓慢、无冲击。张拉时混凝土强度和龄期不得低于图纸要求。张拉顺序按图纸要求进行。张拉作业中，对钢绞线束的两端同步施加预应力，以保证两端张拉伸长量基本相等。若两端伸长量相差较大时，查找原因，进行纠正。当气温下降到+5以下时，禁止张拉作业，以免钢绞线发生脆断。张拉过程中不敲击和碰撞张拉设备和油管路。张拉完毕后，未压浆或压浆后水泥浆未凝固时，不敲击锚具和剧烈震动梁体。多余的钢绞线用切割机切割，切割后留下的长度不少于3cm。在高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。在测量伸长量时，停止开动油泵。张拉过程严格执行操作规程。转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。在有压下不得拧动油泵或千斤顶的接头。4）滑丝和断丝处理在张拉过程中，多种原因都可能引起预应力筋滑丝和断丝，使预应力筋受力不均，甚至不能建立足够的预应力，从而影响桥梁的使用寿命。因此需要限制预应力筋的滑丝和断丝数量。当滑丝和断丝数量在允许范围内时，不需处理；但当滑丝和断丝数量超过允许范围时，则需处理。滑丝判断：张拉完毕卸下千斤顶后，目视检查滑