船舶电力系统复习资料.doc

船舶电力系统复习一、填空1.同步发电机并车方式分为： 准同步 并车和 自同步 并车。2. 需要系数法 适用于小型船舶的电力负荷计算。3. 船舶电站发电机单机容量以最高负荷率为 80% 来确定为宜。4. 按电流种类的不同，船舶电力系统可分为 直流电力系统 和 交流电力系统 。5. 规范规定容量大于 0.5 kW电动机均应装设独立的过载、短路和欠压保护。6. 对电网的保护，是指系统出现 过载 或 短路 时对电缆的保护。7. 小应急电网通常是由 24 V蓄电池供电。8. 为了实现选择性保护，通常可以按 时间整定 原则和 电流整定 原则来达到。9. 同步发电机组的并车方式分为 准同步 和 自同步 。10. 为了维持发电机的端电压基本不变，发电机的 端电压 必须实时进行相应的调整。11. 逆功率继电器 是一个功率方向元件，它可判别同步发电机有功功率的方向。12. 选择导线和电缆截面积时必须满足 发热条件 、 电压损耗条件 和 机械强度 。13. 目前，在世界范围内船舶交流电力系统现行的额定频率有 50Hz 和 60Hz 两种。14. 空气断路器也称为空气断路器，有 框架式空气断路器 和 装置式空气断路器 两种类型。15. 电力系统基本参数是指 电流种类 、 额定电压 、 额定频率 和线制。16. 舵机电动机不设 过载 保护，但有 过载 报警。17. 船舶电力网是由船用 船用电缆 、 导线 和 配电装置 以一定的连接方式组成的整体。二、选择1.我国民用运输船多采用（ 柴油发电机组 ）作为船舶主电源。 2.在装有主电源、大应急电源、小应急电源的船舶电站中，三者关系是（ C ）。 C、当主电源恢复供电后，大应急电源应自动退出运行 3.与主配电板直接相连的电网称为（动力 ）网络。 4.对于交流380V、220V动力线路，电缆的电压降应不大于额定电压的（ 6% ）。 5.船舶电网的线制，目前应用最为广泛的是（ A ）。 A三相绝缘系统 B中性点接地的三相四线制系统 C.利用船体做中线的三线系统 D中性点不接地的三相四线制系统 6.所谓相复励恒压调节系统是指（ C ）。 C.既根据负载电流又根据负载功率因数的变化进行励磁调节的 7.对于手动准同步并车，其电压差、频率差、初相位差允许的范围是（ B ）。B.U10UN、f土05Hz、土158. 自动分级卸载的作用（A当发电机过载时，将次要负载分批从电网上自动切除，以保证发电机正常工作)9. 船舶电力系统是由（电源、配电装置、电力网、电力负载）组成。10.单相接地对三相三线制是（正常 ）状态，对中性点接地三相四线制是（故障 ）状态。11.采用灯光明暗法并车，同步发电机电压与电网电压同相位的标志是（A、三灯均暗 ）12.当发电机电压低至额定电压的（35% ）作为失压处理，应瞬时跳闸13.（装置式兆欧表）可用于检测船舶电网绝缘电阻的数值。14.维持同步发电机（电压）和（频率）的恒定是保证电力系统，供电品质的两个重要指标。15.电压互感器的二次电压一般为（100）V。三、判断1.电力系统负载全为有功负载。 2. 与主配电板直接相连的电网称为二次网络。 3. 为确保接用岸电相序正确，通常用相序指示器来检测岸电的相序。 4. 同步发电机自动调压装置可自动进行负荷转移或卸载。 5. 轴带发电机系统中同步补偿机正常运行时向电网输送无功功率。 6. 两台同步发电机处于并联运行时，则一定会电压相等，电流相等，频率相等。 7. 人为地改变发电机组调速器的弹簧预紧力的操作称为“一次调节”。 8. 船舶电网的短路保护应遵循电压与电流相结合的原则。9. 逆功继电器是保护电动机设备的装置。 10. 可控相复励是带有电压校正器的相复励装置。11. 并车完毕后，应将同步表切除工作。12. 轴带发电机系统中同步补偿机正常运行时向电网输送无功功率。13. 发电机并车屏是用来控制、调节、监视发电机组的。14. 电流互感器的二次侧在工作时可以开路。15. 船舶电站必须有备用机组。三、概念1.并车 两台以上的发电机同时向电网供电，叫做发电机 组的并联运行，把发电机组投入并联运行的过程称为并车。 2.船舶电力网 船舶电力网是由船用电缆、导线和配电装置以一定 的连接方式组成的整体，从某种意义上讲，船舶电 力网所指的是全船电力电缆的总称。3.保护的选择性当电力系统发生故障时，保护装置应仅把故障点路切除，是停电范围尽量缩小，从而保证其他非故障部分仍然能够继续安全的运行。 4.小应急电网由应急蓄电池供电的电网，通常是指由24V蓄电池供电的电网，或称作临时应急电网。能在全船电网失效时自动供电。5.电力负载电力负载又称电力负荷，指耗用电能的各种用电设备，它是将电能转换成其他形式能量的用电设备。四、简答1.同步发电机并联操作分为哪几类 1频率、初相位相同，但电压不等。 2电压、频率相同，但初相位不相等。 3电压、相位相等，但频率不相等。 2.简述继电保护的基本要求是什么？（1）选择性：当电力系统发生故障时，保护装置应仅把故障电路排除，使停电范围尽量缩小，从而保证其他非故障部分仍然能够继续工作。（2）速动性：要求保护装置的动作时限应力求短些。（3）灵敏性：对于其保护范围内的故障或不正常工作状态的反应能力。（4）可靠性：装置本身要可靠的工作。 3.三类负荷法计算全船电力负荷时，把设备负荷在某 一工况下按照使用时间长短，分成哪三类？ （1）第一类负荷连续使用类负荷 （2）第二类符合短时或重复短时使用类负荷 （3）第三类负荷偶然短时使用类负荷 4. 简述同步发电机理想并车条件（1）电压的有效值相等，即U1=U2。（2）频率相等，即f1=f2。（3）相位或初相角相等。（4）相序一致。 五、问答 1.主发动机、应急发电机及岸电之间的联锁关系应满足哪些要求？ 答：1.当主发电机运行且主开关合闸时，应断开应急发电机自动启动装置及禁止岸电开关合闸；当主发电机开关跳闸时，应自动启动应急发电机，当主开关恢复供电时，又能自动切换应急发电机供电。2.当应急发电机开关合闸时，禁止岸电开关合闸，并且不允许通过联络开关向主配电板供电；3.当岸电开关接通供电时，一旦主发电机或应急发电机开关合闸，岸电开关即应自动关断。4.在主配电板与应急配电板之间装有联络开关，当主发电机通过联络开关向应急供电板供电时，禁止应急发电机开关合闸。2.采用准同步并车时，需注意哪些事项？要求带并机组和运行机组两者的电压、频率和相位都调整到十分接近的时候，才允许合上带并发电机主开关。3.三类负荷是如何划分的？三类负荷法是将全船各用电负荷按使用时间的长短分成三类。（1）第一类负荷连续使用类负荷（2）第二类符合短时或重复短时使用类负荷（3）第三类负荷偶然短时使用类负荷六、综合1分析半自动电抗器粗同步并车的工作过程 答：手动调整待并发电机G2，使其电压、频率调整到与运行发电机比较接近，合上同步表并转换开关到待并 发电机G2并车位置，观察同步表指针。当旋转较慢且指针转到“同相位”点前一个角度时，按并车按钮SB2，KM2获电，其辅助触头闭合自保；主触头闭合使G2通过并车电抗器LS与电网接通；同时时间继电器KT2获电，经一定延时，其常开触头KT2闭合，接通QF2的合闸电路，使QF2合闸，G2直接接入电网并联运行。与此同时，主开关QF2的常闭触头断开，使KM2失电，从而使电抗器自动切除，并车电抗器就自动退出电路，KT2也失电复位，整个电抗器同步并回车完毕。 2.采用环形接线形式有什么优缺点? 答：其优点可以构成较多电源到负载的通路，供电可靠性高。任一段电路发生故障或检修时，都不致造成供电中断，或只能短时停电，一旦切换电源的操作完成，即能恢复供电，可使电能损耗