铁路涉及既有线工程施工组织设计方案.docx

营业线施工安全审批单分局74 / 74项目 名称施工单位施工里程审 批 意 见线 路主管 月 日路 基主管月日桥 隧主管 月 日安 全主管 月 日负责人 （签字） 月 日营业线施工安全（施工方案）审批表项目名称铁路电气化工程（*段）第*标段施工单位中铁局集团公司 铁路（*局）电气化提速 改造工程项目经理部项目所在分局、线 别、车站分局：铁路分局 线别：线 车站：孝顺站施工项目主 要概况本标段里程范围为 K197+620K158+600，全长 30.980km，涉及既有线 施工的主要工程内容有：路基帮填、临近路堑开挖爆破、既有涵洞接长、 路堤路堑边坡防护、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设与拆除、无缝线路 施工。其中临近既有线路堑开挖爆破、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设 与拆除、无缝钢轨的锁定与焊接、电务工程的转接等需要封锁要点施工。施工单位的 主要组织、 技术、安全 措施施工组织机构：中铁局集团公司铁路电气化提速改造工程项目 经理部负责本标段的施工及现场管理，经理部领导层设项目经理 1 名， 副经理 2 名，总工程师 1 名。管理层设 6 个部门：工程技术部、安全质 量部、物资设备部、工程经营部、财务部、综合办公室。作业层设 4 个 项目队，分别是第一、第二、第三、第四项目队。技术措施：1.组织机构，经理部总工程师分管技术工作，工程技术部 为技术主管部门，下属各项目队设技术室，作业班组设施工员和质检员。2.管理措施，建立健全了适合本工程的质量保证体系，制定了质量管理 办法和质量管理制度。3.施工措施：根据路基帮填、路堑爆破、涵洞结 长、轨道工程等工程制定了相应的现场施工措施。安全措施：1.组织机构，经理部常务副经理分管安全工作，经理部安 全质量部为安全主管部门，配备安全工程师。下属各项目队设安全室， 配备专职安全员，作业班组设防护员。2.管理措施，建立了适合本工程 的安全保证体系，制定了安全管理办法和安全管理制度。3.施工措施， 根据路基帮填、路堑爆破、涵洞结长、轨道工程等工程制定了相应的现 场施工安全防护措施。建设单位 审批意见设备管理单 位审核意见分局设备 管理部门 审批意见路局设备 管理部门 审批意见2施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：铁路电气化工程（*段）施工合同段：第*标段 编号： 致建设监理科技公司电气化（*段）监理站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成本标段 涉及既有线 工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案）承包单位（章） 负 责 人 日期 专业监理工程师意见：专业监理工程师 日期 总监理工程师意见：项目监理机构（章） 总监理工程师 日期 注：本表一式 4 份，承包单位 2 份，监理单位、建设单位各 1 份。3铁路电气化工程第*标段涉及既有线工程施工方案文件编号： 受控状态： 受控编号： 中铁局集团有限公司铁路电气化提速改造工程项目经理部 二 OO 四年六月4目录1.概述1.1 编制范围1.2 编制依据1.3 工程概况1.4 主要工程项目及主要工程数量2.施工组织及布署2.1 施工组织机构2.2 施工队伍组织及任务划分2.3 工期安排及封锁要点计划2.4 施工准备及投入主要机械设备3.施工方法及工程防护技术措施3.1 路基帮填3.2 既有线路堑开挖与爆破3.3 既有线涵洞接长施工3.4 防护工程的施工3.5 路基加固3.6 轨道拨移3.7 轨道拨接3.8 道岔铺设3.9 道岔拆除3.10 无缝线路的应力放散与轨温锁定3.11 电务工程的转接3.12 既有线轨道施工防护措施4.工期保证措施54.1 组织管理机构4.2 劳动管理措施4.3 技术保证措施4.4 物资保障措施4.5 设备保障措施4.6 协调好外部关系5.质量保证措施5.1 质量目标5.2 质量保证措施5.3 质量管理制度5.4 质量管理措施6.安全目标6.1 安全目标6.2 安全保证体系6.3 安全管理措施6.4 既有线施工安全技术措施7.其它保证措施7.1 保护地下管线及周围构筑物措施7.2 交通配合措施7.3 文明施工措施8.环保、水保及防汛措施8.1 环境保护措施8.2 水土保持措施8.3 防汛措施61概述1.1 编制依据1.1.1设计院绘制的有关设计文件和施工图纸。1.1.2 新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定铁建函2003439 号1.1.3 新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建函20038号1.1.4铁路路基施工规范TB10202-20021.1.5铁路桥涵施工规范TB10203-20021.1.6铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20031.1.7铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20031.1.8铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-20031.1.9铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-20031.1.10铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-20031.1.11铁路工务安全规则1.2.12 上海局铁路局发营业线施工安全手册1.1.13 杭铁分发办2001694 号文，关于印发铁路分局营业线施工安全监督管理 措施的通知1.1.14 杭铁分发办2003214 号文，关于印发铁路分局营业线施工安全管理的补 充规定（试行）的通知1.1.15 杭铁分发办2003413 号文，关于公布分局“既有线立交施工安全审批底线（试行）”的通知1.2 工程概况本工程为 铁路电气化提速改造工程，施工起讫里程为 K215+832.09 K218+600,长 2.767 公里，主要工程量有土石方约 14 万立方。本工程为铁路 I 级，双线， 设计时速 200km/h。7本工程位于*省*市孝顺镇内，地形为平原较平整，无较大起伏变化。线路范围内分布有耕地、农田、水塘，其中站内有一航运、灌溉主河桐源溪。 本工程有两处斜穿既有铁路,有一处并入既有铁路。1.3 主要工程项目及主要工程数量1.3.1 路基帮填：K216+930K217+060、K218+047K218+600 两段，共 10294 断面方。1.3.2 临近路堑开挖爆破： K217+355K217+4701.3.3 既有线涵洞接长：共 2 座，K216+6981-3.0m 盖板箱涵接长 8.09m, K218+404.92-1.25m 盖板箱涵接长 1.03m。1.3.4 防护工程：路堤 K215+832.09K216+463 双侧、K216+930K217+220 右侧、K217+100+280左侧、 K217+600+700 左侧、 K217+540+690 右侧、 K217+860+995 左侧、 K217+870+960 右侧、K218+040+300 右侧液压喷播植草。路堑 K217+360+540 左侧、K217+360+480 右侧、K217+760+790 右侧液压喷播 植草。1.3.5 路基加固：基床加固： K216+930K218+350 路基基床表层采用级配碎石。 既有路堤挖边坡挖台阶：K218+040+320 右侧路堤边坡，并在边坡上铺设土工格珊加筋。1.3.6 轨道拨移：D1 K156+926 一处。1.4.7 轨道拨接：K218+600 一处。1.3.8 道岔铺设：孝顺车站及 K218+600 处。1.3.8 道岔拆除：孝顺车站及 K218+600 处。1.3.9 无缝钢轨锁定与焊接：2 个区间 1 个车站。2.施工组织及布署82.1 施工组织机构为保证本标段工程施工总体目标的实现，根据本工程实际情况，为加强施工现场 组织，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术 人员和管理人员组建“中铁局集团有限公司铁路（*局管段）电气化提速改造工程项目经理部”。集团公司检测中心在现场成立工地试验室，经理部领导层设项目经理1 名，副经理 2 名，总工程师 1 名。管理层设 6 个职能部门：工程技术部、安全质量部、 物资设备部、工程经营部、财务部、综合办公室，其中工程技术部设测量组。作业层设 4 个作业队，分别是第一、第二、第三、第四项目队。施工组织机构框架详见现 场组织机构图 2-1：图 2-1现场组织机构框HU项目经理部W.WW项目经理筑 龙常务副经理 副经理 总工程师试工安物工财综测程全资程合验量技质设经务办组术量备营公室部部部部部室铺电第第架务三四项项项项目目目目队队队队92.2 施工队伍组织及任务划分根据本标段既有线施工里程和各项目队的情况，安排第三、第四项目队进行分段 施工，各队任务划分见施工任务划分表 2-1：表 2-1施工任务划分表施工单位施工里程施工内容铺架项目队K198+000K218+600无缝钢轨锁定和焊接电务项目队K198+000K218+600电务工程转接第三项目队K199+361K215+832.09路基帮填、既有线路堑开挖爆破、既有涵 洞接长、路堤路堑边坡防护、轨道拨移、 轨道拨接、道岔铺设与拆除第四项目队K215+832.09K218+600路基帮填、既有涵洞接长、路堤路堑边坡 防护、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设与拆除2.3 工期进度安排及封锁要点计划2.3.1 工期进度安排：见图 2-2。图 2-2工期进度安排横道图施工项目2004 年2005 年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月路基帮填即有路堑开挖爆破涵洞接长边坡防护轨道拨移道岔铺设与拆除轨道拨接无缝钢轨锁定和焊接102.3.2 封锁要点计划根据施工类型不同，拟申请封锁日期分别为： 临近既有线路堑开挖爆破：2004 年 9 月 1 日2004 年 10 月 31 日。 轨道拨移：2005 年 4 月 1 日2004 年 5 月 31 日。道岔铺设与拆除：2005 年 4 月 1 日2005 年 7 月 15 日。 轨道拨接：2005 年 7 月 1 日2005 年 7 月 31 日 无缝钢轨锁定和焊接：2005 年 6 月 1 日2005 年 7 月 31 日 具体日期、时段施工前提前上报。2.4 施工准备及投入主要机械设备2.4.1 施工准备2.4.1.1 施工前进行现场调查，向车站、工务、电务等部门调查地下管线埋设及空中障 碍物情况，请有关部门交付电缆埋设图，调查清楚各种管线的规格、型号和具体埋设 位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置。施工前及时对受 到施工影响的管线采取保护措施，确保施工安全和顺利进行。2.4.1.2 编制施工方案，提交监理、业主及有关部门审批。2.4.1.3 与相关部门工务段、电务段、水电段、车站、运营及通信公司等部门签订施 工安全协议书，并办理施工许可证。2.4.1.4 对于排洪兼灌溉涵在施工前根据现场实际情况进行排水过渡，保证排水系统畅 通。作好基底排水，地基加固处理及填筑前，挖设两侧排水沟，将雨水引入周围排水系 统，确保基底不受浸泡。2.4.1.5 根据设计院所交控制桩和设计文件对线路平面进行复测，根据现场需要加密导线网 及水准点，并根据施工图测放出中边桩和水准桩。112.4.1.6 根据批复的施工方案的要求配备足够的施工机具和人员。2.4.1.7 既有线路基帮宽段在路基两侧征地范围内，修建贯通施工便道，确保施工机具、 材料进场道路畅通。2.4.2 投入本工程的主要机械设备见表 2-2。表 2-2投入本工程的主要机械设备表序号机械名称规格型号单位数量1挖掘机PC-200台22推土机T-120台23振动压路机YZ-12台24边坡振动压实机YZ-13台25自卸车红岩台106平地机PY-185台17液压起道机台108接轨器台29弯轨器台210液压捣固机G2G-350台411柴油发电机120KW台13.施工方法及工程防护技术措施3.1 路基帮宽3.1.1 施工方法路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线地段 采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易靠近 地段用人工进行开挖、回填和压实。3.1.2 施工工艺12既有线路基帮填施工工艺流程见图 3-1。O图 3-1路基帮填工艺流程图清理表土台阶开挖边坡放样填筑整平碾压检验签证HU3.1.3 清理表土 施工前先按照设计文件及规范要求将原地面及既有线边坡坡面种植土清理干净，并进行原地面的平整、碾压。碾压结束后进行压实系数、地基系数的检测，检测标准 见表 3-1。如达不到以上标准则按新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收 暂行标准进行基底处理。表 3-1路堤基底处理技术要求地基类型H0.6m0.6mH2.5mH2.5m黏 性 土水位距地表0.5m基床表层下换填级 配 碎 石 ， K30 130mpa/m挖除表层 0.3m0.5m，并回 填整平压实，K0.95，K30130mpa/m清除表土整平，K0.85，K3085mpa/m水位距地表0.5m换填 0.5m 渗水土， K 0.95，K30130mpa/m砂类土、砂砾土K30130mpa/mK30130mpa/mK30110mpa/m岩石按风化情况，比照上述要求进行处理，坚硬岩石不做处理133.1.4 台阶开挖为保证帮填层与既有路基横向结合稳固，填筑前先进行台阶开挖。表土清理完成 后立即进行台阶的开挖施工。台阶开挖自下而上随填随挖，以免一次开挖完成导致路 基滑坍而造成既有线运营事故。每层台阶开挖高度为该层填筑高度，宽度不小于两倍 的台阶高度，开挖完成后用小型夯实机具夯填密实。3.1.5 填筑上料前先测放路堤边桩。为保证路基压实质量，填筑时路基帮宽侧应加宽 0.5m。 由于既有线施工场地狭窄，不利于车辆在填筑场地调头，故上料采用倒退法。上料之 前先根据填层所需填料数量及填筑面积计算卸料间距，专人指挥，确保一次卸料到位、填筑到位，同时保证车辆不侵入铁路限界。3.1.6 平整、碾压 平整采用推土机粗平，后用平地机精平的方式进行，如受场地影响不利于机械作业则采用人工平整。碾压采用 12T 振动式压路机进行，碾压时第一遍采用静压，先慢 后快。然后改为振动碾压，由弱振至强振，最快行速控制在 4km/h。由两边向中间、纵 向进退式进行，横向接头重迭不小于 0.4m，两相邻填筑区段重迭不小于 1m。压路机碾 压不到的角落采用小型夯实机配合人工夯压密实。3.1.7 检测签证 碾压完成后，按填料种类采用核子密度湿度仪或环刀法测定压实后填料的含水量和压实系数，检测合格，报经驻地监理工程师检查、签证后，方可进行上层填料填筑， 否则应查明原因，采取措施进行补压，直到重新检验合格。3.1.8 路基帮填施工防护措施3.1.8.1 施工前在铁路限界外 0.5m 划出界挂线，用标识牌标示施工作业场地界限，施工 过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。3.1.8.2 台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意 既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及14技术人员进行处理。3.1.8.3 摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空是否能满足施工需 要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。3.1.8.4 当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并指挥现场施工人 员、机具撤离施工区域，以免发生危险。3.2.1 施工方法本段既有线路堑开完深度 0.081.61m，均需爆破开挖。本段爆破开挖采用弱松动（生产爆破）和预裂爆破（边坡爆破）的方法施工。为防止一次爆破量过大导致爆破 后石料堵塞既有线影响行车，生产爆破采用小孔径浅孔爆破。3.2.2 施工工艺 路堑开挖爆破施工工艺流程见图 3-2。3.2.3 申请封锁要点计划 在施工前预先向有关部门申报封锁要点计划，施工单位收到批复的封锁点后按计划进行施工。3.2.4 清表与场地平整 开挖施工前先用挖掘机于堑顶将开挖范围内表层清理，开挖完成后将边坡修整到位。清理开挖的同时将需钻爆场地大致平整，以便与爆破施工作业。3.2.5 施工放样 清表完成后随即进行边坡开挖线及开挖深度的测量放样，并进行现场交底。3.2.6 布设炮孔钻孔前根据现场地形布置炮孔间距。布孔采用梅花型，孔距为 1.5m，排距为 1.0m。 最大钻孔深度不超过 2m。临近既有线边坡最小抵抗线不小于 1m。边坡孔距为 0.5m， 与最后一排主炮孔排距为 1m。3.2.7 钻孔钻孔采用 7655 型小型凿岩机进行施工，炮孔直径为 38mm。为减少既有线方向飞石数15量，主炮孔钻孔形式为直孔。边坡预裂孔钻孔时严格控制钻孔角度及钻机的稳定性，以免出现超欠挖现象。图 3-2路堑开挖爆破施工工艺流程图申请封锁要点计划搭设靠壁式防护排架清表及场地平整NG施工放样UL布设炮孔.Z钻孔W装药、网络连接网炮孔覆盖警戒线路封锁起爆良好检查既有线及其附属设备发现有瞎炮处理 后开挖既有设备损坏，通知工务及车站等相关部门处理线路开通3.2.8 装药及炮孔堵塞16主炮孔装药采用连续装药法，炸药采用322#岩石乳化炸药，炮孔内起爆药包采用非电毫秒雷管与一节炸药连接制成。装药时每节炸药均需用竹制炮杆捣实。为防 止飞石过多对既有线造成破坏，堵塞长度不小于炮孔深度的 1/3。边坡预裂孔采用间隔装药法，导爆索做引爆包。为减少炸药对边坡的破坏，将炸药与导爆索分段绑扎在竹片上，并将竹片轻轻放入孔内，竹片靠边坡一端。堵塞长度 不小于炮孔深度的 1/4。3.2.9 爆破网络连接由于既有线路堑爆破数量少，故主炮一次爆破的方法进行网络连接。，网路设计原 则是：边坡孔先咯，主炮孔间隔 50 后起爆。这样就新创造了一个临空面，减少了既有 边坡方向的爆破力，同时也就减少了飞石。3.2.10 起爆及爆后检查 起爆采用双火雷管引爆导爆管的方法。起爆前预告设置警戒线，确保爆破区内无人、畜后方可引爆。起爆后由爆破员进入现场检查爆破情况，确认无瞎、哑炮后方通 知安全员撤除警戒；同时安全员检查既有线行车设备有无损坏，如发现损坏及时通知 有关部门进行处理。3.2.11 开挖 爆破后进行开挖运输。开挖前将落入限界内的石块清理干净并快速拆除防护排架。开挖出石块用汽车运至弃土场。开挖应快速进行，完成后迅速撤离现场并解除线路封 锁。3.2.12 防护措施3.2.12.1 申报封锁要点计划每段爆破施工前 1 个月向有关主管部门申报封锁要点计划，一般一天爆破两次， 具体时间根据现场情况确定。施工单位收到批复的封锁点后，要及时与车站取得联系， 并在工务段派出的专职监督员的监督下实施爆破作业。申报未经批准严禁施工。3.2.12.2 搭设靠壁式防护排架17在既有线自坡脚 1.0m 处钻孔埋设单排地锚（双侧排架地锚为双排），地锚采用直径 32mm 钢筋，埋入深度 1m，外露 0.5m，间距为 1.0m。钢管插入地锚内连接紧密， 沿高度方向每隔 1.0m 布设一根水平连接杆。沿坡面梅花型布置水平支撑杆，其间距为1.0m。排架必须设置剪刀撑。为防止排架受到干扰不稳倒向既有线，在边坡及顶部设 置锚杆（直径 32mm 钢筋，长度 2.0m），边坡锚杆采用梅花型布置，间距 2.5m，利用 钢丝绳拉紧。排架内侧密排搭设竹排，利用铁丝与排架帮扎牢固。3.2.12.3 封锁线路及爆破警戒 爆破前一天，施工单位驻站防护员必须到所在车站办理申请要点登记手续，作业当天经车站值班员报行车调度员同意，调度下达封锁命令后，驻站防护员确认封锁时 段（详细几点几分开始到几点几分结束），并及时通知现场防护人员和施工负责人，做 好起爆前的各项检查及准备工作，确保准时点炮。爆破警戒范围一般选定 200m，特殊情况由施工负责人和技术人员商定。岗哨应设 置在各方通视良好的高处。3.2.12.4 起爆及清理现场 爆破时经现场安全负责人检查现场确认安全无误后，方能下达起爆命令。爆破完成后施工负责人、安全防护员、技术人员仔细检查既有设施，确定既有设施完好无损 后，告诉驻站联络员和车站值班员开通线路，同时驻站联络员做好消点记录和封锁时 间。一旦爆破发生损坏既有设或爆落物侵限，在最短时间内通知有关部门采取紧急措 施，并请抢险人员立即赶到现场进行处理，尽快开通线路。3.3 既有线涵洞接长施工3.3.1 施工方法 既有线涵洞洞门拆除施工时，应先进行既有线路基的防护、加固。基坑开挖以人工开挖为主，在既有线坡脚之外采用机械辅以人工开挖的开挖方式。3.3.2 既有线路防护 既有线涵洞接长施工前，应及时进行既有线的加固、防护，根据每个涵洞的具体18情况，计划采用扣轨梁（钢轨采用 P60 轨）进行既有涵洞卸载，在涵洞接长施工时保证既有涵洞的稳定性。路基边坡采用打入钢轨桩（钢轨采用 P50 轨）加设木衬板进行 防护，防止基坑开挖引起路基边坡坍塌。3.3.2.1 施工便梁加固线路既有涵洞接长施工时采用 D16m 施工便梁加固线路，其向涵洞两端延伸的长度不 小于既有涵身高度的 2 倍。采用明挖基础浇注 200 号钢筋混凝土,混凝土内预埋螺栓与 施工便梁固定，其尺寸应满足地基承载力的要求。3.3.2.2 路基边坡防护路基边坡采用钢轨桩进行防护，钢轨采用 P50 轨，利用打桩机打入，间距 0.5m， 其间加设木衬板，木衬板厚 5cm。钢轨桩防护长度应以保证路基边坡稳定为准。如涵 洞翼墙或护锥较高，施工时分段拆除及时支护，循环进行以确保路基边坡稳定。3.3.3 盖板涵接长施工基坑开挖采用明挖基础法施工，基础及涵身采用 M10 浆砌片石砌筑，墙顶 C15 混 凝土采用光面竹脚板现场立模浇筑，钢筋混凝土盖板采用集中预制办法。3.3.3.1 施工准备 包括现场调查情况、图纸审核情况、地表水处理情况、基坑排水预备方案等。3.3.3.2 测量放样 根据设计文件由线路控制桩放出涵洞中心位置，然后用经纬仪测出涵洞纵横轴线护桩。施工时由护桩恢复涵洞中心点。测放基坑开挖边线用石灰 洒出。完成后报监理工程师复核审批。3.3.3.3 基坑开挖 在既有线坡脚以外基坑采用挖掘机开挖、人工配合修整。在既有线坡脚以内基坑采用人工开挖。3.3.3.4 基底处理19基坑深度达到设计高程后，在天然状态下清楚浮土，检查地质情况和检测地基承载力是否与设计资料相符，填写质量验收记录。3.3.3.5 基础施工基坑检验合格后立即进行基础 M10 浆砌片石砌筑，砌筑时严格按铁路混凝土与 砌体工程施工及验收规范要求进行，片石砌筑必须砂浆饱满密实。根据设计要求， 每隔 3m 设沉降缝一道，缝宽 3cm，用沥青木板填塞密实。基础襟边以上边墙被土掩埋部分表面必须平整，砂浆勾缝密实平贴。础砌筑完后在涵身部分预留接茬石，接茬石埋入基础浆砌 2/3，外露 1/3。3.3.3.6 基坑回填 基础砌筑完成后并经检验合格后立即组织基坑回填。回填材料为透水性良好的级配碎石或级配砂卵石。回填用小型夯实机具夯填，人工配合分层对称夯填，每层厚度 不大于 20cm。3.3.3.7 墙身施工墙身砌筑及墙顶混凝土浇筑按铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范要求进 行，墙身与墙顶混凝土之间预埋片石做接茬。砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。各段水平砌缝大致水平。段内各砌块的砌缝互 相错开，砌缝饱满。3.3.3.8 墙顶、盖板混凝土浇筑 盖板、墙顶模板严格按照设计尺寸加工制作。为了保证混凝土的外观光滑，盖板模板采用木模表面钉塑胶板制作，盖板座模板采用竹胶板制作，帽石模板采用木模。 盖板及墙顶混凝土均在现场立模现浇，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输 车运至工地。施工中采用一次性浇注，插入式振捣器捣固，混凝土终凝后，用草袋或塑料薄膜覆盖并进行洒水养护。3.3.3.9 出入口施工 翼墙砌筑及墙顶帽石混凝土施工严格按铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范20要求进行，片石选用优质、有光面的进行砌筑。3.3.3.10 防水层施工 丙种防水层：铺设前清除涵顶及两侧表面的浮碴和浮土。用沥青防水涂料涂刷第一层防水层，铺设到基础襟边以上部位。待第一层涂料具有一定强度后涂刷第二层涂 料。完毕后，在防水层的外层做一层 1520cm 厚的粘土保护层。甲种防水层：该种防水层结构自下而上为：防水涂料、防水卷材、防水涂料、防水卷材、保护层。防水层施工前检查盖板顶面是否平整，防水涂料按产品说明配制， 搅拌 35 分钟使其均匀，涂刷分 12 次进行，涂刷应均匀，涂层厚度为 1.5mm。防水 卷材沿横向涂刷，横向搭接的粘贴宽度不得小于 80mm。完毕后，在防水层的外层做一层 1520cm 厚的粘土保护层。3.3.3.11 涵顶填土当涵顶填土高度超过 1 米时才能通过大型施工机械。3.4 防护工程施工3.4.1 喷播植草 对成型后的高路堤整形刷坡，使用液压喷播机进行边坡喷播植草，为保证撒播均匀，草粒与土按 1：10 的重量比混合，播种数量为 1518g/m2，沿一个方向撒播（大 风天气不能进行）。为避免草籽浮在网垫上，播种后，用扫帚来回扫几下，使草籽全部 落在网垫凹处土上，在网垫上均匀撒土 1Cm，然后进行拍实，浇水直至成活。3.5 轨道拨移3.5.1 施工准备 施工前组织技术人员对既有线进行调查，及时组织施工测量，备齐轨料及施工机具，满足施工改建要求。3.5.2 施工步骤：预铺新线轨道滑轨安装线路拨移整理道床。3.5.2.1 封锁点给定后，组织充分劳力，并将轨料、枕木移至线路外，再分段分次人工 拨移新铺轨排至设计位置，回填面碴，起道、整道达到设计标准，连接拨接口。线路21开通后，安排专人养护线路及时补碴。3.5.2.2 参照设计正确选择切断点的位置，确定拨移量和拨移范围。3.5.2.3 将滑轨按设计既有线位置，滑轨安装必须适宜线路滑动。3.5.2.4 将线路放在滑轨上，放入时将鱼尾板预先垫在枕木与滑轨中间。3.5.2.5 既有线路清理好后，采用前方用钢丝绳拉后面用撬棍拨的方式，使线路在滑轨 上滑行。线路拨移时有专人指挥，使用撬棍作业时要握紧撬棍，撬棍前不得站人，线 路拨移前先用撬棍敲响钢轨，由专人喊号，步调一致，行动统一。3.5.3 整理道床3.5.3.1 线路拨移到设计位置后用起拨道机进行找道作业，抬、拨道时应有专人指挥， 使用起道机时要同时升降，不得私自速降，要统一行动，以防起道机伤人，确保人身 安全。3.5.3.2 轨道拨移后将轨道两段与线路进行连接，同时上碴整道。先补充枕木空内部分 道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定 轨道。3.5.3.3 集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。3.5.3.4 整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚 一条线。3.5.3.5 开通前，用机车对线路进行反复压道，项目队长、安全员要按规定检查施工地 段及前后 50 米的线路质量情况，经工务配合人员确认，达到放行列车条件的条件后方 可消记，及时通知两侧防护员撤除防护信号，通知车站值班员开通线路。3.5.3.6 开通后，由安全员对施工线路进行检查并做好记录，设一名班组长，领 15 人 24 小时对线路、道岔进行维修养护，对检查出的问题立即整改、及时处理，处理问题不 过夜、不留隐患，维修线路要有清晰记录。3.6 轨道拨接 区间拨接施工步骤大体可分六步：预铺新线轨道切断既有线拨动轨排22切割钢轨龙口连接补碴整道开通使用。具体方法如下：3.6.1 以省时、省工、省料和轨排拨动量最小为原则，参照设计正确选择切断点的位置， 确定拨接范围。3.6.2 对施工现场进行详细勘察，内容包括施工测量和计算工程量等。准确计算出预铺 钢轨时不足正轨长度的尺寸，按要求备好插入短轨。3.6.3 根据现场调查资料制订施工方案，并做好施工前的准备工作，如技术交底、施工 用电、劳动力安排、材料、机具设备的配备、车辆的配备、现场安全防护和通讯联络 等。3.6.4 拨道时指挥员要头脑灵活，指挥果断，操作人员一定要令行禁止，团结协作，做 到有条不紊、忙而不乱。同时对可能出现的几种情况要有应急措施，具体情况有：3.6.4.1 拨轨到位后若轨缝偏大，则及时调整轨缝。3.6.4.2 两轨接头错位。相差较小可用拉轨器调整轨缝来解决。搭接较多采取其它有效 措施来解决。3.6.4.3 路线连接好后，立即组织补碴整道。3.7 道岔铺设 道岔插铺施工前，与管段内的车务、工务、电务部门签定安全协议，编制施工计划书，上报路局审批。封锁施工时积极主动与车务、工务、电务部门取得联系。 根据设计图测定插铺道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同时，测量道岔前后铺设钢轨及非标准的长度，根据测定的轨缝，确定需新插入短轨的长度。 道岔的铺设施工分六步：道岔预匍-无缝钢轨应力放散、割断钢轨放置滑轨拨移道岔轨道连接起拨道机整道检查几何尺寸整理道床，具体做法如下：3.7.1 道岔的预铺3.7.1.1 场线路路基帮施工时，将设计道岔位置的路基进行加宽，作为预铺道岔的场地。3.7.1.2 路基施工结束后，将铺设道岔所需的全部材料（包括道岔扣配件及岔枕）运至23施工现场，并逐一核对是否有误，按照岔枕头上注明的编号将岔枕摆放好。3.7.1.3 对照道岔图进行扣轨、涂油、联接、上扣件、方正枕木。联轨时测量轨温，按 轨温计算调节轨缝。3.7.1.4 道岔铺设完毕后进行全面的检查整理，确认无误后待用。3.7.2 道岔封锁施工3.7.2.1 道岔封锁施工前，先将设计道岔所在位置的无缝线路进行应力放散，同时将既 有线路锯成 25m 标准轨，用鱼尾板进行连接。3.7.2.2 道岔封锁施工方案批准以后，按照方案规定的时间进行施工。在封锁施工前的准备工作，不得过头，严禁扩大施工范围及作业面，当封锁前 1 小时以 25km/h 速度慢 行时，既有线路混凝土枕木扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再拧紧，防止有锈死拧不动 的扣配件及时处理。同时可以清除枕木盒内的碴石，但不能少于 1/3 的碴石。使用的撬 棍做好绝缘设置，确保行车安全。使用氧气、乙炔人员在距离线路 5m 外自备风焊工具等候，随时准备作业。3.7.2.3 当施工负责人确认已经封锁后，下达封锁施工命令，施工人员将设计道岔所在 既有线路拆除，清理道床，同时将滑轨准备好，放入道岔底。3.7.2.4 既有线路清理好后，采用前方用钢丝绳拉后面用撬棍拨的方式，使道岔在滑轨 上滑行。拨道岔时有专人指挥，使用撬棍作业时要握紧撬棍，撬棍前不得站人，线路 拨移前先用撬棍敲响钢轨，由专人喊号，步调一致，行动统一。3.7.2.5 道岔进入设计位置后改用起拨道机进行找道作业，抬、拨道时应有专人指挥， 使用起道机时要同时升降，不得私自速降，要统一行动，以防起道机伤人，确保人身 安全。使用吊轨车作业时，要有足够的人力，并设防护员，前后 20 米随车进行防护。3.7.2.6 道岔整平后将道岔首位与线路进行连接，同时上碴整道。先补充枕木空内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定 轨道。3.7.2.7 集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。243.7.2.8 整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一条线。3.7.2.9 开通前，由安全员、质检员对线路标高、水平、扣件、捣固情况进行仔细检查， 确保无安全质量问题。用机车对线路进行反复压道，项目队长、安全员要按规定检查 施工地段及前后 50 米的线路质量情况，经工务配合人员确认，达到放行列车条件的条 件后方可消记，及时通知两侧防护员撤除防护信号，通知车站值班员开通线路。3.7.2.10 开通后，由安全员对施工线路进行检查并做好记录，设一名班组长，领 15 人24 小时对线路、道岔进行维修养护，对检查出的问题立即整改、及时处理，处理问题 不过夜、不留隐患，维修线路要有清晰记录。3.8 道岔拆除3.8.1 道岔拆除后要插入新轨，施工前新铺轨道要进行配轨设计，符合轨道施工规范 的要求进行配轨设计，要在不同的轨温下多次量测，汇总有关数据后进行短轨的计算， 期间的现场量测要仔细，短轨要在施工前精确锯出，并做好标记，与枕木一同分布散 放在轨道两旁。3.8.2 道岔封锁施工方案批准以后，按照方案规定的时间进行施工。在封锁施工前的准 备工作，不得过头，严禁扩大施工范围及作业面，当封锁前 1 小时以 25km/h 速度慢行 时，既有线路混凝土枕木扣件、鱼尾板螺栓可以松动后再拧紧，防止有锈死拧不动的扣配件及时处理。同时可以清除枕木盒内的碴石，但不能少于 1/3 的碴石。使用的撬棍 做好绝缘设置，确保行车安全。3.8.3 当施工负责人确认已经封锁后，下达封锁施工命令，施工人员拆除扣件，插入滑 轨，将道岔迅速拨离线路，同时将岔枕清除。3.8.4 将预先放置在线路两旁的枕木、新轨插入线路，同时上碴整道。先补充枕木空内 部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，再次拨正轨道方向，回填清理道碴， 稳定轨道。3.8.5 集中捣固时要保证间隔三根枕木以上，前后照应，有间隔措施，以防伤人。253.8.6 整理道床，做到道床饱满均匀，道床边坡密实稳固。路肩无散碴，碴肩及坡脚一条线。3.9 无缝线路的应力放散与轨温锁定3.9.1 无缝线路的应力放散3.9.1.1 现场调查 应力放散前在计划施工的范围内详细调查原有线路情况，调查时尤其应当注意原锁定轨温是否发生变化，并且应当了解线路是否爬行轨缝有无不正常变化等，并确定 龙口位置。3.9.1.2 计算放散量，确定锯轨量。3.9.1.3 准备施工作业机具，如死口扳手、撞轨车等，并清除妨碍钢轨移动的障碍物。