LED光源路灯照明系统节能方案精品资料.doc

LED光源路灯照明系统节能方案精品资料 导读：LED 光源隧道照明系统节能方案关键字：LED 光源隧道灯 用太阳能电池板作为光强传感器 隧道内的亮度自动调节，LED 驱动器 PWM 脉冲调光，雷达测量车流量一、设计原则为了对隧道照明进行优专业从事销售各类电光源产品,照明电器,灯具及承接泛光照明工程项目LED 光源隧道照明系统节能方案关键字：LED 光源隧道灯 用太阳能电池板作为光强传感器 隧道内的亮度自动调节，LED 驱动器 PWM 脉冲调光，雷达测量车流量一、设计原则为了对隧道照明进行优化设计，就必要先了解些基本的视觉问题。如白天的黑 洞现象；隧道内部“适应的滞后现象”。隧道出口处会出现一个很亮的出口，“白 洞”现象；为此隧道照明通常分为入口照明，过渡照明，基本照明和出口照明。 其中对入口照明的要求更加严格，要求从外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言， 白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道长度 来确定的。国际照明委员会将隧道入口照明分为（从隧道口开始）阈值段和过渡 段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段、适应段、过 渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过 渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明 段，其照度进一步逐渐降低。为此我国根据公路隧道通风照明设计规范（JTJ026.1-1999）要求“入口段 加强照明白天分晴天、云天、阴天、重阴 4 级控制，基本照明分交通量大、交通 量小 2 级控制，出口段加强照明分白天夜晚 2 级控制”。隧道照明通常分入口照 明、基本照明和出口照明（引入段、适应段、过渡段、中间段、出口段）。二、隧道照明设计系统1、入口照明的设计要点“黑洞”会引起视度降低，消除这种现象，要提高入口照明的亮度，设计要根 据隧道外的亮度、行车速度、入口处的视度和隧道长度等条件确定。首先进行洞 外亮度计算法是在接近洞口段起点 S 处，亮度传感器采用太阳能电池板检测。假 设在 S 处测得亮度 3200cd/m，一般隧入口属于明视觉的范畴，在明视觉条件下， 采用白光照明光源（显色指数大于 75）时，照明标准取“JTJ026.1-1999”公路 隧道通风照明设计规范规定值的 0.88 倍；可以取 L(S)=3500cd/m。 当确定洞外入口处的亮度后，就可以计算出隧道入口段亮度：Lth(S)=k*S=0.045*3500=157cd/m Lth(S)-入口段平均亮度 (cd/m) K-入口段平均亮度的折减系数（公路隧道通风照明设计规范JTJ026.1-1999 表 4.3.1） 表 4.3.1 入口段亮度折减系数设计交通量 N（辆/H）双车道单向 双车道双向24001300700360100 0.045 0.035K 计算行车速度（km/h）80600.0350.0220.0250.01540 0.012 0.012、过渡段和中间段照明隧道过渡段平均亮度公式（公路隧道通风照明设计规范JTJ026.1-1999 表 4.4.1）Ltr1=0.3Lth=0.3*157=47.1cd/m;Ltr2=0.1Lth=0.1*157=15.7cd/m表 4.4.1 过渡段亮度照明段适应段过渡段亮度Ltr1=0.3LthLtr2=0.1Lth隧道中间段平均亮度按（公路隧道通风照明设计规范JTJ026.1-1999 表 4.2.1）表 4.2.1 中间段亮度Lin(cd/m)计算行车速度 km/h双车道单向交通 N2400 辆/H双车道单向交通 N700 辆/H双车道双向交通 N1300 辆/H双车道双向交通 N300 辆/H1009.04804.52602.51.5401.51.5即 Lin=9.0cd/m3、出口照明隧道出口由于白天野外亮度很高，“白洞”眩光使通过人员在出口附近视力降 低，看不清障碍物，所以在隧道出口部分要有过渡区间，并要加强垂直照度。夜 间出口处的过渡照明的区间长度应比隧道内中间段亮度要低，以使隧道内外亮度 不至于突然变化而降低视度。出口段照明的计算标准根据（公路隧道通风照明 设计规范JTJ026.1-1999 标准 4.5.1 和 4.5.2） 4.5.1：在单向交通隧道中，应设置出口段照明；出口长度宜取 60 米，亮度宜取 中间段的 5 倍。 4.5.2：在双向交通隧道中，可不设出口段照明。 即：白天取 Lex=5*9cd/m=45cd/m；夜晚没有设定标准，但要比中间段亮度降 低，取 Lex（晚）=0.8*9cd/m。4、灯具的整体布置图根据公路隧道通风照明设计规范JTJ026-1999 标准设计的隧道灯布置图片 隧道灯具安装示意图（平面）隧道各照明段长度标准： 入口段 200 米（其中阈值段为 60 米，适应段为 60 米，过渡段为 80 米） 中间段为： 出口段 60 米 总长度：二、LED 隧道灯智能控制 1、雷达车流量检测装置把雷达监测信息传递给控制中心，有控制中心判断车流量等级，然后进 行相应的脉冲输出，进行对灯的亮度调节。 微波交通信息检测与超速抓拍触发雷达，安装于道路上方，用于精确检 测四车道的车流量。主要技术指标： 1、中心频率：24GHz 2、调频宽度：200MHz 3、微波发射功率： 90000h（十年）2、LED 隧道灯智能控制系统1）控制中心： 对系统的总体灯具进行集中调光，并且对每台灯具的状态进行查询，并显示在软 件界面上，不需要现场勘测各个灯具的运行情况，控制和监控非常方便。 2）控制台: 对区域灯具进行操作，接收到控制中心命令后，发送给各个灯具，并执行巡检， 当控制中心来查询时，将这些状态集体上报。 3）灯具控制： 接收控制台的调光命令后，将其转化成为电源可识别的 PWM 信号，从而调整了电源输出的电流，实现 LED 灯具亮度的变化；采集恒流源的输出信号，进行故障 判断，当恒流源故障时，将此状态上报到控 制台。 4）调光控制系统功能: *一、时间校准:由总控制台每 24 小时进行一次时间校准，保证时控模式的准确。 *二、调光功能:LED 灯具通过控制电流可以实现 9 级亮度控制，调光级数分为 20%、 30%、40%、50%、60%、70%、80%、 90%、100%。 *三、手动控制:可以在总控制台远程进行，也可以在分控制台就地进行。就地手 动控制:分控制台可实现就地调光。远程手动控制:在总控制台上进行。控制区域 选择:操作人员可以选择全部区域或某一区域进行单独调光； *四、时控模式:可以在非人工干预情况下自动调光。 *五、降级控制功能:可保障 LED 灯具在与分控制台失去联系时的自动照明。 *六、巡检功能:每盏 LED 灯具的智能单元周期性自检，并将各情况反馈到总控制 台。 *七、故障判断:控制台根据各灯具巡检结果自行判断灯具是否有故障，总控制台 和分控制台之间实现互相检测对方状态判断。 *八、故障处理恢复功能:维护人员根据故障信息进行诊断处理，故障调节控制器 恢复以后，需要总控制台 进行调光参数 设置。 *九、每个控制台加了一个测光的功能，可随时监测光衰 调光控制系统特点 *调光系统简捷、灵活，便于操作，维护简便。 *能及时响应外部控制系统信号指令并做出相应的动作。 *可任意设置控制时间和调光级数。 *系统启动时间短。 *能够定期对每个灯具工作情况自动巡检；也可进行手动检测。 系统优点 布线原理简单明了，易于施工 各个控制台有两种接口，可以在各个控制台的本地进行现局势稳定监控，也可以 在总各个控制台的本地进行现场监控，也可以在总控制台对各个控制台进行总控，每个控制台有两种接口，可以选择用 TCP/IP 接口，也可以选择用 485 接口，管理方便，接口协议采用标准协议。 控制接口标准化，有利于客户采取多种方案实现控制。 自动地址分配，减少了客户的人工操作，降低成本，方便实用。 可完成对各个灯具的亮度控制，包括时控，人工控制等。 可完成对各个灯具的状态检测，有利于对灯具的维护在绝对满足国家隧道照明设计规范要求的情况下，在隧道口入口处，安装一块太 阳能电池板，采集入口处的照度，用计算机设定好的程序，智能实现对每个灯的 亮度无级控制。在统一的模式下，针对每一套隧道灯在不同的位置，不同的时间 段，根据国家标准，在现场通过上位计算机现场调试。智能调光是通过控制器脉冲输出的占空比来调节 LED 功率调光技术，是将装 置安装在隧道灯上，根据入口处的亮度后，和国家隧道照明规范，在道路设定的 车速等条件的前提下，对每一个隧道灯进行输出功率设计。采用这种装置，不仅 节约了电能，不影响照度均匀度。三、LED 光源隧道灯：1、LED 光源LED 芯片选用 LED 高光效,高亮度,高节能:本公司采用世界知名厂商美国原装高效率 LED 芯片,光效指向性,用于道路照明的总效性高与其他光源,所以非常节能.以太阳光 显色指数 R100 为标准，本公司 LED 的显色指数 R 值80，高于其他光源，恒 定直流驱动，使用安全高频点灯，符合绿色光源驱动頻率 40KHz，无频闪。 具体参数如下: 1-3W 通用,电流 350MA-700MA,最大支持 1000MA350MA:电压 3.25V,流明值为 110LM-140LM,LED 使用基本参数我们用该芯片做的 LED 路灯。我们用大发光芯片在不同瓦数下的性能参数及寿命：（以白 5000-6000k）瓦数 1W15W(串 联)工作电流 亮度350mA 32O mA110Lm （MIN） 1650Lm （MIN）铝基板温寿命备注度100000h 85C 以下 启动瞬间电流应小于1800mA600000h 90C 以下 启动瞬间电流应小于1500mA2、提高 LED 光源灯具光效率 根据 LED 的发光特点，每颗 LED 上面加上一颗透镜，使得发光出来的光斑均匀，色温在 5500K，这样的产品灯具的发光效率大于 85%。高亮度，长寿命，高效散热，光斑均匀（发光曲线完美），绿色环保，政府资金支持基本的参数 SPECIFICATION产品编号 Series numberJHDD-LED30W-PWM-LH产品寿命 Lamp lifetime大于 50000Hrs产品质保 Guarantee5 years外型颜色 Lamp colour白色、蓝色、灰色等灯具尺寸 Lamp dimension710*330*230产品重量 Net weight8.6 公斤电气参数 ELECTRICAL SPE工作电压 Voltage10-30VDC 160-260VAC额定功率 Rated power consumption30W实际功率 Real power consumption60W-66W物理参数 MECHANICAL SPE工作温度 Ta（Ambient temp） 灯体温度 Lamp temp 防护等级 IP level LED 寿命 LED life 耐冲击等级 光学参数 OPTICAL SPEC 光效 Luminous efficiency 色温 Color temp 中心照度 Central illuminance 平均照度 Average illuminance 均匀度 Uniformity 显色指数 CRI-40-50C 小于 Ta+40C IP65 大于 50000Hrs IK10107lm/W 5500K1000K 29.2lx6.2m 14.4lx6.2m 0.5 大于 703、 LED 灯具的散热问题的解决：LED 光源的寿命和光衰与其节点的工作温度有很密切的关系。温度每增加 10 度 C 其信赖性就会减少一半。许多样 品用了许多的铝挤散热基构、压铸件和鳍片等等的散热件来帮助 LED 散热导 致灯头太重并不适合挂在现有的灯柱上。散热设计的重点在于要有愈短愈好 的热路径的设计、热必须能在最快速的方法将热导出然后散出。导出去不能 有效的散热或是没能在第一时间有效地导出热都是不好的设计。不过在可能 的情形下建议尽量分散 LED 也就是分散热源、不但散热的设计较好做、就连 光学的设计也是较好的方式。每个灯具上面有铝基板，铝基板采用进口的低 热阻系数、高导热的铝基板，每个铝基板上焊接 10 个 1W-3W 的 LED，使得 LED 芯片的发热量迅速的传导到铝基板上，铝基板和灯壳紧密接触，在灯壳内部 填充相变散热材料，使 LED 产生的热量顺利传到到灯壳上面，通过自然对流 导外部的空气中，为了保证热量能迅速的自然对流到空气中，散热的面积要 大于 5 平方厘米/瓦，我们的灯具散热面积达到了 50 平方厘米/瓦，保证了 LED 长期工作，光衰减极小。4、 LED 恒流驱动器的设计：LED 驱动器采用降压驱动的方式，采用美国进口芯片专用 LED 驱动芯片，保 证恒流工作，采用 PWM 脉冲的占空比调光方式和电位器调光 2 种方式，在智能控 制的方式下，采用 PWM 自动调光，电位器只是在调试的时候调节，内部的储能电 感采用高居里温度的磁芯，热稳定性高，实际效率大于 90%。5、LED 隧道灯参数：根据公路隧道通风照明设计规范JTJ026.1-1999 标准和国家倡导节能环 保和安全长寿命的需要，所有的灯具内部全部是 LED 大功率光源，主要的 LED 隧道灯具体参数如下： 主体材质：纯拉伸铝为散热主体（表面氧化处理），压铸铝做为挡板，钢化朝白 玻璃。 外观尺寸： 外壳耐腐蚀等级：WF1。 防触电防护等级：类。 防护等级：IP65。 输入电压：160-260VAC 功率：66W 灯具出光效率：大于 85% 功率因数：大于 98% 电源效率：大于 90%四、光学设计不同的光源必须有不同的光学设计、即使相同的光源但是应用在不同的专案 中也要有新的设计。下图说明了针对隧道灯的应用、我们刻意将光场设计成散光， 对透镜做压花，压纹处理，防止眩光对驾驶员的影响，采取这样的处理对透镜的 透光度有些影响，我们在透镜的内表面做减反增透镀膜处理。LED 光源没有传统光源向四面发光的缺点、其高方向性的单面发光特性会有 比较好的光学设计。大功率 LED 的二