第六章 控制工程及重难点工程的施工方案1.docx

第6章 控制工程及重难点工程的施工方案本标段控制和重难点工程为郑汴特大桥。标段内郑汴特大桥西起郑州市中牟县,东至开封市北郊，起讫里程为DK26+196.540-DK51+639.33，长25.44km。线路设计时速350km，双线铁路正线间距5.0m，采用CRTSI型双块式无碴轨道。桥梁基础为钻孔桩+承台基础，圆端型实体桥墩，矩形空心桥台。桥梁特殊孔跨多，有连续梁8联。桥址范围内地势较为平坦，所经之处大部分为麦田、房屋、小树林和鱼塘。（1）本桥跨连霍高速公路（70+125+70）m连续梁、跨省道223（48+80+48）m连续梁，不仅跨度大，施工还受交通条件制约，是本桥施工的重难点之一。（2）标段内共预制、架设预应力混凝土简支箱梁746孔，任务重，工期紧，900T箱梁制运架施工是本工程的重点之一。 （3）桥梁主要承重结构必须满足100年使用期的要求，满足耐久性要求的高性能混凝土是本工程难点之一。6.1 跨连霍高速公路（70+125+70）m连续梁6.1.1工程概况本桥在线路里程DK29+093上跨连霍高速公路，采用（70+125+70）m连续梁跨越，线路与既有公路交角约40。原连霍高速公路为双向四车道；现公路拓宽改造正在进行，扩宽后为双向八车道，全宽42m。高速公路两侧有平行施工便道两条，宽约5m。连霍高速与连续梁墩位处原地面标高差约3.2m。576#墩处有地方土路一条、通讯线路电杆、渔塘一个及垃圾场一处。577#墩处有广告塔座一处，农田。征拆情况复杂。跨连霍高速连续梁平面位置见下图：图6.1-1 跨连霍高速连续梁平面位置图6.1.2重难点分析及对策（1）重难点分析1）工程任务重、难度大。钻孔桩桩径大、钻孔深，承台体积大，梁部施工工序多、混凝土工程量大、高空作业难度大。2）科技含量大，质量标准高。大吨位、大跨度桥梁，桥梁各阶段的线性控制要求高。3）安全风险大。在连霍高速公路附近进行钻孔桩、承台开挖、支架搭设、梁部施工，安全风险大，安全防护始终贯穿于整个施工过程。（2）施工对策1）加强施工组织，配齐各项要素，通过合理安排各项工序，展开平行流水作业，争取早日建成。2）积极开展科技创新活动，聘请内外部专家参与指导施工，解决各项施工技术难题，保证施工顺利。3）制定切实可行的施工方案，采取先进的施工工艺，严格加强过程控制，保证各项工程质量。4）制定专项安全防护方案，做好施工安全工作。6.1.3施工组织（1）组织机构为了强化施工现场管理，确保本工程按期完成，实现创优目标，我工区根据管区内工程任务及重难点工程分布情况，并结合郑州铁路局关于现场标准化管理要求，在现场设置一个架子队，代表项目部直接管理施工现场。架子队组织机构如图6.1-2施工组织机构图。中建股份郑徐客专二标一工区队 长总工第一架子队模板班混凝土班预应力班 工 班 长技术负责人技术员安全员领工员试验员质检员材料员钢筋班图6.1-2 施工组织机构图（2）施工场地布置1）钢筋场为了便于该连续梁钢筋集中加工及存放，在主墩两侧各设置一处钢筋加工厂。2）施工便道根据连续梁的桥位布置特点及现场实际情况，现场施工便道主要利用连霍高速施工便道和我项目贯通便道。3）施工用电全线的施工用电均是采取从沿线地方既有电网分段接入沿线我部自安的架空电缆，在两个主墩各设置一处315KVA变压器。同时配备2台200KW的内燃式发电机，作为应急准备。4）施工及生活用水施工用水主要使用水井抽水作为水源。生活用水全部采用当地桶装水。5）起重设备连续梁是施工吊装采用塔吊作业，主墩各配一台塔吊。（3）资源配置1)劳动力组织除了连续梁桩基础和承台基础外，上部梁体计划安排架子一队施工，根据本连续梁工程量，该工班配备4个专业班组，具体包括钢筋、模板、混凝土、预应力班。并配备性能先进、配套齐全、功率匹配的精良设备及检测仪器，以满足施工需要。具体劳动力组织见下表：表6.1-1 施工控制小组组成表序号类别人数备注1现场管理2现场负责及协调2主管工程师1全面技术管理3专业工程师2做现场技术指导4测量工程师3测量及预压观测5质检工程师2现场质量控制6专职安全员2现场安全监督7试验工程师2各项试验工作表6.1-2 施工人员组织表序号工种人数备注1钢筋工30钢筋制安2模板工14架搭设及模板安装3电工24混凝土工10混凝土浇筑5电焊工106起重司机4负责吊车作业7预应力张拉、压浆工82)施工机械设备表6.1-3 连续梁机械设备配置表序号 机械设备名称型号单位数量备注1钢筋弯曲机GW40台22对焊机台23电焊机BX6-300台104拌和站120台2使用工区拌和站5砼输送泵HB-80台2备用6砼运输灌车9m3台107发电机120KW台2备用8插入式捣固棒30mm台6 9插入式捣固棒50mm台2010插入式捣固棒70mm台611高压潜水泵台2施工用水及养护12塔吊座213千斤顶YCW350B台8纵向张拉14千斤顶YG70台4竖向张拉15千斤顶YDC26Q台4横向单束张拉16卷扬机5T台2穿束用17高压油泵台6张拉用18水泥浆搅拌机台2管道压浆19活塞式压浆泵1.5MPa台220高压水泵台2管道冲洗湿润21三角形挂篮套2 22汽车泵42m台3备用1台23倒链20T个1024倒链10T个825砂轮切割机GQ40台6支架组拼及钢筋加工26全站仪TC402套1施工测量27电子水准仪DNA03套1施工测量（4）工期安排连续梁施工计划自2013年02月18日开始，至2014年04月30日张拉、压浆，总工期为417天，每节段按11天计划，施工计划见：“连续梁施工进度计划表”。表6.1-4 连续梁施工进度计划表序号施工项目开工时间结束时间计划时（天）说 明1施工准备2013.02.182013.03.0920三通、机械入场2桩基2013.03.102013.05.08603承台2013.04.192013.05.28402个主墩承台，含基坑防护4墩身2013.05.092013.07.07601套主墩模板，1套边墩模板50#块2013.06.182013.08.1660含支架搭设、预压61#17#段2013.08.172014.03.21217每节段11天：7合拢段2014.03.222014.04.3040施工总工期452天。6.1.4主要施工方案及施工工艺（1）桩基施工钻孔灌注桩根据地质状况采用循环钻机，泥浆护壁法成孔，导管法灌注水下混凝土。钢筋笼分段制作，汽车吊配合钻机安装。纵向钢筋接长采用挤压套筒连接法或搭接焊施工。由于该连续梁桩基直径大，最大桩径达到2m，最大桩长达到94.5m。施工中需另行注意施工控制：钻机平台需平稳；护筒深度要加长；首灌混凝土要保证；泥浆比重须“三低”，低密度、低失水、低含砂率，并保证适当粘度。（2）承台施工承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土并确保基坑无积水，必要时在基坑外周设置降水井。承台采用组合钢模板立模，混凝土拌合站集中拌制，电子计量，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，分层浇筑捣固成型，冷却管降低水化热。因临近连霍高速施工，须进行钢管桩防护。（3）墩身施工墩身高度较低，采用大块钢模一次浇筑成型，混凝土泵送入模。施工过程中需注意：埋设零号块支架预埋钢板、墩顶需根据支座锚栓孔深度预留垫石锚栓孔。（4）连续梁挂篮施工1）工程简述主梁采用单箱单室变高度箱型截面，端支座处及边跨直线段和跨中处为5.20m，中支点处梁高9.20m，梁高按圆曲线变化；顶板厚50cm，腹板厚分别为45cm，65cm，85cm，底板厚由跨中的48.5cm按圆曲线变化至中支点梁根部的107.5cm，中支点处加厚到123.8cm，全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面。中支点处设置厚2.4m的横隔板，边支点处设置厚1.75m的端隔板，跨中合龙段设置厚0.8m的中横隔板。箱梁顶宽13.4m，防护墙内侧净宽9.4m。2）临时支座临时支座结构设计为抵抗梁体悬臂施工时产生的不平衡弯距，跨连霍高速连续梁根据连续梁施工时最不利不平衡弯距，并考虑风荷载影响， 在主墩两侧各设2个临时支座，每墩设置4个，顺桥向长度60cm，横桥向宽度120cm，高度与支座顶面标高同高度，这样的作用是让梁体与墩身形成一个T构，来保证梁体在整个施工过程中的稳定。图6.1-3 临时支座平面布置图临时垫石与永久支座垫石间距20cm，为确保临时垫石有足够的承载力，在临时垫石内布设钢筋网，以增强临时垫石的抗压强度。临时支座采用与永久垫石强度相同的C50高标号混凝土，内部设置3.5m长竖向32精轧螺纹钢，形成纵向拉力，保证梁体稳定。临时支座施工A、临时支座施工程序临时支座采用高标号钢筋混凝土设置，施工顺序上一般按照永久垫石施工完毕后，采用木模板施工临时垫石，插入式振捣器振捣。B、临时支座竖向精轧钢设置临时支座与梁体之间设置32精轧螺纹钢形成纵向拉力，精轧螺纹钢在墩身施工时按临时支座位置预埋，间距10cm，共计40根精轧螺纹钢。精轧螺纹钢长度3.5m，伸入墩身内1.5m，伸入梁体内1.45m。临时支座顶标高应与梁底标高一致，即墩顶与梁底之间的距离等于墩顶垫石高度+灌浆厚度+支座高度+上钢板外露高度，施工时严格控制，并保证其顶面平整。C、临时支座顶面铺设一层钢板，作为梁体在0#块位置的底模，钢板表面平整度应满足规范要求，避免梁体外观质量不能满足要求。钢管砼临时支墩设计与施工A、临时支墩设计为保证梁体在施工时的稳定，0#段施工完成并拆除支架后在其底部设置4根100cm钢管立柱支撑于承台上，立柱内部填充混凝土后形成临时支墩。B、临时支墩施工施工0#块时须在0#块底部预埋连接钢板，位置与钢管立柱相对应，剩余部分待立柱竖起后采用工字钢连接立柱与梁底预埋钢板，从而形成固结整体。钢管立柱的架设采用倒链将其竖起，根部与承台预埋钢板焊接。焊接完成后灌注混凝土，灌注方式采用汽车泵灌注。随后在立柱顶部焊接支撑钢板并量取立柱顶部与梁底距离，依据实际尺寸选取支撑工字钢。支撑工字钢采用两根I45工字钢，与梁底预埋钢板和立柱顶支撑钢板焊接，从而形成临时支墩。图6.1-4 临时支墩连接图3）0#段支架施工119576#、577#主墩墩身施工完成后,在主墩承台对称安装钢立柱，柱顶先横向铺设型钢横梁，再顺桥向铺设双层工字钢分配纵梁，形成0#段施工平台。支架搭设完成后，按0#段总重的1.2倍进行预压，预压过程应分级加载，每级荷载施加时，应对地基沉降、支架变形进行测量，记录相关数据，为箱梁浇注预拱度的设置提供可靠的依据。4）0#段连续梁施工0#段施工工艺流程见图6.1-5“0#段施工工艺流程图”支座及钢管立柱临时固结体系设置底模、侧模安装、调整绑扎底、腹板钢筋安设腹板预应力管道安装内模模板制作支架预压钢筋制作绑扎顶板钢筋安装顶板预应力管浇 筑 砼砼养生、拆模预应力管管道清孔穿预应力筋张拉预应力筋孔道压浆生 产 砼试件制作压浆材料、机具准备张拉机具准备预应力筋下料锚具准备试件制作图6.1-5 0#段施工工艺流程图永久支座安装永久支座安装前，在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面标高、调平，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。在垫石顶面从预留孔向外凿灌浆槽以便砂浆的浇筑。各项指标检查合格后利用吊车起吊支座就位。固定支座及横向支座按设计位置安装，纵向支座、多向支座按实际计算预偏量安装，实际预偏量的计算应参照计划合拢时间的环境温度来计算。将调整好中心线的支座松开上、下板连接螺栓，按远离固定支座方向推动上板，达到预偏量值后重新连接上、下板，使其固定。支座安装好后通过灌浆槽将砂浆灌入，灌浆前先拧紧地脚螺栓螺母，要求地脚螺栓露出螺母顶面的高度不小于螺母的厚度。模板、钢筋施工0#段模板可利用挂篮的部分内、外模板。支座处底模板采用模板拼装，外侧模板利用挂篮整体大块钢模板，梁段内模板用竹胶板，以内、外模桁架及32精轧螺纹钢筋组成模板支撑体系；先立外模板， 绑扎腹板、横隔板及底板部分的普通钢筋，并布放竖向预应力筋和纵向、横向预应力波纹管；再立内模板及内隔板模板；安装顶模架、顶板模板和预应力管道。立外模时先立一侧模板，采用50T汽车吊吊装，模板就位后粗调标高及垂直度，随后用倒链将其紧固。待外模全部就位后对其进行微调，微调采用手动千斤顶。钢筋在加工之前进行原材料的抽检工作；钢筋的制作在钢筋加工厂完成，同时要保证钢筋的加工质量，必须按照规范要求进行半成品的抽检工作，确保后续钢筋绑扎符合要求；钢筋施工过程中注意普通钢筋与预应力钢筋的安装顺序，在预应力钢筋与普通钢筋相互冲突时，可以适当移动普通钢筋的位置，但是要尽量保证在规范的允许范围内。砼浇筑砼施工对称浇筑。墩顶梁段砼可考虑二次灌注成型，主要技术措施如下：优化施工配合比，增加砼的流动性、和易性，以提高砼的可灌注性；减少水泥用量，运用高效缓凝减水剂，以延长砼的凝固时间、减少砼总发热量。用小漏斗把砼灌注到死角位置，采用插入式振动棒振捣。预留检查窗，施工过程中加强检查，确保砼振捣密实。在浇注砼前，在内腹板位置加设观察孔，在浇注砼时通过观察孔观察砼的振捣情况；在砼快浇注到观察孔时，用小竹胶板模封闭加固。加强养护，利用波纹管通水来降低砼的水化热。推迟外侧模的拆除时间，以防止表面温差变化出现裂缝。在砼浇注时，采用汽车输送泵，充分利用泵的臂长特点，以确保浇注过程中砼的对称浇注；施工底板部分的砼时，注意在腹板与底板结合部位要振捣细致，此处钢筋密集，竖向预应力筋注浆波纹管集中于此，振捣时不要碰触竖向预应力筋及其注浆管，且防止过振、漏振现象。浇筑底板后，紧接着浇筑腹板部分的砼。腹板部分的砼从腹板顶口浇入，用插入式振捣器振捣。由于砼具有流动性，会有部分砼从腹板底口流入底板，所以，振捣腹板上部的砼时，要注意控制插入深度和振捣时间，适当让部分腹板砼流入底板内，以补充底板砼至设计厚度，并要保证腹板内每个部分都被振捣密实。流入底板的砼由人工摊平，并用平板振捣器加以振捣，使底板厚度达到设计要求的厚度。腹板砼高出底板砼1.52m后，腹板内振捣砼时，基本上不会再流入底板。振捣砼时注意不要将振动棒碰触钢模板，以免震动模板，引起腹板砼过多的流入底板。顶板和腹板处预应力波纹管密集，振捣时要防止漏振、欠振，在钢筋、预应力管道密集地方采用棒头较小的振动棒。不要挤压波纹管避免波纹管变形、漏浆封堵及移位。施工中采取在波纹管内插入PVC管（外径比波纹管内径稍小），在砼施工过程中，不断活动PVC管，待砼初凝后拔出PVC管，以确保预应力管道的通顺。在浇筑底板、腹板及顶板砼时，要做到砼浇筑工作对称浇筑，施工时尽量保证两端灌注梁体砼重量接近。0#段预应力筋施工养护期间，0#段纵向预应力筋进行穿束，并安装好千斤顶、锚具等。待养护达到设计张拉强度时，依次张拉纵向、横向束。纵向张拉顺序为：先腹板束，后顶板束，由下到上，先中部再两边依序对称进行。张拉完成后及时压浆。5）悬灌梁体挂篮施工主墩剩余的现浇段采用悬灌施工。悬臂灌注法的主要施工设备挂篮是一个能够沿轨道行走的活动作业台车，它支承在已完成的悬臂梁段上，用以进行下一梁段的施工。待新灌梁段施加预应力及管道压浆后，挂篮前移，进行下一个梁段的施工，如此逐段循环直至完成全部梁段。挂篮的组成采用三角形挂篮，三角形挂篮主要由三角形主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。主桁架：主桁架是挂篮的主要受力结构。由2榀三角主桁架、横向联结系组成。桁架主杆件采用槽钢焊接的格构式，节点采用销轴联结。横向联结系设于两榀主桁架的竖杆上，其作用是保证主桁架的横向稳定,并在走行状态悬吊底模平台后横梁。底模平台：底模平台直接承受梁段混凝土重量，并为立模，钢筋绑扎，混凝土浇筑等工序提供操作场地。其由底模板、纵梁和前后横梁组成。底模板采用大块钢模板；其中边纵梁采用双36b槽钢，中间纵梁采用单I36工字钢，横梁采用双40号槽钢组焊。纵梁与横梁螺栓联接。图6.1-6 挂篮组成图侧面图正面图图6.1-7 主桁架图模板系统:外侧模的模板采用大块钢模板拼组，内模采用组合钢模板拼组。内模板为抽屉式结构,可采用手拉葫芦从前一梁段沿内模走行梁整体滑移就位。悬吊系统：悬吊系统用于悬吊底模平台、外模和内模。并将底模平台、外模、内模的自重、梁段混凝土重量及其它施工荷载传递到主构架和已成梁段上。悬吊系统包括前上横梁、底模平台前后吊杆、外模走行梁前后吊杆、内模走行梁前后吊杆、垫梁、扁担梁及螺旋千斤顶。底模前后横梁各设4个吊点，均采用32精轧螺纹钢筋。底模平台前端悬吊在挂篮前上横梁上，前上横梁上设有由垫梁、扁担梁和螺旋千斤顶组成的调节装置，可任意调整底模标高。底模平台后端悬图6.1-8 底模平台图吊在已成梁段的底板上和翼缘板上。外模走行梁和内模走行梁的前后吊杆均采用单根32精轧螺纹钢筋。锚固系统：锚固系统设在2榀主桁架的后节点上，共2组，每组锚固系统包括1根后锚上扁担梁、2根后锚垫梁、3根后锚杆、3个连接器及3根预埋精轧螺纹钢筋。其作用是平衡浇筑混凝土时产生的倾覆力矩，确保挂篮施工安全。锚固系统的传力途径为主桁架后节点后锚上扁担梁后锚杆连接器预埋精轧螺纹钢筋。走行系统: 走行系统包括垫枕、轨道、前支座、后支座、内外走行梁、牵引设备。挂篮走行时前支座在轨道顶面滑行，联结于主构架后节点的后支座反扣在轨道翼缘下并沿翼缘行走。挂篮走行由2台YCL60型千斤顶牵引主桁架并带动底模平台和外侧模一同前移就位。走行过程中的抗倾覆力传力途径为主桁架后节点后支座轨道垫枕竖向预应力粗钢筋。内模在钢筋绑扎完成后采用手拉葫芦沿内模走行梁滑移就位。挂篮拼装A、挂篮试验挂篮加工完成后，选择场地，进行试拼，并作超载试验，检验挂篮受力状况，挂篮在主梁上拼装完成后投入使用前，须经压重试验，以检查其强度和刚度，同时通过压载试验使销、栓孔密贴，减少挂篮的非弹性变形。测取挂篮自身的弹性变形和非弹性弯形值，供悬灌梁段立模时参考。B、挂篮的拼装在0#块梁段梁顶安装支座，在墩底分别预拼独立挂篮主桁架，底模平台和外侧模。利用汽车吊将主桁架吊装就位，然后吊装剩余挂篮主构件，在墩顶进行拼装，形成整体主构架。由汽车吊将两侧的底模平台分别整体提升到位，然后拼装底模。安装外侧模。底模下面安装一个全封闭的钢结构托盘，托盘通过精轧螺纹钢与三角形主桁架及底模工字钢连接。普通钢筋绑扎完成后安装内模及预应力波纹管道，校正模板，然后灌注砼。 挂篮使用前的静载试验目的:为了确保悬臂灌注施工安全，每只挂篮上场使用前，在地面上进行试验拼装并进行预压。一是按梁段最大重的1.2倍加载（用液压千斤顶），检验其受力状况，二是测定出挂篮的弹性及非弹性变形，这是悬臂施工中控制预拱度的重要参数。使用要求A、挂篮组装后，全面检查安装质量，并进行预压，以消除非弹性变形，测试各部位的弹性变形量。B、挂篮作业时，后锚杆锚固力要调试均匀。C、每次挂篮就位后，其前后吊带装置都要调试均匀，并派专人全面检查，发现问题及时处理。D、挂篮施工属高空作业，挂篮的操作平台下设置安全网等防护装置，以防止物件和人员坠落，以确保施工安全；上下设置专用扶梯，方便施工人员上下挂篮。E、为了防止在灌注混凝土过程中雨水侵袭，挂篮顶部覆盖帆布。F、后锚位置根据梁段长度及坡度准确预留。G、挂篮使用中应严格按照操作规程、安全规定作业。6）边跨现浇段施工边墩连续梁采用钢管柱支架施工。钢管柱材质支架采用钢管柱支架，支架钢柱采用6根63012mm型Q235A材质。地基处理设计每3根钢柱一组支撑现浇段一个断面。采用2.0m1.0m12.2m条形钢筋混凝土基础将每组3根钢柱底部连接。图6.1-9 现浇段支架图图6.1-10 现浇段支架平面布置图（5）悬灌施工1）挂篮悬浇施工要点待混凝土强度达设计强度的90%后张拉0#梁段预应力束，然后在梁段上拼装挂篮。挂篮组拼完成后，按照前述的挂篮工作原理循环作业，直至完成各梁段。节段砼强度和弹性模量达到设计强度的90后，混凝土龄期符合设计要求后才能进行张拉作业。挂篮的移动和砼灌注均需对称进行，原则上不能偏心受载。预应力孔道的质量要求做到：不锈、不偏、不沉、不浮、不破、不扁、不堵，只有这样才能确保穿束和张拉的顺利进行，否则将给施工造成很大困难。2）挂篮的行走步骤及注意要点接长并锚固挂篮轨道，在轨道表面涂润滑油；拆下底模后吊带、松解内外模前后锚杆，并确认模板已经和混凝土脱离，内模和内模架落于降低的内滑梁上，外模板落于底模走行纵梁上；拆除主桁架的后锚杆让后支座受力，放松底模前吊带，使底模离开梁体10cm左右；进行走行前的安全检查，重点检查部位为挂篮两轨道是否相对水平和与桥轴线平行，轨道锚固和支垫情况，挂篮前后支座，挂篮上是否有人员在作业；每片主桁架在2台YCL60型千斤顶牵顶进下前移，带动挂篮底模、侧模和内模同步前移；挂篮行走到位后及时安装底模后吊带，内外滑梁吊杆和挂篮主桁架后锚固装置，将临时受力状态变为永久受力状态，确保施工安全。3）钢筋制安钢筋在钢筋加工场地制作，钢筋采用闪光对焊机焊接,根据钢筋绑扎的先后顺序采用人工配合汽车、吊车运输到模板内。钢筋绑扎顺序：梁体下部、梁体中部、梁体上部、预留钢筋埋设。按照设计图纸和验标要求进行钢筋的绑扎安装，同时注意钢筋接头按要求错开，钢筋绑扎时要按设计图纸的钢筋编号从下到上、从一头到另一头分顺序绑扎，为避免在安装时将误差集中到某一头，可分成几段进行。保证所有的钢筋规格、型号、间距、数量及保护层等满足设计要求。钢筋交接点绑扎均采用十字交叉绑，不允许采用梅花跳绑，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。钢筋保护层采用购买的同等级混凝土垫块，梁体侧面和底面的垫块至少应为4个/m2。箱梁施工中主要预埋件有泄水孔、接触网支柱锚固螺栓及加强钢筋、底座板连接钢筋、综合接地措施和施工预埋件等，施工时应严格按照设计图纸要求进行预埋。4）梁段砼施工挂篮标高控制：挂篮就位后调整标高时，必须使其有一个合适的预留值(由挂篮试压测量分析值确定)，使浇注砼后，桥面标高符合设计要求，其误差10mm。砼浇筑选用2台混凝土汽车泵从已浇混凝土向外进行浇筑，汽车泵大臂展开或者折叠时始终从防护棚架及梁面上通过，施工混凝土时安全员全程跟班作业，汽车泵的施工也安排专人指挥。两段对称同时进行，混凝土浇筑水平分层、斜向分段、对称、连续浇注的原则。浇注砼时，每层砼的厚度为30厘米，砼振捣和下料交替进行，采用插入式振捣棒振捣。浇注桥面砼时，先用插入式振捣棒振捣砼，再采用人工二次抹面。砼浇注成型终凝后，覆盖土工布浇水养护。砼振捣砼的灌注与振捣要密切配合，分层灌注、分层振捣。梁体砼的振捣采用插入式振动器振动方式。浇注中应有专人看护模板，检查拉杆螺栓有无松动，发现问题及时处理。混凝土养护混凝土浇筑完后进行多次压实抹平，消除收缩裂纹，再用土工布将暴露面覆盖，并及时采取覆盖洒水等措施对混凝土进行保湿养护不少于28d。混凝土养护期间，通过埋设温度感应片对结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。覆盖养护时需注意，土工布必须采用重物压牢，防止风将其吹落至高速公路上，造成事故。腹板养护采用喷雾养生，以避免洒水养护时养护用水喷至高速公路上引发触电。梁段接缝处理梁段混凝土接缝表面要凿毛，清除水泥浆和松散石子，并用清水冲洗干净。5）主梁预应力施工 持荷5分钟纵向钢绞线的张拉是控制工期的关键工序，在梁段砼强度达到设计张拉强度后即可进行张拉，横向张拉在挂篮前移就位后进行，竖向粗螺纹钢筋的张拉待纵向、横向张拉完成后进行。但纵向与竖向张拉梁段数之差不得大于3节，并且严格按照操作规程对千斤顶、油表进行检测。张拉采用“双控”法进行，即根据“0 10%kk 补拉k(锚固)”来控制张拉力，以伸长值来校核。波纹管道安装波纹管道安装前应先作抗渗漏及抗弯曲渗漏检验。安装时采用双保险法安装，即在波纹管内再安装塑料撑管，塑料撑管外径比波纹管小5，并有一定的硬度和弯曲能力，灌注砼过程中来回抽动塑料撑管，以免出现波纹管漏浆堵管，塑料撑管在砼浇筑初凝后拔出，以备下次再用。波纹管道采取定位钢筋固定安装，使其牢固地置于模板内的设计位置，并在砼浇筑期间不产生位移。管道端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线。管道要设置压浆孔，在最高点设排气孔，如需要时在最底点设排水孔。压浆管、排气管和排水管应是最小内径为20mm的标准管或其他塑性管，与管道之间的连接应采取金属或塑料结构扣件，长度要足以从管道引出结构物以外。管道安装好后，将其端部盖好，防止水或其他杂物进入。穿纵向预应力束预应力束按计算长度下料（切割使用圆盘切割机切割），下料时不能产生有害变形，有害变形的要除掉。由于钢绞线的盘重大,盘卷小,弹力大,为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人,事先用钢筋架制作成简易的铁笼。下料时,将钢绞线盘卷装在铁笼内,从筋卷中逐步抽出,较为安全。钢绞线的下料宜用砂轮切割机切割,不得采用电弧切割,因钢绞线为高强钢材,如局部加热或急剧冷却,将引起该部位的组织脆性变态,小于允许张拉力的荷载即可造成脆断,危险性很大。切口两端5厘米处预先用黑胶布包裹牢固，防止切口松散。钢绞线编束时，钢束要顺直，不得扭结，其头部要适当前后错拉形成一圆顺的尖端，并用胶布缠裹严密、结实，钢束每隔12米绑一道22号铁丝，两端各2米区要加密，以增加钢束的整体性。注意编束一定要绑紧,钢绞线要顺绕,根与根之间不得相扭,并铁丝扣向里,以便穿束时顺利通过孔道,编好束的钢绞线应标明所使用梁片的种类及孔号,以免用错。穿束前要对孔道进行清孔，穿束可采用金属网套法，网套长度为5米左右，直接将网套编接在钢束上，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用慢速卷扬机慢慢牵引钢绞线，注意缓慢行进；也可用人工穿束；穿束前必须按顺序编号，以防穿束时出现扭绞现象。张拉准备工作检查砼强度和弹性模量是否达到85%以上，锚垫板下是否有蜂窝和空洞等缺陷，有即采取补强措施；检查锚具及其垫板上是否有油污、砼碴等，有即清除；清理预应力管道；计算预应力筋张拉伸长值；张拉施工纵向张拉纵向预应力筋张拉一般按先顶板后底板，先长束后短束张拉顺序进行。张拉都从中间向两边分束对称张拉，且应两端同时进行。预应力钢绞线在张拉时，采用二次张拉方法：持荷5分钟0 10%kk 补拉k(锚固)横向张拉横向预应力钢绞线张拉顺序为：从开始端向施工前进方向进行。持荷5分钟张拉方法：0 10%kk 补拉k(锚固)竖向张拉竖向预应力筋张拉顺序为：从开始端向施工前进方向进行，两边腹板同时进行。预应力精轧螺纹钢筋在张拉时，采用不超张拉方法：持荷5分钟0 10%kk 补拉k(锚固)6）孔道压浆从拌水泥浆到开始向孔道压浆，间隔时间不得超过30分钟，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。孔道压浆按照自下而上的顺序进行。压注工作应在一次作业中连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的浆液排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时即行停止，然后将所有的出浆口和孔眼封闭，压浆端的水泥浆压力应最少升到0.7Mpa。为保证钢筋束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。外溢的水泥浆采用套管将其接入挂篮底部的托盘内，统一进行处理，不得有浆液滴入高速公路。7）梁面预埋件梁面预埋件主要包括遮板钢筋、防撞墙钢筋、接触网基础、下锚拉线基、滑道预埋精轧螺纹钢、挂篮施工锚孔、综合接地套筒等。在悬臂段绑扎钢筋时将预埋件全部按要求制作安装到位，浇筑混凝土之前对预埋件逐个进行检查，经自检合格并报经理工程师验收合格后方能进行混凝土施工。（6）梁体合拢段施工及体系转换根据设计要求，按照先合拢边跨，后合拢中跨的顺序施工。合拢时，需要安装临时锁定设施，并选择当天气温最低或设计要求的温度浇筑合拢段砼。合拢段砼采用低收缩、低徐变砼。1）边跨合拢段施工边跨合拢段同采用吊模施工。施工步骤如下：临时劲性锁定在预张拉前焊接固定另一端型钢临时劲性锁定（一端已提前焊接好），每道型钢锁定梁采用50号热轧轻型工字钢（YB163-63），工字钢间采用10mm厚钢板联接，锁定为体外锁定，型钢锁定梁两端与两合拢口悬臂端内预埋的不等边角钢满焊固定（焊口处钢板应切出熔槽），先锁定底板后锁定顶板，底板和顶板各两道，相当于在合拢口设置了四道体外支撑梁。边跨预应力施工边跨合拢段混凝土强度达到设计强度的100%、弹性模量达到100、养护龄期5天后，解除临时劲性锁定，解除的顺序为先底板后顶板。然后按照设计顺序进行合拢后的预应力张拉压浆。2）中跨合拢段施工中跨合拢段模板采用挂篮模板重新改装成吊模，截断挂篮侧模，使高度与合拢段梁高等同，利用挂篮顶横梁做为吊模横梁，底模不变，仍采用挂篮底模，组成合拢段吊模。合拢后将吊模下放到防护棚架顶部拆除。图6.1-11 中跨合拢段吊模组成图施工注意事项：合拢段施工时，不宜引起该段施工的附加应力，因此在浇筑过程中需要调整两悬臂端合拢施工荷载，使其变形相等，避免合拢段产生竖向应力。调整悬臂端合拢施工荷载，设置配重材料（砂袋）调整。体系转换中应注意：加强对合拢段混凝土的保温保湿养护；连续预应力筋的张拉顺序应严格按照设计的规定，先顶板后底板再腹板，先短力筋后长力筋的顺序，并对称实施张拉；正弯矩力筋张拉过程中，要有专人观察记录齿板后端梁断面的变化，检查是否出现裂纹。施工完毕后，对备用孔道进行压浆处理。3）体系转换在连续梁合拢前，永久支座处于非正常受力状态，边跨合拢段施工完毕后，张拉预应力束，并对中跨合拢段进行锁定后对称解除临时支墩及临时支座，解除临时支座采用人工凿除临时支座的办法，使梁重落在永久性支座上，完成体系转换。（7）施工测量监测 1）连续梁施工监控量测的必要性连续梁桥是一种多次超静定体系，理想的几何线形与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。施工过程中各种复杂的因素都有可能引起结构的几何形状及内力状况的改变。如何通过施工时的标高调整来获得预先设计的应力状态和几何线形，是预应力连续梁桥施工的关键问题。挂篮悬臂浇筑的连续梁桥施工，影响结构线形和内力的因素有材料的弹性模量、挂篮重量取值、施工中偏载和温度对结构的非线性影响等。所以在施工中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整。2）连续梁施工监控量测工作内容图6.1-12 施工控制流程图连续梁施工监控量测工作流程桥梁的施工控制是一个预告施工量测识别修正预告的循环过程。施工控制的要求在确保施工中结构的安全同时，保证桥梁线型美观。预应力连续梁桥施工控制的流程见图7.1“施工控制流程图”所示。监控量测具体步骤从每一节段挂篮前移定位至预应力束张拉完毕是施工的一个周期，每个周期中有关施工控制的步骤如下：A、按照预报的挂篮定位标高定位挂篮, 由我部测量队测量定位后的挂篮标高，经监理签认后向监控方（见表6.1-5）提供挂篮的定位测量结果；B、立模板、绑扎钢筋C、浇筑完混凝土后第二天测量已施工梁段上的测点标高，测量本梁段端部梁底和预埋在梁顶的测点标高，建立测点与梁底标高的关系，经监理签认后提供监控方；D、按客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准检查断面尺寸，经监理方签认后提供给监控方并向监控方提供梁段混凝土超重的情况；E、张拉预应力束后，测量已施工梁段上的高程测点，经监理签认后提供监控方；F、监控方分析测量结果，根据上一施工周期梁底标高测量值进行误差分析，预报下一施工周期的挂篮定位标高。表6.1-5 施工控制测量内容及时间编号工 况测量内容时间限制备注1挂篮定位挂篮定位标高早晨8点之前精度5mm，上下游高差5mm2混凝土浇筑后所有已施工梁段早晨8点之前确定顶底板测点标高关系3预应力张拉后所有已施工梁段早晨8点之前4沉降观测承台（墩身）四个测点无每浇筑两个梁段和桥面铺装后主梁标高测试A、测试目的：适时反馈施工中主梁的线形，为判断主梁自重集度、混凝土弹性模量、临时荷载、徐变系数等参数提供依据；B、测点布置：纵桥向每施工节段设一测试截面，截面布置在该施工节段的最前端，每测试截面布置二个测点，见图6.1-13“标高测点布置图”。图6.1-13 标高测点布置图备注：测点A、B控制主梁底缘线的线形，在每个节段施工循环过程中混凝土浇筑后必须将上述测点引到桥面测点C、D位置，以保证整个悬臂浇筑过程中随时可以测量。C、测试仪器：采用水准仪，测量精度在5mm以内；D、测试工况：采用人工测量，测量下述三个工况：a.挂篮定位后b.浇筑混凝土后c.预应力张拉后其中，第一工况挂篮定位后仅需测量挂篮定位标高，而后两种工况要测量所有已浇筑梁段断面标高。误差控制标准A、施工控制总目标是成桥后梁底曲线与设计值误差控制在1cm以内；B、挂篮定位标高与预报标高之差控制在5mm以内；C、挂篮上绑扎钢筋后、浇筑混凝土之前挂蓝的定位标高与预报标高之差控制在1cm以内；D、预应力束张拉完后，如梁端测点标高与控制小组预测标高之差超过3cm，需经控制小组研究分析误差原因，确定下一步的调整措施；E、如有其它异常情况发生影响到标高控制，调整方案也要求经监控方分析研究，提出控制意见。数据传递路线A、施工控制指令下达路线监控方指令施工单位监理签认施工单位执行监理方监督执行。B、测量数据反馈路线施工单位进行标高测量监理方检查数据、保证其准确性监控方。C、数据传递和指令下达各方签字时应注明签字日期和具体时间。监控量测总结报告主桥合拢后一个月内，提交监控量测总结报告。6.1.5施工安全防护（1）桩基施工安全防护方案桩基施工时前，及早与公路部门取得联系，核实附近光、电缆线的位置，确认桥梁施工是否对原有光、电缆造成影响，并与公路部门签订安全协议，取得施工许可后方可开工。平整场地时避免破坏路基坡脚，桩基距路堤边坡较近处采用顺高就低的方法进行场地平整，必要时填土修筑钻孔作业平台，禁止开挖破坏路堤边坡。施工时做好防排水工作，在远离路堤方向设排水沟、泥浆池等；避免由于施工原因导致高速公路两侧路基浸泡，而对路堤产生不利影响。为了防止钻孔桩施工时因行车动载造成孔壁坍塌，施工时采取加长护筒和增加泥浆比重的措施进行防护。钻孔桩施工顺序为：最先施工靠近既有线的桩基，并在桩基灌注完成后，按照由内至外的顺序逐桩施工。钻孔完成后，及时进行桩基钢筋吊装入孔工作，现场采用20t汽车吊吊装钢筋笼，钢筋笼分段长度不宜过长，分段长度控制在12m以内，吊装检孔器、钢筋笼及导管时，吊车在远离路堤一侧就位，吊装作业时由专人指挥。桩基钢筋笼吊装时，在钢筋笼上焊接2处起吊点，第一吊点设置在钢筋笼底部1m处，第二吊点设置在骨架长度中点到上三分点之间，起吊时先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊，随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同钻孔平台垂直，随机解除第一吊点。吊放钢筋笼入孔时对准孔位轻放、慢放入孔。钢筋笼入孔后，应徐徐下放，若遇阻力应停止下放，查明原因并处理后方可继续。严禁高起猛落、碰撞和强行下放。（2）承台施工安全防护方案1）承台施工应在防护桩及联系梁强度达到设计强度的70%之后进行。2）基坑开挖后应及时进行承台施工，施工前在人员、材料、设备的配置上做到充分、及时、到位。3）承台与抗滑桩板墙之间不支设模板（承台混凝土与公路路基本体间不存在回填间隙，结合严密，有利于保证连霍高速路基的稳定。），绑扎钢筋后直接浇筑混凝土。尽量在最短时间内完成承台施工，减少基坑暴露时间。（3）墩身施工安全防护方案墩身施工主要防止机具设备侵入公路限界，施工时由专职安全人员现场监督，防止施工脚手架及其它施工材料、机具侵入限界。桥梁墩台均采用定型钢模，由厂家加工成形后运至工地进行拼装，靠近公路的墩台模板组装前先搭设50mm碗扣式脚手架，脚手架每组拼三层检查一次，并随时在公路反向用揽风绳拉紧，以防向公路一侧倾倒，脚手架组拼完成后及时用12mm缆风绳多点进行斜拉固定，锚碇提前用砼材料在原地面深挖后浇筑；脚手架安装完成后四周满布挂设安全防护网，在防护可靠后进行墩身钢筋绑扎和模板组拼。墩台身砼由拌合站集中拌和，输送车运至现场，泵送入模，机械振捣，确保砼的浇筑质量。模板拆除前，认真检查外侧脚手架稳固情况，并及时加固，靠近公路的墩台上部模板使用吊车吊装拆除，下部模板使用人工配手拉葫芦拆除，尽量减少高空吊装作业，无法避免的，必须由专人负责指挥作业。（4）连续梁施工安全防护方案跨连霍高速连续梁施工时，为保证高速公路行车安全，现就连续梁挂篮施工安全提出以下两种防护方案。 将防护棚架沿连霍高速方向两端延长，如图所示，形成沿连霍高速全封闭行车通道。图6.1-14 棚架加固平面图对挂篮采取双重防护措施，第一层防护设置于挂篮外侧，对作业空间进行钢丝网防护，见下图；第二层防护设于第一层外侧，对整个挂篮进行全封闭，主要为型钢支架挂设钢丝密目网。第一层防护依托于挂篮侧模及底模设置，第二层防护主要靠挂篮主桁架设置，见下图所示。图6.1-15 挂篮防护第一层防护图图6.1-16 挂篮防护第二层防护图对已施工梁段进行防护，在梁翼缘板边设置2m高防护栏杆，中间挂设密目钢丝网。防护栏杆立柱采用L5050mm角钢，间距4m布置。见图6.14。图6.1-17 已施工梁段防护图严格控制施工过程，保持梁面卫生干净，不得有施工废渣、细小构件存放于梁顶。（5）中跨合拢安全防护方案中跨合拢段施工采用吊模施工，吊模安全防护见图6.1-15。图6.1-18 中跨吊模防护图吊模底模与侧模形成封闭作业空间；吊模外围加设防护框架，底板为角钢框架铺设竹胶板，侧面挂设密目钢丝网，形成封闭空间；梁体上部设置防护栏杆，并挂设密目钢丝网。合拢段施工完成后吊模的拆除需要“天窗”作业，拆除时采用钢丝绳下放吊模到防护棚架顶部，再由吊车吊出。图6.1-19 中跨吊模拆除示意图（单位：cm）（6）桥面系安全防护方案1）梁体两侧设置防护栏并挂安全网，确保杂物不掉入公路上。2）施工前对全体职工和劳务工进行安全教育和安全知识培训。3）组织开展各种安全质量宣传教育活动，不断强化和提升施工人员安全质量意识。4）制定安全防护措施，对员工和进场的劳务人员进行安全质量教育培训，考试合格后方可持证上岗。6.2 跨S223省道（48+80+48）m连续梁6.2.1工程概况本桥在线路里程DK32+000上跨连S223省道，采用（48+80+48）m连续梁跨越，线路与既有公路交角约90。现有S223省道为双向六车道，净宽48.5m。S223省道与连续梁墩位处原地面高差约2.5m。663#墩处有地方水渠一条