某河大桥风险评估报告.doc

G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段大沙河大桥风险评估报告沈阳高等级公路建设总公司大沙河大桥风险评估报告1、编制说明（1）公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（中华人民共和国交通运输部【2011年5月】）（2）公路桥梁风险评估与管理暂行规定（3）公路工程技术标准（4）公路施工安全技术规程（6）公路桥涵施工技术规范（7）G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同工程实施性施工组织设计（8）已提供的设计文件（9）公路工程施工安全技术规程 1.1评估对象目标及范围 1.1.1评估对象评估对象为G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段新建大沙河大桥 1.1.2评估范围评估范围为G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段所属施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3评估目的对G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段项目进行可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该工程桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定其风险等级。合理使用各种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各种风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高经济效益，实现建设项目的总目标。2、G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段工程概况 2.1工程概况G105京澳线金乡胡集至金乡单县界改建工程，路线全长42.9公里，一级公路标准，设计速度80公里/小时，路基全宽25.5米，全线新建大桥2座，中桥1座，改建大桥3座，中桥2座，建设期限20162018年。本项目为施工三标段：K652+400K666+730.5，长14.331Km，其中K652+400K655+781.924为新建路，K655+781.924K666+730.5为改建路，包括路基、路面、桥梁涵洞及交安设施工程的全部施工内容，工期24个月。路基横断面采用整体式断面形式。路幅设置为：0.75m土路肩+3.0m硬路肩+23.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩。路基边坡：填方边坡采用1：1.5坡率，挖方路基外边坡采用1：1坡率，路基边沟内坡采用1：1.5，外边坡为1：1，边沟底宽1.0m。新建路基处理：全线新建路基清表20cm后分层填筑路基。路基填筑高度大于120cm的路段，清表后采用6%生石灰处理地基20cm;路基填筑高度小于120cm路段，清表后挖至路床以下120cm处，用6%生石灰粉处理地基20cm。路床以下0-40cm范围内的填料采用6%石灰稳定土（外掺3%水泥）填筑，40-120cm范围内的填料采用4%石灰稳定土（外掺2%水泥）填筑。G105旧路利用段路基边坡相对已经稳定，可以直接拓宽。拓宽时，对原路基边坡清表后采用沿旧路基边缘开挖台阶，在路床顶面底面各铺设一层土工格栅。边坡清表厚度20cm，开挖台阶宽度2m，向内倾斜坡度4%，路基填料种类与新建路基一致。新建及加宽段路面结构（64cm）：18cm水泥稳定碎石底基层+218cm水泥稳定碎石基层+6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20）+4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13）。本标段桥梁主要有K652+979.200小桥、K653+360.400小桥、K654+962.8大沙河大桥及K666+262.438小桥共四座。其中大沙河大桥为（430）+（30+50+30）+（430）m，共三联，桥梁全长358m。其中，主桥30+50+30米为预应力混凝土变截面连续箱梁，满堂支架施工。引桥为30米先简支后连续装配式预制小箱梁。 2.2自然地理概况 2.2.1地形地貌拟建路线所经地区属于黄泛冲积平原，地势由西南向东北方向倾斜，自然坡降在1/60001/8000左右。海拔在34.5039.50m之间，南北高差4.1m，东西高差3.9m。黄泛冲积平原是由于黄河泛滥时流向速度的不断变化，形成复杂的地貌特征，有微斜平地、缓平坡地和洼地3种微地貌类型。 2.2.2气象水文路线所经地区属于暖温带大陆性季风气候区，四季分明，春季多风干旱；夏季高温高湿，降水集中；秋季温和、少雨；冬季雨雪稀少，干燥、寒冷。全年平均气温13.6，无霜期平均211d；年平均日照2272.3h，风向以西北为主；年平均降水量为707.1mm；每年11月至3月为土冻结期，冻土期110d，冻土深度2030cm。路线所经地区内气候特点受季风影响显著，四季分明，冷热干湿界限明显，具有显著的大陆性季风气候特征，相比之下，气温和风对公路施工和运营有一定影响。金乡县地处南四湖西，黄泛冲积平原的下游区，境内河道多，全县有大、中、小河道24条，境内总长度307.6km河网密度0.35km/km，河岸合计堤防总长度572.4km。直接入湖的河道有4条，分别接纳支流河道，形成东鱼河水系、老万福河水系、新万福河水系和北大溜水系。 2.3主要技术标准 2.3.1公路等级：一级公路（次要干线） 2.3.2设计速度：80km/h 2.3.3路基宽度：25.5m 2.3.4荷载等级：公路I级 2.3.5设计洪水频率： 1/100 2.3.6地震动峰值加速度：0.05g0.10g3、评估过程和评估方法 识别风险的思路很多，本次风险识别主要是以专家调查评议为主。根据该项目提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工设计、施工方案、施工方法和施工工艺等进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进行风险识别分析。 3.1成立风险评估专家组专家组由具有工作经验且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成，详见下表：安全风险评估小组序号姓名单位名称职称1沈阳高等级公路建设总公司2沈阳高等级公路建设总公司3沈阳高等级公路建设总公司4沈阳高等级公路建设总公司5沈阳高等级公路建设总公司6沈阳高等级公路建设总公司7沈阳高等级公路建设总公司8沈阳高等级公路建设总公司9沈阳高等级公路建设总公司 3.2评估办法 G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的主要施工分期工程为主线，综合运用定性与定量分析的方法进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。4、G105京澳线金乡胡集至金乡单县界段改建工程第三合同段风险评估 4.1总体风险评估 在开工前根据本合同段桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌条件、桥位特征及施工工艺成熟度等方面对桥梁的整体风险进行评估，并估测其安全等级。总体风险评估指标体系详见表1。表1：桥梁工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值本工程分值建设规模（A1）单孔跨径LK（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK（总长L）6-81LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK 150米1-2L 100米或 LK 40米0-1地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-61存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-62气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件（A4）山岭区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-61一般区域0-3平原区0-1桥位特征（A5）跨江、河、海湾通航等级1级-3级4-65通航等级4级-6级2-3通航等级7级及等外0-1陆地跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺、新设备国内首次应用2-31施工工艺成熟，国内有相关应用0-1根据公式桥梁工程施工安全总体风险值R（详见上表1）R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=11另根据总体风险值R划分标准（详见下表2）， 合同桥梁总体风险等级属III级（高度风险），故需要对其做专项风险评估。表2：桥梁工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级IV（极高风险）14分及以上等级III（高度风险）8-13分等级II（中度风险）5-8分等级I（低度风险）0-4分 4.2专项风险评估 专项风险评估按照以下评估流程进行，（详见下图1：专项风险评估流程图）。为了方便风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动进行分解，本桥梁工程施工作业活动分解后见表3。施工作业程序分解后，通过评估小组评论、向专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，并形成本桥梁工程的风险源普查清单详见表4。图1：专项风险评估流程图形成表7形成表6形成图1、表4风险矩阵法指标体系法风险源辨识成立风险评估资料收集和现场施工作业程序分解分析主要事故类型相关人员调查评估小组讨论专家咨询 风险分析系统安全工程方法分析事故的致险因子确定物的不安全状态人的不安定行为一般风险源检查表法LEC法重大风险源形成表20桥梁评估过程记录签字编写评估报告风险控制措施及建设 风险控制表3： A合同桥梁工程施工作业活动分解表单位工程分部工程分项工程子分项工程（单位作业）主线桥基础及下部构造钻孔灌注桩钢护筒钻孔钢筋加工及安装桩基砼浇筑承台基坑开挖钢筋加工及安装承台砼浇筑墩柱身钢筋加工及安装模板安装墩身砼浇筑盖梁、台帽钢筋加工及安装支架及模板安装盖梁、台帽砼浇筑上部构造预制预应力砼小箱梁龙门吊、桁车安拆其它临时设施钢筋加工及安装模板安装小箱梁砼浇筑预应力筋加工及张拉小箱梁起吊及存放小箱梁运输小箱梁（架桥机）安装支架现浇预应力砼连续箱梁支架及模板搭设和安装钢筋加工及安装连续箱梁砼浇筑预应力筋加工及张拉悬臂浇筑预应力砼连续箱梁挂篮设计、制作及安装钢筋加工及安装连续箱梁砼浇筑预应力筋加工及张拉钢箱梁制作和安装钢箱梁制作钢箱梁安装桥面系和附属工程砼防撞护栏模板安装钢筋加工及安装防撞护栏砼浇筑桥面铺装钢筋加工及安装桥面铺装砼浇筑伸缩缝施工伸缩缝坑槽处理型钢和钢筋安装伸缩缝砼浇筑施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单。表4：桥梁施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1深基坑施工可能发生坍塌、物体打击、高处坠落等事故2墩柱施工可能发生坍塌、起重伤害、物体打击、高处坠落等事故3模板、支架安装与拆除可能发生坍塌、物体打击、高处坠落等事故4钢筋工程作业可能发生物体打击、机械伤害、触电、容器爆炸等事故5满堂脚手架现浇法施工可能发生坍塌、起重伤害、物体打击、高处坠落、机械伤害等事故6悬浇现浇法施工可能发生坍塌、起重伤害、物体打击、高处坠落、机械伤害等事故7架桥机安装作业可能发生坍塌、高处坠落等事故8临时设施（塔吊、龙门吊架等拆除）可能发生坍塌、物体打击、高处坠落等事故 4.3风险分析评估小组从人、料、机、方法、环境等方面对可能导致事故的致险因子进行分析、致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析（详见下图2）管理不当 施工工人 沟通不畅 重心失衡人力不足 身患疾病违反规定 疏忽教育培训不足 经验不足 人员因素 无防护措施 安全距离不足未戴绝缘手套 疏忽未挂设安全网 程序错误 桥未使用安全带 未按规程 梁 安全设施 操作不当 事 故 设备因素 危机具操作不当 强度不足 险机具设备未固定 未经检验 因未按规定 陈旧 素机具未检验 材料不足 图 作业不当 材 料环境因素施工器具 吸入有害气体施工零件 社会车辆土石 未保护高处坠落 高温物体打击 作业环境图2：刺图法进行事故致因分析分析致险因子时应找到可能导致事故发生的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（详见表5）和风险源风险分析表（详见表6）表5：公路桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表 事故类型施工作业坍塌起重伤害物体打出高处坠落机械伤害触电容器爆炸深基坑施工墩柱施工模板、支架安装与拆除钢筋工程作业满堂脚手架现浇法施工悬浇现浇法施工架桥机安装作业临时设施（塔吊、龙门吊架等拆除）表6：风险源风险分析表施工作业 内容潜在事故类型致险因子受伤害人员类型伤害程度不安全 状态不安全 行为深基坑施工坍塌作业环境作业人员及同一作业场所其它人员重伤死亡防护不当忽视安全、忽视警告等物体打击物体打击同一作业面其他人员轻伤重伤无防护等操作错误等高处坠落安全设施作业人员本身轻伤重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等墩柱施工坍塌作业环境作业人员及同一作业场所其它人员重伤死亡防护不当忽视安全、忽视警告等起重伤害作业不当同一作业面其它 人员轻伤重伤死亡起吊作业绳索等不合安全要求操作错误坍塌物体打击同一作业面其他人员轻伤重伤无防护等操作错误等高处坠落安全设施作业人员本身轻伤重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等模板、支架安装与拆除坍塌作业环境作业人员及同一作业场所其它人员轻伤重伤死亡防护不当忽视安全、忽视警告等坍塌物体打击同一作业面其他人员轻伤重伤无防护等操作错误高处坠落安全设施作业人员本身轻伤重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等钢筋工程作业物体打击物体打击同一作业面其他人员 轻伤重伤无防护等操作错误等机械伤害操作不当作业人员本身轻伤重伤使用不安全设备等设备带病运转等触电安全设施作业人员本身轻伤重伤死亡未经许可开动、关停等（电气）未接地等容器爆炸作业不当作业人员本身及同一作业场所其他人员轻伤重伤无防护措施操作不当等悬臂现浇法作业坍塌作业环境作业人员本身及同一作业场所其他人员轻伤重伤死亡防护不当忽视安全、忽视警告等起重伤害作业不当同一作业面其他人员轻伤重伤死亡起吊作业绳索等不合安全要求操作错误物体打击物体打击同一作业面其他人员轻伤重伤无防护等操作错误等高处坠落安全设施作业人员本身轻伤重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等架桥机安装作业坍塌作业环境作业人员本身及同一作业场所其他人员轻伤重伤死亡防护不当忽视安全、忽视警告等起重伤害作业不当同一作业面其他人员轻伤重伤起吊作业绳索等不合安全要求操作错误物体打击物体打击同一作业面其他人员轻伤重伤无防护等操作错误等高处坠落安全设施作业人员本身轻伤重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等机械伤害操作不当作业人员本身轻伤重伤死亡使用不安全设备等设备带病运转等临时设施（塔吊、龙门架等）拆除坍塌作业环境作业人员本身及同一作业场所其他人员轻伤重伤死亡防护不当忽视安全、忽视警告等物体打击物体打击同一作业面其他人员轻伤重伤无防护等操作错误等高处坠落安全设施作业人员本身轻伤重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等临时用电触电作业不当作业人员本身轻伤重伤死亡防护不当未接地，非专业人员操作交通组织车祸组织不当驾驶员、此作业面其他人员轻伤重伤死亡无防护、无警示标志等忽视安全、忽视警告等 4.4风险估测 风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系对本桥梁进行了风险估测，并形成了风险估测汇总表7。表7：风险估测汇总表编号风险源风险估测作业内容潜在事故类型严重程度可能性风险大小人员伤亡经济损失1深基坑施工坍塌一般较大偶然中度物体打击一般一般很可能高度高处坠落一般一般可能中度2墩柱施工坍塌较大重大偶然高度起重伤害较大一般偶然中度物体打击较大一般很可能高度高处坠落较大一般很可能高度3模板支架安装与拆除坍塌较大重大偶然高度物体打击一般一般可能中度高处坠落一般一般可能中度4钢筋工程作业物体打击一般一般可能中度机械伤害一般一般很可能高度触电一般一般很可能高度容器爆炸重大较大不太可能中度5悬臂现浇作业坍塌重大重大可能高度起重伤害较大较大偶然中度物体打击一般一般可能中度高处坠落一般较大可能高度6满堂脚手架现浇法作业坍塌重大重大可能高度起重伤害较大较大偶然中度物体打击一般较大可能高度高处坠落一般较大可能高度机械伤害一般一般可能高度7架桥机安装坍塌重大重大偶然中度高处坠落较大较大偶然高度8临时设施龙门架拆除坍塌重大重大偶然高度物体打击一般一般偶然中度高处坠落一般一般偶然中度5、重大风险源风险估测 重大风险源估测按指南推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵消的耦合。 事故可能性的等级分为四级，详见表8。表8：事故可能性的等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20.0030.001不太可能1注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率；中心值代表所给区间的对数平均值事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别和严重程度及直接经济损失大小各分成四级，详见表9、表10。表9：按人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡F3或SI103F10或10SI5010F30或50SI100F30或SI100注：F=死亡人数（含失踪） SI=重伤人数表10：按直接经济损失等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失Z1010Z5050Z500Z500注：经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建费）的各种费用。 根据事故发生的概率和后果等级，将专项风险等级划分为四级，即极高（IV级）、高度（III级）、中度（II级）和低度（I级），详见表11。表11：专项风险等级标准 严重程度等级可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度 高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度 5.1重大风险源事故可能性分析 桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法。事故严重程度的估测方法采用专家调查法，事故可能性的估测方法采用指标体系法。 5.1.1安全管理评估指标详见表12表12：安全管理评估指标体系法评估指标分 类赋分值得分总承包企业资质（A）三级3二级2一级11特级0专业及劳务分包企业资质（B）无资质1有资质00历史事故情况（C）发生过重大事故3发生过较大事故2发生过一般事故11未发生过事故0作业人员经验（D）无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员配备（E）不足2基本不符合规定1符合规定00安全投入（F）不足2基本符合规定11符合规定0机械设备配置及管理（G）不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0专项施工方案（H）可操作性较差2可操作性一般11可操作性强0根据安全管理评估指标分值公式M=A+B+C+D+E+F+G+H=5。 因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M找出与之对应的折减系数，详见表13。表13：安全管理评估指标分值与折减系数对照表计算分值M折减系数M121.29M121.16M81.03M50.90M20.8上面经计算得M=5，从上表中可得出本工程的安全管理折减系数=0.9。 典型重大风险源事故可能性等级划分详见表14，表中P=R，其中R为下面表15表19中各重大风险源评估指标分值累加，按四舍五入计算取整，为安全管理折减系数。表14：典型重大风险源事故可能性等级划分计算分值P等级描述等级P14分以上等级IV（很可能）46P14等级III（可能）33P6等级II（偶然）2P3等级I（不太可能）1 5.1.2深基坑施工作业事故可能性评估指标见表15表15：深基坑施工作业事故可能性评估指标序号评估指标分类分值得分1基坑深度H5m4-653mH5m2-3H3m0-12岩土条件一类土0-10二类土0四类-六类土1-33地下水地下水浅层分布，需降水处理，施工中可能带2-32水作业地下水深层分布，对施工安全基本无影响0-14基坑支护采用经验设计支护方案1-31采用专业 支护方案0-15作业季节雨季、冻土消融等不利季节1-30较适宜施工作业季节0-16开挖方式筑岛围堰开挖1-31放坡台阶法开挖0-17合计（R）9根据公式深基坑施工作业事故可能性分值P=R=8.1，参照表14典型重大风险源事故可能性等级划分得出本桥梁深基坑施工重大危险源事故可能性等级为3级（可能）。 5.1.3墩柱施工事故可能性评估指标见表16。表16：墩柱施工事故可能性评估指标序号评估指标分类分值得分1墩柱（塔）高度H30m3-6210mH30m1-3H 10m0-12气候环境 条件极端气候事件多发区域（强风、强暴雨雪等）3-62气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-13施工方法支架模板法1-31机械滑模法（爬升模板法、提升模板法等）0-14临时结构设计采用经验设计支护方案1-31采用专业设计支护方案0-15合计（R）6根据公式墩柱施工作业事故可能性分值P=R=5.4，参照表14典型重大风险源事故可能性等级划分得出本桥梁墩柱施工重大危险源事故可能性等级为2级（偶然）。 5.1.4悬臂现浇施工事故可能性评估指标见表17。表17：悬臂现浇施工事故可能性评估指标序号评估指标分类分值得分1挂篮形式菱形挂蓝1-32三角挂蓝1-3牵索挂蓝0-12行走方式两次走行到位1-32一次走行到位0-13节段尺寸节段长度5米以上（不含）或节段宽度15米以上（不含）1-32节段长度5米以下（含）或节段宽度15米以下（含）0-14气候环境下条件极端气候事件多发区域（强风、强暴雨雪等）3-63气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-15设计与制作采用经验设计支护方案1-31采用专业设计支护方案0-16交通状况跨域公路、铁路等开放交通及危化品管线3-65封闭环境，基本无交通0-17合计（R）15根据公式悬臂施工作业事故可能性分值P=R=13.5，参照表14典型重大风险源事故可能性等级划分得出本桥梁悬臂施工重大危险源事故可能性等级为3级（可能）。 5.1.5满堂脚手架施工事故可能性评估指标见表18。表18：满堂脚手架施工事故可能性评估指标序号评估指标分类分值得分1支架规模H8m，搭设跨度18m及以上，施工总荷载15KN/及以上；集中线荷载20KN/4-655mH8m，搭设跨度10m及以上；施工总荷载10KN/及以上；集中线荷载15KN/及以上；高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。2-4H5m，跨度10m以下，施工总荷载不超过10KN/、集中线荷载不超过15KN/0-22地质及基础岩土条件不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）3-62基础岩土为特殊性岩土（冻土、膨胀性岩土、软土等）3-6地质条件较好，基本不存在影响施工安全因素0-33气候环境 条件极端气候事件多发区域（强风、强暴雨雪等）3-63气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-14支架设计采用经验设计支护方案1-31采用专业设计支护方案0-15交通状况跨域公路、铁路等开放交通及危化品管线3-63无开放交通、仅存在与施工相关交通0-1封闭环境，基本无交通06合计（R）14根据公式满堂脚手架施工作业事故可能性分值P=R=13.5，参照表14典型重大风险源事故可能性等级划分得出本桥梁满堂脚手架作业重大危险源事故可能性等级为3级（可能）。 5.1.6架桥机安装作业施工事故可能性评估指标见表19。表19：架桥机安装作业施工事故可能性评估指标序号评估指标分类分值得分1行走方式横向墩顶移梁1-31整机吊装横移动0-1纵向拖拉式1-3步履式0-12导梁形式单导梁1-31双导梁0-1钢索斜拉式（悬臂式）1-33喂梁方式侧向取梁型1-31尾部喂梁型0-14桥梁线形弯桥（曲线超高），纵坡大影响施工安全1-31直桥0-15气候环境存在强风、多雨等不良气候条件，影响施工安全1-33气候环境条件好，基本不影响施工安全0-16设计与制作采用经验设计方案3-61采用专业设计验证方案或相关合格且可靠产品0-17合计（R）8根据架桥机安装施工作业事故可能性分值P=R=7.2，参照表14典型重大风险源事故可能性等级划分得出本桥梁满堂脚手架作业重大危险源事故可能性等级降为3级（可能）。 5.1.7重大风险源风险等级汇总 根据事故发生的可能性和严重程度等级，采用风险矩阵法确定本桥梁具体施工作业活动的风险等级（对表9、表10、表11和表7及表15表19综合和汇总），并形成重大风险源风险等级汇总表20。表20：重大风险源风险等级汇总重 大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级评定理由人员伤亡经济损失基坑施工322III专家调查法风险矩阵法墩柱施工222专家调查法风险矩阵法钢筋工程作业211专家调查法风险矩阵法悬臂现浇333III专家调查法风险矩阵法满堂支架现浇333III专家调查法风险矩阵法架桥机安装323III专家调查法风险矩阵法临时设施（塔吊、龙门架等）拆除223III专家调查法风险矩阵法6、风险控制 6.1一般风险源控制 一般风险源控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一般风险源应对的触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害、火药爆炸、火灾等事故的风险控制措施应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。 6.2重大风险源控制 6.2.1为创造一个安全稳定的施工环境，并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不稳定因素，针对本项目的特点，针对可能存在的重大风险源今特编制了相对应的专项施工方案、应急预案，并举办了相应的安全培训教育。其措施详见下面各表21表25。 6.2.1基坑施工风险防控对策及措施详见下表21。表21：基坑施工风险防控对策及措施说 明基坑施工的风险应重点考虑基坑坍塌、物体打击及高处坠落事故等序号风险防控对策及措施1基坑尺寸应能满足基础安全施工和排水要求，基坑顶面应有良好的运输通道，防地表水侵入。2当挖土深度超过5m或发现有地下水和土质发生特殊变化时，应根据现场实际情况确定边坡坡度或采取支护措施；基坑支护应根据土质情况、施工荷载、施工周期和现场情况进行施工专项设计，并符合现行建筑基坑支护技术指南（JGJ120）的有关要求。3开挖中发现危险物、不明物等严禁敲击和擅自处理。4基坑临近各类管线、建（构）筑时，开挖前应按施工组织设计的要求实施迁移、加固或保护措施，经检查符合要求后，方可开挖。5土层中有水时，应在开挖前进行排降水工作，先疏干再开挖，不得带水挖土。6开挖中，出现基坑顶部地面裂缝、坑壁坍塌或涌水、涌沙时，必须立即停止，人员撤离危险区，待采取措施确认安全后，方可恢复施工。7基坑开挖与支撑、支护交叉进行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的支护结构。8施工现场附近有电力架空线时，应设专人监护。9基坑外堆土时，堆土应距离基坑边缘1m以外，堆土高度不得超过1.5m，并及时清理出场。10人工清基应在挖掘机停止运转，且挖掘机指挥人员同意后进行，严禁在机械回转范围内作业。11基坑内应设安全梯或土坡道等攀登设施。12基坑排降水时应：基坑范围内有地下水需降水施工时，应根据水文地质和现场环境状况进行施工设计。在水深超过1.2m的水域作业，必须选派熟悉水性的人员，并应采取防止溺水的措施。 6.2.2墩柱施工风险防控对策及措施详见下表22。表22：墩柱施工风险防控对策及措施详见下表22说明墩柱施工风险防控应重点考虑坍塌、物体打击、高处坠落事故等类型序号风险防控对策及措施1采用支架模板法应根据结构特点，砼施工工艺和现行的有关要求对支架进行专项安全设计，并要求安装、拆除程序和安全技术措施。2墩柱施工应符合下列安全要求： 参加作业的人员必须进行安全技术培训，考核合格方可上岗。 作业前应检查所有的登高工具和安全用具（安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、安全网等）必须安全可靠，严禁无防护作业。 高处作业所用工具、零件、材料等必须装入工具袋，必须从指定的路线上下，严禁人员随起吊物一起上下。不得在高空投掷材料或工具等物，不得将易滚易滑工具、材料堆放在脚手架上，工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊工具。 施工中应经常与当地气象台站取得联系，遇有雷雨、六级（含）以上大风时，必须停止施工，并将作业平台上的设备、工具、材料等固定牢固，人员撤离。 脚手架必须要制定专项施工方案，采取相应的安全技术措施。 支立模板要按工序操作，当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时，应设立临时支撑，上下必须牢固。操作时要搭设脚手架和工作平台，整体模板合拢后应及时用拉杆斜撑固定牢固，模板支撑不得固定在脚手架上。 拆除模板作业时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒，在起吊模板前，应先检查连接螺杆是否全部卸掉，确认无连接后方可起吊。 浇注和振捣砼时不得冲击、振动模板及其支撑。 夜间施工应有足够的照明，便携式照明应采用36V（含）以下的安全电压，固定照明灯具距平台不得小于2.5m。拆除脚手架必须按专项方案要求进行。 6.2.3满堂脚手架现浇法施工风险防控对策及措施详见下表23.表23：满堂脚手架现浇法施工风险防控对策及措施说明满堂脚手架现浇法施工的风险防控应重点考虑坍塌、物体打击、高处坠落、机械伤害事故等类型序号风险防控对策及措施1满堂支架法施工前，应根据结构特点、砼施工工艺和现行的有关要求对支架进行施工专项安全设计，并制定安装、拆除程序及安全技术措施。2使用材料应满足下列要求： 支架的材质应符合现行国家相关技术标准的要求。 钢管支架及其配件应有具有资质企业生产并有合格证，经验收确认质量合格。 周转使用的钢管支架及其配件，使用前应检查，不得有裂纹、变形和腐蚀等缺陷。3支架立柱应置于平整、坚实的地基上，底部应浇筑2030cm厚砼，地基四周排水良好，严禁被水浸泡。4支架的立柱应设水平撑和双向斜撑，斜撑的水平夹角以45为宜，立柱高于5m时，水平撑间距不得大于2m，并在两水平撑之间加剪刀撑。5支架跨越公路时应满足下列要求： 施工前，应制定模板、支架支设方案和交通疏导方案，并经道路交通管理部门批准。 模板、支架的净高、跨度应依道路交通管理部门的要求确定，并设相应的防撞设施和安全标志。 位于路面上的支架四周和路面边缘的支架靠路面一侧必须设防护桩和安全标志，阴暗时和晚间必须设警示灯。 施工期间应设专人随时检查支架和防护设施，确认符合方案要求。6支架搭设应满足下列要求： 立杆应竖直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭完一步支架后，应进行校正，立杆的纵、横间距应符合施工设计的要求，每搭完一步支架后，应进行校正。 可调底座的调节螺杆伸出长度超过30cm时，应采取可靠的固定措施。 满堂支架的四边和中间每隔四排立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。 高于4m的满堂支架，其两端和中间每隔四排立杆应从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。7支架安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确认符合设计要求，经验收合格。8支架应按照施工设计要求的方法、程序拆除，严禁使用机械牵引，整体推倒的方法拆除。9拆除前，应先清理施工现场，划定作业区。拆除时应设专人值守，非作业人员禁止入内；拆除作业必须由作业组长指挥，作业人员必须服从指挥，步调一致，并随时保持作业场地整洁，道路畅通。10拆除作业应自下而上进行，不得上下多层交叉作业。11支架拆除时间应根据结构的特点、部位和砼达到的强度确定，或经砼张拉灌浆后拆除。12拆除支架时，必须确保未拆除部分的稳定，必要时对未拆除部分采取临时加固、支撑措施，待确认安全后方可拆除。13拆除跨公路的支架应满足下列要求：拆除前应指定支架拆除方案和交通疏导方案，并经道路交通管理部门批准，与搭设程序相反，距高压线安全距离要满足要求。拆除时应设专人疏导交通。拆除的材料应及时运出现场，经检查确认道路符合交通管理部门要求，方可恢复交通。14施工中应对各种不良气候因素进行密切监测，并对支架立柱基础沉降应做好监测。 6.2.4悬臂现浇法施工风险防控及措施详见下表24。表24：悬臂现浇法施工风险防控及措施说明悬臂现浇法施工的风险防控应重点考虑坍塌，高处坠落、物体打击事故等类型序号风险防控对策及措施1挂篮应进行施工设计，其强度、刚度、稳定性应满足施工各阶段最大荷载组合的要求。2悬臂浇筑应满足下列安全要求： 施工前应对墩顶段浇注托架、梁墩锚固、挂篮、梁段模板、挠度挖掘和合拢等进行施工设计。墩身预埋件等应在施工过程中进行工序检查，确认位置准确和材质、规格符合施工设计要求。浇注墩顶段（0#块）砼前，应对托架、模板进行检验和预压，消除杆件连接缝隙、地基沉降和其他非弹性变形。挂篮的抗倾覆、锚固和限位结构的安全系数均不得小于2。挂篮组拼后应检查锚固系统和各杆件的连接状况，经验收并进行承重试验确认合格并形成文件后，方可投入使用。挂篮行趟滑道应平顺、无偏移；挂篮行走应缓慢，速度宜控制在0.1m/min以内，并应有专人指挥。桥墩两侧梁段悬臂施工进度应对称、平衡，其不平衡偏差应符合设计要求。3砼浇筑过程中应随时检查钢筋、波纹管和预埋件，发现位移或松动必须及时修复，且应设专人监测模板和支架、挂篮的稳定状况，发现异常必须立即停止浇注，并及时采取安全技术措施，经检查确认合格后，方可恢复施工。4大雨、大雪、大雾和六级（含）大风以上等恶劣天气必须停止架梁作业。根据本项目的特点，悬臂现浇段由于挂篮较宽，达到29.5m，且该段横坡为4%，在位移行走过程中易出现倾覆及横向位移等问题。在专项施工方案编制过程中，可采用另外的施工方法进行风险转移，确保施工安全，但必须符合设计要求。 6.2.5架桥机施工风险防控对策及措施详见下表25。表25：架桥机施工风险防控对策及措施说明架桥机施工的风险防控应重点考虑