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机长在紧急撤离过程中发挥的作用The role of captain in emergency evacuation文 / 孔凡龙（中国国际航空股份有限公司）紧急撤离是指飞机或机上发生严重紧 急情况时，机组在地面或水上所采 取的，保证机上人员安全或减少机上人员 伤害的措施，根据其种类分为两种：一种 是有准备的陆上或水上的紧急撤离，机组 有时间做着陆前的撤离工作；另一种就是 无准备的撤离，多发生在飞机起飞和着陆 过程中，无准备比有准备的紧急撤离危害 性大。而中华人民共和国民用航空法 第四十四条对机长职责规定：飞行中遇到 特殊情况时，机长有对民用航空器作最后 的处置权 , 民用航空器的操作由机长负责， 机长应当严格履行职责，保护民用航空器 及其所载人员和财产的安全，在其职权范 围内发布的命令，民用航空器所载人员都 应当执行。以上是民航法赋予机长的 权利和义务，从二者的关系中，充分说明 了在紧急撤离中只有机长有操作权、处置 权和决策权，任何形式的紧急撤离都会造 成飞机的损害，机组和旅客的伤亡，因而 笔者结合民航客机发生的实例和机型特 点，解析机长如何更好地判定评估实施处置特殊情况下的紧急撤离程序。一、判定飞机实施紧急撤离的情况判定飞机失事紧急撤离的情况有：A、 机体有明显的破损；B、机上有烟雾火灾 而无法控制；C、燃油严重泄露；D、机 上有爆炸物；E、飞机迫降；F、机长认为 只有执行紧急撤离程序 , 才能保证飞机和 人员安全的其他情况。作为机长 , 在短短几分钟的时间内 , 综合判定飞机是否执行紧急撤离是件非常 难以决策的事情 , A 到 E 的情况比较明显 ,从飞机的监控仪表和自己的感官上 , 凭借 嗅觉鼻子、视觉眼睛、知觉皮肤、 感觉手脚对飞机的操纵 , 就可以充分判 定飞机只有实施紧急撤离 , 才能最大限度 地减少人机的伤害。F 的情况比较复杂 , 典型的事例是机上火情得到了控制 , 落地 后又死灰复燃 , 机长没有及时下达执行紧 急撤离程序 , 导致灾难的再度发生。二、判定飞机实施紧急撤离的时机机长一旦决定实施紧急撤离程序 , 从 下达撤离命令到人员全部离开飞机 , 安全 撤离时间只有 90 秒钟 , 人机最安全的两个 状态就是 : 飞机在地面、人员在地面 , 有 经验的机长在飞行预先准备和直接准备时 , 会根据特殊情况的不同对飞机可能发生的 特殊情况制定充分的预案 , 将实施撤离的 时机同机组人员和乘务人员做了详细的说 明 , 比如：语音直接下达、撤离信号灯亮起、 多次频繁开关安全带开关等等，争分夺秒 地将时间的裕度留给旅客来完成撤离程序。三、综合评估飞机续航能力和选择最 佳撤离区域飞机的续航能力（此处特指飞机在特 殊情况下的飞行能力 , 包含飞机机体和人 员的内在与外在因素）, 决定了机长选择撤 离区域的局限性 , 无论是被迫选择还是主 动选择 , 其原则都是跑道和机场优先，广 阔的平原、沙滩、树林、湖泊次之，如果 机长评估后 , 认为条件尚可 , 尽量选择设施 比较完善的机场实施紧急撤离。根据机场 应急设施的不同 , 在Aerad的资料里， 详细介绍了世界上所有可用机场的应急设施级别 , 其中：中国分为 9 级 , 美国分为 5 级。级别越高其应急设施越完善 , 实施紧 急撤离时提供的服务越完备。如果是有准 备的紧急撤离 , 在有火情的情况下 , 机长应 当将飞机停在广阔的安全地带 , 避开其他 飞机 , 将着火的一侧处于下风方向。水上 撤离时 , 尽量在空中多消耗燃油 , 条件许可 的情况下 , 机长可以决定放掉多余的航空 燃油 , 避免燃油在水面上泄露而引发火情， 造成对人机的第二次伤害。四、机长做好紧急撤离的实施和处置2009年1月 15日, 美国合众国航空 公司一架 A320-214 型客机在起飞 5 分 钟后，因发动机停车在返回途中坠入拉瓜 迪机场附近的哈德逊河上 , 机上 146 名乘 客和 5 名机组人员全部获救，是一次比较 典型的有准备的水上紧急撤离。首先，机长对特殊情况评估和判断准 确。起飞后 , 两台发动机同时撞鸟而停车 , 接着立即决定返场落地。如果机长对飞机 的性能不了解，而错误地将精力花费在重 新启动发动机上 , 就会导致时间的消耗而 延误迫降时机。第二，机长对机场周围的环境和航线 特点比较熟悉。发生停车后 , 冷静处置 , 立 即转弯返回机场，并在记忆中搜寻合适的 备降地 , 即使不能降落在跑道上 , 也要迫降 在相对比较柔软的河床上或平坦的水面上 , 说明在飞行前 , 机组进行了充分的特情分 析和预案。第三，当飞机无法正常操纵时 , 机长 立即通知了客舱乘务员 , 随时做好迫降准 备 , 以明语告知开始紧急撤离 , 或者以信号2014.2 (Vol. 171 )2014.2 (Vol. 171 ) 81机长论道C A P T A I N W I S D O M 灯亮起为准 , 除了早期的驾驶舱里，没有柄超控拉出。第三，通知塔台 , 报告具体情况以及安装紧急撤离信号灯开关外 ( 如 B737 机第六，迅速评估飞机和人员的受损情所需要的特种救护。型 ) , 空客和波音的其他改进机型都在驾驶况 , 打开侧窗 , 拿出驾驶舱的紧急设备 , 进第四，发动机灭火电门和 A P U 灭火舱内安装了用以通知客舱进行紧急撤离的入客舱 , 积极组织人员进行救援活动 , 当确电门拉出。信号灯 , 以防备无法进行语音通知客舱而信飞机上再无可施救者后 , 最后一个离开第五，如果发动机或 A P U 出现火警 ,用灯的开启来提示撤离动作的执行。在没飞机。相关的火警电门转动 , 实施灭火程序 , 后有机体毁坏的特情下 , 任何人没有机长的第七，回到驻地后 , 填写特情汇报续程序如同有准备的撤离程序一样。命令 , 不得擅自离开自己的工作岗位。表, 准备材料 , 接受飞机制造商、民航局从上面两个例子中可以看出 , 紧急撤第四，机长必须亲自操纵飞机。众所和航空公司等部门的事故调查 , 查找事故离不仅仅是从撤离的那一刻才开始，早期周知 , 飞机正常的操纵方式是在液压和电原因 , 总结经验教训 , 以改进飞机性能或提的预兆和处置在驾驶舱内，已经开始了系气的助力下飞行员轻松地驾驶飞机 , 具有高个人的飞行技能。列的程序，机长首先处置的重点是飞机和四两拨千斤的效果 , 但如果失去了二者的2013 年7月6日, 韩 亚 航 空 公 司 一外部环境，服务的对象是大局而基本不针助力 , 飞机就如同脱缰的野马而无法驾驭 ,架 B777-200E R 型客机在美国旧金山机对个体。此时机长既要艰难地驾驶飞机 , 尽量保持场着陆时机尾折断引发大火 , 机组和乘客航行诸元 , 又要进行驾驶舱资源管理 , 发布共 307人, 其 中 造 成2 人 死 亡 ,180 余 人古人云：皮之不存，毛将焉附！机长命令 , 指挥机组人员通知塔台 , 寻求外援 ,受伤 , 飞机严重损坏，是一次典型的无准的综合能力决定了特殊情况下紧急撤离所在 121.5 空地频率上频繁发送“m a y d a y备的陆地紧急撤离。具体分析如下。发生的概率 , 笔者在中国国际航空公司飞mayday mayday”信号 , 报告现在位置、首先 , 机长应该熟悉飞机的操纵特 行了 20 余年 , 驾驶过许多机型 , 感受最深航道、地速、高度、形势、意向、预计接点 , B777 机型是波音公司设计的最先进机的是：每个机型和每场模拟 机 的 训 练 , 最地时间、位置以及机型 , 并将应答机编码型 , 自动化和电传操纵是本机型最大的特后一个科目必然是模拟紧急情况下的紧急调到 7700, 当飞机到达 500 英尺后放着 点 , 如果低空着陆时过多地依赖自动油门 ,撤离 , 只有平时多努力 , 战时才少流血。多陆襟翼 , 关掉组件和外流活门 , 发射最后 势必会造成机械、盲从的落地动作 , 导致年的飞行经验也告诉我 , 只有将发生特殊位置。即将接水时 , 尽力保持姿态 10-12跑道外硬接地 , 当跑道外硬接地发生后 , 机情况的苗头扼杀在摇篮里 , 将安全关口前度 ,200-300 英尺 / 分的下降率接水。长必须意识到飞机需要紧急撤离 , 立即执移 , 才是真正减少发生紧急撤离事件切实第五，接水后 , 打开紧急撤离信号灯 ,行紧急撤离程序。可行的有效方法。通过旅客广播发布紧急撤离指令 , 如果一 侧着火 , 还要在口令中提醒注意事项 , 同时 ,第二，机长需要尽力将飞机的停留刹 车刹住 , 燃油控制电门切断 , 同时以各任何形式的紧急撤离都会造成飞机的 损害，机组和旅客的伤亡，机长都要承担记录建国以来六十三年中国民航业统计数据迄今最为全面的民航类综合统计书籍图书征订集纳了国民经济与民航、航空运输、通用航空、飞机、 机场、航空安全、正常性与服务质量、从业人员、固定资产 投资、财务、对外关系、企业基本情况、教育培训、世界经 济与世界航空等十四方面指标中国民航科学技术研究院 编写 中国民航出版社 出版中国民用航空杂志社 发行中