737-NG飞机电源系统故障浅析.doc

737-NG飞机电源系统故障浅析维修控制中心技术组 张勇 2005/12/1一、概述737-NG飞机的电源系统是一个比较可靠的系统，工作很稳定，但偶尔出现故障或有故障信息时，往往会导致航班延误，故障分析也比较复杂，现就一个案例进行分析，以供参考。二、故障现象B-2651飞机在外站反映APU起动好后右侧交流汇流条接不上电，使用地面电源也无法给右侧交流汇流条供电，P5电源面板上右侧的TRANSFER BUS OFF灯亮，GEN BUS OFF和SOURCE OFF灯不亮，同时BAT DISCHARGE灯亮，一段时间后ELEC灯也亮。三、故障分析1、7/800飞机交流电源系统与3/400飞机不同，APU和外部电源均只有一个断路器，在GCU或BPCU的控制下，断路器闭合后电源将首先供到连接汇流条（TIE BUS），再通过BTB1和BTB2供给两侧交流汇流条。发动机电源之间的转换也是通过BTB1、接汇流条和BTB2来实现的，各个断路器的转换逻辑主要是由三个GCU和BPCU来控制的。2、该故障发生在外站，无备用航材，只能通过分析和串件来判断故障。从故障现象来看，右侧的TRANSFER BUS OFF灯亮，说明2交流转换汇流条没电，而且APU和地面电源都无法供电，排除电源本身质量原因，那么BTB2必然因为某种原因不能闭合。导致这种结果的可能性有GB2没有断开、BTB2本身故障不能闭合或GCU2故障。而右侧GEN BUS OFF灯不亮，说明GB2目前确实是在闭合位，因为某种原因没有断开。另外BAT DISCHARGE灯和ELEC灯亮，则是由于电瓶充电机得不到右侧115V电流输入，电瓶放电所致。3、基于以上的分析并结合以往的经验，我们认为GB2粘连在闭合位的可能性最大，BTB2粘连在闭合位的可能性其次，GCU2失效导致GB2不能断开的可能性最小，且即便是GCU2失效按以往经验也可将其串至APU的位置放行飞机。4、按照这个方案我们首先对GCU2进行自检，但未发现有任何故障代码；接近GB2、BTB2并进行轻轻敲打，故障现象稳定。5、对串GCU2与APU GCU后，APU电源可以给通过AGB及BTB1、BTB2给飞机两侧汇流条供电，但是发动机电源却无法断开APU电源给两侧的汇流条供电，说明BTB1和BTB2不能断开，而造成BTB1和BTB2不能断开的原因很可能就是AGB不能断开。6、从这些现象来看我们基本排除了GB2和BTB2故障的可能性，初步怀疑是原来右发位置的GCU故障导致这个GCU所处位置上的相应GB无法断开。为了能百分之百确定故障件，我们把GCU串回以便断开AGB，再把GCU2和APU GCU对串，计划通过试车观察双发电源之间能否转换来最终确定故障件。但此时却发生了一个小插曲：由于电瓶放电时间过长，导致电瓶电压太低而不能启动APU，且此时由于故障的存在地面电源也接不上，无法启动APU和发动机。通过分析我们发现可以将地面勤务汇流条接通给电瓶充电，在用地面勤务汇流条给电瓶充电一段时间后，电瓶电压恢复正常。7、启动发动机接通双发电源，发现双发电源之间不能转换，说明故障GCU导致AGB非指令性闭合，从而BTB1和BTB2不能闭合无法进行电源转换，至此故障完全确认，为原右发位置的GCU故障导致相应的GB不能断开。8、通过对线路图手册的分析，经研究我们决定让APU电源失效按MEL24-2放行，首先我们尝试将故障的GCU从APU GCU的位置上拆掉，但APU GB仍然闭合不能断开，不得已只能再次将一个正常的GCU串到APU的位置上，再接通地面电源使APU GB断开，然后再将故障的GCU串回至APU的位置，并拔出P6板和P92板上的两个APU GCU供电跳开关，使故障的GCU完全失效。9、再次试车检查，双发电源可以正常转换，放行飞机。后在基地过站时将故障的GCU更换，测试电源系统工作正常。四、经验总结1、该故障较为罕见，故障GCU只要装机就会导致相应位置的GB处于闭合位置并且无法断开；2、电子/电气部件的BITE自检功能在本身部件已失效的情况下有时很不可靠；3、排故时需注意7/800飞机与3/40