航空业发展对中国旅游业的影响研究.docx

航空业发展对中国旅游业的影响研究肖芸（中国民航飞行学院 空乘学院，四川 广汉 618307）摘 要：航空业和旅游业是两个密切相关的产业。航空业的发展影响着旅游业的发展，旅游者增多，中国国内航空旅行的人数、旅游机场、旅游航线都不断增加，航空企业与旅游饭店、旅行社、旅游网站等也有了更多的关联。通用航空 的兴起，为旅游点之间的通达提供了便利，也创造出新的航空旅游产品。关键词：航空业；旅游业；影响中图分类号：F592文献标志码：A文章编号：1673- 291X（2012）20- 0043- 03近年来，随着中国经济的发展，作为第三产业的旅游业与航空业都迅速发展。2010 年，中国人均出游率 1.57 次，国 内旅游人数 21 亿人次，预计到 2015 年将达到 33 亿人次。国 内旅游消费在社会总需求特别是居民消费需求中占有重要 地位。旅游对对民航和铁路客运业的贡献率超过 80%。心，多种交通方式汇集的“零换乘”、“一体化”的综合交通枢纽。吞吐量较大的枢纽机场建设机场轨道交通，省会及部分 经济发达城市的机场建设机场快速通道。提高枢纽机场与省 会城市、沿海开放城市、重点旅游城市的航班密度。二、航空运输交通发展对旅游活动的推动作用旅游业与交通运输业相互依赖，相辅相成，是同一供应 链上的不同环节。交通作为旅游业的三大支柱之一，对旅游 业的发展有着重要的影响。（一）便利旅游者出行 从旅游者的角度看，航空运输业的发展提供了出行的便利，成为现代旅游常用的交通工具，越来越多的旅游者选择 航空的方式旅游。航空运输相对于其他运输方式最主要的优 点是快速，尤其对于远距离运输有着明显优势。一个国家和 地区航空产业的布局影响着该区域的旅游发展状况。交通运 输的便利条件影响到旅游者的出游半径。在一定的引力和外 推力的作用下，游客流量与距离影响力是成反比的。旅游旅客已成为民航客源的重要来源，据统计，2002 年开 始航空业 30%的客源就已来自旅游。民航局消费者事务中心的 统计数据显示，20042007 年，旅客的旅行目的为旅游的比例 分别为 32.5%、38，4%、40.3%、36.7%。市场已经呈现公商务、休 闲并举的特征，商务旅行者比例下降，探亲、观光等目的的旅行 者增多。一项研究也证实了这种趋势。现将 19992008 年国内 航空旅客旅行目的变化分析表整理如图 1、图 2 所示。旅游业与航空运输业的关联性越来越强，旅游客流已经 成航空客流的重要组成部分，而且是近年来航空客流增长的 主导力量。对于长途旅游者，航空成为越来越普遍的交通方式。通用航空的发展为私人飞机的运输也带来了机遇。根据 国际经验，当人均 GDP 过 4 000 美元时，飞机将进入部分家 庭。2009 年，中国人均 GDP 约为 3 711 美元，已经接近通用一、中国航空运输业的发展现状与前景近年来中国成为全球增长最快、最重要的民航市场之一。2010 年，民航旅客周转量 359.55 亿吨公里，全行业完成旅客 运输量 2.68 亿人次。截至 2010 年底，中国共有颁证运输机场175 个并全部开通定期航班，覆盖全国 91%的经济总量、76% 的人口和 70%的县级行政单元。旅客吞吐量超过 1 000 万人 次的机场数量 16 个，其中首都机场客运位列世界第二。中国 民航全行业运输飞机期末在册架数 1 597 架，共有定期航班航 线 1 880 条，按重复距离计算的航线里程为 398.1 万公里，按不 重复距离计算的航线里程为 276.5 万公里。国内航空公司的 国际定期航班通航国家 54 个，通航城市 110 个。共有运输航 空公司 43 家。“十一五”期间中国旅客运输量年平均增速14.1%。国际货币基金组织的一项研究显示，当人均 GDP 在1 5005 000 美元时，国民每人每年坐飞机的次数，将由0.01 次迅速增长为 0.5 次左右。当前，中国进入产业结构和消费 结构快速升级的时代，为民航业的发展提供了机遇，2011 年 中国民航的增长量居世界第一。按照规划，到 2015 年，航空运输服务能力基本满足需 求，转变发展方式取得成效，竞争能力和国际影响力显著提 高，在国家综合交通运输体系中的作用更加突出，对国家经 济社会的贡献明显增大。旅客运输量将达 4.5 亿人，运输机 场数量将达到 230 个以上，初步建成布局合理、功能完善、层 次分明、安全高效的机场体系，覆盖全国 94%的经济总量、83%的人口和 81%的县级行政单元。建设以枢纽机场为核收稿日期：2012- 03- 18作者简介：肖芸（1981-），女，四川都江堰人，讲师，从事旅游文化、客舱管理研究。43淡季旺季图 1航空快速发展的临界水平。虽然私人飞机仍只是少数人的运 输工具，但无疑已进入快速发展阶段，成为新的一种旅游 现象。（二）促进旅游目的地的兴盛 在旅游者选择至最后确定旅游目的地的过程中，区域旅游的可进入性是一个关键因素。目的地的可进入性首先是地 理空间的可进入性，以交通是否顺畅便捷作为衡量的主要因 素。在资源本身吸引力相差不大的条件下，游客流量与距离 是成反比例的。实际距离遥远的目的地可采用快速的交通形 式缩短相对距离。旅游者的方便到达是旅游目的地吸引旅游 者的一大条件，影响旅游者的旅游感知和对目的地的口碑。 对于一些地处偏远的旅游点，尤其是路途遥远险峻，陆地交 通不便的旅游资源，航空交通对联系旅游者和旅游资源便能 起到关键的作用。航空业的发展促进了旅游目的地的兴盛，近年来许多旅 游目的地的发展历程都证实了此点。旅游城市和著名旅游景 区民航机场的运量近些年都取得了较快的增长，机场网络覆 盖和辐射范围越来越广。机场的建设和发展，作为重要的旅 游基础设施，带动了许多旅游城市的发展。旅游地机场大多 为旅游城市机场，也有少数离城市较远的景区机场，如九寨 沟机场旅游城市机场。西双版纳、丽江、大理、张家界、九寨 沟黄龙等著名旅游地的机场开航后业务量增长迅速，迪庆 香格里拉、康定、长白山、腾冲等一系列主要以旅游者为服务 对象的机场也已建成通航。许多旅游地意识到发展航空运输 能给本地带来的积极作用，如巫山、泸沽湖、稻城亚丁、乐山 等地的机场已进入选址、征地阶段。大举兴建旅游机场成为 各地旅游业发展和基础设施建设中的重要举措。以旅游城市丽江为例，旅游业从 20 世纪 90 年代初期开 始起步，迅速发展，航空运输业起到了积极的促进作用。1995 年，机场投入使用的第一年客流量仅 1.87 万人次，而到 2010 年这一数字迅速扩大到了 221.77 万人次。19952010 年，丽 江游客接待量和旅游综合收入由 84.5 万人次和 5660 万元， 增加到 909.97 万人次和 112.46 亿元，分别增长了 10.77 倍和21.1 倍。 旅游业总收入占全市 GDP 的比重从 1995 年的18.3%增加到了 2010 年的 78.3%。旅游地机场对于各地发挥的作用可通过旅游地机场的 吞吐量考察，取决于机场的规模、航班数量、通航城市等民航 内部的因素以及区域交通环境，其他交通工具的竞争与衔 接，区域旅游资源的布局等外部因素。图 2三、航空运输业发展对其他旅游产业的影响交通业与酒店业、旅行社业并称为旅游业三大支柱，航 空运输业的发展对其他旅游产业即交通业的其他行业都产 生了一定影响。（一）航空运输企业与旅游业合作加强 航空公司与旅游企业，包括旅行社、酒店、旅游网站等建立了日益广泛的联系，成为许多旅游产品的组成部分。与酒 店企业建立合作伙伴关系，面向公商务旅客群体设计开发全 程旅行服务产品、中转航点服务产品，是近几年许多航空公 司市场营销的普遍模式。国内各大航空公司早已和许多高星 级酒店进行合作，主要是针对常旅客积分共享、里程兑换、登 机牌优惠等，与酒店共享信息资源和顾客资源，如今这种合 作已扩至经济型酒店，7 天、汉庭、如家、格林豪泰等经济型酒 店已成为国航、海航、南航等航空公司的合作伙伴。旅行社一直是航空公司的重要合作伙伴，是航空公司产 品的一大分销渠道。旅行社可以结合航空公司的航线、航班， 设计开发观光游、商务游、度假游等各种旅游产品，把航空运 输过程包含于其中。在一些发达城市，越来越多的旅行社开 发了包机产品，使旅行社拥有了更多的产品设计灵活性和主 动权。航空公司借助旅游网站提高与消费者接触的深度和广 度。以“携程”、“艺龙”、“芒果”等网络为代表的新兴在线旅游 企业凭借其资金、电子商务技术、人才、竞争情报以及精细管 理等多方面领域的优势挑战传统的航空代理商，成为航空公 司的重要伙伴。根据统计，2009 年中国所有机票经过各种电 子平台（含呼叫中心）销售的已达到 50%。根据估计，“携程 网”每月机票的销售量已高达 180 万张（主要为散客机票）。 仅该网络商一家的机票销量就占国内 4 000 多家航空代理总 销量的 15%。航空运输的快速发展推动旅行社业也参与了航空市场 的竞争。旅行社在组团出游经常会受到航空公司的各种限 制，时间上、航线上的选择都要服从于航空公司，迫使旅行社 在制定自己旅游产品时不得不考虑这些因素。如春秋旅行社 于 2004 年筹建春秋航空有限公司。旅游客户每年可以为春 秋航空贡献 40%的旅客量。（二）航空运输企业的旅游业务拓展 一些航空运输企业将业务向旅游业延伸，逐渐走上集团化道路，建立了自己的旅游板块，通过控股、收购等方式涉足44到旅行社、酒店和景区。航空公司大多拥有自己的航空假期产品，利用航空运输网络为依托，发挥一般旅行社无法具备 的优势，发展与航空相关的旅游产业，提高竞争力。以海航为例，海航旅业控股集团是海航集团航空旅游业 的核心企业，负责整个海航集团旅游产业链的资源整合和业 务拓展。海航旅业可整合、调动海航集团旗下 290 余架飞机、53 家星级酒店、20 家旅行社等丰富资源海。航旅业运营 14 家旅行社、383 家海航乐游门店、25 家货币兑换门店，建立了 海航国际旅游岛开发建设有限公司、三亚航空旅游职业学院 等旅游相关机构。海航集团麾下的酒店业也初具规模，有酒 店 50 家，35 家全资、控股或参股企业，和 15 家受托管理酒店， 资产 1 300 亿元，年收入 500 亿元。海航酒店集团已位列全 球第 64 位，国内酒店业排名第四位。不仅航空公司入主旅游市场，机场也利用自身优势，组 建旅游公司，向旅游产业延伸。如四川九寨黄龙机场旅游实 业集团公司隶属于九寨黄龙机场，经营有旅游包机、旅行社、 客运公司、酒店、购物中心、油料公司等，向旅游产业全面渗 透经营。这不但为机场带来了更多业务收入，还加强了旅游 业各环节之间的联系，促进了当地旅游业的发展。面，航空运动表演或赛事具有很高的观赏性，如飞行特技表演、跳伞、滑翔运动、热气球等，能吸引大量游客前来旅游；另 一方面，航空运动惊险刺激，某些项目游客可以参与，符合体 验旅游的特点，受到旅游者的青睐。利用航空运动打造城市 旅游品牌最具影响力的城市当属山东莱芜和陕西阎良。莱芜 将“航空运动之城”作为自己的形象定位，举办中国国际航空 体育节，成为全省十大旅游节庆品牌之一。陕西阎良打造航 空城，借此发展特色旅游产业，举办航空旅游节，航空旅游体 验季等活动。（二）低空观光随着旅游业的发展，旅游形式更加多样，传统旅游产品 已不能完全满足旅游市场的需求，不少地方都推出了空中观 光游览项目，对于一些壮美的景色更适合俯瞰达到最佳效 果。直升飞机旅游成为当今旅游的一大亮点。如 2005 年成立 的云南英安通用航空公司早已在云南发展空中观光旅游。北 京八达岭长城、青岛、华西村都旅游地都有直升机观光项目。 厦门、海南等地也在项目的建设中，将此作为未来的一个旅 游产品。（三）航空工业旅游航空工业旅游以航空制造企业工厂为主要旅游资源， 包括航空博物馆、航展、动态和静态航空器等开展参观、游 览、体验、购物等旅游活动，是集知识性和休闲性于一体的 新型旅游产品。这种旅游产品主要为地面观光和体验产 品，适应游客群体更广泛，较少受季节影响，具有教育科普 意义。综上所述，航空业的快速发展为旅游发展产生了一系列 的影响。航空运输和通用航空的发展从旅游交通上为旅游目 的地和旅游者的连接创造了条件，对于远距离旅游者，航空 方式已成为重要的出行方式。航空运输企业的发展对旅游产 业的格局造成了影响，旅游企业和航空运输企业的合作增 强，并相互渗透。通用航空产业的兴起促生新的旅游产品，尚 需不断完善。四、促生新的旅游产品去年中国正式出台了关于深化中国低空空域管理改革 的意见，低空空域将逐步开放，为通用航空旅游提供了良好 的发展环境，将促生相关旅游产品。通用航空旅游包括空中 观光游览、航空体育运动、表演飞行等与通用航空相关的旅 游活动。通用航空旅游具有极高的观赏性、娱乐性和刺激性， 但在中国航空旅游尚未兴起，潜在的市场十分广阔。中国通 用航空旅游始于 20 世纪 80 年代初，主要用于空中游览，形 式主要为直升机、固定翼飞机和轻型飞机、超轻型航空器。航 空旅游产品主要可概括为以下三大类。（一）航空运动航空运动产品作为一种旅游吸引物已逐渐兴起。一方参考文献：1 邵琪伟.新时期推进中国旅游业可持续发展的思考J.中国党政干部论坛，2011，（8）:19-22.