_公路水泥混凝土路面施工技术规范_JTGF30_2003_编制介绍.pdf

文章编号 0451 0712 2003 07 0001 09 中图分类号 U 4161216 文献标识码 B 公路水泥混凝土路面施工技术规范 JTG F30 2003 编制介绍 傅 智1 刘清泉1 牛开民1 喻 波2 梁军林3 徐加绛4 杨泽涛5 1 1 交通部公路科学研究所 北京市 100088 21 湖南省交通厅 31 广西壮族自治区交通厅 41 广东省交通厅 51 黑龙江省交通厅 摘 要 概略地介绍了2003年3月颁布的交通部公路行业标准 公路水泥混凝土路面施工技术规范 JTG F30 2003 编制的指导思想 主要技术内容 重要技术要求等 希望起到对规范的宣贯作用 关键词 水泥混凝土路面 施工 技术规范 1 编制介绍 111 编制背景 我国公路水泥混凝土路面 以下简称水泥路面 建设发展速度很快 截止2002年底已经建成各级公 路水泥路面167 517 km 目前 每年在建的水泥路 面里程在215万km以上 建设规模巨大 我国 水 泥混凝土路面施工及验收规范 GB 97 87 已经 使用了16年 而20世纪90年代中期进行的修订 未能颁布执行 16年以来 一方面水泥路面施工技术在交通 部 国家计委 国家经贸委等部委的领导和支持下 大 中型机械化施工工艺和技术 如 滑模摊铺 轨道 摊铺 碾压施工 三辊轴机组等 均已取得巨大的实 质性进步 而且已经在我国高速公路 一级公路和二 级公路的水泥路面铺筑施工中得到了广泛应用 稳 步提高了水泥路面施工质量和技术水平 已经积累 了相当丰富的施工经验 另一方面 我国所使用的水 泥路面面层结构形式越来越丰富 水泥路面适应范 围越来越宽广 如缩缝设传力杆的水泥路面 钢筋水 泥路面 连续配筋水泥路面及桥面 钢纤维混凝土路 面 双钢混凝土桥面等 均已在大规模采用 这些新 型水泥路面结构设计与机械化施工技术也已经逐步 成熟 在这种现实施工技术状况下 仅规定小型机具 施工的 水泥混凝土路面施工及验收规范 GBJ 97 87 显然已经落后 远远不能适应当前的水泥路 面施工装备 工艺和技术水平的要求 因此 我国公 路水泥路面建设迫切需要有一部全面完善的施工技 术规范来保障和提高其施工质量 保证所铺筑的水 泥路面密实 平整 耐久和安全 大幅度减小水泥路 面维修养护的难度和工程量 另一方面 水泥路面建设正处在大发展时期 根 据 中国交通报 2003年2月14日报道 全国交通 厅局长会议明确提出 让农民兄弟走上油路和水泥 路 中央计划今后3年投资500亿元 用于建设和 改造农村公路 交通部今后5年至少投入300 400 亿元专项资金 用于县际和农村公路建设 根据我国沥青与水泥的资源供给状况 全部或 大部分县乡公路采用沥青路面是不现实的 原因是 我国目前公路建设沥青每年缺口在100万t以上 其他土建行业 如水利 建筑 铁路 民航等也大量需 求和使用沥青 近期国际市场上原油和沥青大幅涨 价 另外 沥青运距也很远 运费居高不下 在可预见 的近几年沥青的供应情况不容乐观 我国水泥的资源及供应状况非常充裕 按中国 建筑材料科学研究院的统计 我国目前拥有11 000 多家水泥厂 2002年生产水泥的总产量为615亿t 按我国5 700个县及县级市计算 平均每个县1193 家水泥厂 近年来 我国水泥价格不仅没有涨价 而 且略有降低 在水泥充裕的省区 4215级的水泥出厂 价仅有250 300元 t 即使是水泥最缺乏的西部偏 远地区 水泥出厂单价也不超过400元 t 在国内 收稿日期 2003 05 19 公路 2003年7月 第7期 H IGHWA Y Jul12003 No17 水泥的最远运距不会超过300 km 所以 县乡公路建设必须主要依赖我国丰富而 低廉的水泥来建造 这样一来 首先是解决了建造县 乡公路的原材料水泥的来源和供应问题 同时 带动 了当地水泥 砂石料等工业的发展 交通部专家委员会已经按照最新修订的 公路 水泥混凝土路面设计规范 JTG D30 2003 和 公 路 水泥混凝土路面施工技术规范 JTG F30 2003 编写了一本 县乡公路水泥混凝土路面设计 与施工 一书 希望成为我国即将大规模展开的县乡 公路水泥混凝土路面建设的指导性技术文件 水泥 混凝土路面建设大发展的客观形势迫切需要此规范 尽快颁布执行 以便使建设 施工 监理有章可循 有 据可依 112 任务来源 公路水泥混凝土路面施工技术规范 JTG F30 2003 为交通部交公路发 1999 739号 关于 下达1999年度公路建设标准 规范 定额等编制 修 订工作计划的通知 第21项 2000年1月3日下达 编制任务 由交通部公路科学研究所主持编制 由湖 南省交通厅 广西壮族自治区交通厅 广东省交通 厅 黑龙江省交通厅参与编制 并由本文所列编者组 成了本规范编制组 在交通部公路司的直接领导下 已经完成了全部编制任务 并于2003年2月颁布了 本规范 为了配合本规范的颁布执行 由编制组成员 撰写了系列宣贯文章 借 公路 杂志进行较为系统 的宣传工作 113 主要技术依据 1 滑模铺筑技术 中华人民共和国行业规范 公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程 JTJ T03711 2000 2 轨道铺筑技术 025课题编制的 轨道式摊 铺机修建水泥路面施工须知 1990年11月 以及 其后积累的轨道摊铺施工经验 3 三辊轴机组铺筑技术 中华人民共和国行业 规范 公路水泥路面三辊轴机组施工技术指南 JTJ T03712 2003 送审稿 4 碾压混凝土施工技术 85 403 01 课题 组编制的 高等级公路碾压混凝土路面施工技术指 南 1996 5 小型机具铺筑技术 水泥混凝土路面施工 及验收规范 GB97 87 20世纪90年代中期 交 通部组织编制 但未能颁布执行的 水泥混凝土路面 施工及验收规范 GB97 94 送审稿 2 水泥混凝土路面结构的独特性 用于水泥混凝土路面的原材料与一般混凝土结 构相比 有其独特性 它的荷载作用 使用条件和所 处环境相当苛刻和严酷 原材料从适宜道路使用的 路用品质而言 技术要求比一般混凝土结构高得多 也严格得多 混凝土路面这种结构区别于一般混凝 土结构的主要特征表现在以下几个方面 211 路面是弯拉结构 混凝土路面是承受车轮荷载作用的弯拉结构 它的设计力学指标不是抗压强度 而是弯拉强度 混 凝土是脆性材料 其特征是抗压强度很高 而弯拉强 度与抗拉强度很低 一般弯压强度比与拉压强度比 在1 5 1 10之间 也就是说 混凝土用于路面 使 用的是其力学行为中的弱项而不是强项 经常在抗 压强度满足强度等级要求时 弯拉强度并不满足路 面的设计和使用要求 目前 高速公路 一级公路路 面5 6M Pa的混凝土配制比普通混凝土难度大得 多 更高弯拉强度的混凝土的制作难度更大 对原材 料的技术要求比高抗压强度的混凝土高得多 212 路面是动载结构 相对于其他静载结构而言 路面是承受车轮冲 击 振动 疲劳的动载结构 目前在国内外水泥混凝 土路面的设计指标中仅有标准轴载静应力加上疲劳 应力2项 并未考虑冲击 振动的影响 高速车轮的 冲击引发的是比静载应力高1 2倍的冲击应力峰 值 而振动是冲击应力峰值过后的正弦振荡应力 重 车过后 面板在跳动 如果重载车辆排队通过 第一 辆车轮的振荡应力与后续车轮的冲击应力峰值叠加 两者在最不利条件下的叠加应力将比静载应力高2 3倍 可见 动载应力绝非是目前设计规范中计算的折 减1倍静载应力考虑疲劳所能包括的 目前的设计应 力 若考虑冲击和振动 至少还应再折减1倍 213 路面是大面积薄壁结构 混凝土路面是典型的平铺大面积薄壁结构 薄 壁结构与一般混凝土结构相比 有如下显著特征或 施工难点 1 大平面薄壁结构是最易于开裂 断裂和断角 的结构 混凝土中固有的4种变形 塑性收缩变形 温度变形 干缩变形 自生体积变形 均可在适宜条 件下导致面板产生结构性开裂或断裂破坏 因此 控 制路面开裂始终是路面施工中的重点和难点 施工 2 公 路 2003年 第7期 过程中必须从原材料 配合比 养生等多方面进行严 格的温控和湿控 以防开裂或断板 2 露天使用的大平面薄壁结构在温差和湿差 条件下必定产生翘曲变形和引发翘曲应力 翘曲应 力在我国日夜温差和年温差较大的地区 数值相当 大 有时几乎与静载应力相当 此时 只要有重载及 其不利组合 就会发生断板和断角破坏 3 路面是受到底部基层摩阻力约束的大平面 薄壁结构 其各种应力和环境引发的翘曲应力带来 的应变 受到基层摩阻力约束后 约束应变造成的拉 应力经常超过混凝土的极限抗拉强度而导致断裂破 坏 基层与面板之间嵌锁得越牢固 约束力越强 运营 前期的断板产生得就越多 这就是本规范在高等级公 路混凝土面板底部设置滑动封闭层的本质原因 214 我国水泥混凝土路面超载及对策 我国水泥混凝土路面超载严重 刚性路面对超 载相当敏感 大面积薄壁结构在超载条件下破坏得 极快 我们实测到高速公路水泥混凝土路面上超过 设计标准轴载的情况很多 且很严重 经常检测到 15 18 t的超重轴载 实测最大轴载高达22 t 超载 加上上述其他原因 致使我国水泥混凝土路面的使 用寿命与设计基准期相比 成倍折减 设计基准期 30年的路面能够不大修使用15年 设计基准期20 年的路面能够使用10年 就相当不错 要说明的是 我国目前的设计标准轴载已经是 国际上偏大的 为10 t 从全国整个公路路面及桥梁 等结构的建设总投资来看 不能再增大设计标准轴 载了 可实际情况是 设计标准轴载与实际轴载的差 距又特别大 路面和桥梁结构的破损又特别快 重建 与维修周期很短 对此 必须有相应的解决对策 因此 目前我国是从限载运输管理和加大路面 结构的安全储备两方面 双管齐下 地试图一定程 度地解决此老大难问题 此次设计与施工两部规范 的修订是按照加大路面结构的安全储备 同时不至 于使总投资增加过多的指导思想来进行的 具体体 现是4个字 更强更厚 设计规范反映了更厚的思 想 高速公路水泥混凝土路面的最薄设计厚度提高 到260 mm 并要求使用2层200 mm的基层 高速 公路水泥混凝土路面的结构总厚度660 mm 与沥 青混凝土路面880 mm相比 还有120 mm的差距 水泥混凝土路面总投资略有增大 但仍比沥青混凝 土路面节省 施工规范反映更强的要求 给出了更大 的弯拉强度安全储备 一是提高了配制弯拉强度 由 过去的515 M Pa 提高到按可靠度要求的最小 5165M Pa 二是水灰比由耐久性控制设计 使弯拉 强度进一步提高 三是提倡使用 级粉煤灰 但 配制弯拉强度按28 d来要求 长龄期的弯拉强度增 长就留作抵抗超载的强度储备 215 路面的耐久性 路面是车轮行驶的结构 其耐久性要求更多 更 苛刻 更多是指路面使用环境相当复杂 几乎所有露 天使用的结构耐久性要求 抗冻性 抗盐冻性 抗碱 集料反应 抗硫酸盐腐蚀 抗钢筋及钢纤维锈蚀性 抗酸雨性 耐油污染性等都包含 更苛刻是指车轮对 路面的磨损是相当严酷的 这些耐久性的任意一个 环节出现了问题 路面都会加速破坏 3 材料与配合比 311 原材料技术要求 首先是修改了 水泥混凝土路面施工与验收规 范 GBJ97 87 中将就近取材作为第一要求 而是 把原材料质量要求放在第一位 因地制宜 就近取材 放在选用材料的第二位 其次 本规范在原材料技术 要求中 重点强调水泥路面与其他结构所不同的动 载特性即路用品质的特殊要求 31111 水泥 从水泥混凝土路面抗折强度 抵抗冲击 疲劳 抗裂 耐磨等的动载要求 提出选用路面用水泥的独 特技术要求 1 水泥抗折强度 不以水泥的强度等级使用水 泥 而以水泥实测抗折强度按不同交通等级来使用 同时参考抗压强度 见表1 表1 各级交通等级路面水泥各龄期的强度 交通等级特重交通重交通中 轻交通 龄期 d328328328 抗压强度应 M Pa251557152210521516104215 抗折强度应 M Pa415715410710315615 2 水泥品种 在路面可使用的4种水泥中 优 选顺序依次为 道路水泥 硅酸盐水泥 普通水泥 矿 渣水泥 优先推荐使用道路水泥 3 水泥烧成和型号 在旋窑水泥与立窑水泥 之间 优选旋窑水泥 普通型水泥与R型水泥 正常 施工优先使用普通型水泥 低温施工或要求快通的 工程 优先使用R型水泥 4 水泥化学品质 从提高抗折强度等出发 强 3 2003年 第7期 傅 智等 公路水泥混凝土路面施工技术规范 JTG F30 2003 编制介绍 调控制铝酸三钙 铁铝酸四钙 游离氧化钙 出磨机 安定性必须合格 碱含量 普通水泥中掺用掺合料 时 不得使用窑灰 煤矸石 火山灰和粘土 有抗盐冻 要求不得掺生石灰石粉 5 水泥物理性质 从路面抗裂 耐磨等要求出 发 强调控制标准稠度需水量 细度 干缩率和耐磨性 31112 粉煤灰 路面使用的粉煤灰等级必须是 级粉煤灰 不得使用 级灰 粉煤灰的质量指标中 特别强调细 度 烧失量和混合砂浆活性指数 首次允许在路面 桥面混凝土中使用硅灰和磨 细矿渣 使用中必须先通过试验 31113 外加剂 与国标 混凝土外加剂 GBJ8076 1997 不同 的是 路面 桥面与其他结构相比是薄壁结构 按防 裂要求其28 d收缩率比从135 降低为120 高 效减水剂与普通减水剂的界限减水率由12 增大 为15 相对耐久性指标修改为抗冻等级 凡掺引 气剂的抗冻等级不得低于200 其他不低于50 31114 集料 1 粗 细集料级别 按国标 普通混凝土用碎石或 卵石质量标准及检验方法 GB T14685 2001 普 通混凝土用砂质量标准及检验方法 GB T14684 2001 要求分3级 一级集料用于C60 以上水泥混凝 土 二级用于C30 C60之间的水泥混凝土 三级用于 C30以内的水泥混凝土 规定 高速公路 一级公路 二 级公路及有抗 盐 冻要求的三 四级公路水泥混凝土 路面使用的粗 细集料级别应不低于 级 无抗 盐 冻要求的三 四级公路水泥混凝土路面 碾压混凝土 及贫混凝土基层可使用 级粗 细集料 2 粗集料的级配 为了减小变形 控制开裂 路 面所用的粗集料级配与国标完全不同 规定路面即 使级配合格也不得使用统料 各级最大公称粒径粗 集料的组合级配必须满足图1的级配范围 图1是 按规范中表31312数据绘制 图1 最大粒径16 19 2615 3115mm粗集料级配曲线区 3 粗集料最大粒径 规定 卵石公称最大粒径 不宜大于1910 mm 碎卵石公称最大粒径不宜大于 2615 mm 碎石公称最大粒径不应大于3115 mm 贫 混凝土基层粗集料公称最大粒径不应大于3115 mm 钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料公称最大粒径不 宜大于1910 mm 4 砂的细度 细度模数应在210 315之间 为 保证路面有足够的抗滑横向力系数 不允许面层使 用细度模数小于210的细砂或特细砂 当细度模数 变化超过013时 应分别堆放和调整配合比砂率后 使用 砂中硅质含量不应低于25 这是对面层砂 的硬度规定 5 允许使用符合本规范要求的淡化海砂和机 制砂 淡化海砂的实质性要求有2项 一是其带入混 凝土的含盐量不应大于110 kg m 3 二是贝壳等含 量不应大于110 机制砂的要求有3项 砂浆磨光 值不小于35 不宜使用抗磨性差的母岩破碎路面用 机制砂 其泥块 3 含泥量 2 石粉 7 总和 级砂不得超过12 级砂不得超过 8 必须湿 法生产 31115 其他材料 主要有钢筋 钢纤维 接缝材料 防裂油毡 土工 织物 传力杆套帽 塑料薄膜 养生剂 此处仅阐述钢 纤维的规定 路用钢纤维的特殊规定有3条 1 单丝抗拉强度不宜小于600M Pa 2 钢纤维长度宜控制在粗集料最大公称粒径 的1 1 3 2 两者必须相匹配 3 钢纤维外形 宜使用有锚固端的钢纤维 不 得使用钢丝切断形 两端带直角或弯钩形钢纤维 不 宜使用波浪状及其他可能导致成团的钢纤维 312 配合比设计 本规范第4章水泥混凝土配合比中有4种 普 通混凝土配合比设计 钢纤维混凝土配合比设计 碾 压混凝土配合比设计与贫混凝土配合比设计 31211 4种配合比设计的共同特点 1 按可靠度理论进行配合比设计时的弯拉强 度保证率系数 安全等级 变异系数取值 2 强调拌和物始终适宜路面不同工艺铺筑时 的工作性要求 3 保证路面耐久性 控制项目包括 含气量 抗 冻等级 最大水灰比 最小水泥用量 最大用水量 4 公 路 2003年 第7期 同时满足上述3项技术要求的计算结果是 最 终路面水泥混凝土配合比并非弯拉强度控制 而是 由耐久性控制设计 31212 钢纤维混凝土配合比设计 先按路面普通混凝土计算基体配合比 再按所 使用的钢纤维形状 长径比 掺量修正得到 钢纤维 混凝土配制和施工要求应使用高效减水剂 31213 碾压混凝土配合比设计 增加了一项压实安全弯拉强度 规定了粗 细集 料合成级配 给出了按正交试验法和经验公式法 简 捷法 计算公式 碾压混凝土优先推荐掺用粉煤灰 31214 贫混凝土配合比设计 按普通水泥混凝土28 d抗压强度进行配合比 设计 推荐掺用粉煤灰以保障平整度 工作性 耐久 性使用最大水胶比和最小胶材用量双控措施 4 五大施工工艺 411 五大施工工艺适用建造的公路等级 本规范考虑到全国各地建造水泥路面时的不同 工艺技术 装备水平及施工条件差异 允许五大施工 工艺同时存在 但由于其装备水平和质量差异巨大 机械装备按表2公路等级进行要求 其指导思想是 在保证水泥路面工程质量的前提下 照顾各地的实 际差异 建设方在实施过程中 一般应按 应使用 来 进行设备选择和工艺控制 只有在确有困难的条件 下 才允许使用 有条件使用 的机械设备 并且严格 规定 各等级公路均不得使用体积计量 小型自落滚 筒式搅拌机 严禁使用人工控制加水量 人工拌和路 面混凝土 表2 与公路等级相适应的机械装备 摊铺机械装备高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 滑模摊铺机 轨道摊铺机 三辊轴机组 小型机具 碾压混凝土机械 计算机自动控制 强制搅拌楼 站 强制搅拌楼 站 注 1符号含义 应使用 有条件使用 不宜使用 不得 使用 2各等级公路均不得使用体积计量 小型自落滚筒式搅拌机 严禁使用人工控制加水量 3碾压混凝土亦可用于高速公路 一级公路复合式路面的下面 层和贫混凝土基层 412 滑模摊铺工艺 滑模摊铺机施工适用于二级以上高等级公路水 泥路面的施工 三四级公路因软路肩宽度不足 一般 不宜由于面层施工机械要求而增加路基工程的土方 量 本规范的711节是按 公路水泥混凝土路面滑模 施工技术规程 JTJ T03711 2000 缩略编制而 成 本规范与滑模规程一致或相近的内容 应按更详 细的规程执行 个别有矛盾的内容应按本规范的规 定执行 413 三辊轴机组 三辊轴机组施工工艺由广西交通厅编制完成 本规范编写内容与 公路水泥混凝土路面三辊轴机 组施工技术指南 送审稿 一致并有所精简 若将来 该指南颁布 则应按其执行 未颁布前或不颁布 应 按本规范的规定进行施工 三辊轴机组施工存在2个需要认真解决的问题 1 三辊轴机棍压过程中的秘水及其耐磨性损 失的解决办法 本规范71312条在其工艺流程中增 加了真空脱水和硬刻槽2道工序 并在71513条中 有真空脱水工艺要求 2 三辊轴机组施工中的平整度提高问题 仅三 辊轴机棍压是达不到3m直尺不大于3mm的高速 公路 一级公路规定的 只能达到5 mm 本规范 71313条第5款详细编写了人工刮尺精平饰面和抹 面机压实饰面的规定 414 轨道摊铺工艺 我国目前拥有相当数量的轨道摊铺机 但使用 量有限 效果也不大好 应该讲 它属于重型机械装 备 相同技术水平下的路面施工质量不低于三辊轴 机组 本规范是首次将其编制于此 希望将其使用起 来 发达国家相当数量的高速公路水泥路面是使用 轨道摊铺机链式机组工艺施工的 效果相当优良 它 的核心问题是 1 由轨道和模板组合而成的轨模过重 安装难 度大 需要的劳力多 2 我国轨道摊铺工艺的配套机组不完备 例如 侧向上料的箱式布料斗 提高平整度的斜棍轴等均 不具备 施工时可按本规范提出的要求配套 3 轨道摊铺机的密实挤压吨位不够 所以需要 提高平整度的斜棍轴 人工刮尺精平饰面和抹面机 压实饰面 415 小型机具施工 本规范对小型机具施工与 水泥混凝土路面施 5 2003年 第7期 傅 智等 公路水泥混凝土路面施工技术规范 JTG F30 2003 编制介绍 工及验收规范 GB97 87 相比有如下改进 1 由木模板改进为钢模板 木模或其他易变形 的模板规定为不宜使用 并在712节中对模板本身 的加工和矫正精度 尺寸 安装精度 最早拆模时间 等均有详细规定 2 摊铺前 对板厚控制采用等设计厚度的刮板全 断面推过 面板只许厚不许薄 并严禁在基层上挖槽 镶装模板 一定要保证定模施工工艺面板的厚度 3 铺筑时 对各种小型机械数量和施工方式有 明确规定 振捣棒 振动板 振动梁和棍杠的配备应 严格按照单车道2 1 1 1 双车道按4 2 2 2 配备 每2 m宽度1根振捣棒并排振捣 4 高等级公路路面的铺筑 推荐使用外加剂 引气剂为必掺品种 高效 减水剂等为选掺品种 三 四级公路路面不掺外加剂时 必须使用真空脱水 工艺 若既不掺外加剂 也不使用真空脱水工艺 连 三 四级路面也不允许施工 等外公路路面与停车广 场不在此规定内 由业主自定 416 碾压混凝土路面施工 碾压混凝土路面施工按目前实际达到的施工技 术水平 适用于二级及其以下路面或高等级公路复 合式路面底面层的施工 由于上述原因 本规范与 高等级公路碾压混凝土路面施工技术指南 相比 进行了如下修改 1 由于路面平整度不再强行要求达到3 m直 尺不大于3 mm 而是不大于5 mm 因此对碾压混 凝土拌和物的稠度偏稀规定 指南中改进VB值不 大于50 s 5 s 降低为30 s 5 s 这就是在解决压 实要求料更稀 平整度要求料更干这一对矛盾时 首 先保证压实度 而放松对平整度的苛刻要求 2 不再强制规定非使用高预压密实度的带强 力熨平板的沥青混合料摊铺机 规定为宜选用 3 不再强制要求具备刷除表面砂浆的裸石构 造机械 仅对作为路面的细集料的砂浆磨光值有 35的要求 4 碾压混凝土路面的横向施工缝 胀缝 纵向缩 缝的施工方式与普通混凝土完全不同 应引起注意 5 水泥混凝土路面新结构 511 横向缩缝中全部插传力杆的水泥路面 特重 重交通高速公路 一级公路横向缩缝中 在JTJ012 94中规定为宜插传力杆 而在此次新修 订的设计规范中规定为 应 意味着今后我国高速 公路 一级公路最基本的路面结构是全缩缝插传力 杆的路面 目的是在我国高速公路 一级公路上消除 错台 消灭 咯噔 路 提高舒适性 本施工规范提供了2种缩缝传力杆的插入方 式 1 滑模摊铺机自带传力杆自动插入装置 DB I 法 2 传力杆钢筋预制支架法 4种普通混凝土路 面施工工艺均可采用 无论哪种传力杆设置方式 传力杆 拉杆 胀缝 板的设置精度应符合表3的规定 众所周知 传力杆 设置偏斜会顶坏路面 不如不设 因此 横向缩缝中 全部插传力杆的水泥路面的施工关键是传力杆 拉 杆 胀缝板一定要设准确 这在此前所有规范中均没有 具体的控制精度规定 本规范提出了具体要求 希望这 种路面结构逐渐在我国高速公路上普及使用 实现消 灭 咯噔 路 提高舒适性的技术意图 我国已经在湖 南 广东等省建成这种结构的水泥路面500多km 表3 拉杆 胀缝板 传力杆及其套帽 滑移端设置精确度 项 目 允许偏差 mm 测 量 位 置 传力杆端上下左右偏斜偏差10在传力杆两端测量 传力杆在板中心上下左右偏差20以板面为基准测量 传力杆沿路面纵向前后偏位30以缝中心线为准 拉杆深度偏差及上下左右偏斜偏差10 以板厚和杆端 为基准测量 拉杆端及在板中上下左右偏差20杆两端和板面测量 拉杆沿路面纵向前后偏位30纵向测量 胀缝传力杆套帽长度不小于100mm10以封堵帽端起测 缩缝传力杆滑移端长度 1 2杆长20 以传力杆长度 中间起测 胀缝板倾斜偏差20以板底为准 胀缝板的弯曲和位移偏差10以缝中心线为准 注 胀缝板不允许混凝土连浆 必须完全隔断 512 钢筋混凝土路面 本规范规定的钢筋混凝土路面有2种形式 间 断钢筋混凝土路面和连续配筋混凝土路面 间断配 筋一般用于高等级公路普通水泥路面的局部补强 我国1995年后建设的高速公路水泥混凝土路面均 在局部采用了钢筋补强结构 连续配筋混凝土路面 适用于软基 填挖交界 高填方以及路基下部有采空 区或暗河等路面 湖南省已经建成了益长和耒宜高 速公路100 km连续配筋混凝土路面 钢筋混凝土路面是现有施工规范中没有的新结 6 公 路 2003年 第7期 构 首次编制了如下内容 1 钢筋 本规范首次对钢筋网加工 边缘补强 角隅补强 钢筋网及其骨架焊接 绑扎 质量 安装精 度均进行了详细规定 这些规定是按照国标 混凝土 结构工程施工质量验收规范 GB50204 2002 的 要求 并结合路面钢筋混凝土路面施工经验制订的 2 铺筑 布料应有侧向上料设备 不得将钢筋网压变 形 严禁任何机械 车辆直接开上钢筋网 适度延长振捣时间 保证钢筋下部的混凝土 振捣密实 钢筋与连续配筋混凝土路面的摊铺不得中 断 不得不中断时 横向缩缝中应采取加强配筋 措施 3 连续钢筋混凝土路面的端锚结构 本规范规 定的端锚结构与设计规范一致 只有我们已经在工 程中成功试用过的钢筋混凝土矩形地梁和宽翼缘工 字钢梁两种 施工关键是路面纵向钢筋应与地梁钢 筋焊接 并要求在适宜合拢温度时封面板 以便控制 配筋混凝土路面上适宜的裂缝宽度与裂缝间距 513 钢纤维混凝土路面 纤维混凝土路面按纤维种类不同有许多种 钢 纤维 聚丙稀纤维 耐碱玻璃纤维混凝土路面等 本 规范首次编写了我国在局部路面上使用多年的钢纤 维混凝土路面的施工条款 钢纤维在我国也有2种 做法 一是拌和钢纤维混凝土路面 二是分层洒布钢 纤维路面 本规范仅规定了拌和钢纤维路面的技术 要求 拌和钢纤维混凝土路面的施工关键技术 1 不得使用 结团 的钢纤维混凝土拌和物 2 振捣棒不得插入路面中振实 留下无钢纤维 的暗沟槽 3 整平后的表面不得裸露钢纤维 严防其行车 时轧胎 引起安全隐患 6 桥面铺装 在新编水泥混凝土路面设计规范中没有此项内 容 在 公路桥涵施工技术规范 JTJ041 2000 中 这部分内容也很弱 为了提高和保障钢筋混凝土 桥面铺装质量 同时也为了实现路面与桥面的连续 机械化铺筑 本规范特地增加了较为详细的钢筋混 凝土和双钢混凝土桥面铺装的技术内容 611 钢筋混凝土桥面铺装 本规范812节为钢筋混凝土桥面铺装的技术规 定 其关键技术环节如下 1 桥面钢筋网的安装强调不得使用钢筋混凝 土路面的架设方式 考虑到抗分层的需要 桥面钢筋 网必须与梁板或防水找平层混凝土相焊接锚固 4 8根 m 2 梁端剪应力较大部位应加密锚固 2 整体铺装的钢筋混凝土除应控制平均厚度 外 尚应控制极限最薄厚度不小于90 mm 双指标 控制桥面厚度 3 桥面板应在梁端或负弯矩欲切缝部位 按设 计要求增配接缝钢筋补强 桥面接缝补强钢筋的直 径不宜小于12 mm 长度不宜短于112 m或按负弯 矩影响范围确定 4 桥面钢筋网应在整个桥面铺装层内连续 不 得因铺装宽度不足或停工而切断纵 横向钢筋 5 斜交桥涵异形混凝土板应全部在桥头搭板内 调整 正交和斜交搭板最短边长度不宜小于10 m 6 桥头双层钢筋混凝土搭板在高速公路 一级 公路上与路面相接时 应设置不短于10 m的单层 钢筋混凝土过渡板 7 桥面铺装层和搭板混凝土强度等级不应低 于主梁翼缘板 8 桥面伸缩缝的混凝土应采用抗冲击韧性最 佳的C40级钢纤维混凝土 钢纤维的体积掺量应不 小于018 612 双钢混凝土桥面铺装 本规范812节为钢纤维混凝土路面与双钢 钢 筋网加钢纤维混凝土 混凝土桥面铺装的技术规定 双钢混凝土桥面的关键技术环节如下 1 钢筋网的要求与钢筋混凝土桥面相同 铺筑 技术应与钢纤维混凝土路面相同 2 不得在不设钢筋网条件下直接施工钢纤维 混凝土桥面 必须有抗分层的锚固措施 本规范并不 认可不配钢筋网的钢纤维混凝土桥面 仅认可双钢 混凝土桥面 3 双钢混凝土桥面的极限最薄厚度 按钢筋混 凝土桥面厚度90 mm乘以钢纤维混凝土路面的折 减系数0165 不应薄于60 mm 7 施工质量检查与验收 施工质量管理 控制 检查与验收是施工技术规 范的重要内容 本规范增加和更改了一些技术内容 分拌和物与路面阐述 7 2003年 第7期 傅 智等 公路水泥混凝土路面施工技术规范 JTG F30 2003 编制介绍 711 混凝土拌和物技术要求 1 规定了拌和物检测项目和频率 有几项从未 规定过的项目 水灰比及其稳定性 按本规范关于搅拌楼计 算机自动称量控制操作的要求 本不必对此再提出 反向控制的苛刻要求 但是在实际生产中发现拌和 物经常有脱离施工配合比的现象出现 也就是说 不 能惟一依赖搅拌楼计算机自动称量控制系统 我们 要求抽检水灰比是希望建立更客观真实的控制基 准 防止拌和物出问题 同时水灰比是控制拌和物弯 拉强度 耐久性等所有路用性能的基础 可见抽检水 灰比是最重要的配合比控制性指标 拌和物视密度的检测 是为了控制配合比中 砂石料的称量准确性 也是反向控制的客观基准之 一 防止由于砂石料含水量的波动造成过大的称量 误差 拌和物视密度检测在制作强度试件时进行 发 现拌和物视密度发生了变化 调整砂石料用量的基 准是误差不大于 210 含气量 过去仅在寒冷或高寒地区有抗 盐 冻 性要求的混凝土中测定含气量 本规范从水泥路面提 高弯拉强度和耐侯性的观点出发 规定在全国各地均 掺引气剂 与此项规定一致 全国各地的水泥路面均 应检测含气量 仅含气量数值分无抗冻要求 有抗冰 冻要求和有抗盐冻要求等3种情况分别控制 钢纤维体积率 在钢纤维混凝土配合比设计 中有要求 这里一方面为了防止钢纤维掺量出错 另 一方面 防止施工中随意减少钢纤维掺量 为此目 的 同时提出钢纤维反向控制的客观检验规定 V C值及其稳定性 压实度 松铺系数是碾压 混凝土的特殊规定 2 匀质性规定 拌和物不得有生料 干料和离 析现象 也不得有外加剂 粉煤灰或钢纤维成团现 象 有这些现象的拌和物不得用于路面摊铺 拌和物 坍落度误差不得大于 10 mm 3 钢纤维分散性要求 水洗法检测钢纤维含量 最大误差不大于理论计算掺量的 15 但这个误 差是引用建设部标准 钢纤维混凝土 JG T3064 1999 的规定 712 混凝土路面铺筑质量控制与检验 本规范主要编制了下述主要内容 1 一般规定中强调事先做好试验检测计划 质 检仪器与人员必须到位 施工期间的自检不应事后 进行 而应真正起到质量反馈控制的作用 2 要求二级以上公路使用滑模 轨道 碾压 三 辊轴机组施工时 应做不少于200 m的试验路段 并分为试拌与试铺2个阶段 3 表4规定了路面检验项目 方法和频率 表 4规定了各级公路混凝土路面铺筑质量要求 表4 各级公路混凝土路面铺筑质量要求 项 次 检 查 项 目 允 许 值 高速公路 一级公路 其 他 公 路 1弯拉强度3 M Pa100 符合附录A11的规定 2板厚度 mm代表值 5 极值 10 3平整度 mm IR I m km 3 m直尺最大间隙 h mm 112 210 3 合格率 应 90 210 312 5 合格率 应 90 4抗滑构造深度 mm0160 11100150 0190 5相邻板高差 mm 2 3 6连接摊铺纵缝高差 mm 平均值 3 极值 5 平均值 5 极值 7 7接缝顺直度 mm 10 8中线平面偏位 mm 20 9路面宽度 mm 20 10纵断高程 mm 10 15 11横坡度 0115 0125 12断板率 2 4 13脱皮印痕裂纹露石缺边掉角 2 3 14路缘石顺直度和高度 mm 20 20 15灌缝饱满度 mm 2 3 16切缝深度 mm 50 50 17胀缝表面缺陷不应有不宜有 18 胀缝板连浆 mm 胀缝板倾斜 mm