电控发动机技术-电子特性.doc

应用技术公告标题AEB适用于下列应用类型：电子特性 汽车 工业用 发电日期 2000年9月（2002年5月修订）第1/34页AEB Number 15.40发动机型号包括： QSB, QSC, QSL9, QSM11, QSX15, QSK19, QST30, QSK45, QSK60燃油系统包括： 修订处以蓝色标示导言注意：此翻译稿仅供参考，所有内容以英文原版公告AEB15.40为准。编写电子特性技术包是为了帮助OEM理解工业电子特性。该技术包还包括一些通用标定的设置和限制规定，这些通用标定用于每个发动机系列和CENSE发动机监测系统。参考下列其它的工业AEB：15.42 OEM 接口和部件15.43 数据通信和诊断15.44 安装建议作者：Scott Decker, Michael L. Hill, Brian Landes, Stewart Sullivan, Tiffany WalkerAEB 15.40第24/24页目录导言1目录2-3特性介绍4-29第I节：调速器4-71.全程调速器（ASG）42.车用最小/最大调速器43.辅助速度调速器54.混合调速器55.巡航控制66.道路车速调速器67.中速控制7第II节：发动机性能8-128.可变调速率89.可变扭矩曲线9-1010.增加功率10-1111.开关可变怠速速度1112.低怠速速度调节1113.低怠速停机1214.低速调速率1315.变速箱同步12第III步：电子油门13-1416.线性油门13跛行回家模式13工业油门默认值1317.开关油门1318.频率油门1319.J1939多路传输油门1320.远程油门13-14第IV节：冷起动辅助装置15-1621.隔栅加热器（进气加热器）1522.基于冷却液温度的可变低怠速1523.乙醚喷射控制1524.引燃喷射16第V节：发动机控制17-2025.专用PWM输出1726.基于传感器参数的双路输出17-1827.工作循环监测器1828.排气制动器控制1929.电子风扇离合器控制1930.转速表的速度信号20第VI节：发动机保护21-2331.发动机保护 - OEM压力和温度输入21-2232.发动机保护 - 超速2233.发动机预热保护 - 最高转速（RPM）和最大扭矩2234.燃油含水警告22-2335.海拔高度功率降低2336.油门激活的诊断开关23第VII节：其它特性24-2637.负载偏差（Load Bias）2438.多机同步24-26硬（串联）连接应用24-25软（并联）连接应用25-26第VIII节：发动机保养/监测功能27-2939.保养监测器2740.机油油位监测器 - 低油位2741.行程信息 - 燃油消耗率记录2742.Centinel（连续机油更换系统）2843.热停机监测器28通用标定29特性设置和限制规定29发动机监测系统30-34CENSE30-341.CENSE 工作状态 32-332.CENSE 机载诊断 33-34图目录图1-1可变调速率选择8图1-2可变调速率开关配置8图1-3 QSK19、QST30、QSK45、QSK60可变调速率开关配置8图1-4可变扭矩曲线9图1-5开关配置9图 1-6 QSM11 / QSX15 开关配置10图 1-7 增加功率操作10图 1-8 多机同步硬（串联）连接配置 24图 1-9 多机同步软（并联）连接配置 25图 1-10 数据通信连接开关设置26图1-11多机同步数据通信连接配置27图 2-1 CENSE 系统能力 - 信息31图 2-2 附加的CENSE 系统能力 - 发动机使用32图 2-3 附加的CENSE 系统能力 - 故障通信33特性介绍第I节：调速器QUANTUM发动机有几种调速器：最小/最大调速器（车用调速器）、全程调速器、低速调速器、高速调速器、中速控制调速器和辅助速度调速器。1.全程调速器（ASG）ASG参考点供油发动机速度调速率低怠速高怠速调速率 % =空载速度 - 满载速度 x 100（满载速度）全程调速器控制发动机速度与油门位置成比例。该调速器可同步运行（调速率为0）或在调速率存在时运行。调速率是指随负载变化的发动机速度变化。调速率可在油门全闭（0%油门开度）和全开（100%油门开度）时单独规定，然后在这个范围内插入。同步低怠速速度（LSBPRFES）最大扭矩曲线高速断点（HSBKRF）油门 扭矩油门油门空载曲线油门发动机速度2.车用最小/最大调速器最小最大调速器使发动机产生的扭矩与油门输入成比例。发动机速度由负载确定，并受到低速调速器和高速调速器的限制。3.辅助速度调速器 辅助速度调速器使得发动机能够由发动机速度以外的因素控制。控制发动机速度以便保持向ECM提供一个给定的辅助速度输入（速度或压力）。其目的是控制变矩器输出后的轴或其它的类似机构。辅助速度调速器有两种可能的工作模式：速度控制和压力控制。通过 on/off 开关可以启动或停止调速器。一旦关闭该开关并且处于低怠速，此时发动机将由全程调速器控制。要回到辅助速度调速器控制，发动机必须返回到低怠速且on/off开关必须处于on位置。压力速度在其开关接通（on）时由当前油门位置设定。为了让辅助调速器工作，负载压力/速度必须与发动机速度成比例。压力控制对于那些需要恒定液体/气体输出压力的应用，压力控制调速器为它们维持恒定的泵/压缩机输出压力。控制发动机速度受以保持恒定的液压，而不用考虑流量的要求，但受到发动机工作极限的约束。设备操作员可以根据需要使用可调整油门输入来改变控制参考压力。例外QSB/QSC/QSL9/QSK19/QSK45/QSK60 - 当关闭开关，发动机将返回到低怠速且不再受油门控制。速度控制辅助速度调速器控制发动机速度以保持向ECM提供给定的辅助速度输入。该输入通常在变矩器的输出侧测量。 没有调速率能力。 4.混合调速器QSK19未使用 5. 巡航控制调速器QSK19未使用6.道路车速调速器QSK19未使用7.中速控制调速器中速控制（ISC）调速器是一种固定速度调速器，可由最多三个开关激活。在系统电路图中，输入按照ISC1、2和3被分类。另外，增加一个可变电压输入以允许五个以上的速度（即可变ISC）。参阅下面的表格。当开关或电位计启动调速器时，ISC特性根据优先顺序的原则调节发动机速度，使之符合预设的速度。可以通过一个增加降低开关或由维修工具调整三个预设的速度，但不能超过低怠速或高怠速调速器的发动机速度极限。对于所有ISC速度，仅提供一个调速率设定值。作为一个选项，开关输入中的一个可以作为有效输入（ISC3）。在这种情况下，ISC的请求不能被确认，除非有效输入为ON且ISC开关输入已经由OFF变为ON。如果选择有效输入，就只能得到两个ISC速度，而且五个可变的ISC输入将不起作用。用户定义的优先顺序逻辑根据多个激活开关输入确定控制的ISC速度。优先顺序逻辑同时还确定油门或ISC控制发动机速度的时刻。 油门有三种工作模式。在第一种模式中，油门控制ISC速度以上的速度，使得ISC速度作为低速调速器；第二种模式中，油门控制ISC速度以下的速度，使得ISC速度作为高速调速器；第三种模式中，ISC激活时根本不受任何油门控制。默认的可变ISC电压值速度电压10-1V21V-2V32V-3V43V-4V54V-5V第II节：发动机性能8.可变调速率低怠速最大扭矩曲线高速断点1：正常调速率2：可变调速率扭矩发动机转速（rpm）1.5K 1%1/8 watt断开211:可变调速率22: 正常调速率2311: 可变调速率 22: 正常调速率3: 可变调速率 3a）两位开关b）三位开关图1-1可变调速率选择图1-2可变调速率开关配置开关控制的调速率断点特性允许改变高速调速器和全程调速器的调速率特性，调速率特性以百分数表示。可根据OEM需要一个还是两个可变调速率设置来确定使用一个两位开关还是三位开关。还可根据OEM要求提供开关调速率断点特性，可通过OEM提供的开关选择最多3个调速率设定值。每个调速率设置可以为高速调速器（HSG）选择断点速度和调速率百分比，并为全程调速器（ASG）选择调速率百分比。断点速度决定HSG开始限制发动机的扭矩输出时发动机扭矩曲线的位置。可变调速率功能是可选项。 a）两位开关1.5K 1%1/8 wattb） 三位开关3211: 正常调速率 2: 可变调速率23: 可变调速率3断开211: 正常调速率 2: 可变调速率2例外QSK19 开关（配置如图1-3所示）图 1-3 QSK19，QST30，QSK45，QSK60可变调速率开关配置 9.可变扭矩曲线有时在一些特定的工作模式中，希望限制发动机扭矩输出以保护设备、变速箱或改变设备的功能特性。可变扭矩曲线特性允许OEM在100%扭矩曲线和最多两个功率下降的扭矩曲线之间切换。由OEM提供的开关选择其他功率下降的扭矩曲线。OEM可以使用一个两位开关或三位开关来实现该特性。可变扭矩曲线1和2的形状由用户指定。低怠速速度扭矩100扭矩曲线可变扭矩曲线1可变扭矩曲线2空载曲线发动机转速（rpm）图1-4可变扭矩曲线开关位置向ECM扭矩曲线选择输入提供三个可能的输入中的一个。参阅图1-5中的开关配置。断开211: 正常100% 曲线2: 可变扭矩曲线断开电阻 3211: 正常100% 曲线2: 可变扭矩曲线23: 可变扭矩曲线1a） 两位开关b） 三位开关1.5K 1%1/8 watt接地图1-5开关配置可变扭矩供油选择（两位开关选项）两位开关接地开路100%扭矩曲线可变扭矩曲线 1*可变扭矩曲线1100%扭矩曲线可变扭矩供油选择（三位开关选项）三位开关接地阻抗开路100%扭矩曲线可变扭矩曲线2可变扭矩曲线1*可变扭矩曲线1可变扭矩曲线2100%扭矩曲线* 表示标准设置。扭矩曲线选择开关曲线*可变扭矩曲线选择开关 2要求接地接地100% 正常曲线断开断开扭矩曲线2接地断开扭矩曲线1断开接地扭矩曲线2图 1.6 QSM11 / QSX15 开关配置* 所示要求的扭矩曲线为扭矩曲线选项 = 2。10. 增加功率QSK19未使用11.开关可变怠速速度开关怠速特性允许操作员根据开关位置在两个数值“正常怠速”与“可变怠速”之间切换低怠速速度。使用INC/DEC开关不能调节可变怠速速度。可配置该特性，要求发动机起动时可变怠速开关的正常怠速过渡到可变怠速。12.低怠速速度调节低怠速速度调节功能允许操作员在标定范围内调节低怠速设定速度。INC/DEC开关每增加/降低一次，速度就增加/降低一个标定步长。可以启动一个保存选项，这样在点火开关钥匙循环一次之后，可使低怠速速度仍保持在调节值。如果保存选项未起作用，则在点火钥匙循环后，速度仍恢复到原来的低怠速速度。13.低怠速停机怠速定时停机特性可以提高燃油经济性。此特性起作用时，在操作员不加干涉的情况下，发动机怠速运转一段时间后，该特性将使发动机停机。ECM将监测怠速状态下的冷却液温度、指令供油和发动机速度。用户可选择对发动机停机前怠速运转的时间长度进行编程。可通过转动钥匙开关来重新起动发动机。14.低速调速率配置后，低速调速器提供调速率，发动机将在低怠速速度和调速率以上怠速运转，施加负载后，发动机将返回到低怠速速度。15.变速箱同步QSK19未使用第III节：电子油门QUANTUM系统中的发动机速度是由电子信号控制的，而不是由机械联动装置的位置控制，因此，油门的工作存在几种选项。有五种油门类型：线性油门、开关油门、频率油门、J1939多路传输油门以及远程油门。16.线性油门在要求发动机速度从低怠速到额定速度连续响应的应用类型中，应使用一个油门位置传感器。无论是手操作或脚操作，该装置测量油门的物理位移并将其转换成电信号。 ECM可接受与油门角度位置成比例的变化电压信号。油门信号在0到100%的油门范围内变化。怠速有效功能向ECM提供辅助输入，以提供故障检测并容许跛行回家模式。跛行回家: 在某些应用类型中，在油门发生故障的情况下，强烈希望设备具有持续工作的能力。当油门发生故障时，可使用怠速有效开关确定油门是处于怠速（on idle）还是非怠速（off）位置。当油门处于非怠速位置时，发动机将变为预先确定的供油值。在油门的某些故障中，油门跛行回家特性具有这种能力。这些油门故障是超出油门状态范围的故障。怠速有效特性（IVS）需要使用油门跛行回家特性。工业油门默认值：当出现某些油门系统错误时，工业油门默认值特性确定要使用的默认油门值。根据超出高或低范围的故障情况，油门值将默认为2个标定值之一。当启动该特性时，工业油门默认值特性代替了油门跛行回家特性。 17.开关油门一些应用类型的发动机速度只需要两个不连续工作点（100%和0%），这可以通过开关油门来实现。每一个开关设定是一个参考发动机速度，然后转换成相应的供油控制执行器指令，以保持每个编程控制的发动机速度。如果需要增加降低发动机速度特性，就必须使用中速控制（ISC）特性。开关油门功能不能提供油门诊断。18.频率油门频率油门特性将过滤后的油门频率转换为需要的油门百分比。频率信号必须与康明斯技术标准#14118（参阅该文件附录B）中陈述的标准一致。只有一个超出范围错误。 19.J1939多路传输油门J1939多路传输油门采用J1939数据通信信息（PGN 61443油门踏板位置）来设置需要的油门百分比，油门无须与ECM用导线相连。多路传输油门利用J1939数据通信接口代替单独的硬导线发送或接收输入和输出控制指令。20.远程油门在需要发动机辅助控制的应用类型中，可用远程油门作为另一个A/D油门输入。远程油门包括一个工作触针（输入），用来激活远程输入并忽略主油门输入。不同于主油门的是，远程油门功能不提供怠速有效（IVS）特性。远程油门可能是线性油门或开关油门。在主油门与远程油门之间有五种模式相互作用，即带联锁功能的开关油门、不带联锁功能的开关油门、减速油门、最小Wins和最大Wins。只有一个超出范围的错误。带联锁功能的开关油门 - 使用开关在主油门和远程油门之间进行选择。在选择的油门输入低于指令油门之前，联锁功能禁止主油门与远程油门之间的相互转换。不带联锁功能的开关油门 - 使用开关在主油门与远程油门之间选择，转换立即发生。减速油门 - 主油门值减去远程油门值就是指令油门值。这样可在不改变主油门位置情况下提高机动操纵性能，改善了设备的工作性能。最小Wins - 主油门值与辅助油门值之间的最小值用作指令油门值。最大Wins 主油门值与辅助油门值之间的最大值用作指令油门值。第IV节：冷起动辅助装置21.隔栅加热器（进气加热器）QSK19未使用22.基于可变低怠速的冷却液温度在发动机预热时，基于可变低怠速的冷却液温度特性允许将标定极限内的低怠速速度调整至较高值。该特性允许将低怠速调速器参考速度调整到较高的设定值，从而使发动机更快预热。当启动该功能并且冷却液温度低于标定低温怠速温度时，怠速参考速度应设置为与低温怠速参考速度相同，低温怠速参考速度通常高于基本低怠速速度。这样可强制发动机在较高的怠速设定值怠速运转，帮助发动机更快预热。在标定的低温怠速时间后，怠速参考速度以标定的速率返回到最初的参考速度，即低温怠速参考特性激活之前存在的速度。23.乙醚喷射控制控制乙醚喷射特性提供根据发动机速度和冷却液温度将乙醚自动喷入进气歧管的方法。该特性有助于改善冷起动性能以及减少白烟排放。与当今某些发动机系统使用的改善起动性能的格栅加热器相比，控制乙醚喷射电磁阀所需的功率要低得多。该特性支持两种类型的乙醚喷射系统。第一种类型的乙醚喷射系统是精确喷射系统。当发动机速度和系统温度显示适于喷射乙醚时，电磁阀输出为脉冲on（接通）和off（断开），从而在每次程序完成时提供精确的乙醚喷射。第二种类型的乙醚喷射系统是“常开（constant ON）”系统。始终通电的乙醚电磁阀喷射乙醚。这种始终通电的系统使用一个节流孔来计量乙醚喷射量。24.引燃喷射QSK19未使用第V节：发动机控制25.专用PWM输出专用PWM输出特性允许OEM产生一个模拟信号（脉宽调制），这个信号的工作循环与发动机速度、发动机扭矩或油门百分比成比例。使用模拟信号的目的是为了控制依靠模拟信号输入的发动机或变速箱。PWM（脉宽调制）的工作循环在5%与95%之间变化，蓄电池电压充足时信号频率是64Hz。% PWM转速 rpm扭矩 % *油门 %5000950 供油速度 *100100* 当前速度下，100%扭矩曲线的百分比* 0 供油速度如下所述100%正常扭矩曲线高速断点调速率斜率供油速度为0扭矩空载曲线发动机转速供油速度例外QSK19使用电子风扇离合器控制时的默认值是16 HZ。26.基于感应参数的双路输出基于感应参数的双路输出最多提供两个OEM使用的独立开关输出。每个开关输出的状态由依靠发动机的ECM不同输入来确定。如果任何输入高于或低于标定的临界值，ECM可以为OEM装置提供不同的输出。关于控制参数输入和临界值设置，每个开关输出都是相互独立的。ECM可以确定基于下列可能输入的开关输出状态（一个或两个开关输出可以使用相同的输入）。每个输入可以有一个特定的临界值和临界值类型（高于或低于）。通过临界值后，每个开关输出可以被标定为ON或OFF。同样，如果通过一个或所有临界值，可以标定每个输出以改变状态。发动机工作台配置QSK19发动机速度X 指令供油X 增压压力X 辅助速度输入X 机油压力X 冷却液温度X 指令油门（%）X 中速控制状态（关闭或激活）X OEM温度X OEM压力X OEM提供的开关（开路或接地）X OEM 传感器（远程油门开度百分比%）X 27.工作循环监测器工作循环监测特性允许INSITE访问记录在基于发动机速度与扭矩关系的不同工作区域所用时间的数据。该特性将使用两个可以使用INSITE复位的500小时短期数据块。当这两个500小时的数据块都饱和时，瞬时负载因素计算可继续进行并发送，但数据不会存储在短期数据存储器中。一个长期工作时间映象将用于存储长期数据，INSITE不能清除该数据。 重新标定会同时清除长期和短期存储区。扭矩扭矩 工作循环图扭矩峰值 低速-切断转速（rpm） 速度 高速-切断转速（rpm）28.排气制动器控制QSK19未使用29.电子风扇离合器控制电子风扇离合器特性根据传感器输入和本地数据通信的输入提供脉冲宽度调制（PWM）信号控制变速风扇离合器。传感器输入值转化为PWM请求。本特性的目的就是通过缩短风扇工作时间来降低燃油消耗，并通过减少皮带跳动和滑动延长它的使用寿命。标准频率为64 Hz。风扇离合器可由下表中的参数来控制。发动机工作台配置风扇离合器参数QSBQSCQSM11QSX15QST30QSK45/60发动机制动X X 燃油温度X 进气歧管温度X X X X X X 冷却液温度X X X X X X 空调压力开关X X OEM压力X X X X X OEM温度X X X 风扇离合器开关X X X X X X 例外QSK19默认值不可用30.转速表的速度信号ECM输出符合ATA/TMC工业标准RP-123的发动机RPM信号。转速表通过OEM线束连接在驾驶室内。转速表信号的工作循环是50%，并且可以通过康明斯标定来改变发动机每转一圈的脉冲。发动机每转一圈的脉冲设定/默认为12。曲轴每转一圈产生12个脉冲，转速（RPM）输出频率 = 5 x F。转速表信号高电压低电压车辆T1：上升时间，最大为T3的30T2：下降时间，最大为200msT3：脉冲宽度，最小为250ms接地第VI节：发动机保护该特性监测关键的发动机工况（例如：冷却液温度，机油压力，进气歧管温度，冷却液液位）。当发动机工况超出标定极限时，会导致功率降低。除了消防车和消防泵外，所有标定都带有发动机保护功能，在发动机保护值超出范围后，发动机的功率会降低。ECM工作时监测发动机运转时的发动机工况。如果一种关键工况超出标定规定的发动机保护极限，发动机的功率会降低，警告指示灯变亮。发动机功率降低的严重程度随发动机工况超出发动机保护极限情况的变化而变化。同发动机功率降低的严重程度还与事故的严重性有关（例如：与进气歧管温度长时间超过临界值相比，IMT在短期内稍微高于临界值造成的功率降低程度就低一些）。如果该状态一直持续，且发动机保护停机特性启动，停机指示灯将闪烁，警告驾驶员即将发生停机情况，然后发动机将停机。要使停机特性启动，需要完成故障模式和效果分析（FMEA）。标准发动机工作台配置标准发动机保护功率降低QSK19冷却液温度扭矩降低X 进气歧管温度扭矩降低X 机油温度扭矩降低X 机油压力扭矩降低X 机油压力速度降低X 冷却液液位扭矩降低X 31.发动机保护 - OEM压力和温度输入可以利用OEM压力传感器和OEM温度传感器来激活发动机保护特性。要激活该功能需要某些用户特定的信息。参考OEM结合AEB来确定传感器输入参数。 速度和或燃油功率降低 功率降低的时间或严重程度 功率降低临界值 停机临界值（如果要求）32.发动机保护 - 超速超速保护特性监测发动机速度，并在检测到超速状况时切断发动机的燃油供应。检测到超速状况后，燃油切断阀关闭，阻止燃油流向发动机。将会记录故障，ECM将存储发生故障时的发动机数据。当发动机速度下降到辅助发动机速度临界值以下之后，燃油切断阀重新开启。检测到超速状况时的发动机速度取决于应用类型。33.发动机预热保护 - 最高转速（RPM）和最大扭矩起动后应限制发动机速度和扭矩，直到发动机部件获得充分的机油压力，这一措施非常有用。不这样做可能会造成关键发动机零件损坏 尤其是涡轮增压器。该特性启动后，在缺乏有效的机油压力或机油压力传感器发生故障时，该特性限制扭矩和或速度，直到获得充分的机油压力。34.燃油含水警告QSK19未使用35.海拔高度功率降低海拔高度功率降低特性用于防止应用类型在高海拔地区工作时损坏发动机。该特性根据发动机速度和大气压力改变满载时的供油量，降低发动机的功率，从而降低涡轮增压器的工作速度。36.油门激活的诊断开关铁路应用类型不提供此开关。第VII节：其它特性37.负载偏差（Load Bias）负载偏差产生一个输出值为发动机负载提供闭环控制。信号输出可能是模拟输出、PWM输出，或通过J1939数据通信传输。信号表示发动机过载、负载不足以及“最佳”负载。负载偏差是重要的，因为它能利用所有可能的发动机功率来获得最佳的发动机性能，而不考虑附加负载的变化。注：可变扭矩曲线特性不能与负载偏差特性一起使用。同时全程调速器（ASG）必须为选定的油门控制。38.多机同步多机同步特性允许通过单一油门输入控制两台或更多的发动机。一台发动机配置为主发动机，所有其它发动机应配置为从发动机。多机同步有三种应用类型：硬（串联）连接、软（并联）连接和软连接船用发动机。QSK19仅支持数据通信连接应用类型。数据通信连接应用类型对于数据通信连接应用类型，发动机配置通过正确的开关设置确定。J1939数据通信连接用于主发动机到从发动机的油门位置通信。在数据通信连接应用类型中，主发动机解释并向所有从发动机发送油门值。发动机之间是并联的。在数据通信连接应用类型中，主从发动机都能在同步状态下运转。这样发动机可具有同样的速度。主发动机应在从发动机之前起动或与其同时起动，以确保在从发动机试图读取油门信号之前，信号就已经存在。发动机是并联的，如果一个发动机停机，其它发动机仍保持运转。如果发动机都有单独的燃油箱，则每台发动机应具有自己的燃油传感器。只有燃油耗尽的发动机才会停机。如果在一台从发动机中存在多机同步故障，该发动机将在标定的默认油门开度百分比下运转，数据通信连接配置中没有停机选项。在数据通信连接配置中，最多可用6台发动机。MUS开关3MUS开关2MUS开关1说明不起作用不起作用不起作用错误状态不起作用不起作用起作用主发动机不起作用起作用不起作用从发动机1不起作用起作用起作用从发动机2起作用不起作用不起作用从发动机3起作用不起作用起作用从发动机4起作用起作用不起作用从发动机5起作用起作用起作用错误状态图 1-9 数据通信连接开关设置主油门主发动机从发动机从发动机从发动机J1939 数据通信接口J1939 油门J1939 油门J1939 油门图1-10多机同步数据通信连接配置第VIII节：发动机保养/监测特性39.保养监测器保养监测器（机油更换监测器）特性提供监测工业发动机机油更换间隔的方法，并在需要更换机油时向操作员发出信号。保养监测器计算发动机工作时间，并从机油更换间隔时间中减去该时间。当用户使用Premium Blue 2000等产品时，保养监测器特性允许延长机油更换间隔。可使用编程工具显示已消耗的当前间隔百分比。当超过特定的标定机油更换间隔时间百分比时，在钥匙开关处于ON位置并设置警告闪烁时，MAINTENANCE（保养）指示灯闪烁。利用维修工具或按照下述手动方法可以使保养监测器复位：使用诊断测试开关手动复位保养监测器1. 发动机停机时将点火开关处于ON位置。2. 诊断测试开关接通（ON）3秒钟以上然后断开（OFF）。3. 诊断测试开关短暂地接通两次（每次小于3秒钟）然后断开。4. 诊断测