交通疏导方案.doc

目 录一、现场交通状况及施工对现况交通影响分析2二、加宽路基宽度方案2三、加宽后的增加工程量及造价3四、本段交通疏导原则及小组成员职能分工3五、土石方开挖及路基填筑交通疏导方案4六、路面结构施工交通疏导方案7七、其他项目7八、交通安全保证措施8 交 通 疏 导 方 案 （桩号K0+000.00-K2+560.00段）一、现场交通状况及施工对现况交通影响分析1、原道路概况 原通往四川泸县方洞公路属于等外级公路（清升镇至三层岩煤厂段），该公路技术等级低，路现况为一幅路，路基宽度67m不等、路面宽度56.5m不等，现况为双向交通，机非混行；大部分路段地形较复杂，弯多坡陡，碎坡较多，路况差，纵坡起伏较大，行车条件极差，因此该路段急需改建。2、设计标准 现该工程的平面线型采用三级公路标准，纵断面采用三级公路标准，设计速度采用30公里/小时，路基宽度6.5米，行车道宽度5.5米，设计荷载公路II级。 3、道路通行及周边情况桩号K0+000-K2+560.00段属于利用老路截弯取直布设，路两侧主要为民房、商店、三层岩煤矿厂和几家砖厂企业，有许多运输车辆通行，及每天早8:00-下午17:30的滚动运行的客运车，每天行人比较多；具有白天车流量大，夜间车流量小，车速快的特点。二、加宽路基宽度方案我单位如果按照原设计图断面宽度施工就会造成断道施工，三层岩煤矿、砖厂与其他企业必须停业，客车停运，跟三层岩村社群众带来不便，跟煤厂及砖厂企业单位造成很大的经济损失。为了减少损失不中断现况社会交通，确保现况路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰，建议该路段路基在原设计基础上加宽2.5m,（中轴线不动向左右两侧加宽1.25m），开挖及路基填筑采用全幅施工，路面结构施工采用半幅施工。3、 加宽后的增加工程量及造价该路段路基宽度在原设计基础上加宽2.5m（中轴线不动向左右两侧各加宽1.25m）后，工程量及造价见下表，计算式详见附表。增加工程量详细表细目号项目内容原设计工程量（m3）变更后工程量（m3）增加工程量（m3）单 价(元)合 价(元)备 注230-1路基挖方47044.4960691.4213646.9319.17261611.65204-1路基填筑19354.5623599.144244.58-a换填碎石土1697.8358.4999306.49占总量的40%-b利用土石方填筑2546.755.0812937.49占总量的60%总 计373855.634、 本段交通疏导原则及组织小组 1、 交通疏导方案本着“不中断现况社会交通，确保现况路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的导改原则。施工中，根据现况路平面位置，结合现况路两侧沿线居民区和相交道路的实际情况，合理安排施工工序、规划施工区段，分时段组织交通导流的方法组织施工，施工中始终保持通行交通路面宽不低于现况路面宽，保证现状交通畅通。同时对周边群众及过往行人进行大力宣传，争得广大群众的理解与支持，确保施工期间周边社会道路基本畅通。2、 交通疏导组织小组成员及分工 本工程在施工期间成立社会交通疏导领导小组，专门负责社会交通疏导、交通安全的问题，负责协调各管理部门，领导小组将由项目经理任组长，总工及副经理任副组长，确保交通疏导安全、顺利的进行。社会交通疏导小组主要职责如下：组长：项目经理，总协调、总负责副组长：项目总工，监督检查交通组织方案的现场执行副组长：项目副经理，负责交通组织方案的落实，按公安交通管理局批复的交通组织方案摆放交通标志、搭设施工围挡、照明装置和警示装置，实施交通疏导方案安全员：负责日常交通安全事务检查、监督和管理 五、土石方开挖及路基填筑交通疏导方案，采用全幅施工车辆限时通行1、车辆限时通行表：早上：6:00-8:00中午：12:00-13:30下午：18：00-19：00其他时间段禁止通行。 2、（K0+000-K2+560段）施工分三个工作区段组织施工：（1） K0+000-K0+800为第一区段；（2） K0+800-K1+600为第二区段；（3） K1+600-K2+560为第三区段。每个区段在施工时，可分200m为一个作业面，进行抢工作业，在计划的时间内完成，并疏通道路，来确保过往车辆及行人的安全。3、第一段交通组织方案施工时间：2011年2月12日-2011年3月20日，共计38天。主要工程量：土石开挖:26206.09m 路基填筑：11882.08m 该区段的重点，挖填土工程量大、任务重，即桩号K0+330-K0+420段为大挖区，桩号K0+420-K0+600段为大填区，结合实际先将大挖区段土石料挖至填方段进行回填。原道路路面暂时尽量保留，大挖区及回填区结束后，在短时间内将多余的弃土运至指定的渣场堆放，及时完善该段路基施工（具体开挖方法按总体施工方案施工）。 交通组织形式：维持现况交通不变，在高边坡、陡坎处沿线牵设红色警戒线，在沿线交叉路口、单位企业和居民出入口处留通道，在施工区段前后侧摆放限时通行、道路施工车辆慢行、导向牌等交通标志。每天派专用机械设备进行道路清理，在施工区域两端各设一名交通协管人员，来负责车辆人员通行时的安全。4、第二段交通组织方案施工时间：2011年3月21日-2011年4月10日，共计21天。主要工程量：土石开挖:13110.60m 路基填筑：2441.95m 本段基本上都在原路基上改造，挖填量不大，大部分为半挖半填，所以对来往车辆影响不大，在禁止通行时段内抓紧施工，来确保行车安全。（具体开挖、压实方法按总体施工方案施工）。 交通组织形式：维持现况交通不变，在高边坡、陡坎处沿线牵设红色警戒线，在沿线交叉路口、单位企业和居民出入口处留通道，在施工区段前后侧摆放限时通行、道路施工车辆慢行、导向牌等交通标志。每天派专用机械设备进行道路清理，在施工区域两端各设一名交通协管人员，来负责车辆人员通行时的安全。第三阶段交通组织方案时间：2011年4月11日-2011年5月15日，共计35天。主要工程量：土石开挖:21474.73m 路基填筑：9275.11m 本段开挖与回填比较大，结合实际先将大挖区段土石料挖至填方段进行回填。原道路路面暂时尽量保留，大挖区及回填区结束后，在短时间内将多余的弃土运至指定的渣场堆放，及时完善该段路基施工（具体开挖方法按总体施工方案施工）。 交通组织形式：维持现况交通不变，在高边坡、陡坎处沿线牵设红色警戒线，在沿线交叉路口、单位企业和居民出入口处留通道，在施工区段前后侧摆放限时通行、道路施工车辆慢行、导向牌等交通标志。每天派专用机械设备进行道路清理，在施工区域两端各设一名交通协管人员，来负责车辆人员通行时的安全。六、路面结构施工交通疏导方案，采用半幅施工，车辆限时通行1、路面底基层、基层（水稳层铺筑施工具体铺筑方法按总体方案实施）：施工时间：2011年4月15日-2011年6月23日 共71天本合同段道路设计基层为20cm厚水泥稳定碎石4%和20cm水泥稳定碎石6%，分两层摊铺。现在路基宽度为9m,足以保证路面结构（水稳层)半幅施工，采用单行车道左边半幅施工右边通行，右边施工左边通行的方式，在通行的的那个道，每200m设置错车道，待施工的那半幅水稳层养护期到，达到设计强度后，将现况交通导改在（半幅)新建辅路上,再施工另一半幅。2、 路面面层施工（沥青路面铺筑要求按总体方案实施)施工时间：2011年6月28日-2011年8月3日 共37天本路段面面层为3cm厚AC-13沥青混凝土上面层、5cm厚中粒AC-16沥青混凝土，采用23 台ABG525 摊铺机根据现场情况联合全幅或半幅摊铺，在铺筑路面面层时禁止一切车辆通行（禁止时间不小于24小时），铺筑层在碾压完毕尚未冷却到50以下前，暂不开放交通。局部路段必须提前开放交通时，洒水冷却，强制降温。开放交通前，禁止重型车辆特别是重型压路机停放。开放交通初期，禁止车辆急刹车和急转弯。在提前开放交通的路口，安排专人对路面进行看管，做好成品保护工作。七、其他项目跟主体同步进行，逐步完善八、交通安全保证措施1、施工中坚决贯彻：“安全第一、预防为主”的方针，必须严格贯彻执行各项安全组织措施，切实做到管生产的同时管安全。2、成立“施工交通管理领导小组”，设专人“交通协管员”和“安全员”，统一着装。并有经验指挥交通人员到现场各岗位进行指挥。3、结合以往在其它地区道路施工经验，编制切实可行的交通导流方案，由专职的“交通协管员”和“安全员”负责交通导流方案的落实，密切配合交管部门，在需要导行的路口设置交通标志牌和安全施工宣传牌并设专职交通协管员，协助交通部门疏导行人及车辆，确保交通安全和施工安全。4、施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育，纪律教育，不断提高管理人员和所有作业人员的安全意识和自我安全防范意识；管理人员必须及时下达各道工序的书面安全交底。5、严格按照国标GB5768-99的要求，在施工区两端设置规范的交通标志、标线、标牌，提示车辆提前减速并绕行，施工现场迎车方向白天50m，夜间80m提前设置施工标志、闪灯，所有交通标牌按照交管局要求统一规格、形式。6、施工导行路外侧全部采用封闭围挡，并在围挡板外侧粘贴反光膜，施工作业区外边设置黄色频闪灯，同时加强周边夜间照亮度。在导行路口处，利用红锥筒和消能筒迎行车方向将辅路进行围设，保证进口切线宽度不小于4m，在前方150m位置开始设消能筒、限速标志、导行标志牌。在机动车与非机动车上的隔离线上码放红锥筒，夜间施工保证施工足够的照明灯、交通安全标志及交通专用闪光牌、红帽子，在施