南广铁路岭南桥刚构桥既有线施工方案.doc

中铁二十五局集团南广铁路NGZQ-3标段工程 编号：-南广左线ZD1K46+185.5岭南特大桥ZD1K46+168.4处跨专用线方案中铁二十五局南广项目部单 位： 编 制：_审 核：_批 准：_2009年9月06日发布 2009年9月09日实施目 录一岭南特大桥工程概况1二、工期安排1三、施工影响地段1四、桥梁工序施工方案11、钻孔桩施工12、承台施工23、墩台身、墩台帽施工24、满堂支架施工5五、运营线行车安全措施8六、相关部门8七.安全防护81.安全目标82.安全组织结构83.安全措施8八、应急预案141.组织机构及职责142.危险因素及程度163.信息反应164.应急设备与设施175.事故后的恢复186.培训与演练及预案的维护19南广线NGZQ-3中铁二十五局影响既有黎湛铁路相关设施施工方案一岭南特大桥工程概况岭南特大桥中心里程为ZD1K46+185.500。孔跨布置为1032m+(18+24+18)m连续刚构+1132m，全桥长为761.262m。该桥于ZD1K46+185.500（11、12墩间）处跨越根竹站既有军事专用线。线路与其交叉角为5719，设计采用(18+24+18)m连续刚构跨越，南广线与专用线交点处轨顶标高57.19m,刚构桥梁底63.963m，净高6.77m。连续刚构采用支架现浇施工。11墩承台距离线路中线最近点距离为7.6m;12墩承台距离线路中线最近点距离为6.46m。11墩侵入军专线路基坡脚，需支挡开挖。满堂支架安装完毕后，支架底部（含防护网）距军专线轨面距离大于5.5m，满足铁路技术管理规程关于内燃牵引区段桥梁建筑限界要求。满堂支架施工时，军专线需全天慢行。支架工字钢横梁吊装时需封锁军专线1天。二、工期安排钻孔桩基础：2009年9月18日至2010年1月20日承台、墩台身：2009年10月13日至2010年2月9日满堂支架施工：2010年2月10日至2010年3月1日（全天慢行。其中2010年2月20日封锁军专线1天，安装横梁。）连续刚构施工：2010年3月2日至2010年5月2日（全天慢行）三、施工影响地段施工影响运营线里程为ZK0360400。四、桥梁工序施工方案1、钻孔桩施工采用冲击钻机施工，在钻进过程中应采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出周边水位标高，并低于护筒顶面50cm 以防溢出。发生塌孔后应查明原因和位置，进行分析处理。塌孔不严重者可在加大泥浆比重后继续钻进，严重者回填重钻；出现流沙现象后应增大泥浆比重，提高孔内压力或者用黏土作成大泥块或泥砖投下；用钻头冲击黏土块挤入流沙层，加强孔壁堵住流沙；发生弯孔、梅花孔、探头石、斜岩时应回填修孔，必要时反复几次修孔，修孔应回填硬质带棱角的石块，并多填0.5米。钻进过程中遇到溶洞，应详细研究地质资料，判断溶洞发育情况、充填状况、溶洞大小、封闭情况、溶洞位置，根据具体情况分别采取补浆、抛填片石、注浆、钢护筒跟进或者几种方法综合运用等措施通过。一般情况下优先采取及时补浆抛填片石的方法通过。2、承台施工用全站仪放出基坑平面位置的控制点，用灰线画出其实际形状。开挖前根据基础大小、土层厚度、土质情况和基底预留工作面的宽度来进行。土质边坡除独屋特大桥连续梁桥墩距既有线较远，采用放坡开挖外（开挖采用1：1.21：5，确保边坡稳定），其余运营线旁承台开挖采用支挡开挖。石质基坑采用浅孔控制爆破松动，机械开挖，人工配合清理出碴，为防止飞石等现象，在爆破实施前对孔位处覆盖炮背；爆响后爆破人员按规定对炮区进行全面检查，发现问题及时处理，迅速清理轨道上及建筑界限以内的土、石，抢通线路。严禁在列车通过前将炸药装好等待起爆。3、墩台身、墩台帽施工施 工 准 备测 量 放 线墩底截面外缘水平度调整脚 手 架 支 立立 模模板打磨试拼模板纠偏、加固浇筑墩台身混凝土养 护拆 模中线、水平、跨度测量测定墩台中心线、支座十字线、梁端线等安装台帽、墩顶钢筋台帽、墩顶钢筋制作制作混凝土试件安装墩身钢筋制作墩身钢筋浇筑台帽、墩顶混凝土墩台身、墩台帽施工工艺流程图31放线定位用全站仪在承台上测定中线、水平，标出墩台底面位置，墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸允许误差020mm，设置护桩。3. 2钢筋安装墩身钢筋一次绑扎成型，在进行钢筋绑扎前，必须先安装双排钢管架，且必须安装“十”剪刀撑，以确保施工安全性，方便施工。吊车吊装按双面焊接与基础钢筋连接。受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、同一根钢筋接头间距和焊接、机械接头质量应符合规范和设计要求。采用与设计保护层等厚的砂浆垫块，数量4个m2，呈梅花型布置。3. 3模板作业墩身模板按照墩身尺寸用钢模板分节组拼而成，模板间采用螺栓连接，安装前，在模板上均匀涂刷脱模剂。模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，模板前后、左右距中心线尺寸10mm， 表面平整度3mm，相邻模板错台1mm，模板接缝严密不漏浆，模板及支架强度、刚度、稳定性满足施工要求。将脱模剂涂刷均匀。3. 4混凝土灌注混凝土在搅拌站集中拌制，采用运输车运送，混凝土采用泵送混凝土的方式灌注，分段连续浇筑。混凝土运抵灌注地点时，混凝土入模前，按规定测定其温度、坍落度和含气量等工作性能：在炎热的气候条件下混凝土的入模温度不宜超过30度；昼夜平均气温低于5或最低气温低于-3时，混凝土入模温度不应低于5。混凝土含气量应2%，拌制的混凝土塌落度控制在1822cm内。混凝土灌注入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行；混凝土振动时间，应以表面没有气泡逸出和混凝土面不再下沉为宜。混凝土水平、分层、浇筑，每浇筑40cm高，采用插入式捣固棒捣固一次，要快插慢拨，将混凝土中的气体引出，插入深度进入前次混凝土面10cm左右，墩身顶部将面收平。混凝土振捣应有专人指挥、检查，振捣应定人定点分片包干、责任到人。在混凝土灌注过程中，应指定专人值班检查模板，如发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧，漏浆应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，及时调整保证位置正确。3. 5拆模、养护、验收混凝土浇筑完毕后强度达到2.5MPa时即可拆模，拆模时严禁用撬棍和大锤猛撬、猛砸，注意成品保护。拆模以后，用塑料薄膜罩上，洒水养护，混凝土面始终保持湿润，连续养护四周以上。拆模以后对墩台帽进行外观和质量验收，保证表面光洁、颜色一致、无蜂窝、麻面，允许偏差：墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸20mm、桥墩平面扭角2、表面平整度5mm；支撑垫石：顶面平整度1mm、顶面高程100 mm、同一墩台梁下两垫石高差3mm ；预埋件和预留孔位置5mm。4、满堂支架施工支架搭设预压 底侧模板安装 钢筋绑扎 混凝土灌注 混凝土养护拆模、落架 模板制作模板检查4.1施工准备本桥在10#-13#墩采用连续刚构跨越既有军用线，先测量放样，清除原地面杂草树木等杂物，平整地面并压实，回填碎石土并分层夯实至既有军用线碴脚高程位置，用机械分层压实,压实后基底承载能力达满足后续施工需要。在基础两侧开挖排水沟，确保在施工过程中不积水，避免因积水影响地基承载力。对于原开挖承台处应采用分层回填，分层用夯实机械夯压密实，达到规定标准后再浇筑地坪混凝土。垫层混凝土采用C30混凝土。 4.2支架搭设用方木铺垫作为管架基础，然后在其上搭设满堂碗扣式钢管支架做现浇梁的模板支架，根据现浇梁砼自重，加工模板，施工机械，施工人员及其它荷载为确保支架安全考虑增加50%的荷载系数，钢管支架的纵横断面布置。支架的布设以纵桥向中心线与支架中心相对应，支架采用48钢管脚手架，钢管脚手架立杆纵距0.6米，横距为0.6米,步距按1.2米布置，搭设支架应确保所有支架垂直搭设，支架纵、横向之间用剪刀撑进行连接，剪刀撑用钢管和直角扣件、转角扣件与支架牢整体固连接。4.3安装底板系统在既有军用线的左右碴肩上设门洞，用于列车通行，门洞纵向为7米，宽为8米，净高为5.3米。门洞用直径63cm，壁厚1.5cm的无缝钢管支撑，间距2米，钢管里灌砂，管顶开一小槽口，浇注混凝土，在上面铺设三根I12,以增加构件刚度。钢管之间用槽钢连接，门洞两边的钢管柱上纵向铺设2根双拼I56，往上在横向铺设8根I36横担，然后依次在上面纵横铺设14根I25和I12，增加承重能力。底模用竹胶板。安装支架纵向承重梁和横向承重结构，支架顶端纵向承重选用I25，工字钢的横向间距按支架的布置形式而定，直接搁置在支架上顶托上，顶托材料采用方木。在工字钢上铺设横向承重系统，材料可用12*15cm方木。铺设底模前要注意设置预拱度，设置预拱度时主要考虑下列因素：支架承受施工荷载后引起的弹性变形，根据首次预压加载后确定的数值。支架及支架基础在受载后的弹性沉降（试验数据）。因连续刚构跨越既有军用线，在梁跨两侧设置金属防护网，防护网必须结实耐用，既要防止物件掉落影响安全，又要保证列车能正常通过，在顺线路方向设置防护棚架。4.4支架预压为了消除支架的非弹性变形，并测定弹性变形量，对整个现浇支架进行加载预压，同时设定固定观测点，对堆载预压全过程进行观测。加载重力为最大施工荷载的1.1倍，加载预压时间按要求根据施工情况而定，加载期间注意观测支架各部分的沉降量并做好记录，与原设置的支架沉降量核对，待预压沉降量在一定时间内变化符合规定时，停止预压，以便以后施工参考。如预压后整个支架沉降变化较大，可作适当的调整与加强，同时，观测支架的强度和稳定性，以便采取加固措施。加载预压由专人负责测量、记录，确保资料的真实性、完整性。4.5底、侧模板安装支架搭设完成后经检查支架的强度刚度，支架的稳定性，支架的平面位置和支架各点的高程等均符合要求时，并经监理工程师批准后，即可铺设梁底模和侧模，现浇梁的底模可直接铺在支架横向承重系统上，并与之联结定位，底模铺设前应精确放出桥梁的中心线和箱梁底板的边线，以便底模铺设准确，梁侧模用钢模板。侧模支撑系统也由钢管支架和调节杆搭设。在精确放出底板中心线后，在侧模竖向设置拉条螺丝对拉，确保两侧侧模的位置。对底侧模接缝加以处理，以保持密封性防止漏浆。4.6钢筋施工钢筋在加工弯制前应调直。钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，钢筋应平直、无局部折曲，加工后的钢筋，在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和未端的弯钩应按设计要求办理。钢筋加工时宜在常温状态下进行，不宜加热，弯制钢筋时宜从中部开始逐步弯向两端，弯钩必须一次弯成。热轧钢筋的接头采用搭接、帮条电弧焊接时，除应满足强度计算要求外，搭接接头的长度为：单面焊10d、双面焊5d；搭接焊接头的轴线，应保持与整根钢筋轴线位于同一直线上；采用机械闪光对接焊时接头处钢筋轴线的弯折角允许偏差4，接头处钢筋轴线偏移允许偏差0.1d；钢筋采用搭接焊接时严禁烧伤钢筋，钢筋咬肉深度0.5mm；焊缝要饱满密实；安装钢筋时，钢筋的位置、砼保护层的厚度，应符合设计规范要求。绑扎和焊接的钢筋网或钢筋骨架，在运输和安装过程中，焊接接头不得有变形、开裂或脱焊现象。在较复杂的部位时，有关技术人员必须跟班指导和检验。为保证钢筋施工顺利完成，绑扎前组织钢筋工班人员进行技术交底，明确绑扎工序。同时，经常与设计、监理人员联系，争取他们到现场指导施工。减少因施工失误而造成返工损失，保证钢筋施工质量和工期要求。4.7砼浇注施工模板尺寸、高程及梁钢筋绑扎经监理工程师检查签证后，才可灌注梁体混凝土。混凝土运抵灌注地点时，混凝土入模前，按规定测定其温度、坍落度和含气量等工作性能：在炎热的气候条件下混凝土的入模温度不宜超过30度；昼夜平均气温低于5或最低气温低于-3时，混凝土入模温度不应低于5。混凝土含气量应2%，拌制的混凝土塌落度控制在1822cm内。混凝土浇注前先将钢筋上的泥土、焊碴等清理干净，对模板进行湿润。混凝土搅拌运输车从搅拌站运输到施工现场，采用汽车泵泵送入模，由低端向高端斜向分层进行，采用插入式震捣器捣固密实。捣固过程中注意捣固器的插入位置，深度，混凝土的捣固密实度，禁止出现蜂窝麻面。注意避免出现漏捣、过捣及损坏模型现象出现，混凝土灌注完成后表面进行拉毛处理。混凝土终凝后进行洒水养生，在混凝土表面铺设稻草或麻袋，每天洒水次数以能保持混凝土表面湿润状态为准。为防止停电，现场增配柴油机发电设备，同时为防止雨季施工影响砼质量，备雨布遮盖。4.8养护、拆模、落架混凝土终凝后进行洒水养生，在混凝土表面铺设麻袋或土工布，每天洒水次数以能保持混凝土表面湿润状态为准。待梁部混凝土强度达到90%后，支架即可拆除。梁体强度达到规定值后拆除支架及模板，拆除支架时必须遵循由上到下、逐级卸落，通过调节杆螺丝来逐步松动支架，拆除模板。确保拆除支架的施工安全。五、运营线行车安全措施严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制订防护措施经设备管理部门同意后方可施工。运营线上施工按铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。施工中，经常监视线路、桥涵、房屋、通信、信号等既有设施处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段运营线设备发生损坏时，及时组织抢修，尽快恢复正常使用。六、相关部门南宁局运输处、玉林工务段七.安全防护1.安全目标杜绝因建设引起的铁路交通事故;杜绝重大火灾、爆炸事故、机械设备、中毒事故；杜绝因工死亡事故，重伤率控制在0.5以内，轻伤率控制在5以内。 2.安全组织结构安全组织机构见下图。3.安全措施3.1桥梁施工安全措施连续梁转体施工前，跟相关部门申报施工许可，做好封锁要点施工的安全防护工作。高空作业时必须戴安全帽、系安全带。夜间作业应挂示警红灯。作业时应有防止物体堕落措施。灌筑平台及运料走道时，设置防护栏杆。临空处设置栏杆或安全网等安全设施。对现场用电定期检查。不合格的用电设备及时维修，绝不带故障运行。机动车辆必须按时检查车况，严禁车辆带病行驶，所有驾驶员严禁酒后开车，严禁工地人员无证开车。副组长：项目副经理项目经理部安全管理领导小组副组长：安质部长组长：项目经理物资设备部财务部工程管理部安质环保部副组长：总工程师综合办公室各施工队安全组织机构图计划合同部起吊作业时设专人指挥，各工序必须有安全员。作业人员必须戴安全帽。钢筋、模板、工具起落时，吊臂下不准站人。作业时电器一定要有接地装置，防止漏电，井下照明必须使用安全电压。严格遵守劳动纪律和作业纪律，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。作业中按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。施工完毕后，对场地进行清理，将可能造成环境污染的物质运至合适的地方。严格执行电工、焊工、起重工、司机等特殊工种持证上岗制度。工地主要出入口处应设置施工标牌，施工区域或危险区域布设醒目的安全警示标志。做好施工区域与车客渡运营区域的隔离，将施工对于车客渡码头的影响减到最低。治安综合治理，工地治安综合治理做到目标管理，责任到人，防范设施到位，经常进行法制宣传教育。机械维修时，先在地面铺垫一层黄砂或沙土，维修完成后，将其清扫并集中堆放，统一处理或运往环保部门指定的堆弃点。废弃燃油、机油、液压油等集中贮存，统一处理。在施工区修建临时排水渠道，保持施工期工地良好的排水状态，以免引起淤积和冲刷。对弃土堆放点进行统筹安排，堆放点远离河道，尽量少占土地。临时设施的建设，不影响排灌系统及农田水利设施。清理场地的废弃物运至适当地点。施工作业产生的灰尘，除在场地的作业人员配备必要专用劳保用品外，还应随时进行洒水以使灰尘公害减至最低程度，并符合当地环保部门的有关规定。生活垃圾、施工垃圾集中堆放，运至环保部门或业主指定的堆放点，绝对禁止施工人员向江中抛弃任何垃圾。材料运输防止抛洒滴漏。泵送结束的多余砼用专用车辆运送指定地点，绝对禁止直接排放。对施工便道进行洒水处理，防止便道扬尘，避免对道路的不利影响。3.2人工铺轨安全措施3.2.1轨料装卸与搬运安全措施起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。人力装卸搬运钢轨使用适当的工具，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。翻轨用撬棍抽眼，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。长距离运送钢轨时，除在钢轨与垫木交接处扣道钉外，并应用铁丝加以捆扎。小平车运送材料，必须带口笛、压杠及两个以上止轮器，车上不准坐人。任何情况下，运送工人不可手离小平车，任其自由流放，亦不得在车前拖拉前进。3.2.2人工铺轨安全措施安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得不小于45度，插入深度不少于20cm以免滑撬摔倒用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准少于根轨枕。起道时，起道机平稳地放在道渣上，不得歪斜附仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，工作人员应听号子一起拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍打人。翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍伤人。上扣件时，禁止将手伸入轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。应按工作性质配备劳动用品，如口罩、手套、橡皮手套、胶鞋、雨衣、脚盖、围腰、防护眼镜等。3.3保证既有线行车安全措施（1）与有关部门签订施工安全及施工配合协议在工程项目施工前，按照铁道部铁办2005133号文印发铁路营业线施工及安全管理办法及南宁局有关文件跟相关管理单位签订施工安全协议书，明确双方各自的安全责任。（2）确保既有线安全措施、既有线上施工严格执行铁道部铁办2005133号文关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知，及建设单位的各项安全生产规章制度，采取有效预防措施，确保施工、铁路行车安全。项目经理部和有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。、设专人24小时对开工地段进行来回巡守，发现问题，立即上报和处理。、施工前在既有线钢轨外侧外2.0m处设立红色间隔绳，禁止人员和机械进入。、施工时设防护员专人在既有线旁进行防护，既有线来车时停止机械施工作业。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。、施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制订防护措施经设备管理部门同意后方可施工。、在既有线附近堆放的钢轨、轨枕等设专人24小时守护。、成立应急抢险队，施工地段既有线设备发生损坏时，及时组织抢修，尽快恢复正常使用。3.4现场施工安全保证措施（1）制定确保安全的施工方案。既有线增铺、改移便线时，应按规定报批，请点和防护。必须封锁线路时，严禁扩大封锁前的准备工作范围。拆铺线路和道岔，应遵守下列规定：线路拆铺后，经检查，确认已达到放行列车的条件，并作好记录，方可开通线路。铺无缝线路时，防胀应符合下列规定：施工地段应备足道碴；根据轨温安排作业；拧紧扣件螺栓和接头螺栓；拨直不良轨向；严格执行“二清”、“三测”、“四不超”、“两不走”；作业后恢复道床组织全面回检，发现异状及时采取措施；严格执行“混凝土枕无缝线路作业轨温条件表”规定的作业轨温条件；加强和保持各种阻力，防止线路纵横位移。当无缝线路线路方向发生胀轨预兆时，应浇水降温，然后进行拨道，必要时可限速通车。施工完毕一段时，必须及时验收交接，未经验收合格的工程不得开通使用。既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：在轨道线路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。抬运钢轨、辙叉等金属物体，不得同时搭在两股钢轨上。（2）对须进行封锁和慢行施工的的线路，每月8日前将次月施工计划报铁路局运输处审批。报送内容：施工方案、施工安全协议等。（3）施工单位将次日施工作业及区间、影响信联闭和道岔等内容于11：00前报铁路局调度所施工调度。施工单位负责人必须于施工前40分钟在规定车站在运统-46上办理登记。若不能在规定时间内完成施工，须提前20分钟报告车站值班员。影响行车或设备的施工项目未经批准不得施工，严禁扩大施工内容和范围。工地防护员必须配齐列车无线电话便携台、对讲机、区间拨号电话、信号旗、响墩等防护物品。（4）、保证人身安全措施工程开工前，对所有的施工人员进行系统的安全教育培训并经考试合格，现场专职安检人员严格按制度进行监督检查。严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。作业中按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。作业人员不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，所持料具不得侵入钢轨外侧外2.0m范围内。横越铁路时，做到“一站、二看、三通过”。严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上坐卧，严禁扒乘机车车辆以车代步。（5）保证设备安全措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与该证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。驾驶室或操作室保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。指挥施工机械作业人员，必须在可让人了望到的安全地点并明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。机械设备选择安全地点停放，并将带负荷的部件放松，设有制动、防滑、防冻措施。夜间设有专人看管。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。3.5道口行车安全保证措施1、严格执行铁道部、南宁铁路局有关运营线施工安全的有关规定。2、牢固树立“安全第一”的思想。民工上岗前进行培训，认真组织职工、民工学习既有线旁施工的各项要求。3、道口开通后，派专人进行施工作业时的道口防护。严禁擅离职守。4、按标准设置防护，严格执行“三不动”、“三不离”、“六严禁”、“十不准。三不动是：未登记联系好不动；正在使用中的设备(指已办理好的进路或闭塞设设备不动；对设备的性能状态不清楚不动。三不离是：工作完了，不彻底试验好不离；未彻底修好影响设备正常使用的缺点前不离；发现设备有异状未查清原因不离。六严禁是：严禁未设好安全防护进行施工作业；严禁使用不合格的电源、电器设备；严禁使用不合格的材料或以次充好，留下事故隐患；严禁机具、路料、杂物等侵入行车限界；严禁电化区段施工人员所持工具、材料等侵入接触网带电部位2米以内。十不准是：不准酒后作业；不准未搭好工作台，未放稳梯登就作业；不准穿拖鞋、高跟鞋在行车线路上作业；不准在电化区段跨骑或翻越车辆；不准使用安全防护装置不齐全的机械设备；不准不按规定佩戴安全备品和不正确使用劳动保护用品；不准不了望就穿越行车线路；不准扒车或走道心枕木；不准在行车线的钢轨、枕木上及车辆下坐卧休息或钻车。5、列车通过前，全面检查轮缘槽内是否有污物及料具摆放限界。对于道口轮缘槽内掉落的土、石及时进行清扫至道口外，避免影响行车安全及污染道床。八、应急预案为了预防事故，降低风险，一旦事故发生后，能迅速控制事故发展态势，尽可能排除事故，保护人员安全和行车安全，将事故对人员、财产和行车造成的损失降到最低限度；同时为规范指导事故现场组织开展应急救援工作，使应急行动快速、有序、高效，根据项目部施工管段内的实际情况，特制定项目部的应急救援预案。1.组织机构及职责1.1.应急指挥中心及办公室（1）指挥长：唐荣辉（电话：）负责项目部事故应急指挥，组织制定应急救援办法；负责DK44+000DK63+110段路基、桥涵、轨道工程专业系统的事故应急指挥；保证应急人力、设备、设施配置的落实；督促、检查人员的培训与演练以及预案的维护，发现问题及时予以修正；如实报告生产安全事故。（2）副指挥长：蒋清泉（电话：）协助指挥长作好应急救援工作；负责DK44+000DK63+110段路基、桥涵、轨道工程专业系统的事故应急指挥；保证路基、桥涵、轨道工程专业系统方面的应急设备、设施配置的落实；组织实施人员培训与演练，发现问题及时予以纠正；负责组织对事故的调查、评估、处理。（4）副指挥长：张东清（电话：）协助指挥长作好应急救援工作；负责DK55+400DK63+110段路基、涵洞、轨道工程专业系统的事故应急指挥；保证路基、涵洞、轨道工程专业系统方面的应急设备、设施配置的落实；组织实施人员培训与演练，发现问题及时予以纠正；负责组织对事故的调查、评估、处理。（5）副指挥长：丁金平（电话：）协助指挥长作好应急救援工作；负责DK44+000DK63+110段桥梁工程专业系统的事故应急指挥；保证桥梁工程专业系统方面的应急设备、设施配置的落实；组织实施人员培训与演练，发现问题及时予以纠正；负责组织对事故的调查、评估、处理。（6）副指挥长：唐云贵（电话：）协助指挥长作好应急救援工作；负责DK44+000DK55+400段路基、涵洞、轨道工程专业系统的事故应急指挥；保证路基、桥涵、轨道工程专业系统方面的应急设备、设施配置的落实；组织实施人员培训与演练，发现问题及时予以纠正；负责组织对事故的调查、评估、处理。（7）应急救援办公室：安质部（杨扬）（电话：）负责应急救援预案日常管理工作；受理及通报事故情况，组织、协调应急救援行动；组织落实人员的培训与演练，根据演练、检测结果完善应急计划以及预案的维护；组织应急设备、设施配置的落实并作好日常检查工作；参加组织事故的调查、记录、评估、处理；如实报告生产安全事故。（6）成员：韦超红（电话：）、黄拥军（电话：）负责项目部施工段路基、桥涵、轨道工程专业系统方面事故救援行动的组织和开展，以及事故后恢复工作；组织人员培训与演练，落实应急设备、设施；制定实施救援技术措施方案；参加对事故的调查、评估、处理工作。负责人员的配备及做好人员培训，并确保合格上岗；协助组织应急设备、设施的配置和进行演练并参加应急救援工作及事故后的处理工作。（7）成员：胡志平（电话：）负责应急设备、设施的配置、维护；保证应急物资设备的及时提供和抢险工具的完整配备，并参加应急救援工作。（8）成员：包建明（电话）负责保证运输交通工具的良好出行，提供现场救援人员的个人防护装备和所需物质，帮助受灾群众、工人安置，并提供生活必需品；做好应急救援后勤保障工作。负责维护事故 救援现场秩序，保证应急消防器材良好配备，协助 组织应急设备、设施的配置并进行演练。1.2.现场应急援队（1）队长：安全员黄拥军负责现场应急救援指挥；组织落实现场应急设备、设施的配置；组织应急人员培训与演练，并根据演练结果完善应急计划；组织实施应急行动及事故后恢复，保证应急行动快速、有序、高效；做好应急信息通报和配合做好事故调查、记录、评估及处理工作。执行急救援技术措施方案。（2）应急人员：包括项目部其他管理人员、带班人员、测量人员和施工队作业人员。参加应急救援，听从应急指挥 ；接受应急培训与演练，提高应急救援能力，保证应急救援快速、高效。（3）日常管理：工程项目安全员负责现场应急日常管理工作；落实现场应急设备、设施的齐全良好投入使用年；做好应急信息管理和应急人员培训与演练及更新安全宣传材料工作；参加事故调查、记录、评估及处理工作。2.危险因素及程度2.1.人身伤害事故（1）列车伤害：在运营线上施工、行走、安全防护措施不到位，避让不及时被列车碰撞致使人员死亡、重伤、轻伤。主要危险因素：既有线改建、靠近既有线施工、工间休息坐轨道、跨越线路。（2）高处坠落：高空作业发生坠落事件，造成人员死亡、重伤、轻伤。主要危险因素：距地面高度2米以上的高处作业等。（3）物体打击：工作时被其他物体打击，造成人员死亡、重伤、轻伤。主要危险因素：土石方爆破、浆砌片石、建筑物拆除、机械吊装、杆上工作，工具、砌块等掉落；上下抛递工具、材料；高处上下同时作业。（4）触电：接触带电物被电击，造成人员死亡、烧伤、烫伤。主要危险因素：临时用电照明、基坑抽水、各种施工机具操作、检修机电设备；高低压电杆，在低电线路上工作；距带电线路安全距离不足时的各种施工等。（5）其他伤害。2.2.行车事故在既有线施工，造成行车一般、险性、重大事故。主要危险因素：既有线改建、靠近既有线施工、路基坍塌、既有线开挖基础，施工机具及轻型车辆作业或小车使用；轨道电路区段施工、线路两旁堆放料具超限、区间卸车及线路上运送材料；靠近既有线的爆破作业。2.3.火灾事故施工造成现场施工场地发生生活区和作业区火灾事故，造成火灾一般、重大事故。主要危险因素：工地食堂、工棚、木料加工车间；熔制硫磺等易燃材料库；金属氧焊切割作业；油漆作业；电力线路检修等施工。3.信息反应项目部调度为信息中心，24小时开通受理及传送应急信息（固定电话：07752936529，手机。3.1.行车事故应及时汇报事故概况及原因，发生时间、地点、过程及影响范围、影响程度；能否现场应急处理或项目部应急救援。3.2.人身伤害事故应及时汇报事故概况及原因、发生时间、地点，什么类型伤害，伤害部位，伤害程度（轻伤、重伤、死