盖梁临近铁路施工方案.doc

65 盖梁施工方案1、盖梁施工工艺本标段采用先简支后连续小箱梁（T1#T20#）采用盖梁式墩柱，共有该类型盖梁20座，其中临近既有铁路施工盖梁4座，盖梁采用C50预应力砼结构。盖梁模板采用钢模和竹胶板组合使用，其支撑系统采用可调重型门式支架，然后在支架上安装底模，盖梁混凝土自重由支架地基反力提供。具体结构层次：地基采用40cm 厚宕碴换填夯实-浇筑20cm厚C15混凝土-门式支架-顺桥向双拼14#槽钢间距50cm -盖梁模板托架及盖梁模板。图6.5.1 盖梁施工工艺流程图脚手架搭设铺底模钢筋绑扎模板吊装灌注混凝土养 生拆 模拆支架钢筋加工模板养护制作砼试块放样铺设型钢地基处理预应力筋穿束束束预应力筋张拉波纹管灌浆封锚2、支架布置及搭设可调重型门式脚手架属框架结构，在整架构造中，主要承受垂直荷载，门架之间可通过交叉拉杆保持垂直，有效地避免了荷载的横向传递，主架采用刚性节点构造的框架结构，具有较强的平面刚度及抗失稳能力。1)门式脚手架搭设顺序为：基础准备安放垫板安放底座竖两榀单片门架安装交叉杆安装脚手板以此为基础重复安装门架、交叉杆、脚手板工序。 2)门式脚手架的搭设，应自一端延伸向另一端，自下而上按步架设，并逐层改变搭设方向，减少误差积累。不可自两端相向搭设或相间进行，以避免结合处错位，难于连接。3)门式脚手架的搭设，应先在端点底座上插入两榀门架，并随即装上交叉杆固定，锁好锁片，然后搭设以后的门架，每搭一榀，随即装上交叉杆和锁片。 4) 门式钢管脚手架的外侧应设置剪刀撑，竖向和纵向均应连续设置。 5) 门式脚手架必须设置与建筑物可靠的连结，连结件间距横向不得大于3步架，竖向不得大于3步(脚手架高度20m时)、2步(脚手架高度20m时)。6）门架高度方向的设置：选用1.9m门架，1.7m及1.2m调节杆、0.6m上下托、1m、1.2m交叉拉杆，根据不同的搭设高度选配组架形式，另考虑模板、方木的厚度。7）横向门架的设置：门架平面相对垂直于盖梁横截面方向连续设置，门架之间选用1m1m/1.2m1.2m交叉拉杆连续连接，盖梁底板投影范围内门架之间的最大跨距不大于0.5m。投影外最大跨距不大于1m。8）横向水平钢管的设置：用钢管在门架横杆上每步，每排分别设置一道横向加固杆。9）纵向水平加固杆的设置，用钢管每两步每两跨设置一道纵向加固杆，它与门架平面平行，用扣件固定在横向水平管上。10）可调底座调节螺杆伸出的长度不得超过200mm。门架的支撑高度调整宜以采用可调顶托为主。11）门式支架搭设必须严格按照本方案8.2条安全措施执行。图6.5.2 施工中的T2#盖梁门架支承体系3、模板工程盖梁模板侧模板采用组合定型钢模，由专业厂家制作。在制作过程中，对其表面光洁度，安装精度严格控制，派专人监制。试拼以调整安装误差，合格后方可进场。底模采用竹胶板木模，其强度必须达到设计要求。铺设底模前，先人工凿除立柱顶面浮浆及松散混凝土，并用水冲净。立模前，将保护层的砂浆垫块与主筋绑扎牢固。垫块之间相互错开，间距500mm设置。 侧模板用吊机安装，拼装成型。模板与锚垫板要贴紧固定，锚垫板孔要接近波纹管外径，如孔隙过大，要密封处理以防漏浆。波纹管要穿出锚垫板，同时锚垫板灌浆孔要朝上安放。4、钢筋工程钢筋绑扎在底模搭设完成后开始吊装钢筋，现场进行绑扎，绑扎、焊接要求必须达到规范要求。钢筋骨架绑扎完成后进行波纹管和锚具的安装。波纹管埋设与钢筋绑扎发生矛盾时，以满足波纹管位置为主。整个钢筋吊装、绑扎、焊接、波纹管安全、钢绞线安装必须严格执行本方案第8章中的相关安全措施。5、混凝土施工混凝土施工前，必须经验收合格，并由试验部门开具砼浇灌令。混凝土浇筑前必须向铁路相关部门申报施工日计划。混凝土采用商品混凝土，坍落度控制在122cm内，混凝土由搅拌运输车运至现场，泵车输送入模。浇筑时分层下灰，分层振捣。分层厚度50cm，以减少支撑的不均匀变形。振捣时勿触动波纹管和锚具，以免波纹管损坏和锚具走位。混凝土浇筑过程中对模板进行变形观测，一旦变形量大于警戒值3mm，立即停止浇筑，避免事故发生影响铁路安全。在混凝土浇筑前，对立柱与盖梁底面的交接处进行接浆处理。当盖梁混凝土抗压强度达到2.5Mpa时(一般12天)，可拆除侧模板，在工期允许的条件下，尽量延长拆模时间。拆模后，及时洒水养护。拆模时，注意保护盖梁表面及棱角。模板用吊车分片卸下，吊入平整的场地或有楞木搁置的场地上，清除粘在模板上的混凝土，涂刷脱模剂备用。6、预应力张拉预应力张拉必须搭设施工平台，并对平台范围进行安全防护，悬挂安全网。当混凝土构件达到设计要求的强度和龄期，根据张拉通知单，并经监理工程师和有关质检部门同意后，方可进行张拉。根据设计要求采用两端同时张拉。张拉时采用张拉力和延伸量双控，同时两侧各级荷载下的伸长读数，以便测定各钢束的引伸量。张拉全过程必须有技术员进行监控，严禁超张拉，列车行驶过程中严禁张拉作业。施工顺序为：盖梁混凝土达到要求强度后张拉N2、N3钢束，然后铺设板梁、施工预应力连续箱梁，再张拉剩余盖梁钢束N1；铺装在钢束张拉完成后进行。二次张拉采用梁面外挂台车进行。钢束张拉程序为：0 初始应力(10%控制应力) 100%控制应力 （持续2min） 锚固。张拉锚固后，对锚具外表露出部分钢绞线进行切割(钢绞线切割应待灌浆后进行)。张拉控制应力0.75fpk=1860*0.75=1395MPa盖梁采用的12s15.2钢绞线，截面积s=12*139mm2=1668mm2张拉力F=1395*1668=2326.9kN伸长量：N1=163mm N2=162mm N3=129mm7、孔道压浆孔道压浆必须在操作平台上进行，等待防护员指令，无列车经过时方可进行压浆作业。进浆口必须连接牢固。开始出浆后，出浆口必须使用麻布袋止浆，空水桶接浆，避免压浆对铁路带来的污染。预应力钢束张拉完成后，进行封锚，封锚采用无收缩水泥砂浆封锚。其中封锚的密封性直接影响压浆效果，要严格按规范施工。在待灌的预应力管道两端分别安装两个球阀，管道的其余部分密封，然后在压浆端球阀连接、压浆泵（带压力表），拌制水泥浆。在压浆前作泌水试验、稠度试验。开灌浆阀，开启压浆泵，将测试的合格的浆液灌入管道内，灌浆过程中，出浆端有专门人员观察。当水泥浆从排浆阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相应时，关闭排浆阀。灌浆泵继续工作，一直到灌浆压力达到0.5Mpa 时，持压不少于2 分钟后，关闭灌浆泵及灌浆阀，完成灌浆作业。压浆时，每一工作班组留取不少于3 组试样（每组为70.7mm70.7mm70.7mm 立方