散热器格栅设计总结.doc

散热器格栅的设计总结1、 首先必须考虑工艺，是涂装还是镀铬，是全部涂装还是部分涂装，周围镀铬中间涂装会增加很大的成本。（先全部镀铬再增加遮弊工序进行涂装），部分涂装是须增遮壁工序，设计上必须考虑明显且好贴附的分界线。遮蔽的分界线不能是在一个窄的凹槽内，否则没有办法贴附准确。YY5 前保就有设计的缺陷。2、 格栅S字标的限位及S字标的贴附性确认，光靠中间凸起限位是不够的，必须靠边缘同时限位（最好是边缘陷下去的情况），这样边缘也有遮丑的作用。3、 设计时要考虑中间是小孔还是两侧是亮条（镀铬）的方式，若是小孔要注意两点；一是小孔有些不能是通孔，若后面有板金必须把孔堵住。二是必须在设计上考虑通风量，必须通过相关的实验，或与旧产品比较通风量的差异，不能少（需要做环模试验），如何在设计上考虑进风口的大小？若是亮条就要注意亮条的长宽高及与基坐的连接及亮条与本体的间隙调整。4、 亮条弯形应向上弯不能象眉毛一样往下弯。5、 材料一般是耐热耐侯的。500 小时用于低档车，1000 要高档AES.外装是耐小时的。6、 格栅设计必须在快速样品作出时作环模试验（冷却开口面积,即散热器的开口面积），（改款格栅的通风量和方向不正确，导致散热器散热效果差，发动机冷却水开，空调散热失灵），改进的方向：一、 把格栅孔的方向改变。由于使开模方向发生的变化，因此此方案不可行。二、 保留S字标，亮条，把孔去掉，装配铁丝网。（强度问题）（设计5天，模具修改20）三、 把孔的高度打低，半孔打穿。模具时间20天。四、 使用旧格栅。五、 取消下格栅，在保险杠下面加一横条（增加进风量）。、外凸物标准的注意：如果大于40mm,则角必须大于2.5mm.注意并不是一概都是大于。mm、镀铬亮条设计上考虑：亮条的上下的翻边可能导致缩痕，因此设计上注意壁厚选择。、喇叭的声放量不够：喇叭开口率喇叭开口面积的80%以上不能被遮挡喇叭开口率同现行基本等同。28.232.628.2行驶中有明显的尖叫：主要是格栅本体和亮条的上下间隙导致（即风从间隙中进入从而导致啸叫），因此一般是在亮条的下端贴发泡垫。、注意检查壁厚是否合理，与各产品的配合间隙及是否发生干涉、拔模角度是否已拔及是否到位。：一部分注射模的型腔侧变细，模具强度上有一部分为NG。字标与边框的设计间隙为0.3mm.,亮条与格栅本体不能是0配合，一般需要0.5的间隙,其余可以是mm.、亮条与格栅的连接结构。、因S字标的外周的角R是在R2.5以下，而长安铃木设计的格栅没有满足中国国家法规的轿车外部突起物的规定。在此为了满足法规，在S标记外围的R2.5以下的角R部中必须不能接触的球体。为此，S标记至少在的球体的接触范围里设置边框。或者是S标记镶入到格栅的底部R2.5以下的角R部必须不能同的球体相接触。，意思就是旧款的字标没有边框却可以，原因是子标, 的球体接触不到角。S标记外围的R2.5以下的角R部中必须不能接触的球体。即现在用的字标是小于2.5，如果不用边框遮挡的化，这样的球体的球体滚过就会接触到角，不合标准，、散热器格栅的设计开发时间至少是半年，原因是至少需要量次以上的快速样品制作及评审，加上前期数据的设计的的反复确认至少是三个月，每此快速样品制作到评审到数据修改完成至少是一月，因此是三个月。总共约六个月。15设计必须要考虑装配性能（安装和易拆下）：本体与装饰件之间是否干涉、本体倒钩处不能完全卡住装饰件，S字标与本体配合不良。、产品性能要求，主要的问题是：材料耐候性差、装饰件表面处理耐腐蚀性差、格栅的进风量不够，喇叭的声放量不够，耐冲击性能不达标，行驶中有明显的尖叫声，外凸部分半径过小、耐高温性能不满足要求等等。实施；一、 首先开发系做效果图（半天）二、 在现产品基础上做快速样品。三、 产品系确认工艺的可行性。款设计项目/功能潜在失效模式潜在失效后果严重度级别潜在失效的起因/机理频度现行控制过程预防探测1. 产品装配性能本体与装饰件之间干涉装配困难6装饰件变形4无快速样件验证强度本体倒钩处不能完全卡住装饰件装配困难6完全零配合，容易由于误差导致无法正常装配4无快速样件验证S字标与本体配合不良装配困难4本体与S字标配合的限位边框无法达到功能3无快速样件验证2.产品性能要求材料耐候性差外观不良4原材料选择不当3选用长安铃木认可材料耐候性试验装饰件表面处理耐腐蚀性差表面出现锈蚀、黄斑4表面处理方法选择不当3无盐雾试验格栅的进风量不够不满足整车性能要求8YS格栅本身的开口面积不够4无快速样件验证喇叭的声放量不够不满足整车性能要求7YS喇叭开口面积的80%以上不能被遮挡4无快速样件验证耐高温性能不满足要求不满足整车性能要求6材料选择不对3选用长安铃木认可材料耐高温试验耐冲击性能不达标不满足碰撞试验要求6材料选择不对及结构设计不合