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10.容积式压缩机排气量的调节方式有哪些？各种方法有哪些特点，常用的调节方式有哪些？参考资料：/viewthread.php?tid=897488/view/cff3f7bef121dd36a32d82dd.html答：1.进气阀门调节 2.排气阀门调节 3.旁路调节 4.变频电机 5.安装无级调节系统 6.改变气缸余隙容积。 各种方法及特点如下：1.卸压阀调节压缩机的原始方式是用卸压阀，它将超过的压力释放到大气中去。卸压阀最简单的设计是用弹簧加载，弹簧的起跳力决定最终的压力。卸压阀通常被一种有调节器控制的伺服所取代。这时压力可以方便地得到控制。在压缩机带压起动时，伺服阀还可以起到卸荷阀作用。卸压阀造成大量的能耗，因为压缩机必须连续地在全的背压之下工作。有一种用于小型压缩机的方案，把这种阀完全打开，使压缩机卸载。压缩机在背压为大气压下工作。采用这方法功率的消耗更实惠。2.旁通在原理上，旁通调节和卸压阀有相同的功能。差别是压力释放的空气是经过冷却，并回到压缩机的进气口，这这方法常用于流程压缩机，气体不宜排向大气或太昂贵。3.进口节流节流是减少流量的一种简便方法。该方法是使进口处产生低压，提高压缩机的压比，只用于小小的调节范围。喷液压缩机容许有大的压缩比，可以下调到最大流量的10%。由于高压比，该方法造成相比高的能耗。4.带进气节流的卸压阀这是当今最常用的调节方法，可以得到最大的调节范围（0至100%）而且能耗低，压缩机卸载（零流量）功率只有满载的15至20%。空压机进气阀（空压机配件）关闭时，留一个小孔，同时放空阀打开，供排放压缩机出来的空气。压缩机主机工作在进口真空和低背压状态下。重要的是，压力释放要快，而且被释放的容积要小，以免从满载转换到空载时，引起不必要的损失。该系统要求有一个系统容积（贮气罐），其大小取决于卸载与加载之间所要求的压差，以及每小时容许的循环次数。5.开/停小于519KW的空压机常用开/听方法进行调节，当压力达到上限值，电机完全停止，当压力低于下限值，电机重新起动，该方法需要大的系统容积或开机压力与停机之间有大的压力差，以使电机的负载降低到最小。在单位时间内有较少起动此处的情况下，这是一种行之有效的调节方法。6.转速调节由内燃机，涡轮机或调频电机控制压缩机的转速，从而控制流量。它是保持恒定出气压力的一种有效方法。调节阀范围因压缩机的形势而异，但喷液压缩机的范围最大。在载荷程度较低时，通常将转速调节和卸压结合起来，或带不带进气节流。7.可变排气口螺杆压缩机的排气量可以在机壳内沿着长度方向，向着进气端移动排气口的位置进行调节。这种方法在部分负荷时需要耗费较高的功率，相对而言不常用。8.吸气阀卸荷活塞压缩机可以用机械方法迫使吸气阀处于开启位置，进行卸荷。随活塞位置的变化，空气进进出出。结果有最小的能量损失，通常低于满载轴功率的10%。在双作用的压缩机上，一般是多级卸荷，一个气缸一次得到平衡，较好地使气量达到供需相应。工艺流程压缩机上用一种部分卸荷方法，容许活塞在部分行程时，气阀被打开，因而实现连续的气量控制。9.余隙容积靠改变活塞压缩机上余隙容积，降低气缸的充气程度，从二降低气量，也可借助一个外部相连的容积，使余隙容积得以变化。10.加载卸载停机对于功率大于5KW的压缩机，这是最常用的方法，调节范围大而且损失抵。实际上这是一种开/停调节与各种卸荷阀系统的组合。11查找几种容积式压缩机，画出基本结构并用自己语言说明工作原理，指出优缺点参考资料：/view/d99d023e0912a216147929fc.html/view/0521273887c24028915fc3a2.html?from=related&hasrec=1/view/1a21f0f2f90f76c661371af0.html答：下图所示为一台往复压缩机的结构示意图。机器结构为L型，两级压缩。图中垂直列为一级气缸，水平列为二级气缸。 L型空气压缩机1-连杆 2-曲轴 3-中间冷却器 4-活塞杆 5-气阀 6-气缸 7-活塞 8-活塞环 9-填料 10-十字头 11-平衡重 12-机身其工作原理是根据阀片的启闭以及阀片两侧的压力差来进行。其特点是压力范围广，效率高，结构复杂维修不便回转式压缩机的特点（与往复式压缩机比较）： 优点： 结构简单，易损件少，操作容易； 运动件的动力平衡性能好，机器转速高，机组尺寸小，重量轻； 进、排气间歇小，压力脉动小。 缺点： 运动件密封 比较困难 很难达到很高的终了压力； 泄漏 热效率 往复式压缩机螺杆压缩机 一般分为双、单螺杆压缩机两种。利用阳、阴螺杆共轭齿型的相互填塞，使封闭在壳体与两端盖间的齿槽容积大小发生周期变化，并借助于壳体对角线位置上的吸、排气孔口，完成对气体的吸入、压缩与排出。其基本结构如下12.活塞式压缩机受哪些力？试分别叙述他们的作用位置？压缩机惯性力如何平衡参考资料：/view/41138a02a6c30c2259019e14.html答：压缩机中的作用力主要有气体压力，曲柄连杆机构运动时产生的惯性力和摩擦力。气体压力作用在活塞顶部和气缸盖上。作用在活塞上的力叫做活塞力，活塞力沿着活塞、活塞杆、十字头传给十字头销。压缩机的一阶惯性力通常通过设置飞轮的方法来平衡，而二阶惯性力是无法平衡的。13.压缩机常见故障有哪些？分析原因参考资料;/bbs/displayBBS.asp?bbsid=23408&roomid=4答：常见故障及其原因和措施排气量不足：排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑：1、进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。2、压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。3、气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.061000.09100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.121000.18100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。4、填料函不严产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。5、压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。6、气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。7、压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=k/4D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.52.5，低压时K1.52.0，高压时K1.52.5。这样取K，实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。排气温度不正常排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上进，影响排气温度增高的因素有：进气温度、压力比、以及压缩指数（对于空气压缩指数K1.4）。实际情况影响到吸气温度高的因素如：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢结多影响到换热，则后面级的吸气温度必然要高，排气温度也会高。气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。压力不正常以及排气压力降低压缩机排出的气量在额定压力下不能满足使用者的流量要求，则排气压力必然要降低，所要排气压力降低是现象，其实质是排气量不能满足使用者的要求。此时，只好另换一台排气压力相同，而排气量大的机器。影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气，故应从这些方面去找原因和采取措施。不正常的响声压缩机若某些件发生故障时，将会发出异常的响声，一般来讲，操作人员是可以判别出异常的响声的。活塞与缸盖间隙过小，直接撞击；活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣，活塞端面丝堵桧，活塞向上串动碰撞气缸盖，气缸中掉入金属碎片以及气缸中积聚水份等均可在气缸内发出敲击声。曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等等均可在曲轴箱内发出撞击声。排气阀片折断，阀弹簧松软或损坏，负荷调节器调得不当等等均可在阀腔内发出敲击声。由此去找故障和采取措施。过热故障在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过规定的数值称之为过热。过热所带来的后果：一个是加快磨擦副间的磨损，二是过热量的热不断积聚直致烧毁磨擦面以及烧抱而造成机器重大的事故。造成轴承过热的原因主要有：轴承与轴颈贴合不均匀或接触面积过小；轴承偏斜曲轴弯曲、扭；润滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成断油等；安装时没有找平，没有找好间隙，主轴与电机轴没有找正，两轴有倾斜等。14压缩机常见事故有哪些？分析原因参考资料：/bbs/displayBBS.asp?bbsid=23408&roomid=4答；压缩机的事故断裂事故曲轴断裂：其断裂大多在轴颈与曲臂的圆角过渡处，其原因大致有如下几种：过渡圆角太小，r为曲轴颈)；热处理时，圆角处未处理到，使交界处产生应力集中；圆角加工不规则，有局部断面突变；长期超负荷运转，以及有的用户为了提高产量，随便增加转速，使受力状况恶化；材质本身有缺陷，如铸件有砂眼、缩松等。此外在曲轴上的油孔处起裂而造成折断也是可以看到的。连杆的断裂：有如下几种情况：连杆螺钉断裂，其原因有：连杆螺钉长期使用产生塑性变形；螺钉头或螺母与大头端面接触不良产生偏心负荷，此负荷可大到是螺栓受单纯轴向拉力的七倍之多，因此，不允许有任何微小的歪斜，接触应均匀分布，接触点断开的距离最大不得超过圆周的1/8即450；螺栓材质加工质量有问题。活塞杆断裂：主要断裂的部位是与十字头连接的螺纹处以及紧固活塞的螺纹处，此两处是活塞杆的薄弱环节，如果由于设计上的疏忽，制造上的马虎以及运转上的原因，断裂较常发生。若在保证设计、加工、材质上都没有问题，则在安装时其预紧力不得过大，否则使最大作用力达到屈服极限时活塞杆会断裂。在长期运转后，由于气缸过渡磨损，对于卧式列中的活塞会下沉，从而使连接螺纹处产生附加载荷，再运转下去，有可能使活塞杆断裂，这一点在检修时应特别注意。此外，由于其它部位的损坏，使活塞杆受到了强烈的冲击时，都有可能使活塞杆断裂。气缸、缸盖破裂：主要原因：对于水冷式机器，在冬天运转停车后，若忘掉将气缸、缸盖内的冷却水放尽，冷却水会结冰而撑破气缸以及缸盖，特别是在我国的北方地区，停车后必须放掉冷却水；由于在运转中断水而未及时发现，使气缸温度升高，而又突然放入冷却水，使缸被炸裂；由于死点间隙太小，活塞螺帽松动，以及掉入缸内金属物和活塞上的丝堵脱出等原因都会使活塞撞击缸盖，使其破裂。燃烧和爆炸事故有油润滑压缩机中往往产生积碳问题，这是我们所不希望的，因为积碳不仅会使活塞环卡在槽内，气阀工作不正常以及使气流信道面积减小增加阻力，而且在一定的条件下积碳会燃烧，导致压缩机发生爆炸事故。因此，气缸中的润滑油不能供给太多，不能让没有经过很好过滤，含有大量尘埃的气体吸入气缸，否则形成积碳与含有多量挥发物的气体接触导致爆炸。为要防止燃烧、爆炸发生，一定要计划检修，定期清洗储气罐和管道的油垢。除此以外，引起压缩机燃烧和爆炸事故还有如