船东互保协会性质研究兼谈我国海商法对船东互保协会立法改进.doc

摘要船东互保协会性质研究兼谈我国海商法对船东互保协会立法的改进摘要由于商业性海上保险存在种种限制不能使船东在巨大的航运风险下得到充分的保障如船舶碰撞责任旅客人身伤亡赔偿责任等船东时常要面临的责任都曾经不在商业性海上保险的承保范围以内为了减轻和转移这些不被承保的风险船东开始自发组织起来提供相互间的船舶保险在这种情况下1855 年 世界上第一家船东互助保障协会 Shipowners Mutual Protection Society 在英国成立 承保会员船东对旅客的人身伤亡责任及船舶保险人不赔的四分之一碰撞责任1873 年世界上第一家船东互助赔偿协会Shipowners MutualIndemnity Club成立 承保会员船东对货损货差的责任其后船东互助保障协会与船东互助赔偿协会联合形成新的船东互保协会Shipowners Mutual Protection and Indemnity为船东承保保障责任和赔偿责任其中所谓保障责任是指因船舶本身原因引起的船东责任如因船舶碰撞漏油污染导致了船东责任而赔偿责任则是因船舶经营引起的船东责任如运输货物引起的货损货差责任今天这两种责任已经在船东互保协会提供的保赔保险中结合为一了虽然面临保险公司的激烈竞争但由于第三方责任和其他伦敦保险市场不保的风险的发展船东互保协会还是找到了发展的空间目前世界上共有二十多家船东互保协会其中绝大部分是国际性的同时各互保协会为了确保赔偿能力彼此之间又进行互保成为一种保赔集团现在世界上百分之九十五以上的商船都分别参加了各互保协会保赔保险成为船舶保险的一个重要补充船东互保协会通过为会员提供保赔保险发展壮大自己互保协会的发展历程就是一部世界海运发展的缩影史但船东互保协会的诞生毕竟只有短短的一百余年而我国的中船保相比而言就更是个年轻的孩子本文试图通过对船东互保协会的分析来使读者更详细的了解互保协会和它所承保的保赔保险并对我国中船保的体制创新和海商法的修改提出自己的建议关键字 船东互保协会 保赔保险 海商法1第一章船东互保协会的演变历史与发展现状第一章 船东互保协会的演变历史与发展现状一船东互保协会发展史考证一 由互助自保产生的互保协会保险制度的历史根源,不外是两种:经由合作社式结合之相互性危险承担和以商人营利目的为基础之契约式危险承担合作社式之相互危险承担于古代即已存在商业契约式之保险则大约至14世纪末开始1合作社式之相互保险最初来自于原始人类共同生活团体中的合作社式之相互保险这种互助自保的精神在盎格鲁萨克森的基尔特2得到了重要发展进入18 世纪 基尔特转变成给发生一般生命不幸提供支持与援助的友好社团如同兄弟友邻般的帮助与支持而这种概念又最终进一步演化成不同的渠道协会社团行会和保险协会当然通过联盟分担风险也适用于航船危险保护中1819 世纪的船舶保险协会( hull clubs) 就诞生于这种互助自保的精神二 18 世纪的海上保险境况18世纪时伴随着号称日不落帝国 的英国的版图不断扩张和其国内商品需求的快速增长英国商船队营运规模和营运范围不断增长和扩大 可广大船东发现许多个人承保的海上风险不可靠巨大保费收取后不敷赔偿因此,英国政府于1720年6月通过 泡沫法 (亦译 反投机法 ) (the Bubble Act) 规定成立皇家交易保险所(the Royal Exchange Assurance) 和伦敦保险所(the London Assurance)从事海上保险此后3英国边远港口的船东在互助共益的基础上(on a mutual basis) 承保自己船舶的风险且仅仅承保船东自己拥有的离协会最近距离的船舶 会员既为被保1江朝国保险法基础理论中国政法大学出版社 2002 年版 第 1-2 页2基尔特制度由职业相同者基于互助精神组成团体 相互救济的制度 该制度起源于欧洲中世纪 为人寿保险的雏形 该制度创始之初有商人基尔特与工人(手工)基尔特 2 种 当团体中的会员死亡疾病或遭受火灾 窃盗等灾害时共同出资予以救济 以后英国在基尔特制度基础上发展成立友爱社对相互救济事项的范围和社员缴纳社费等都有明确规定基尔特制度对以后人寿保险的确立和发展有重大影响这些地方的自我保护机构日益受到欢迎,发展到顶峰时成为 13 世纪和 14 世纪职业基尔特,生病和死亡保险仅为其副业收入安丰明船东保赔协会法律制度研究2004 年西南政法大学博士学位论文 第 22 页3该法第十二节 转引自 Margaret Party P.&I. Clubs. p.208. British Shipping Laws ,Vol.13(shipoweners),London:Stevens.1中国政法大学硕士学位论文船东互保协会性质研究兼谈我国海商法对船东互保协会立法的改进险人又同时为其他会员的保险人这就叫做船舶保险协会(the hull clubs)他们凡事友好协商,当场解决因此这种协会是一种 同甘共苦排忧解难的组织到18世纪末英国建立了大量这样的友好互保协会三 船东互保协会的诞生419 世纪英国开创的以蒸汽机的发明为标志的工业革命带来了经济社会和技术的迅猛发展航运业也出现了新的形势:在世界各地港口的商船比以前任何时候都多而且先进船舶的载货与载客量大大增加在船上服务的雇佣人员增多船舶的法律关系变得纷繁复杂这一复杂的领域对传统的法律原则和其他不适应激剧变化的航运业的保障制度提出挑战因此也产生了很多立法这些立法所规定的许多法律责任超过了被保险的责任也超过了船东所造成的和可接受的损害赔偿责任5例如长期以来在船舶保险人承保的风险范围内对第三者的碰撞责任保险人只愿承担其中的四分之三余下的四分之一仍得由被保险人承担此外船舶与其他财产的触碰造成损害船舶碰撞而引起清除或处理沉船残骸的费用清除油污的费用 人身伤亡的赔偿 或因船舶不适航或承运人未能谨慎照管货物致使承运货物遭受灭失或损坏等均不属船舶保险人承保的范围而这种责任和义务往往又是船东难以承受的这些潜在的巨大责任的威胁使得 19 世纪中叶的船东寻求新的保障乃势之所趋船东意识到成立自己的组织进行互保以分散风险的必须性他们发现廉价有效率的团体保护以船舶保险协会形式已经存在这一制度对船东本身表明是一种消除新的生存之虞保障自我权益的最有效花费方式于是旧的船舶保险协会改造为保障 (protecting)或 保护 (protection)协会旨在减轻新的风险负担的新协会得以诞生四 船东互保协会产生的原因从船东互保协会的演变历史来看我认为其产生主要有三个方面的原因1 为了转移船舶碰撞后船舶保险人不愿承担的碰撞责任在1936年英国De Vaux v. Salvador碰撞案中法庭认为船舶碰撞责任不属于碰撞损失因而不能向船舶保险人索赔 被保险人不得不向保险人投保碰撞责任的4Steven J.Hazelwood, P.&J. Clubs: Law and Practice(third edition) LLP.2000.p.2-35例如1845 年 船舶责任限制法出台该法假定每条船价值每吨按 15 英镑计算 但很多情况下船舶价值低于此限值数额 船东发现超过船舶价值依然得支付赔款1880 年雇主责任法 则是第一部规定在雇佣期间雇主包括船东对雇员包括船员发生的意外伤害承担赔偿责任的法律Steven J.Hazelwood, P.&J. Clubs: Law and Practice(third edition) LLP.2000.p.6-72第一章船东互保协会的演变历史与发展现状风险由于当时船舶碰撞事故频繁发生保险人为了使被保险人有所约束在保险合同中规定只承保被保险船舶的3/4碰撞责任 留下1/4的碰撞责任由被保险人船东自己承担这使得被保险人不得不自己组织起来 以互相保险的形式来分散l/4碰撞责任这样船东协会的组织形式开始出现 随着保赔保险的发展船东又把超过船舶保险价值的超额碰撞责任Excess Collision Liability 向互保协会投保因为这种超额碰撞责任在普通船舶保险合同中保险人是不赔的另外船舶发生碰撞后船舶残骸以及船上货物 财产散落在海上或港内航道上产生了清除这些残骸或残物所需的费用这种风险及损失又被互保协会所承保2 为了转移船员和岸上装卸工人等雇佣人员在船上发生的人身伤亡疾病等事故造成的风险船舶发生碰撞等重大事故不仅会造成财产的损失 也会造成船员及其他雇佣人员的人身伤亡即使船舶在正常航行之中 特别是在较长的海上航程中也难免发生船员人身伤亡疾病等情况 当船舶处于装卸作业过程中装卸工人理货人员以及其他岸上人员发生意外的人身伤亡事故也是屡有发生所有以上人身伤亡疾病的风险在船舶或货物保险合同中都是不承保的因此为了让这部分风险能转移出去许多船东就自愿组织起来 以互保形式承保这类风险3 船舶不适航或承运人没有适当审慎地管理承运货物而造成的货损责任根据海牙规则规定对因船舶不适航或承运人没有管好货物而造成的承运货物的损失船东们作为承运人是不能免责的 即使他们投保了船舶险船舶保险人也不同意承保这种责任风险船东们很自然也想把这种风险转移给他人最好的办法就是船东们组织起来互保使得一人的过失能得到大家的帮助二船东互保协会的现状自古以来,商业和航业紧密相连 航海与国际贸易以及国家经济发展密切相关海上商业对于国家的财富及其实力的深远影响早已被有识之士洞察到了一个有机体绝不可能自己养活自己它要消化 吸收分配那些得自外部的东西而这些不可或缺的外来养分就等同于政治或经济团体的对外商业活动它使国家获得外部资源的支持海上商业就是这种资源的主要流动渠道6近代以来国际贸易更是成为带动世界经济增长的助推器和 引擎国际贸易和运输尤其是海上运输结合仿佛是世界经济活动的血管 生生不息汹涌澎湃无时无刻不在强有力地搏动着将物资从世界最偏远的角落聚集 再源源不断地输送到其他各个偏远角落世界因了这样的物资交流而成为一个充满活力的有机体6美 马汉著萧伟中梅然译海权论中国言实出版社 1997 年版 第 1 页3中国政法大学硕士学位论文世界海运蓬勃发展船东互保协会性质研究兼谈我国海商法对船东互保协会立法的改进而从船东互保协会产生到现在的一百多年间 各国船东互保协会也都得到了很大的发展特别是英国目前具有国际性的大中型船东互保协会有16家 其中英国有11家 日本1家 美国1家 北欧3家 据统计 全世界各国商船的90%分别参加了船东互保协会 英国11家互保协会吸收了世界80%的商船入会伦敦因而成为国际船舶保赔业务的中心 下面我将对各国的互保协会进行简要介绍一英国英国的互保协会很多1995年底就有约30家互保协会承保海上业务 形成了伦敦市场上互助保险协会的主体下面主要介绍的就是联合王国互保协会(UK P&I Club)全称为联合王国汽船互保协会 (the United Kingdom Mutual Steam Ship Assurance Association (Bermuda)Limited)一般简称联合王国互保协会它成立于1859年1994年庆祝成立125周年大典 它是最古老的互保协会之一 也是世界上规模最大的海上互相保障和赔偿协会该协会承保了来自80多个国家一亿吨船东船舶和租赁船舶 占整个世界商船吨位的1/5强7 其财务状况强势有力 在2001年的交互式评价中协会赢得AA级别 目前评价指数为A+ 作为互助协会 它没有外部股东 同其他组织没有任何财务瓜葛 全心全意为会员利益着想 作为互助保险协会它能够提供优质服务关注和辐射会员二北欧并随时回应会员变化的需求瑞典互保协会(the Swedish club)全称为 Sverige Angfartygs Assurance Forening简称瑞典互保协会(the Swedish Club)瑞典互保协会 1872 年成立于越特堡1997 年庆祝成立 125 周年大典北欧互保协会 (Skuld)全称为北欧保赔保险协会AssuranceforeningenSkuld) 简称 Skuld 成立时间于 1897 年 总部设在挪威奥斯陆 分部有两个 分别设在丹麦的哥本哈根和瑞典的斯德哥尔摩 skuld 是古代传说中神的名字借来以祈求神的保护北欧船只大多由奥斯陆总部办理业务而哥本哈根分布办理丹麦希腊等国保赔保险业务三美洲美国船东互保协会全称为美国汽船船东互保协会 (the Steamship O4第一章船东互保协会的演变历史与发展现状Mutual Protection and Indemnity Association) 简称美国互保协会 (the AmericanClub)于 1917 年成立于纽约州直至今天该协会依然是美国甚至在整个美洲唯一的一家互保协会纽约外 另外还在奥克兰和伦敦成立分部 该协会一直保持独立地位除总部在直至 1989年 2 月 20 日 协会才正式成为国际互保协会集团的一员 最初协会通过伦敦协会分保到国际互保协会集团 作为(国际保赔集团联营协议)的签约方月 20 日正式对其生效自 1998 年 2四亚洲在亚洲 必须要提的是日本船东互保协会 日本船东互保协会成立于 1950 年12 月 2 日 它是日本唯一为远洋船舶和沿海船舶提供保赔险的专业机构 1976 年成为国际保赔集团的成员 1989 年加人国际保赔集团(联合经营协议)2000 年该协会度过了其 50 华诞 现在拥有会员 4300 家 会员船舶 6600 艘 吨位 5300 万保费收人 135 亿日元其主要办事机构设在东京神户福冈Imabari 和伦敦联络处中国船东互保协会CPI(简称中船保)是经中国政府批准的船东互相保险的组织 于 1984 年 1 月 1 日在北京成立 依照我国国务院颁布的(社会团体登记管理条例)规定中船保作为全国性社会团体在国家民政部注册登记依法享有社团法人资格接受交通部的业务指导和民政部的监督管理较著名的会员有中远集团COSCO中海集团CHINA SHIPPING中外运集团SINOTRANS香港明华 MING WAH8香港华光 WAH KWONG新加坡万邦 IMC 等五国际保赔集团如前所述互保协会由于自身的种种优势已成为船东责任保险的最主要提供者 1899 年为了加强船东互保协会的赔偿能力英国的六家互保协会在伦敦签订分摊协议成为国际保赔协会集团的雏形后来其他互保协会陆续签约加入组成了国际船舶保赔集团International P&I Pool目前国际保赔协会集团共有 13 个成员 其中北欧 3 家 美国和日本各 1 家 其他 8 家协会的经理机构均8中国最早的保赔保险是在新中国成立后才开办的 60 年代初 随着中国船只在台湾海鲜通航问题的解决 保赔保险提上了议事日程1965 年 10 月 中波轮船有限公司两艘船舶改挂中国国旗便向中国人民保险公司上海分公司投保船舶保险和保赔保险由于当时中国人民保险公司尚无自己的保赔保险条款 便参照西英保赔协会的条款予以承保这是中国第一笔保赔保险业务/wiki/showcontent.aspx?titleid=1001605中国政法大学硕士学位论文船东互保协会性质研究兼谈我国海商法对船东互保协会立法的改进在英国集团内的协会各自独立经营按照集团的内部规则公平竞争9集团内各协会分摊一定数额以上的索赔并以集团名义在保险市场上安排再保险使集团内各协会以最优惠的费率获得最宽泛的保险保障集团几乎垄断了全世界百分之八十以上的船舶的保赔业务如发生重大金额之内超过部分则由集团协会按事先约定的比例进行赔偿集团协会还可把超过自己承担部分的赔偿分保出去由于船东互保协会是共同保险组织,其会员共同承担协会的一切费用,因此是否能够以及在多大程度上节约成本支出就成为各船东互保协会会员所关心的核心问题而规模巨大的国际保赔集团就可以更好地控制开支同时集团内互保协会的信誉担保在世界各地得到了广泛的认可疑具有重要意义这对于保证入会船舶的正常营运无9/qingdian/xunli4.htm6第二章从内部关系看船东互保协会的性质第二章 从内部关系看船东互保协会的性质一船东互保协会的组织架构船东互保协会由董事会和经理公司或者管理部组成董事会是互保协会的最高权力机构董事会的董事由船东代表选出各互保协会董事会的董事人数是不同的一般来说大的协会有三十多名董事小的协会有十多名董事具体的人数依据入会的船舶的吨位入会船东的人数船东分布的地区而定董事中大多数为船东代表少数为非船东代表如英国联合王国保赔协会董事会有三十一名董事 其中二十八名是船东 此外的三名特别批准的非船东代表 一名是银行家一名是律师一名是政治家经理公司或者管理部是船东互保协会中在董事会领导下具体经办保赔事宜的机构采用经理公司形式的互保协会一般是由董事会委托一个独立公司对互保协会进行管理经理公司本身是一个合伙组织或者股份公司董事会每年拨一笔款作为经理公司的报酬采用管理部形式的互保协会由董事会直接委派管理部进行业务管理管理人员直接对董事会负责10船东互保协会具有一套完整的组织和管理体系几乎在世界各主要港口都聘请了通信代理律师检验师和处理海事的专家以便随时向会员提供服务和指导例如协助会员处理海事和诉讼对船舶货物进行检验提供担保以避免扣船或解除被扣押的船舶提供各种资料和法律咨询培训专业技术人员为会员草拟或修改各种特殊运输合同或租船合同等11以我国的中船保为例中国船东互保协会每年召开一次会员大会听取审查年度工作报告和财务报告并对相关事项做出决议中国船东互保协会设有董事会由会员大会选举产生董事会负责贯彻执行会员大会的决议制定协会的方针政策和重大事项的决议方案协会的日常事务由经理部经营管理协会经理部在董事会授权范围和金额内关保险年度的风险基金可对协会的部分资金进行投资投资收入分置于相在中船保的协会章程中没有规定如协会与会员发生纠纷应到哪个仲裁机构仲裁或者由哪个法院管辖的条款但在章程第五条中却规定如协会经理部在履行协会章程中与会员发生分歧与争议应由协会董事会裁决如果会员对董事10张丽英海商法中国政法大学出版社 1998 年 2 月第一版第 245 页11王琪海运业务与海商法大连海事大学出版社2000 年 3 月第一版第 176 页7中国政法大学硕士学位论文船东互保协会性质研究兼谈我国海商法对船东互保协会立法的改进会的裁决不服可以按照章程第四条的规定在协会的最高权利机构会员大会上行使权利对董事会的裁定提出意见及做出决定从协会章程的内在机制我们可以看出协会经理部虽然是一个独立的社团法人但其具体的工作还要受董事会和会员大会的监督和指导因此会员与协会之间是领导与被领导的关系12二船东互保协会与会员互保协会实际上是一种船东互助保险组织根据成员船东所通过的规则进行运作13船东互保协会在诞生之初就是本着 互助合作 的精神而建立的 众成员为了联合起来抵御海上运输过程中的风险而创造出来的事物这一点从它的名称也可以看的出来互保因此要理解船东互保协会与其会员的关系就必须从这个互字入手在中船保的章程中也规定船东互保协会是船东间互助性保险机构承保船东海上经营风险 旨在保障船东利益 补偿会员经济损失船东互保协会所从事的相互保险是由参与相互保险的会员以交纳会费的形式作为保费对会员共同的风险由相互保险机构承担按照相互保险机构的章程条款对出险的会员进行赔付的保险形式另外船东将其船舶在一船东互保协会投保保赔保险被该船东互保协会接受后 该船东互保协会即要向该船东签发该船的 入会证书Certificate of Entry该船东即成为协会的 会员Member该船被称作 入会船Entered Vessel入会证书既是保险合同的证明具有保险单的作用又是船东会员资格Member ship 的证明因此具有双重Dual的法律性质14保赔协会的每一个会员必须按照规定交纳会费但每个会员并不一定在事实上获得与会费相等的服务如果一个会员从未发生保赔协会承保的海损事故这个会员就只有每年交纳会费的义务151213/Law_Note_Topic.htm?fn=20070307063610关于其规则见 N.J.Ronneberg,Jr., An Introduction to the Protection&Indemntiy Club and the Marine Insurancethey provide,(1990/1991)3 U.S.F. Mar.L.J.1.14在Eurysthenes 轮案中本案原告为Eurysthenes 轮的船东 Compania Maritima San Basilio S.A.公司也是船东互保协会的会员即本案被保险人 1972 年原告将其拥有的 Eurysthenes 轮向本案被告 Oceanus船东互保协会投了保障与赔偿险 船东互保协会签发了 入会证书Certificate of Entry该证书表明保险责任的开始时间是 1972 年 2 月 17 日中午除非退保或期限届满否则该证书将一直有效张丽英海商法原理规则案例清华大学出版社2006 年 3 月第一版第 337 页15会费CALLS分为预付保费和追加保费两种 预付保费应于入会前支付AN INTRODUCTION TO P&I一书的作者认为预付保费不仅代表会员已履行了将来可获得承保对价的义务 而且代表会员入会的股金但这种股金与公司法的股金不同公司法中的股东只要在公司成立之初一次性交纳股金 就是该公司永远的股东但互保协会的会员要按照章程的规定在每年的特定时间交纳一次会费甚至还可能要交纳追加保费追加保费主要是根据每年入会船发生海损事故的多寡以及协会赔付的情况8由董事会决定是否追加会费由第二章从内部关系看船东互保协会的性质实践中经常发生因会员拖欠会费的例子在此类事件中船东互保协会一般采取扣船的方式进行自救如 West of England Shipowners Mutual P & IAssociation Luxembourgv Aifanourios Shipping SA The Aifanourios在此案件中船东与保赔协会因入会船的协议发生了纠纷由于船东没有支付入会的会费互保协会扣押了会员船并向法院申请拍卖船舶以清偿船东所欠的会费船东向主管法院辩称这是一个对物诉讼案 认为请求人有权在英国提起对物诉讼但依据 1956 年英国审判管理法 Administration of Justice Act 1956 第四十二条二款的规定 “该条仅适用于承租人或者其他人 使用或者租赁船舶的合同 ”法院最后判决说保赔协会的章程与使用船舶没有任何关联性其宗旨仅是为会员公司提供便利和保障16船东互保协会为会员提供保赔保险服务但入会会员不是交了保费后就万事大吉同样应履行相应的义务入会船舶一旦发生协会承保责任范围内的事故应立即通知协会经理部并及时聘请验船师对受损船舶进行检验会员及其代理人应尽最大努力采取合理措施以避免或减少船舶的损失或其他责任任何会员都必须保证入会船舶具有入会前船级社核准给予的船级 船舶发生重大事故后应及时通知船级社检验核准原有的船级是否变更倘若不能达到原有的船级会员应通知协会经理部入会会员应履行支付保赔保险保费 Payment of Calls船东互保协会提供的另一项重要服务是在需要时为会员船东提供担保船舶在营运中常常由于各种原因而面临被司法扣押的风险由于船舶一旦被扣将产生巨额费用导致巨大损失因此船东往往会先提供担保使船舶获释再寻求其他解决方法而船东能找到的最好的担保方式之一就是由其互保协会出具一份担保函船东互保协会的担保函可信度高在各国法院被广泛接受而且又不会产生额外的费用对船东极为有利由于船东互保协会提供的此项服务也有人主张当船舶被扣押后如互保协会提供了担保使船舶解除了扣押则该协会和被告船东可以视为连带债务人在程序上作为共同被告在进行实体判决时直接判决被告船东和提供担保的互保协会负连带责任但在我国的海事诉讼实践中还没有把互保协会作为被告也不让其参与诉讼活动17于预付保费有一种代表会员股金的功能所以 如果入会申请人仅提出入会申请填写入会申请书但没有交纳入会的预付保费就等于没有入会将来也不可能获得协会对其风险的承保义务 所以即使后来该申请人的船舶发生了海损事故也无权获得保赔协会的赔偿/Law_Note_Topic.htm?fn=200703070636101617/Law_Note_Topic.htm?fn=20070307063610根据 1969 年 国际油污损害民事责任公约 第 7 条第 8 款的规定 请求权人 对油污损害的任何索赔 可向承担船舶所有人油污损害责任的保险人或提供财务保证的其他人直接提出而且当互保协会作为被告参加诉讼时可享有公约规定的责任限制 而不论船东本人是否有实际过失或知情可以提出船东有劝援引的抗辩 可以以损害系船东故意的不正当行为所造成的而进行名责抗辩 有权要求船东参加诉讼 王琪海运业务与海商法大连海事大学出版社2000 年 3 月第一版第 176 页9中国政法大学硕士学位论文船东互保协会性质研究兼谈我国海商法对船东互保协会立法的改进另外船东互保协会也是船舶所有人的重要讲坛例如美国 1990 年油污法OPA90拖延多年才付诸实施就是国际保赔集团坚决不妥协的结果18三船东互保协会所承保的风险互保协会为其成员船东因各自所属船舶的运作而产生的对第三方责任的风险提供责任保险而保赔险是一种互助保险其资金通常由相关互保协会所属的船东每年所缴纳的保险费构成由于保赔保险是一种补偿而不是责任因此互保协会的规则通常要求被保险船东先赔付第三人的请求并将其作为从互保协会得到补偿的条件19英国海上保险法和其他类似的海上保险法律将保赔保险作为互助保险加以规范但是虽然当事人之间的保证或其他安排可以视为保险费的替代品有关保险费的法律规定却并不适用于互助保险20而且这些法律规定也可以通过互保协会所签发的海上保险单或互保协会的规章和规则加以修改21保赔险所承保的典型风险包括人身伤害和死亡的赔偿请求包括生活费和遣返费用乘客责任 包括行李货物丢失和损害责任 包括额外的装卸费船舶碰撞船舶残骸的清除如果法律要求的话污染被保险船舶上的财产丢失 及船舶碰撞固定物体或浮动物体造成的损害拖航和共同海损等22这里面需要重点提到的是油污赔偿费用以及罚款油污损害所引起的赔偿可能是巨大的因此对此部分赔偿保险公司是不负责任的此部分费用已经罚款由保赔保险承担由于互保协会负责承担此项保险其提供的油污责任担保也十分有效必要条件甚至有的地方把加入船东互保协会23获取入会证书当作通行某一海域的例如在油轮进入美国时需要提供联邦海事委员会FMC签发的证书没有证书不能进入当未办理此证书的油轮需要进入美国时可由其所属的船东互保协会与联邦海事委员会取得联系告之该船已保了油污责任险将来发生油污责任本保赔协会可以负责赔偿联邦海事委员会很快就可以为其签发证书否18司玉琢海商法法律出版社2003 年 7 月第一版 第 399 页19202122See Tetley, Intl Conflict, 1994,p.366U.K. Act, sects.85(1)-(2) and (4); Australian Act, sects.91(1)s-(2) and (4); Canadian Act, sects.89(1)-(3).U.K. Act, sects.85(3); Australian Act, sects.91(3); Canadian Act, sects.89(4).See R.P.Hayden&S.E.Balick, “Marine Insurance: Varieties, Combinations and Cov