本田车废气循环系统故障.doc

本田车废气循环系统故障 故障现象：一台本田雅阁轿车，发动机为F22B1，“CHECK”灯异常亮起。 检修过程：短接乘客座前仪表下方的两孔诊断座，点火开关KEY-ON，通过“CHECK”灯的闪烁读出“12”号故障码，其内容是：EGR真空电磁阀/EGR位置传感器回路不良。据此检查了整个废气循环系统，点火开关KEY-ON时，测量EGR电磁阀的一脚电压为12V，着车加速到30km/h时，EGR电磁阀有动作，EGR阀有真空，正常，让发动机回到怠速状态，用真空枪去吸EGR阀，怠速没变化，说明EGR阀有问题，再测量EGR位置传感器，1脚为5V，3脚为0V，2脚信号电压为1.2V，正常，在真空枪吸EGR阀的过程中，2脚信号电压变化也正常。问题的关键在EGR阀。 拆下EGR阀，原来是人为用石棉纸把孔堵住了，EGR系统失去了作用，恢复原样后，EKY-ON，短接诊断孔，拔掉back up保险丝10秒后插回（位置在引擎室右边防火墙旁的保险丝盒里），拿掉短接线着车，CHECK灯正常，在进行路试时却出现了新的故障现象，当踩油门把车速加到8Okm/h以上，再松油门时，发动机会突然熄火，再打马达时，起动困难，即使着了车，怠速极不稳，入档起步熄火。打开引擎盖，拔掉EGR阀上的真空管，听见“嗒”的一声，感觉是EGR阀关闭的声音。按理在怠速时EGR阀应关闭，但此时EGR阀一旦打开就被真空吸住不回位，造成怠速时漏气，使怠速不稳，甚至熄火。从EGR真空电磁阀的工作原理可以分析出这一故障的原因：电磁阀上有三个孔，A孔去CVC真空阀，B孔去EGR阀，C孔与大气相通，当电磁阀工作时，A、B接通，C孔关闭，EGR阀获得真空；当电磁阀不工作时，A孔关闭，B、C孔接通，EGR阀真空管通大气，管内真空释放。如果A、B孔接反了，当电磁阀工作时无异常，当电磁阀不工作时，A孔内的真空源通大气，B孔内的真空会封住吸着EGR阀不放。实际与分析相吻合，A、B孔上的真空管接反了，恢复原样后试车，一切正常，故障排除。返回本田轿车氧传感器故障 故障现象：一辆本田雅阁（HONDA ACCORD）轿车配用F22B2发动机出现如下故障：仪表板上Check engine（检查发动机）灯常亮不熄，怠速忽离忽低，发动机抖振，排气管气流冲击较强。 检修过程：检查分电器、负压传感器均未见异常。拧下四个火花塞，电极间隙符合要求，表面干爽无湿露，亦无积炭，呈黄色（类似香烟过滤嘴的颜色），正常。常规检查未见异常后，我们凭经验将气缸垫及进气支管重新涂胶后装复试车，怠速恢复稳定，抖振消失，但发动机报警灯仍不熄灭。可见怠速不稳，发动机抖振的原因确实是进气系统漏气所致，但发动机报警灯所指示的是何故障，只能靠调取故障码才能知道。 打开位于副驾驶座位一侧仪表台上的杂物箱，拧出两个塑料螺丝，取下杂物箱，找到故障诊断接口。应当指出，雅阁（ACCORD）和市民（CIVIC）车系的故障诊断接口位于杂物箱的内右侧，必须拆下杂物箱才能找到。有两根接线（棕线和绿/白线或粉红线和绿/白线)的故障诊断接口与有三根接线的数据连接器用一个蓝色塑料卡装在一起。而序曲(PRELUDE)车系的诊断接口在发动机舱左侧防火墙上“真空控制盒”旁边，也是一个有两根导线的诊断插座，线色为棕色和绿/白色。 找到诊断接口后，先用一根电线将其短接，再把点火开关置“ON”，但不起动发动机。观察仪表板上Check engine（检查发动机）灯的闪烁情况，判读出故障代码为1。查阅故障代码表知故障内容为前部氧传感器不良。关掉点火开关并取下短接线后，拆除排气管处的隔热罩，果然发现氧传感器已经弯曲变形，上面还粘有混凝土碎末。其四根接线（两黑、一红、一绿）中两根己从根部折断，另外两根的外皮也有破损。换上氧传感器，接好配线并路试之后，从发动机舱内保险丝盒中拨下BACK UP（7.5A）保险丝约15秒后再重新插回，以消掉电脑存储的故障码。再次试车，故障排除。返回本田雅阁加速无力故障故障现象：一辆本田雅阁（ACCORD）轿车（2.2L电控汽油喷射发动机），行驶时加速无力，车速只能达到60km/h左右。检修过程：调取故障代码，显示代码为“5”-进气歧管压力传感器不良。用电压表检查该传感器电源电压，为5V，属正常值。地线接地正常，惟信号线无电信号输出。进一步检查发现，传感器输出插头断裂。修好插头，故障排除。故障分析：进气歧管压力传感器的作用是将进气歧管内的真空度转换为电信号，其值随节气门开度而变化。ECU根据此值大小结合其他因素改变喷油量。在正常情况下，节气门开度小时，气缸内进气量少，歧管真空度大，ECU控制喷油器减少喷油量；节气门开度大时，气缸内进气量增多，歧管真空度降低，ECU则控制喷油器使喷油量增多。如果该传感器无电信号输出，则ECU会自动运用备用功能，按照预先设置的固定值控制喷油，使发动机维持运转。在此例故障中，在进气歧管压力传感器信号中断后，就是由ECU的这种功能维持发动机运转的。返回本田雅阁轿车怠速不稳且经常熄火故障现象：一部95年款本田雅阁(ACCORD)2.OL轿车，怠速不稳且经常熄火。其它工况无异常现象，电脑内也未储存故障码。故障排除：检查节气门位置传感器，其怠速触点接触良好。拆下怠速马达，检查其开闭动作情况，伸缩平顺，无卡滞现象。检查火花塞，用发动机不解体清洗机清洗。之后，故障仍未排除。用油压表测量燃油压力为252kPa，属于正常范围。检查各喷油器，所有工况喷油情况均正常。最后，怀疑废气再循环系统可能有故障。拔下电控真空开关电磁阀至废气再循环阀间的真空管，故障现象立即消失。用手指堵住电控真空开关电磁阀的真空管，发现怠速时仍有真空作用，由此判断电控真空开关电磁阀有故障。更换电控真空开关电磁阀，故障排除。故障分析：电控废气再循环系统由废气真空度调节阀、电控真空开关电磁阀和废气再循环阀组成，其中电控真空开关电磁阀负责控制废气真空度调节阀和废气再循环阀真空通道的通断。在怠速和满负荷等工况时，电控真空开关电磁阀关闭，切断废气真空度调节阀和废气再循环阀之间的真空通道，使废气再循环阀也关闭，停止废气再循环。该车电控真空开关电磁阀关闭不严，导致废气再循环始终不能停止。因为满负荷等工况的新鲜混合气数量多，受废气的影响相对较小，发动机功率下降较少，不易觉察。而怠速时新鲜混合气数量少，导致了发动机怠速不稳且经常熄火。该车在其废气再循环阀上装有位置传感器，用以检测废气再循环阀工作的异常情况，使发动故障灯亮起，并储存故障码。从道理上，发生本故障时，电脑内应该储存故障码。但由于电控真空开关电磁阀漏气量较小，位置传感器没检测出来，导致电脑内未储存故障码。返回本田雅阁难起动故障现象：一台94款发动机为F22B2的雅阁轿车。在行驶途中出现加油不加速的现象，随后慢慢的熄火，再起动就是不着车。故障检修：将正时皮带、燃油泵、火花塞逐一更换之后，故障依旧。后来又换了一台发动机电脑和节气门总成，故障还是未排除。对这台车进行全面的检查，系统燃油压力为280kPa（无真空时），点火正时正确。点火线圈，初级电阻为0.6，次级为145k；水温传感器拆下试验良好，缸压基本正常。以上参数与维修手册上的参数基本相同。把所有元件全部装上车进行起动试验，刚开始起动时，车子突突几声，有着车的意思。把四个火花塞重新拆下，发现它们全被汽油淹死。用风吹干它们做跳火试验，火花正常。这辆车有油、有电、有气，为什么不着呢?该车装有三元触媒转换器，是不是因为它的损坏造成这种故障?于是拆掉这套装置。拆下的四个火花塞暂时不装上车，然后再把四个喷油嘴电极拆下。上车把油门踏板踩到底，使节气门完全打开，起动发动机数次，装回火花塞、喷油嘴电极。再次起动，顺利地着车，运转正常。最后换了三元触媒转换器，并把换下来的电脑、燃油泵、节气门装回车上。起车后运转正常，故障排除。故障分析：该车不着火的原因是三元触媒转换器因平时所用的燃油质量不好和洗车时不注意，将水喷入三元触媒转换器中，造成它过早的损坏，使排气不畅。起动发动机之前，把火花塞全部拆下，喷油嘴四个电极拆下，使节气门完全打开，目的是使气缸中以前未燃烧的汽油尽快排出，使火花塞不会继续被淹死。返回本田雅阁起动后熄火故障一辆本田雅阁汽车，阵发性的出现起动后逐渐熄火，再次起动困难或无法起动的故障。故障检修首先调取故障码，在故障出现时检查点火系统，均正常。在燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对油泵的供油状况及工作情况进行同步检查。打钥匙至“ON”位，油压升至70KPa，试灯亮，起动发动机，工作正常。熄火后再次打钥匙至“ON”位时故障出现，试灯不亮，油压表无变化。系统静压力一般比工作压力要高，所以熄火后再打钥匙时油压应上升，怀疑故障在PGM-FI主继电器上。 在不取下插头的情况下检查PGM-FI主继电器，在蓄电池正极与8号脚之间接发光二极管，经多次开启钥匙后，故障出现，发光二极管亮，试灯与油压表均无变化，确定为PGM-FI主继电器故障。对其进行更换后多次试验，故障消失。故障分析PGM-FI主继电器由ECM主继电器和油泵继电器组成。当打钥匙至“ON”位时，ECM主继电器吸合，为电脑、喷油器及油泵继电器送电。电脑收到ECM主继电器的输出信号后，向油泵继电器8号脚送2s接地信号，使油泵继电器吸合2s，为燃油系统蓄压。在8号脚与蓄电池正极间接一发光二极管，就是为了检查ECM主继电器及电脑是否工作正常，油泵继电器是否得到触发信号。当油泵继电器出现故障时，系统中的残余压力使发动机仍可起动，但随着油压的降低，发动机逐渐熄火。由于油泵继电器工作不稳定，再起动时供油或不供油，使发动机出现再起动困难或无法起动的故障。返回本田雅阁水温过高故障故障现象：一辆本田雅阁CD5轿车,因发动机温度高送来我厂修理。该车同时还有加速性能不良、排气管噪声大等故障。检修过程：雅阁CD5轿车配用F22B4发动机。该发动机气缸采用湿式气缸套,气缸壁周围全是冷却水道,在正常使用情况下,其冷却强度绰绰有余。经对该发动机外部检查,发现散热器冷却液不足,且呈乳白色。冷却系管道和接口处未发现滴漏现象。检查油底壳机油,从机油尺上看出,机油已被冷却液稀释,并含有小水泡。显然,冷却液进气缸了。首先想到的是气缸垫是否会冲坏。经拆下气缸盖检查,由数片金属薄片叠合而成的气缸垫并无明显冲坏的痕迹。测量气缸体、气缸盖的平面度也都在0.05mm以内,未发现冷却液通过气缸体上平面进入气缸的痕迹。气缸套内壁光滑,磨损正常,更无裂痕。冷却液究竟是如何进入油底壳的呢?下面的一些迹象使问题变得逐步明朗起来。首先是发现第4缸火花塞和气门的颜色不正常,第4缸不工作；其次发现气缸体上平面与气缸盖连通的水道口有一处经腐蚀后已塌陷,出现深度约2mm、面积达12m2左右的凹坑；散热器冷却管内壁上有一层灰白色的蚀迹。由第4缸进水引起该缸不工作,从而使整车加速无力,这是确凿无疑的了。我根据上述迹象作出推理,气缸体尚遭如此腐蚀,气缸盖何尝不会在壁薄处受损。但手头又无合适的平板来给气缸盖作水压试验,以探寻蚀损的具体部位。于是便把气缸盖上第4缸的进排气通道、燃烧室表面等处的积炭作细致彻底的清除。果然,就在第4缸燃烧室靠近进气门的附近,一个半粒米大小的孔出现了,它正好是气缸盖上冷却液流过的部位。修后：本例故障经更换气缸盖(花费在1000多元)后,问题算是解决了。但受损害的散热器、气缸体等部件的各种隐患依然存在。由于不按规定加注和换用合格的冷却液所带来的严重后果,应引起人们的高度重视。返回本田雅阁无高压火花，无喷油脉冲故障现象：91美款本田雅阁车换活塞环后，无高压火花，无喷油脉冲。检修过程：仔细观察，在启动马达后，点火开关瞬间有一下高压火，一次喷油脉冲。该车点火型式为：分电器、点火器、点火线圈一体式。共知两个线插：一个为7P（见图 1），一个为2P（见图 2）。 通过检查，该车线路正常。打开分电器总成，用数字万用表测点火线圈初级电阻为0.7左右，次级电阻为15K左右，