柴油机飞车的原因及处理.doc

柴油机飞车的原因及其处理 柴油机飞车是指转速失去控制,大大超过额定转速,发动机剧烈振动,发出轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏,而且危及机手的人身安全,应引起机务人员高度重视。 引起柴油机飞车的原因很多,但基本分为2类:一是燃油超供;二是窜烧机油。2种飞车虽然都表现为柴油机超速运转,但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时,排气管冒黑烟,一般可用切断供油的方法制止;机油引起柴油机飞车时,排气管冒蓝烟,这时只切断供油不能有效地制止,必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。现将引起柴油机飞车的原因及其处理方法分述如下。 1、柴油机飞车的原因 (1)柴油超供引起柴油机飞车的原因:柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内,柱塞处于最大供油位置。油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因有:装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物,使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大,致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄,定位螺钉顶住柱塞套,使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲,装配时顶死柱塞套。喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太粘稠,造成转速升高时钢球难以飞开。齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。喷油压力低,供给气缸燃油过量。拉杆与调速器活动部位卡滞。调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。 (2)机油引起柴油机飞车的原因:空气滤清器中机油过多,被吸入气缸。油底壳机油过多,工作时窜入气缸。曲轴箱通气孔堵塞,气压增高,使机油被压入燃烧室。卧式柴油机严重倾斜,使机油流入气门室,当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。活塞环严重磨损,缸套间隙过大,或活塞环开口对齐时,大量机油窜入燃烧室。机油过稀,很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因有:柴油漏进油底壳;柴油机温度过高;机油质量不符合要求。油环及活塞上的回油孔堵塞,使机油窜入燃烧室。 2、柴油机飞车发生时的处理 平时对柴油机,特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试,所加油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障,操作者要头脑清醒,应立即关闭油门及油箱开关,松开高压油管连接螺帽,捂严空气滤清器的空气入口,减压停机。具体采取哪种措施最简便易行和切实有效,需视柴油机的具体结构特点而定,操作者应事先心中有数。以下介绍2种制止飞车的例子。 (1)105系列柴油机出现飞车现象时,应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。具体做法是:迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180。,使高压分泵挺杆提起,将配气机构凸轮轴传来的动力切断,迫使高压分泵停止供油,柴油机即可迅速安全停车。如用切断气路的方法使其停车,效果就不好,因为其空气滤清器不在仪表板一侧,且进气口分布在空气滤清器壳体的整个壳壁上,不容易堵严。 (2)485型柴油机发生飞车时,采取的措施有:将柴油机减压,堵塞进气管道,转动分配泵上的停车摇臂、关闭燃油管的开关或拉掉进油管等方法,切断燃油的供给。 特别强调的是,出现柴油机飞车现象后,绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷,以免造成转速急剧升高。安全停车后,应及时分析飞车原因,排除故障,以防再发生飞车现象。若是在行驶时柴油机出现飞车现象,还应踩下制动器使发动机憋灭火,但严禁踩下离合器踏板。 3、预防柴油机发生飞车的措施 为预防柴油机发生飞车故障,应做到以下几点: (1)不要随意调整和拆卸高压油泵,确需调整,应在专门的试验台上进行。 (2)加强柴油机燃油泵的保养工作,保持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁,并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况,保证其配合正确,活动灵活。 (3)空气滤清器油盘内不能加油过多,并定期更换调速器的润滑油,加注的机油也不宜过多。 (4)燃油和润滑油质量应符合规定。 (5)对长期停放的柴油机,启动前,应检查调速器有关零件,清除锈蚀后再使用。 (6)用汽油清洗好的滤芯,一定要甩净汽油,并在大气中将汽油充分蒸发后方可装入滤清器内。 (7)带增压器的柴油机,应及时更换损坏的油封。由于调速器失去作用、喷油泵柱塞装置错误、气缸内的柴油与润滑油过多等原因，使柴油机转速失去控制而突然增高，超过标定转速110%以上，并伴有不正常的巨大声响，通常称“飞车”。它使运动件离心力或惯性力增大，如未能及时采取有效措施，将使柴油机各运动部件受到超过限度的应力而损坏，产生严重的后果。一、飞车实例 11飞车实例1某台12V135CaB型柴油机，标定转速1500r/min，12h功率169kw某次拆检修理时，根据使用保养说明书中主要零件的配合间隙及磨耗极限要求，更换了超规范要求的部件。修理完毕后试车时，突然飞车，由于修理人员未能迅速采取应急措施，气阀弹簧弹力来不及使用气阀复位，气阀与活塞顶碰撞，导致了1根凸轮轴、4根顶杆弯曲，2个摇臂折断，3根气阀杆弯曲，1个活塞顶破裂。 查找飞车原因，乃是清洗惯性油浴式空气滤清器时，在滤清器的油池内加入过量机油，开车前试验喷油器和检查油路情况时，气缸内喷入大量燃油所致。 12飞车实例2 某台6135ZCaf型柴油机，废气增压，12h功率133kw。该机修理时，高压油泵经过试验台上油量均匀性调整、调试后安装，启动试车。首次启动时，因油路中有空气，未能启动。排除空气后再次启动时，突然飞车。用调整器停车手柄紧急停车，未成功。稍后用布堵住增压器进气口2-3min，柴油机方停车。这次飞车造成调速器壳体被离心重块打裂，整个高压油泵报废。 查找飞车原因，主要是由于调速器伸缩轴头部断裂，当柴油机转速增高时，调速器不能控制高压油泵调节齿杆向减轴方向运动，反而自动加油，以致柴油机转速急增高而飞车。13飞车实例3 某台4135ZCaF型发电柴油机组，12h功率56kw，运转时突然飞车。操作人员立即阻塞进气滤清器口，迫使柴油机停车，才避免了一场重大事故的发生。 经检查才发现是柴油机发电机的调速器杠杆销子脱落所引起。马上装上销子并用开口销保险，即排除了飞车故障。 从以上三例柴油机飞车事故不难看出，飞车时，只要机旁操作人员能保持清醒的头脑，及时采取有效的应急措施，就可转危为安，化险为夷。二、飞车应急措施柴油机飞车时，根据当时的具体情况，可采取如下紧急措施：a. 将油门操纵手柄放在不供油位置；b. 打开减压装置，使气缸内不能压缩；c. 堵塞排气管，切断空气的供应；d. 堵塞排气管，使气缸内充满废气；e. 关掉柴油机开关或松开各高压油管及喷油泵进油管，使柴油不能喷入气缸；f. 挂上重负荷，可利用刹车装置，强制柴油机熄火。三、飞车原因与排除31调速器的故障a.调速器杠杆、销子脱落。喷油泵齿条和调速器拉杆连接脱开。检查杠杆与销子，齿条与拉杆的配合间隙，间隙过大，更换新销子，并重新装开口销等保险装置。b.限制快速的调速器弹簧失效或折断。更换新弹簧。c.喷油泵调节齿杆或调节杆卡住。检查调节齿杆的灵活性，并修复。d. 调速器内加入润滑油过多，影响飞锤的惯性作用而无法灵敏地控制喷油泵油量。冬季润滑油如果凝结，飞锤不能飞甩，更容易造成飞车。按规定油标尺刻度加注润滑油。冬季开车要选暖机。e. 调速器的飞球座里不能灵活滑动，有发涩现象，或飞球的质量各不相同等。检查飞球在飞球座里的灵活性，如果飞球座表面有麻点凹坑，应更换新飞球座。检查飞球质量，不合标准规定，给予换新。f.飞锤张开不活络或飞锤折断等。检查飞锤与销子配合情况，更换已折断飞锤。g.液压调速器油质不清，动力活塞与导阀卡死。拆下调速器进行清洗、检查、更换新油。32其它方面的故障及排除a.喷油泵柱塞装置错误。拆下喷油泵重新安装。b.柱塞套上的进、回油孔在同一平面位置的喷油泵，如柱塞套定位螺钉过长堵死回油孔，造成回油不畅导致飞车。检查柱塞套定位螺钉，过长修至规定长度。c.惯性油浴式空气滤清器油槽内的润滑油加入过多。检查调整油液高度至规定油位。d.油底壳内润滑油过多，活塞环磨损过大，或油环装错，使润滑油升至气缸内燃烧。检查油