货运++期末.docx

1. “一批”是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运送的货物，它是承运货物、计算费用和交付货物的一个单位。2. 铁路货物运输种类及其办理条件（一） 整车、零担和集装箱运输整车货物包括:需冷藏保温或加温运输的货物;规定限按整车办理的危险货物;易于污染其他货物的污秽品;蜜蜂;不易计算件数的货物;未装容器的活动物; 整车分卸：按托运人的要求 将同一路径上的两个或三个到站在站内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批整车货 物运输，而在途中不同到站卸车的运输方式。（二）直通运输与联合运输1、直通运输包括：国有铁路与地方铁路；国铁与企业专用铁路；准、米轨。2、联合运输：驼背运输、多式联运。3货物运输合同：是承运人将货物从起运地点运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。4.货物运到期限：指铁路在现有技术设备条件和运输工作组织水平的基础上，根据货物运输种类和运输条件将货物从发站运至到站而规定的最长运输限定天数。5、铁路货物运到期限的规定A、货物发送期间：1d。 B、货物运输期间：每250运价公里或未满为1d，按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1d。 v c、特殊作业时间： 价里程超过250km的零担货物和1t集装箱货物，另加2日，超过1000km加3d。 整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d。 准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d铁路货物运到期限从承运货物的次日起以日为单位计算。 货物运到期限的起码天数为3d。 货物实际运到日数，从承运货物的次日（指定装车日期为指定装车日的次日）起算。终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，至卸车完了时止；由收货人组织卸车的货物，至货车调到卸车地点或货车交接地点时止6.铁路货物运输费用的计算因素1、运价里程 2、运价号 （运价号表） 3、运价率 运价率包括基价1和基价2。 基价1是货物在发站及到站进行发到作业时单位重量（箱数）的运价。 基价2是指货物在途期间单位重量（箱数）每一运价公里的运价。（运价率表） v4、计费重量 5、v尾数处理 7、铁路货物运费的计算程序（1）根据货物运单上填写的发、到站，按货物运价里程表计算出发站至到站的运价里程；（2）根据货物运单上填写的货物名称，查铁路货物运输品名分类与代码表、铁路货物运输品名检查表，确定适用的运价号；3）整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在铁路货物运价率表中查出适用的运价率（即基价1和基价2）（4）根据铁路货物运价规则确定货物的计费重量（自轮运转货物为轴数、集装箱为箱数）；（5）货物适用的基价1加上基价2与货物的运价里程的相乘之积后，再与货物的计费重量（自轮运转货物为轴数、集装箱为箱数）相乘，计算出运费；（6）根据铁路货物运价规则及有关规定计算货物的杂费以及专项和代收费用等。10货场的作用 v 1、代表铁路与发收货人、其它运输部门签订、执行运输合同，负责运杂费的核收，以及履行合同所产生费用的清算。 v2、开展铁路货物运输有关技术业务方面的咨询服务。 v3、负责货物的受理、承运和装车等发送作业。 v4、担负货物运输途中的换装、整理作业。 v5、负责货物的到达、卸车和交付作业。 v6、负责货物装运前和到达后在货场内的安全和保管。 v7、开办货物运输的延伸服务（二）货场的分类1.按办理的货物种类及货运业务范围分（1）综合性货场：大型货场、中型货场、小型货场；（2）专业性货场：指专门办理单项运输种类或单一货物品类的货场。2按办理货运作业的种类分（1）整车货场（2）零担货场（3）集装箱货场（4）整车、零担与集装箱混合货场货场场库设备(一）堆货场堆货场是用来存放不怕湿的散堆装货物、粗杂品、集装箱和长大笨重货物的场地。1、 平货位堆货场： 指地面与装卸线 相平的堆货场。2、 低货位堆货场 ：地面低于线路路肩1.5m以上的堆货场、有斜坡式和直壁式两种类型(二)货物站台 货物站台是指为了便于装卸车作业而修建的高出装卸线轨面1.0m及其以上的平台建筑物，主要用来存放不怕风、雨、雪及阳光等自然条件影响的货物。 1、 普通货物站台：侧式站台、端式站台、混合式站台2、高站台 ：指站台面距装卸线轨面高度大于1.1m的货物站台。 （三）雨棚，也称货棚，是为了避免货物受自然条件影响而在普通货物站台上修建的有顶棚的建筑物。（四）仓库：是为了存放怕受自然条件影响的货物、危险货物和贵重货物而在普通货物站台上修建的封闭式建筑物。（五）货物站台、雨棚、仓库与装卸线的配置形式1、矩形站台仓库的布置一台一线的配置形式，适宜于大组车装卸作业较多的货场。两台同侧一线的配置形式，适用于调车作业较多或窄长地形的货场，一般货场采用的不多。两台夹一线的配置形式，适用于发到作业量大致相等的货场两线夹一台的配置形式，适用于零担换装作业，或办理少量零担发送和到达作业的货场两线两台的配置形式，适用于办零担到发作业的货场多台夹三线的配置形式，适用于货物种类复杂、作业量较大的货场及港口码头仓库2.阶梯形站台仓库布置 在货物种类复杂，取送车频繁，场地又较宽敞时可以采用3.栉形站台仓库布置适用于货运量较大的车站11. 货场场库需要面积的计算1.仓库、雨棚、货物站台及堆货场面积的计算需=/ Q仓库、雨棚、货物站台或堆货场年度货运量，t；货物发送或到达的月度不均衡系数；t货物临时存放天数；p仓库、雨棚、站台或堆货场单位面积堆货量，t/m2。货物发送或到达的月度不均衡系数可按下式计算：Q月当年最大月到（发）运量，t。2、场库宽度的确定：B=Qm/plB仓库、雨棚宽度，m；q货车平均静载重，t/车；l仓库门中心间距（一般采用14m）；p单位面积堆货量，t/m2；M在车长范围内布置货位排数3.场库长度的确定场库的长度 L=F/BL场库的长度，m ； F场库需要面积，m2；B场库的宽度，m12.货场配线 ：是指货场内的铁路线路，主要包括货物线、存车线、牵出线、轨道衡线。 货区的布置：成件包装货区远离散堆装货区，避免被散堆货物灰尘污染，设在货场上风方向。2.集装箱货区应靠近长大笨重货区，二者可设在成件包装和散堆装货区中间，起隔离作用。3散堆装应设在下风方向及远离城市一侧。4.牲畜装卸货区和危险品货区应布置在远离其他货区的地方，最好设单独出入口5.货场与车场横列布置时，成件包装远离货场的外侧，散堆装设置在靠近车场的一侧。13、货场根据布置方式不同，分为尽端式、通过式、和混合式。 （1）尽端式货场优点：占地少，线路和汽车道路比较短，因而工程投资省，易于结合地形；货场内道路与装卸线交叉少，因而短途搬运与取送车干扰少，安全性好；运量增加时，货场扩建比较方便。缺点：车辆取送作业均在一端进行，取送作业能力受限制，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸作业有干扰。尽端式货场布置图适于大、中型综合式货场、以及运量较大并配有调机的货场采用。（2）通过式货场 优点：取送车作业可在货场两端同时进行，取送车作业与装卸作业干扰少；可办理整列或成组装卸作业，也可利用装卸线接发列车；在没有配备调机的中间站，由本务机车取送车时，采用通过式货场对两个方向的列车作业都比较方便。缺点：占地和铺轨都比尽端式货场多，因而工程投资相应增大；因装卸线一般都较长，增加了零星车辆的取送行程；货场道路与装卸线交叉多，取送车调车与搬运作业相互干扰；货场扩建和改建比较困难。3）混合式货场14.物资运输归口管理： 各物资生产、供应基层单位的月度要车计划，按其物资调拨权限，分别由所属中央主管部门或省级主管单位统一归口，并统一向铁路提出运输需求的管理方法。 铁路重点物资运输管理 铁道部重点运输计划包括：国家指令性应急运输计划、军运计划、发局别重点品类别装车计划，发局别重点客户别装车计划及跨局“五定”班列、大客户直达列车和其他大宗货物直达列车开行计划。 点运输实行“五优先”原则，即：优先计划、优先配车、优先装车、优先挂运、优先卸车。禁止一般物资运输冲击重点运输。15均衡运输的意义 v 组织均衡运输，可以有效利用铁路运输能力，实现国家运输资源的节约，对于挖掘运输潜力，提高铁路经济效益有重要意义。 v不均衡运输的表现 a、方向上的不均衡 空车方向的货流量与重车方向的货流量不相等 b、时间上的不均衡 是指运输要求在年内各季、各月以及月内各旬日之间的不均衡 3、组织均衡运输的途径 a、调整生产力布局，合理布置生产基地； b、抓好煤炭的均衡运输。煤炭是均衡生产、均衡消的。煤炭运量大，运程远，历来是铁路运输的重点； c、妥善安排季节性物资； d、搞好日常运输货物直达运输指的是，按规定的牵引重量和列车长度，由装车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运输，改列车成为直达列车。16. 从在载重力利用方面考核货车运用效率的指标有 ：v1.货车平均静载重 2.货车动载重 3.货车装载能力利用率 4.货车周转时间5管内工作车移交车和空车周转时间 17.货物改革前后日班计划的区别:? 月、旬货物运输计划编制调整月度计划调整1. 取消项目。总公司月度计划汇总取消运用车、部属现在车、中停时、货车日产量、使用车去向下达，同时各铁路局上报月度计划建议时取消上述指标，铁路局也不再上报车种别运用车细化分劈。2.保留项目。总公司月度计划下达：装车预期值、煤（含电煤）装车预期值、周时（含管内周时）、静载重、客车化和直达化运输方案。其中装车预期值、煤（含电煤）装车预期值按铁路局建议下达。铁路局上报：三类周时细分及旅速计划2. 旬度计划调整1.编制内容调整（1）取消下达项目。总装车数、煤（含电煤）装车数，同时取消上述指标铁路局建议。旬度计划调整（2）增加下达项目。全路紧张去向和接卸点能力情况，各局紧张接卸点装车数，总运用车，总运用车中棚车、敞车数，及管内、空车移交三种运用车数；增加铁路局上报内容：紧张接卸点接卸建议、运用车建议数。2.编制流程调整（1）每旬逢7日9点前铁路局上报次旬使用车去向、紧张卸车点卸车数和运用车建议，10点前由总公司运营部汇总后提出紧张去向和接卸点装车安排建议，调度部提出紧张去向和卸车点能力建议，11点由总公司总调度长组织相关部门研究确定紧张去向和卸车点方案，综合部形成有关会议记录，运营部14点前将确定方案下达各铁路局。（2）铁路局按总公司下达的紧张去向和卸车点计划安排装车，总装车数、增加使用车和其余去向由铁路局根据市场及运力资源情况自行安排，8日14点前形成总装车、增加使用车、去向别使用车、车种别使用车、品类别装车及重车流计划上报总公司（3）9日上午，营运部汇总铁路局总车流形成各分接口重车车流表，调度部按重车车流表做好旬度相关运输方案安排，11点前运输局根据铁路局上报重车流计划安排分界口空车、列对和各局运用车方案，14点前下达各铁路局。（4）10日10点前各局将细分车种别运用车、全周距、重距、空距、空率、装卸率等相关指标上报总公司，12点前由营运部汇总完毕后传递给调度部和综合部。 18. 铁路货物的基本作业包括发送作业、途中作业和到达作业.货物的发送作业包括：（整车：）托运、受理、进货和验收、保管、装车、制票和承运、送票。集装箱和零担：托运、受理、进货和验收、制票和承运、保管、装车、送票货票一式四联：甲联：留发站存查 乙联：报告联 丙联：承运证 丁联：运输凭证19.重载列车组织形式： 1、单元式重载列车 特点：实行五固定，货物装卸时不摘机车整列装卸，运行过程中不进行改编，按规定走行公里整列路段检修，适用于路网规模大，行车密度小，货运比重大，运能交富裕的地区 2、整列式重载列车 特点：采用普通列车的组织方法 ，由挂于列车与头部的大功率单机或多机牵引，有不同类型和载重的货车混合编组，达到规定重载标准：短 轻 快 适用于我国繁忙干线或以客运为主的欧洲国家 3、组合式重载列车、特点：有两列及以上同方向运行的普通货物列车，首尾相接合并组成列车，具有很强的灵活性，可在装车站或编组站内组成车列，整列进入卸车站。适用于我国大秦线所开行的万吨重载列车，列车数量多 行车密度大。重载列车与超轴列车的区别 超轴是指机车牵引列车的吨数超过机车规定牵引吨数。列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过81 t及其以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段1/2的货物列车为超轴列车，车长度超过规定换长1.0及以上时称为超长，超重和超长统称超轴。 而重载列车达到的重量，比普通货物列车有大幅度的提高，需要对机车、车辆、线路及行车组织方法等进行一系列的改造或革新。从世界各国情况看，重载列车重量在5 000 t至20 000t不等，5000t为下限值.20. 货运 “五定”班列定义： 铁路货运“五定”班列是按照管理规范化，运行客车化，服务承诺化，价格公开化“的原则开行的，定点（装车站和卸车站）、定线（运行线）、定时（货物运到时间）、定价（全程综合运输价格）、定车次（直达班列车次）。21.货场管理的内容 1货场计划管理。 2货场作业管理。 3货场设备管理。 4货场装卸管理。 5货场质量管理。 6货场安全管理22. 专用铁路是指凡与铁路营业网衔接，企业自有线路、自己管辖并备有机车、自行办理取送作业的企业铁路.专用线是指凡与铁路营业网衔接的企业自有线路，但由铁路管辖和负责车辆取送作业的企业铁路。23. 集装箱的类型（一）按用途分类 1普通货物集装箱 （数量约占85%） （1）通用集装箱 2）专用集装箱 2特种货物集装箱 （1）保温集装箱。 （2）罐式集装箱。 （3）干散货集装箱。 （4）按货物命名的集装箱。 3航空集装箱 （1）空运集装箱。 （2）空陆水联运集装箱（二）按结构分类 1整体式集装箱 2框架式集装箱 3罐体式集装箱 4折叠式集装箱 5软式集装箱（三）按使用材料分类 1钢质集装箱（数量约占80%） 优点：强度大、结构牢，坚固耐用；刚性高、不易变形，水密性好；箱体易于修理；造价较低。 缺点：自重大；防腐蚀性能差。 2铝质集装箱 优点：自重轻（比钢质集装箱轻2025）；外形美观，防腐蚀性能好； 弹性好，受力时易变形，外力消失后易于复原。 缺点：造价较高。 3玻璃钢集装箱 优点：箱壁较薄，内容积大；隔热性能好；抗腐蚀性强。 缺点：自重较大；造价高。 4其它材料制成的集装箱（木材、胶合板等）集装箱的换算单位：TEU 箱体标记：1箱主代号2、集装箱顺序号3.核对数字4.尺寸代码5.箱型代码6.额定质量和空箱质量24.主箱场需要的总箱位数，主要取决于集装箱作业量的大小，根据各类箱日均作业箱数、占用箱位时间及堆码层数等因素可以计算出需要的总箱位数。容箱数表示铁路集装箱办理站最大可堆存的集装箱数量，是衡量办理站集装箱作业能力和堆存能力的重要参数集装箱办理站的类型：集装箱中站、集装箱专办站、集装箱一般办理站。铁路集装箱运输条件 1、凡是不符合规定标准的集装箱，不能按集装箱办理运输。 2、集装箱在公布的办理站和专用铁路、专用线间运输。 3、易腐蚀、损坏箱体的货物不得使用集装箱运输。性质互抵的货物不得混装于同一箱内。 4、应符合按一批办理的条件。 5、集装箱装箱和施封由托运人负责；集装箱凭封印交接；集装箱的启封和掏箱由收货人负责。 6、集装箱货物的重量由托运人确定，并承担责任，铁路可以进行抽查；每个集装箱的总重不得超过标记总重或铁道部规定的限制重量。在对集装箱总重有限制规定的办理站间运输时，不得超过限制的总重。 7、非标箱、特种箱和专用箱应满足铁路运输条件，经相关试验并经有关部门认证后，报铁道部审核后再投入运用。铁路拼箱，指由铁路车站将承运的数批零担货物合并装于一个铁路集装箱内的运输。 集散站拼箱，是指利用集散站的场地设备，使用铁路集装箱和部分集散站自备箱，由集散站面向货主办理货物的承运和交付，将同一到站、不同收货人的货物拼箱拼装成一箱，向铁路按整箱办理运输铁路拼箱和集散地拼箱的主要区别有两点: l一是对货主来说，铁路拼箱的承运人是铁路，集散站拼箱的承运人是集散站。 l二是对铁路来说，铁路拼箱是按零担货物承运，集散站拼箱是按集装箱承运，该区别决定了铁路的责任的不同，铁路拼箱是货物的交接，集散站拼箱是箱的交接。一车附中超长货物的装在技术条件：1.必须使用游车2.在游车上装载货物时，间距不小于350mm 3.两件到达同一卸车地点的超长货物在同一地装车时，可以共用一辆游车，两货物突出端间距不得小于500mm 4在游车上，货物突出端的两侧不得装载货物，也不得将货物和游车加固在一起，5为了保证车辆行经线路竖曲线变坡点时货物突出端部分与游车底部与游车地板吧相接触，必须使用高度符合要求的横垫木或支架。25.运输过程中货物会受到那些力的作用？这些力对货物产生什么影响？ 纵向惯力，横向惯力与垂直惯性力，风力，摩擦力 26 为了保证行车安全，接近铁路线路的各种建筑物和设备，必须与铁路线路保持一定的距离，同时 对在线路上运行的机车车辆的横向尺寸也许一定的限制，所以铁路规定了专门的限界，基本的是机车车辆和基本建筑限界 26. 货物超限等级的判定(1)装载