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汽车发动机电控技术复习要点第一部分 填空题汽油机电控：一、1.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_和其他辅助控制系统。2.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、_和_控制。3.电控点火系统最基本的功能是_。此外，该系统还具有_控制和_控制功能。4.传感器的功用是采集控制系统所需的信息，并将其 通过线路输送给 。5.凸轮轴位置传感器作为_控制和_控制的主控制信号。6.爆燃传感器是作为_控制的修正信号。7.电子控制单元主要是根据_确定基本的喷油量。8.电控系统由 、 、 三大部分组成。9.电控系统有 、 两种基本类型。答案：1.电控点火系统2.断油控制、燃油泵控制3.点火提前角控制、通电时间控制、爆燃控制4.转换成电信号、ECU5.喷油正时；点火正时6.点火正时7.进气量8.信号输入装置、电子控制单元、执行元件9.开环控制系统、闭环控制系统二、1.压电式爆燃传感器通常利用_原理检测发动机爆燃。2.实际的点火提前角等于_ 、_ 和_之和。 3.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用_模式。4.点火提前角随着发动机的负荷增大而_。 5.点火提前角的控制包括_ 、_两种基本工况控制。6.汽油机电控点火系统的功能主要包括 、 、 及三个方面。7.节气门位置传感器向ECU输送 信号。8.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将 信号转变为 信号输送给ECU。9.丰田发动机点火系统中IGT为_ 信号，IGF为_信号。 10.气缸判别信号是_产生的信号。 11.起动后点火提前角控制包括_ 和_两种点火提前角控制。 12.利用爆震法检测爆震的传感器有_和_两种类型。 答案：1.压电效应2.初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角3.闭环控制4.减小 5.起动时点火提前角的控制、起动后点火提前角的控制 6.点火提前角、通电时间、爆燃控制7.节气门开度信号 8.压力、电9.点火正时、点火确认10.凸轮轴位置传感器11.基本点火提前角、修正点火提前角 12. 磁致伸缩型、半导体压电型三、1.在怠速控制系统中ECU需要根据_ 、 _确认怠速工况。2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的_进行控制。3.按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为_、 _ _、开关型。4.VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：_。5.柴油机的主要排放污染物是_ 、 _ 和 _。6.发动机排出的NOX量主要与_有关。7.开环控制EGR系统主要由_和_等组成。8.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号为_。答案：1.节气门位置信号、车速信号2.进气量3.步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型。4.凸轮轴的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。5.HC、NOX 、碳烟6.气缸内的最高温度7. EGR阀、EGR电磁阀8. 接近1.0V 柴油机电控：1._、 _是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。2.柴油机电控系统中，进气控制主要包括_、 _、 _控制。3.在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油机_ 和 _作为主控制信号，按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。 4.柴油机的怠速控制主要包括_和 _的控制。5.柴油机的起动控制主要包括_ 、_ 、_控制。6.常用的加速踏板位置传感器有_ 、_。7.差动电感式加速踏板位置传感器主要由_、 _和 _等组成。8.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是_。9. 第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以_或 _为特征。 10.柴油机电控系统的控制模式可分为_、 _、 _三大类。11.最佳喷油提前角受_、 _ 、_燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影响。 12.柴油机电控系统是由_、 _ 、_三部分组成。13.加速踏板位置传感器用以检测_信号。14.发动机负荷信号和_信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。15.最早的柴油机电控燃油喷射系统就是以_为基础改造的。16.在装用电子调速器的柱塞泵电控系统中，喷油量控制是由ECU通过控制_来实现的。 17.电控柴油机燃油喷射控制主要包括_控制；_控制；_控制等。18.第二代柴油机电控燃油喷射系统包括_燃油喷射系统；_燃油喷射系统和_燃油喷射系统。答案：1.喷油量、喷油正时2.进气节流控制、可变进气涡流控制、可变配气正时控制3.转速信号、负荷信号4.怠速转速控制、怠速时各缸均匀性5.供油量控制、供油正时控制、预热装置6.电位计式、差动电感式7.铁心、感应线圈、线束连接器8.热敏电阻式9.电控直列柱塞泵、电控转子分配泵10.开环控制、闭环控制、开环闭环综合控制11.发动机转速、负荷、冷却水温度12.输入装置、电子控制模块、执行器13.发动机负荷14.转速15.直列柱塞式喷油泵16.电子调速器17.供（喷）油量；供（喷）油正时；供（喷）油速率 喷油压力18.电控共轨式；电控单体泵 电控泵喷嘴第二部分 判断题汽油机电控：一、1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（ ）2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（ ）3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（ ）4.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（ ）5.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（ ）6.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（ ）7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（ ）8.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（ ）9.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（ ）10.点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。（ ）11.ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（ ）12.后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。（ ） 答案：1.对2.对 3.对 4.错 5.对 6.错7.对 8.错 9.对 10.对 11.对 12.错二、1.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（ ）2.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（ ）3.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。（ ）4.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（ ）5.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ ）6.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。（ ）7.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（ ）8.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ）9.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。（ ）10.当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。（ ）答案：1.对 2.对 3.错4.错5.对6.对7.对 8.错 9.对 10.对三、1.装用电控节气门系统的发动机不需装用怠速控制阀。（ ）2.当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。（ ）3.失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。（ ）4.二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。（ ）5.一般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。（ ）6.只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。（ ） 7.燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。（ ） 8.EGR系统会对发动机的性能造成一定的影响。（ ） 9.在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。（ ） 10.氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。（ ）11.废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。（ ）12.废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。（ ）13.氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。（ ） 14.采用EGR系统对发动机性能不会造成影响。（ ） 答案：1.对2.对3.对4.对5.对6.对 7.错8.对9.对10.错11.错12.错13.对 14.错-柴油机电控：1.柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。（ ）2.柴油机的排放控制主要是废气再循环控制。（ ）3.柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。（ ）4.在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不同的。（ ）5.喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。（ ）6.冷却液温度传感器只起修正喷油正时作用，不起修正喷油量作用。（ ）7.进气温度传感器只起修正喷油量作用，不起修正喷油正时作用。（ ）8.进气压力传感器即起修正喷油量作用，又起修正喷油正时作用。（ ）9.柴油机电子控制模式的功用与组成与汽油机电子控制模式有区别。（ ）答案：1.对2.对3.错4.对5.对6.错7.错8.对9.对 第三部分 问答题汽油机电控：一、1.怠速控制系统的功用？2.发动机控制系统中，自诊断系统的作用是什么？3.电控技术对发动机性能有何影响？4.传感器的功用？5.什么叫开环控制系统？什么叫闭环控制系统？答案：1.：怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机以最佳怠速转速运转。2.在发动机控制系统中，自诊断系统作用是对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的故障警示灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码储存在存储器中，以帮助维修人员确定故障类型和范围。3.（）提高发动机的动力性；（）提高发动机的燃油经济性；（）降低排放污染；（）改善发动机的加速和减速性能；（）改善发动机的起动性能。4.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给。5.开环控制系统ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。闭环控制系统也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。二、1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？2.电控点火系统的主要优点有哪些？3.最佳点火提前角 4.初始点火提前角5.电脑控制直接点火系统由哪些部件组成6.点火提前角过大或过小对发动机有何影响？7.发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？8.常用的爆震传感器有哪几种型式?它们各有什么特点?9.ECU是如何对爆震进行反馈控制的?10.起动后基本点火提前角是如何确定的？答案：1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有：进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、爆燃信号等。2.（1） 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。（2） 在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。（3） 采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。3.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角。4.发动机起动，曲轴开始转动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。 5. ECU、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等 6. 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NOx排放降低。7. 一般是由发动机过热和点火时间过早引起；发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信号输送到电脑，电脑则指示点火控制器推迟点火时间。8.（1）压电式共振型爆燃传感器当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。（2） 压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。（3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。9. 有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时，ECU由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。10. 起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空调开关信号，来确定基本点火提前角。三、1.在现代的汽车上装用了排放控制系统都有哪些？2.简述氧传感器信号的检测方法？3.简述氧化锆式氧传感器的工作原理？4.简述发动机失效保护系统的功能?5.什么是废气再循环？答案要点：1.曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气再循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统等。2.连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转；然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电压，加速时应输出高电压信号0.750.90V ，减速时应输出低电压信号0.100.40V；若不符合上述要求，应更换氧传感器。3在400以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压；当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（接近1.0V）；在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。4在发动机电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的目标信号来代替故障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转。5废气再循环即将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。柴油机电控：1. 在第一代电控柴油机系统中，常用的执行元件有哪些？2. 柴油机电控燃油喷射系统的优点？3. 柴油机电控共轨喷射系统的特点是什么？答案：1.常用的执行元