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区域配送中心选址2013 2014 学年第 1 学期课程名称：物流工程任课教师：刘威题 目：W公司RDC到底应该设立多少个？学号：SCL11049 SCL11069 SCL11100 SCL11082姓名：田文栋 潘曦 张小莉 梅彦婕年级：11级专业：物流管理评语：成绩： 评卷人：提交日期：2013 年 12 月 06 日W公司RDC到底应该设立多少个？摘要 配送是物流的若干功能中较为特殊的一个,因为它几乎包括了所有的物流要素,是大物流的一个缩影,或是在较小范围内物流活动的全部体现。所以,配送中心的形成和发展是物流系统大规模化的必然结果,同样也是社会分工越来越细的必然趋势。而配送中心的选址工作又是启动配送中心所有工作的首个环节,配送中心位置恰当与否,直接关系到整个配送系统效率和总的物流成本以及服务水平的高低,所以配送中心选址对企业的运营产生着深远的影响。本文首先阐述了配送中心的概念,配送中心的功能,配送中心选址的原则、影响因素、程序、步骤等基础性问题,并对现有配送中心选址方法进行了分析。通过对这些问题的介绍,为本文的研究奠定了理论基础。然后,在分析国内外研究现状的基础上,提出了以lingo为模型的区域配送中心选址方法,确定了配送中心选址地点。关键词 配送中心 选址 lingo目录2 配送中心选址相关理论综述52.1配送中心概述52.1.1配送中心的概念52.1.2配送中心的作用62.2影响配送中心选址的因素82.2.1自然环境因素82.2.2经营环境因素92.2.3基础设施状况因素92.2.4物流成本因素102.2.5其他因素112.3配送中心选址的程序112.4配送中心选址的技术方法lingo123 W公司的现状及存在的问题分析123.1 W公司简介123.2 W公司存在的问题134 W区域RDC选址方案14参考文献18引言当历史的车轮驶入21世纪,随着社会经济的快速发展,物流业已成为我国经济发展的重要产业。尤其是我国加入WTO以后,拥有高效的物流系统成为企业培养核心竞争力的关键要素之一。配送作为物流活动的一个重要机能,与广大的需求者直接相连接,随着现代物流发展的脚步越来越快,配送对整体物流活动的健康有序发展,起着重要的促进作用。配送作为物流活动的一个重要功能,在客户集中的区域范围内,按照客户的订货要求和时间计划,在配送中心内进行一系列的配货等工作,并将配好的货物用某种交通方式巡回运送给收货人。配送活动并不是简单的二次支线运输,而是将运输与其他物流活动包括集货、分货、配货以及装配等的完美结合起来,是“配”与“送”的有机结合。因此,配送中心在整个物流系统中发挥着承上启下的重作用,它的存在促进了物流系统向组织化、综合化和现代化的方向发展。2 配送中心选址相关理论综述2.1配送中心概述2.1.1配送中心的概念当今社会呈现小批量多批次的流通特点,这不仅增加了现代企业物流管理的难度,同时也让更多的企业切切实实地意识到配送中心的重要性。对配送中心的概念,不同国家不同领域的学者们对其的理解和描述上存在 着一定的 差异。(l)国外对配送中心下的定义:国外对配送中心的说法列举如下:“在供应地和消费地之间;所有采购品、半成品、产成品及中间各个环节的库存品都是有计划地、科学地进行管理和操作。配送是物流成本最 低、服务水平最高的物流方式。它将进货、运输、集货等功能有机地结合在一起, 将货物高效地送达需求者手中。“配送中心是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对客户的送货,以求高水平的实现销售和供应的现代化得流通设施。“配送中心是开展商品配送及相关物流活动的场所,它运用先进的管理方式、现代化的技术和信息系统,对商品的进货、储存、分拣、流通加工和配送等物流过程进行科学、统一、规范化的管理。使整个商品物流过程高效、协调、有序的运行。同时减少了货损货差,节约了物流成本,从而达到实现最佳的经济效益和社会效益的目的。(2)国内的配送中心的定义关于配送中心的定义,目前国内也尚无定论,有以下几种代表性的说法。2001年,国家质量技术监督局发布了5物流术语6,其中对配送中心的定义是:配送中心是从事配送业务的物流场所或组织,它应符合下列要求: 主要为特定的客户服务;配送功能健全;有完善的信息网络;辐射 范围较小;作业货物的品种多、批量小;以配送为主、储存为辅;物流业务统一 经营管理。尽管目前国内外对配送中心尚无一个统一的定义,但是从这些已知的概念当中可以说明的是,现代化的配送中心与传统的仓库有着很大的区别,传统的仓库着重强调货品在仓库当中静态的储存,而现代化的配送中心则更强调货品的动态跟踪管理,强调货物的周转率。越来越多的物流从业者及相关人士将配送中心放到整个供应链中或企业的整体大的物流系统中去考虑,更加意识到配送中心在企业物流活动中所起到的重要作用。本文针对制造型企业的实际需求,参考各方观点给出配送中心的定义为:配送中心是企业供应物流环节和销售物流系统中的重要物流结点,它通过运用先进的物流信息系统和现代化的物流设施设备,对产品实行存储、分拣、集货、配货、储存管理等操作,并通过科学高效的管理,降低整个配送过程的运作成本,提高整个物流系统的效率和服务水平。2.1.2配送中心的作用(1)有利于经营规模化,提高效益规模经营是配送中心最显著的特点,配送中心流通渠道多,流通量大,按大生产流水作业线等方式把千家万户的流通量集零为整,形成大流通,获得规模效益。体体现在:规模采购。配送中心通过大规模采购,首先可享受优惠价格.因为采购量大,配送中心能够享受批量的低折扣价格,增加企业产品在市场上的竞争能力,扩大了市场份额,也使企业获得可观的利润;其次减少了管理费用。由于配送中心统一采购,避免了物流人员满天飞,既减少了采购费用,又减少管理费用,而且还能杜绝回扣等不良现象的发生;三是压缩库存占压资金。目前我国大部分流通与生产企业都是自行采购,供应链的每个节点都设仓库,大量商品滞留在这些仓库里,库存占压资金比例远高于发达国家。现代化大生产却缺少现代化流通作为支撑,这一现象以成为制造业发展的严重障碍,同时也削弱了企业在市场上的竞争力。配送中心通过统一采购、集中库存、集中供货就可以减少整体库存甚至可以实现“零库存”,从根本上改变库存管理的方式,提高商品和资金利用率,使流通和生产企业走出库存高、资金利用率低的困局;四是保证了商品质量,杜绝假冒伪劣商品。配送中心通过签订合同与供货商、制造商建立稳定供货关系,向供货方提出质量标准,加强商品检查验收,为提供优质产品创造了条件。混载运输。所谓混载运输,就是一个运输工具内将多家商品实行轻重配装,在同一个方向为社会许多客户配送商品,提高了车船标重和容积利用率。有资料显示,运杂费占整个物流费用的60%左右,如果是铁路或船舶运输,通过合装整车的运杂费比零担节约60%左右,并且待运期短,流通速度快;如果是货车运输,也可以向一个流向混载装车,沿途分卸,提高了卡车利用率。因此,配送中心通过混载运输,减少运杂费,能为企业带来巨大的经济效益,使参与共同配送的企业也获得很大的间接利润,同时避免了城市商品流通中路线交叉迂回、重复运输,缓解了交通压力、减少了城市噪音和污染,为保持优美的城市环境创造了条件。(2)有利于资源优化配置,提高企业核心竞争能力由于受计划经济体制和传统企业管理模式的影响,我国的多数企业一贯采取“大而全”、“小而全”的经营方式,许多企业拥有从研发、生产加工、装配、包装、运输等一整套设备设施及组织机构,家家建仓库,户户搞运输。而在科技迅猛发展、竞争日益激烈、顾客需求不断提高的今天,这种对“原材料一制造一分销一销售”全过程控制的“纵向一体化”管理模式已经不再具有竞争力,相反却增加了企业资金的负担同时增加了丧失市场机会的风险、迫使企业从事不擅长的业务活动并且每个业务领域都直接面临众多专业的竞争对手。企业将原材料供应和产成品物流等非核心业务外包给专业的第三方物流公司后,就没有必要投巨资建仓库、购置物流设备以及设立大批人员从事物流工作,将有限的资源集中在为企业的核心业务上,借以在市场竞争中取得并扩大优势,提高企业核心竞争力,使在本行业或相关行业的激烈竞争中立于不败之地。同时,有效地提高了土地资源和设施设备的利用率,降低了硬件和软件成本,减少流通或生产企业的资金占用,充实了企业的现金流,降低了企业的运营成本,也有助于整体物流技术和管理水平的提高,推动社会物流产业的蓬勃发展。(3)有利于弹性生产,使消费和生产紧密结合在当今市场经济条件下,由于市场需求呈现出了“多品种、小批量、更新快”的明显特点,因此原有大生产模式必须具有弹性,弹性的生产系统或柔性生产系统,能使企业按市场需求和变化安排生产,使产品能迅速销往市场。这种弹性生产系统的运作,必须建立在及时提供和更新市场信息的基础上才能进行。配送中心联接了众多的供应商、制造商和销售商,通过搜集整理掌握大量的市场信息,并及时传递和反馈,使得生产厂家的产品与市场消费需求紧密结合。(4)有利于缓解城市交通压力,促进城市持续发展随着社会经济的不断发展,商品种类供应不断丰富,消费需求日趋多样性,城市的物流量也在迅速发展,社会物流量的增加一方面要求畅通的物流渠道,不断增加物流设施的容量和效率,另一方面也要求调整物流空间分布,有效控制交通需求。通过合理地规划城市配送中心,可以有效组织物流企业的有序布置,从而达到调整物流空间分布的目的,实现物流点线面的有机结合,改善交通需求的空间分布,缓解城市的交通压力,同时避免城市交通紊乱,交通规划协调困难。合理地规划城市配送中心,同样还能避免各种各样的物流设施无序地布局在城市各地,在一定程度上促进了城市特别是城市中心用地结构调整,避免无序物流设施造成的噪声污染和景观破坏,满足城市环境保护的要求,保证城市的可持续发展。(5)有利于发展多式联运我国自2001年加入WTO之后,伴随着经济全球化进程的加速发展,跨国公司的出现和发展,极大的促进了各国经济结构的调整和产业转移,跨国公司大规模进行的跨国生产、经营和销售,促进了国际贸易的发展。为能在竞争中取得优势,企业需要不断的减低成本,并向需求者提供更全方位的服务,从而使全球的生产资料市场趋向一体化,与全球消费者的需求更为接近。这种资源市场的集中性和产品市场的趋同性,促进了国际贸易中集装箱多式联运的迅速发展,也对整体的物流运作和物流技术提出了更高更新的要求。大型综合的配送中心一般都布局在公路、铁路、港口、空港等不同运输方式的衔接处,因此有利于发展公铁、海陆、陆空等多式联运,减少了多次搬运、装卸和储存环节,缩短了物流时间,提高了物流效率和整体的物流服务水平。其次,过去由于种种条件的制约,多式联运仅仅限于集装箱系统等领域,其它散杂和分散接运的货物很难进入联合运输的领域,建立配送中心后,可以通过综合配送中心之间的干线运输和与之衔接的配送、集货运输,使联合运输的领域大为扩展。(6)有利于实现物流的现代化,满足用户的需要物流中心由于物流量大,有利于采用先进的物流技术和设施设备,如自动化立体仓库、自动分拣系统、电子配送系统、库存管理系统等,提高了物流作业的现代化水平,方便了用户进行订货、查询、结算、无条件退货等,做到及时、准确、安全、定时、定点、定量、定路线地将货物送到客户手中,满足用户对物流的需要。2.2影响配送中心选址的因素对于销售物流而言,企业的配送中心选址目的是在给定某一地区所有备选点的地址集合中选出一定数目的地址,建立区域配送中心,每个区域配送中心服务于一定的经济区域,从而建立起整体的一系列的销售物流网络,实现各个需求点的配送要求,以实现的配送中心与各需求点和供货点形成的配送系统总体收益最大化。配送中心的位置的选定直接影响配送中心各项物流活动的成本,同时也关系到配送中心的正常运作和发展,因此,配送中心的选址和布局必须在充分调查分析各种影响因素的基础上,综合考虑自身经营的特点、商品特性及交通状况等因素,在详细分析现状及对未来相当长时间经济运行的预测基础上对配送中心进行选址。配送中心选址是一个牵扯到诸多影响因素的综合性的决策问题,在选址的过程中各种因素都对选址的结果都有着不同方面、不同程度的影响,必须将各影响因素集成起来全方位综合考虑,才能使最终的配送中心选址决策最合理、最科学、最实用。一般情况下,配送中心选址决策时应主要考虑的因素有:配送中心建设的自然条件!经营环境因素、基础设施状况因素、物流成本因素及其他影响因素等。2.2.1自然环境因素(l)气象条件。在配送中心选址的过程中,主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。我们中国幅员辽阔,不同的地区气象条件差别迥异,所以气象条件对配送中心的选址决策影响程度也较大,决策时必须全方面的掌握拟选区域的气象情况。如果在同一个地区或城市进行的配送中心选址时,气象条件因素对选址方案的影响不大,此时主要考虑风力风向因素,在风口的位置建立配送中心的话,容易加快露天堆放物资的老化甚至变质。除这些以外,因为物流过程中各种作业的特点,物流过程中难免产生的粉尘、尾气等,如果配送中心的位置选在风口,各种污染物易飘入市区或居民区,给城市和居民生活造成污染。因此,在建立配送中心时,应尽量避开风口。(2)地质条件。众所周知,配送中心是大量商品的集散地,某些重货如密度很大的建筑材料堆码起来,会对地面造成很大压力,因此,对于拟建配送中心的地面应要求具备一定的硬度和抗压能力。如果配送中心地面属于淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件,在堆放重物时受压地段会造成沉陷、翻浆等严重后果,因此配送中心选址要求一定的土壤承载力。(3)水文条件。由于我国的江河湖泊较多,配送中心选址要远离容易泛滥的河川流域或是地下水容易上溢的区域选址的工作人员要认真考察拟选区域近多年的水文资料,要求地下水位不能过高,配送中心的选址要绝对避开洪泛区、内涝区、古河道、干河滩等区域。(4)地形条件。配送中心所处位置地形地貌对配送中心在运营的过程中物流作业的便利程度、运输车辆出入配送中心的方便性、快捷性和安全性以及运送货物的效率和能耗等诸多方面都将产生重要的影响,选址决策时要尽量避开盆地、山坡和地貌复杂的地方,最理想的位置是一些地势较高且地形平坦之处,同时应还具有适当的面积与外形。2.2.2经营环境因素(l)经营环境。随着物流产业的发展和国家政策的扶持,很多地区涌现出了一大批的物流园区,这些物流园区对物流行业有很多的优惠政策,是配送中心选址时优先考虑的地址。(2)商品特性。物流业和制造业是联动发展的,经营不同类型货品的配送中心应布局在合适的地域,如家电配送中心的选址应与当地的产业结构、产品结构、工业布局紧密结合,看当地是否有成规模的家电生产企业的布局。(3)服务水平。服务水平也是配送中心在选址的过程中需要重点考虑的因素之一。在现代物流服务的过程中,能否实现高标准的准时送达,是衡量配送中心服务水平高低的重要指标之一。因此,在配送中心规划时应保证客户在任何时间向配送中心提出物流需求时,都能获得快速满意的物流服务。(4)客户需求。配送中心选址时的最重要影响因素之一是客户的需求。在众多选址方案中最终定案的配送中心地址,应从诸多方面考虑包括经济性、柔性、劳动力等方面。有时坐落位置明显不具优势的选址方案,反倒是最后的定案。这是出于对客户需求的考虑,在全面衡量得失后,仍然要以满足顾客需求作为最终定址的决定性因素。(5)政策影响。在我国一些物流发展起步较早的发达城市,对于物流的发展有早期的布局。为鼓励企业在政府的规划下进行投资!建设和有序发展,这些地区对符合规划布局要求的物流企业给予相应的政策倾斜和资金支持,其中包括企业用地价格、税收、贷款等系列的优惠政策。政策上的倾斜引导着配送中心建设时参照政府的规划发展,使企业在选择配送中心的位置时按照总体布局要求。2.2.3基础设施状况因素(l)交通条件。良好的交通运输环境是选择配送中心位置的前提条件。公共配送中心的货物出入须借助方便的交通运输条件才能顺利实现。配送中心必须具备良好的交通运输条件,尽量靠近交通枢纽的位置进行布局,最好是连接两种或是两种以上的交通方式。如临近港口、高速公路入口、铁路编组站、公路货运站场、交通主干道出入口或是机场等等交通便利的地理位置,以方便运输作业。如果配送中心所在的区域拥有良好的交通区位优势,就可以有效地减少运距,大幅度地降低运输成本,从而降低物流总成本。(2)公共设施状况。配送中心所选区域,要求城市的道路、通信等公共设施到位,同时要求有充足的供电、水、热、燃气的能力,最好配送中心周围设有污水、固体废物的处理场所。2.2.4物流成本因素物流成本是配送中心选址的重要考虑因素之一。大多数配送中心会选择在接近物流服务需求的地方。主要包括以下的成本:(l)物流服务水平成本。配送中心的服务水平是指公共配送中心在经济合理的服务半径内满足用户物流需求的程度和水平。在现代物流服务过程中能否实现准时、高效的送达是衡量物流服务水平高低的重要指标之一,在选定配送中心的位置时应优先考虑将配送中心选在能最好满足用户需求的地方,以保证配送中心准时、高质量的物流服务。(2)运输成本。运输成本在总的物流成本中占有很大的份额。配送中心选址是否合理对物流成本有很大的影响,特别是占物流成本最多的运输成本。选址时应优先选择合适的位置,最好能够紧邻大型制造业或商业集中的区域,以达到缩短运距、降低运输费用的目的,同时提高物流服务的整体效益。这项指标也是配送中心在定量的选址模型中最关注的主要指标,往往是运输费用最低的方案,越接近最优方案。(3)人力资源成本。在选择配送中心位址时,要考虑到可使用的员工条件。随着物流的不断发展和提升,现代化的大型配送中心的运营利用机械化、自动化的程度越来越高,甚至某些综合的高端配送中心呈现智能化的发展态势。因此能否方便的获得一定数量和高素质的员工,也成为选址决策的重要影响的因素之一。由于物流业属于劳动密集型和资金密集型产业,数量充足、素质较高的人力资源条件,是配送中心运作的基本保障,在选择配送中心的位置时必须要考虑到当地的劳动资源状况,应优先考虑在劳动力较为充裕且成本相对较低的区域设置配送中心。否则,必然会导致物流费用增加、物流服务水平难以保证,并且配送中心应有的作用也难以发挥出来。(4)投资成本。建设配送中心是一个投资巨大的项目,企业的最终目标只有一个:利润最大化。配送中心投资成本的多少直接关系到配送中心建成后的规模、运营成本、投资收益率等诸多方面。因为投资规模受到区域经济发展水平、总的物流需求量以及融资能力等因素的影响,选址决策时应结合当地实际的经济状况和实力,在充分满足物流需求和社会服务的基础上,我们在选址决策时尽可能选择投资成本低的方案。如果是制造企业在全国区域选择多家区域配送中心,就不必自己出资修建配送中心,可以通过租赁的形式实现。所以该项指标是配送中心选址须考虑的一项重要经济指标。(5)地价成本。配送中心一般占地较多,同时还要考虑配送中心将来的发展,要为以后留足够的发展空间,为此地价的高低对布局规划有重要的影响。由于不同地段土地的价格差别很大,由于购买土地的费用占去了很多的投资费用,所以地价的高低将会对着配送中心的建设规模和投资成本产生直接的影响。在进行配送中心选址决策时应该尽可能在满足以上影响选址的因素的同时符合城市规划用地的前提下,优先选用地价相对低廉的地段。如果是制造企业租赁的区域配送中心,则考虑租金的高低,在软件和硬件水平类似的条件下,应选择租金便宜的配送中心。2.2.5其他因素(l)国土资源的利用。土地是最宝贵的资源,配送中心的规划用地应严格遵循节约用地、充分利用国土资源的原则。此外,配送中心的布局还要兼顾和遵守区域与城市发展用地的规划。(2)环境保护要求。在选址决策时,还需要考虑对自然环境与人文环境的保护,尽可能减少配送中心对城市居民生活的干扰。配送中心的运营,担负着出入配送中心货物的中转、汇集、流通加工、配货、送货等任务,是车辆和人员密集的物流结点,其中的车辆出入频繁,交通密度很大,车辆产生的尾气和噪声不可避免地要对周围环境产生很多负面的影响。因此,配送中心选址时还应充分这些实际的问题,尽量将配送中心布局在远离市中心和居民区的地方,以减轻车辆尾气和噪音对居民生活的干扰。使得城市的交通环境状况能够得到缓解,城市的生态建设得以维持。使经济的发展和城市的发展和谐共生。(3)周边状况。由于配送中心内部的货物以及车辆的密集程度,所以配送中心被消防部列为火灾重点防护单位,基于这样的因素配送中心的位置不宜设在易散发火种的工业设施(如木材加工、冶金企业)的周围,同样更不宜在居民住在区附近选址。(4)与城市功能形态的适应性。在选址决策时应综合考虑城市或地区未来的总体规划,其中包括:资源空间的集散特性、当地的产业结构与布局、商业区的分布与规模等诸多方面的条件;由于配送中心的规模将来有扩大的可能性,所以还要考虑地址的周围应有足够的发展空间;其次还应尽量考虑到配送中心与周围环境的在景观上的协调统一,当然使配送中心的建筑能够融入当地居民的生活习惯,并且维系或改善原有景观是最理想的。2.3配送中心选址的程序区域物流中心选址是在区域物流需求预测的基础上,综合考虑区域社会经济发展、区域交通环境等因素确定物流中心位置和布局的过程。区域物流中心是区域物流系统中的枢纽环节,其选址的好坏直接影响整个物流系统的有效运作。物流中心的分布对现代物流活动有很大的影响,物流中心合理的选址能够减少货物运输费用,从而大大降低运营成本,因此,对物流中心选址问题的研究是建立物流系统过程中的一项关键工作。物流中心选址分析一般涉及到的因素主要有服务区域及市场定义、服务功能、服务手段、市场需求、运输费率、可变成本和固定成本等。选址包括两个方面的含义:地理区域的选择和具体地址的选择。配送中心的选址首先要选择合适的地理区域:对各地理区域进行审慎评估,选择一个适当范围为考虑的区域,如华南地区、华北地区等,同时还须配合配送中心物品特性、服务范围及企业的运营策略而定。配送中心的地理区域确定后,还需确定具体的建设地点,如果是制造商型的配送中心,应以接近上游生产厂或进口港为宜;如果是日常消费品的配送,则宜接近居民生活社区。一般应以进货与出货产品类型特征及交通运输的复杂度,来选择接近上游点或下游点的选址策略。2.4配送中心选址的技术方法lingoLINGO是Linear Interactive and General Optimizer的缩写，即“交互式的线性和通用优化求解器”，由美国LINDO系统公司（Lindo System Inc.）推出的，可以用于求解非线性规划，也可以用于一些线性和非线性方程组的求解等，功能十分强大，是求解优化模型的最佳选择。其特色在于内置建模语言，提供十几个内部函数，可以允许决策变量是整数（即整数规划，包括 0-1 整数规划），方便灵活，而且执行速度非常快。能方便与EXCEL，数据库等其他软件交换数据。3 W公司的现状及存在的问题分析3.1 W公司简介W公司集团成立于1980年5月，座落在风光秀丽的深圳湾畔。经过二十多年的快速发展，W公司已成长为总资产100亿元、净资产30亿元、年销售收入130多亿元的大型电子信息产业集团，和境内外上市的公众股份制公司。公司现有总股本6.02亿股，HQ集团为第一大股东。公司主导业务涉及多媒体消费电子、移动通信、信息网络、汽车电子，以及上游元器件等多个产业领域。是中国彩电行业和手机行业骨干龙头企业，曾连续四年位居中国电子百强第4位，是国家300家重点企业和广东省、深圳市重点扶持发展的外向型高科技企业集团。其生产彩电和小家电的工厂分别分布在深圳、重庆、咸阳、牡丹江。年产量超过2000万台。销售商上万家，遍及全国各地，随着销售市场的扩张，客户群的分散，W公司原有的一对多的批发型销售模式已经让W公司因为时效性等丧失了很多的销售量和客户。长距离的预定式物流模式因不能对市场需求做出及时的反应而满足不了终端客户的需求，为此，W公司销售公司连同物流部决定对现有的物流模式进行改变，决定设立区域RDC，分解工厂CDC的压力，将物流细化做到终端配送，满足客户需求，争取订单，从而降低长途运输成本，提高货物的空间及时间效益。3.2 W公司存在的问题全国共有36个仓库，仓库分散，面积大小不一。仓库货物的补给均由四大工厂进行补给，四大工厂的生产线各有侧重。各仓库的补货完全通过各地销售公司根据市场预测来向各大工厂要货，仓库的出货主要是对大型经销商，出货批量大批次小，单库单一产品库存比较大，不能满足客户多品种的要货，由于36个仓库分布较广且散，只有工厂CDC直接对接于各个仓库，这给工厂CDC很大压力，且运输距离长，成本高，很可能造成极大的缺货成本，从而削弱集团公司总体竞争力。如下图3-1：表3-1 W公司目前设施所在地设施种类所处的位置工厂牡丹江工厂重庆工厂咸阳工厂深圳工厂仓库济南附近4个柳州附近3个济宁附近3个天津1个中山1个石家庄3个厦门1个广州4个青岛3个南宁2个赣州1个福州1个茂名4个深圳2个南昌3个经销地济南附近196个柳州附近337个中山附近59个厦门附近60个广州附近204个青岛附近21个南宁附近2个赣州附近8个福州附近97个茂名附近116个深圳附近30到60个南昌附近4个4 W区域RDC选址方案根据案例中的信息，RDC的辐射半径在600公里左右，为了方便计算，把辐射半径定位600公里。建立各分公司所在地之间的里程表，如图3-2所示：表3-2 各分公司之间里程表济南1柳州2济宁3天津4中山5石家庄6厦门7广州8青岛9南宁10赣州11福州12茂名13南昌14深圳15济南10203.91403471620314135.3202.7318229.7122.5180.0172.9115.2218.8柳州220390147223394872120966700229725887715933341100861济宁31401472049919