截面设计指导书-T17C更新.xls

BodyBody 体积小 在门腔体内部布置比较容易 由于集成化比较高 结构也会相对比较稳定 所以整个锁的质量会比较稳定 缺点 由于集成式锁体结构是锁体的机械部分与电器部分高度集成在一起的结构 所以当锁体总成上任何一个部分出现质量故障的情况的时候 整个锁体总成会被报废 这样维修成本会相对比较高 连连接接式式锁锁体体结结构构 连接式锁体结构指的是锁体机械部分与电机 电器部分 通过单独的一个电机支架连接在一起组成整个锁体总成 最典型的如N5的锁体 优点 连接式锁体结构最大的优点在于其分体结构 容易维修 电器部分质量故障只需要拆掉电器部分 机械部分可继续使用或者只维修机械部 分 其维修成本相对比较低 缺点 由于连接式锁体结构由两部分组成 电机部分需要单独的支架 所以连接式锁体结构体积相对比较大 装配和拆卸不方便 重量也相对比 较大 由于支架变形导致的售后问题比较多 锁体整体的质量不高 锁体结构图样 集成式锁体结构 B2B2 锁锁体体及及锁锁扣扣螺螺栓栓的的选选择择 韩韩红红周周 2010 082010 08 使使用用外外六六角角螺螺栓栓安安 装装锁锁体体及及锁锁扣扣 锁体一般采用M6X1 25螺栓 锁扣一般采用M8X1 25的螺栓 外六角螺栓容易打钮矩 也容易打比较大的钮矩 锁体一般钮矩要求为7 9NM 锁扣一般要求为20 30NM 但是外六角螺栓的螺栓头一般都比较大 不能满足锁体与锁扣之间的小间隙 所以很少选用外六角装配锁体与 锁扣 目前仅在N1车的后侧门锁扣上使用 使使用用十十字字沉沉槽槽螺螺栓栓 十字沉槽螺栓能够比较好的满足锁体及锁扣的安装间隙要求 但是十字沉槽螺栓不能够很好的打紧钮矩 在CN100设计的过程中 前期设 计使用十字沉槽螺栓 出现过不能打紧的情况 或者打紧后自动松脱的情况 内内六六角角花花键键螺螺栓栓 目前国内大多车型锁体及锁扣采用内六角花键螺栓 此种螺栓头比较低 能很好满足锁体与锁扣安装间隙要求 内六角也可以很好的打紧 钮矩 目前CN100上使用的就是此种结构螺栓 螺螺栓栓图图样样 外六角螺栓 十字沉槽螺栓 B3B3 锁锁体体连连接接机机构构设设计计 韩韩红红周周 2010 082010 08 杆杆件件连连接接 连杆连接方式是一种比较常见的连接开启方式 就是使用杆件连接锁体及开启机构 优点 杆件连接设计相对比较简单 杆件价格比较低 更改方便 行程损失相对比较小 缺点 由于杆件连接需要一定的运动空间 所以在门腔体内部布置就相对比较困难 需要留够充足的运动空间 拉拉索索连连接接 拉索连接是使用拉索将锁体及锁体开启机构连接在一起的连接方式 优点 拉索在门腔体内布置不需要考虑拉索的运动空间 适用于锁体与开启结构落差比较大的布置 缺点 价格相对比价高 更改相对比较困难 锁体连接机构图样 拉索布置 区区域域C C B B柱柱构构造造及及尺尺寸寸 B1B1 B B柱柱的的结结构构分分类类 杨杨国国志志 2010 092010 09 a a 腔腔体体尺尺寸寸自自由由式式 不不受受侧侧围围分分缝缝线线影影响响 可见于CN100 B柱被隐藏 优优点点 腔体尺寸不受侧围分缝线限制 可往车内要空间 满足强度要求 同 时由于分缝线靠车身外部 减小了侧围尺寸 有利于采购到合适尺寸的钢板 缺缺点点 车内乘员空间受压缩 N N3 30 00 0 隐隐藏藏B B柱柱 b b 腔腔体体尺尺寸寸受受造造型型限限制制式式 比如N1的外漏式B柱 此种结构多见于微车 不过当前微车也开始采用隐藏式 B柱结构了 比如N300 优优点点 结构简单 可提高车内空间的利用率 此种情况下很难用整体侧围结 构 因为B柱沉入太深 不利于成形 缺缺点点 整车外观不够美观 影响整体一致性 目前乘用车多是隐藏B柱结构 B2B2 关关于于B B柱柱加加强强板板 杨杨国国志志 2010 092010 09 B柱加强板是侧碰的重要零件 通常都采用至少抗拉达600的高强钢 加强板结构注意避免负角 区区域域D D 后后门门构构造造及及尺尺寸寸 序号标题作者时间 正文正文正文正文 正文正文正文正文 批注 修改1 批注 修改2 N N1 1 外外露露B B柱柱 知知识识点点体积小 在门腔体内部布置比较容易 由于集成化比较高 结构也会相对比较稳定 所以整个锁的质量会比较稳定 由于集成式锁体结构是锁体的机械部分与电器部分高度集成在一起的结构 所以当锁体总成上任何一个部分出现质量故障的情况的时候 整个锁体总成会被报废 这样维修成本会相对比较高 连接式锁体结构指的是锁体机械部分与电机 电器部分 通过单独的一个电机支架连接在一起组成整个锁体总成 最典型的如N5的锁体 连接式锁体结构最大的优点在于其分体结构 容易维修 电器部分质量故障只需要拆掉电器部分 机械部分可继续使用或者只维修机械部 分 其维修成本相对比较低 由于连接式锁体结构由两部分组成 电机部分需要单独的支架 所以连接式锁体结构体积相对比较大 装配和拆卸不方便 重量也相对比 较大 由于支架变形导致的售后问题比较多 锁体整体的质量不高 连接式锁体结构 内六角花键螺栓 B2B2 锁锁体体及及锁锁扣扣螺螺栓栓的的选选择择 韩韩红红周周 2010 082010 08 锁体一般采用M6X1 25螺栓 锁扣一般采用M8X1 25的螺栓 外六角螺栓容易打钮矩 也容易打比较大的钮矩 锁体一般钮矩要求为7 9NM 锁扣一般要求为20 30NM 但是外六角螺栓的螺栓头一般都比较大 不能满足锁体与锁扣之间的小间隙 所以很少选用外六角装配锁体与 锁扣 目前仅在N1车的后侧门锁扣上使用 十字沉槽螺栓能够比较好的满足锁体及锁扣的安装间隙要求 但是十字沉槽螺栓不能够很好的打紧钮矩 在CN100设计的过程中 前期设 计使用十字沉槽螺栓 出现过不能打紧的情况 或者打紧后自动松脱的情况 目前国内大多车型锁体及锁扣采用内六角花键螺栓 此种螺栓头比较低 能很好满足锁体与锁扣安装间隙要求 内六角也可以很好的打紧 钮矩 目前CN100上使用的就是此种结构螺栓 十字沉槽螺栓 B3B3 锁锁体体连连接接机机构构设设计计 韩韩红红周周 2010 082010 08 杆件布置 连杆连接方式是一种比较常见的连接开启方式 就是使用杆件连接锁体及开启机构 杆件连接设计相对比较简单 杆件价格比较低 更改方便 行程损失相对比较小 由于杆件连接需要一定的运动空间 所以在门腔体内部布置就相对比较困难 需要留够充足的运动空间 拉索连接是使用拉索将锁体及锁体开启机构连接在一起的连接方式 拉索在门腔体内布置不需要考虑拉索的运动空间 适用于锁体与开启结构落差比较大的布置 价格相对比价高 更改相对比较困难 B1B1 B B柱柱的的结结构构分分类类 杨杨国国志志 2010 092010 09 N N3 30 00 0 隐隐藏藏B B柱柱 备注 正文正文图片图片 正文正文图片图片 目前乘用车多是隐藏