机动车内轮差详解.doc

机动车内轮差详解内轮差（Difference of Radius Between Inner Wheels）是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差。对汽车列车，则是牵引车的内前轮与挂车的内后轮转弯半径之差。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差，就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。内轮差，常常被人们所忽略，但它实际上也关系到汽车（特别是汽车列车）的机动性。有时可以看到：汽车的前部虽然已经通过，但是汽车（或挂车）的后部却撞到障碍物、行人。这就是忽视内轮差的结果。 车体太长的大货车或者大客车，转弯都是有内轮差的。长车在拐弯的时候，车的中后段经过的位置，会比车头都更靠近转弯的圆弧中心。也就是说，如果长车的车头是拐了个倒圆角似的小半径急弯的话，车的中后段会走出一个倒了更大半径圆角的轮廓，即占用了更多靠近圆心方向的空间（如下图，白色部分轨迹为车头轨迹，红色黄边的区域为内轮差的区域）。 如果大货车转弯，在内弯处车头刚好挨着骑摩托的人，那么车走到中间一段时，中后段多半会把这个蹭倒；（有的山路弯很急，尤其是右弯，大车得把车头开到左边最外面的车道上，车尾巴还在右边正常的车道，才能转过这个弯，也是由于这个内轮差的缘故） 会车时的内轮差“在弯道中自己右转弯，对面大车左转弯”时情况会出现。即在我们驾车向右转弯时，如果弯道上正好有一辆对面来的正在转左弯的长车；如果两辆车的车头会车时较近，刚好擦过去，那么、由于这个内轮差的问题，多半对方长车的中后段会向你靠近一米左右，可能会蹭上你的车头；（如下图，浅兰色箭头为小车的左前角，尽管车头过去了，但可能与黄色的大车中后段的内轮差区域发生干涉）。 因此，内轮差在行车过程中十分重要。 原因车子在转弯时，后轮并不是沿着前轮的轨迹行驶，会产生偏差，转弯形成的偏差叫“轮差”，车身越长，形成的“轮差”就越大，内轮差的范围也会跟着扩大。像水泥罐车这种大型工程车的车身都比较长，尤其是车头转过去后，还有很长的车身没有转过来，极易形成大型车辆司机的“视觉盲区”。非机动车或者行人步入内轮的“视觉盲区”范围后，产生的危险增大。由于紧贴车身，被拐弯时的后车身拖入车内，造成交通事故。 安全由机动车转弯时内轮差而引发的交通事故并非偶发。为了避免类似惨剧的发生，骑车或行人一定要远离这些工程车，尤其是车身越长的车辆，能不超车尽量不要超车。除了机动车驾驶员应当在转弯时密切留意相邻车道的路况外，非机动车驾驶人也要注意在绿灯放行时，不要抢先超过正在转弯的机动车。更不要在红灯时，将车辆超越斑马线停靠，否则很容易被转弯车辆的内轮差卷入车轮。 计算公式为： 圆周率 （外轮弧度半径-内轮弧度半径）两轮弧度半径比值 内轮差是车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。图解：工程车转弯“内轮差”屡噬人 电动车主违规是诱因据统计，1至10月份，无锡全市工程运输车辆事故已经死亡62人。交巡警分析发现，多起涉及工程车的交通事故，都发生在车辆右转弯时。原因是像水泥罐车这种大型工程车的车身都较长，尤其是车头转过去后，还有很长的车身没有转过来，形成“内轮差”以及司机的“视觉盲区”，一旦非机动车或行人步入“视觉盲区”范围，就会被后车身拖入车内并遭碾压。公安交巡警支队提醒，行人一定要远离这些工程车，尤其是车身较长的车辆，能不超车尽量不要超车。当察觉到有大货车右转时，应高度警觉，宁可退后几步让一让，也不要让大货车伤害自己。工程车转弯肇事，受害者多为电动车主上月7日晚10时许，在北大街，一辆工程车右转驶上通汇桥路时，撞倒同向直行的一辆电动车，致电动车上搭载的一名14岁女孩坠地受伤。“这是一起典型的内轮差造成的交通事故。从多起工程车肇事的案例分析，同方向行驶中工程车右转弯将路人撞死的事故占高比例。”交巡警事故科透露，受害者大多是电动车驾驶者，这说明工程车司机在右转弯时疏忽了右侧正在行进中的人群，尤其是离工程车最近的电动车或自行车。据介绍，所谓内轮差是汽车在转弯时，前后轮的半径之差。内轮差的大小与方向量的大小和车辆轴距的长短有关，方向盘打的越少，内轮差越小；车辆的轴距越长，则内轮差越大。比如皮卡车，将方向盘打死时，内轮差在1米左右。也就是说，皮卡向右转弯时，车辆右前轮须离开右边路边1米以上，否则车的右边就会碰擦障碍物、碰擦别人的车辆。大型车有视觉盲区，行人车辆进入有危险交巡警介绍，大型工程车由于车身大，右转时容易产生视觉盲点。虽然一些大型车辆后视镜的下方大多加装一个凸面的盲点镜，有的车窗上方还安装了专门的反光镜，但盲点仍会出现。“因车身长，内轮差大，容易让驾驶员判断失误。”交巡警分析说，大型车右转弯时客观上存在视觉盲区，因为驾驶员坐在左边的驾驶座上，仅凭后视镜观察右后方，可视范围有限。而非机动车体积矮小，司机可能根本没有看见他们。非机动车或者行人步入内轮的视觉盲区范围，就面临危险。事实上，许多发生事故的行人和电动车都是由于紧贴车身，被拐弯时的后车身拖入车内并碾压致死的。不过，“视觉受限只是一个推测，目前还不能将此当做判断交通事故的主要因素。”交巡警表示，今后将运用技术力量，通过模拟实验对水泥罐车驾驶过程中可能出现的各种意外事故进行排查，杜绝类似惨剧发生。电动车主交通意识淡薄，也是事故频发原因据统计，1至10月份，全市电动自行车事故死亡149人，同比上升17.01%。交巡警部门告诫，一些电动车安全性能较低，加之许多电动车主无视交通法规，导致电动车交通安全事故频发，这是继摩托车之后的事故多发车型。“在交叉路口直行，一定不要忽略了右转弯的机动车辆。”交巡警负责人说，许多市民交通安全意识不足，特别是对“内轮差”知识基本不了解。许多电动车主在遇到转弯工程车时，往往会紧贴转弯的车辆来停车避让，似乎车头能通过，自己就安全了。其实不然，可能车身前端过了，车后轮还可能碾压车或人，导致人员伤亡。交巡警提醒，除了机动车驾驶员应当在转弯时密切留意相邻车道的路况外