成昆铁路成峨段涵洞及框架桥接长工程专项施工方案.doc

成昆铁路成都至峨眉段涵洞及框架桥接长工程专项施工方案目 录成昆铁路成峨段涵洞及框架桥接长工程专项施工方案31.编制依据32.工程概况33.施工内容、等级及施工条件43.1.施工内容43.2.施工等级43.3.影响范围及限速范围43.4.行车设备及运输组织方式变化53.5.施工相关单位53.6.工期及人员设备安排53.6.1.工期安排53.6.2.主要机械设备表53.6.3.劳动力组织和配置63.6.4.防护员安排及职责74.施工方案及方法84.1.总体施工方案84.2.施工准备94.2.1.测量放线94.2.2.管线迁改94.2.3.防护隔离网施工104.3.挖孔桩施工114.4.接长涵洞施工134.4.1.翼墙拆除134.4.2.基坑开挖144.4.3.接长施工164.4.4.沉降缝、防水层施工174.4.5.涵背回填195.质量保证措施205.1.质量目标205.2.主要工序控制标准205.2.1.基坑开挖工序控制标准205.2.2.模板安装工序控制标准205.2.3.钢筋加工、绑扎工序控制标准205.2.4.混凝土浇筑工序控制标准215.2.5.涵背回填工序控制标准215.2.6.防水层、沉降缝工序控制标准215.3.质量保证措施225.3.1原材料质量保证措施225.3.2.涵背回填施工质量保证措施225.3.3.沉降缝施工质量保证措施235.3.4.防水层质量保证措施236.雨季施工措施236.1.雨季施工准备246.2.雨季施工安全注意事项247.危险源辨识及安全措施257.1.危险源辨识257.2.安全保证措施257.2.1.邻近营业线施工安全措施257.2.2 防止挖断光电缆措施287.2.3.防设备及车辆侵限安全措施287.2.4.大型设备防倾覆预防措施297.2.5. 吊装安全措施307.2.6. 线路施工行车安全措施317.2.7.各种用电设备的安全措施327.2.8. 机械设备安全管理措施337.2.9. 防洪安全措施347.2.10.行车设备及信号的安全防护措施357.2.11.材料、机具安全措施367.2.12.既有线路基观测措施368.文明施工、环境保护及水土保持措施379.应急预案389.1.应急组织机构及职责389.1.1.成立预案专项小组389.1.2.专项小组职责399.1.3.指挥组人员分工399.1.4.救援专业队伍的组成及分工409.1.5.各项应急预案事故后处理工作419.2.各项应急预案419.2.1.挖断管线应急预案419.2.2.桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案429.2.3.大型机械设备倾覆应急预案439.2.4.接触网断线抢修应急预案449.2.5.高处坠落事故应急措施449.2.6.洪水应急措施469.3.应急响应配备的劳动力、材料及机械设备479.4.应急响应联系电话4810.附件50附件一：成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程标桥涵接长工程一览表50中铁二十四局成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程项目经理部 55成昆铁路成峨段涵洞及框架桥接长工程专项施工方案1.编制依据（1）成昆线成都至峨眉段扩能改造工程施工图、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）成昆铁路有限责任公司编制的成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程指导性施工组织设计。（3）成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运201380号）；（4）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）；（5）现场施工调查资料；（6）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。2.工程概况成昆线成峨段扩能改造工程CEZX-2标段施工里程范围为：K73+724K119+335，线路全长45.61公里。本标段自起点K73+724沿既有线（左线）增建二线(右线)，与既有线并行一直到K110+300右线双绕至成峨段、标分界处K119+335。本标段有一段左右线换边（K100+220K103+570段新建二线为左线），本标段有彭山、太和、眉山、鲜滩、思蒙共5个车站站场改造。新增二线大部分与既有线路线并行，两线间线间距大部分在4.220m之间,涵洞设计采用新建涵和既有路基帮宽、既有框架涵相应接长方式，涵身接长4.54m114.76m，框架涵接长施工时先在既有翼墙内侧采用挖孔桩防护后拆除既有涵洞翼墙，然后进行接长施工。接长涵洞工程具体详见附件一成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程标桥涵接长工程一览表。3.施工内容、等级及施工条件3.1.施工内容硬隔离安装及拆除，挖孔桩防护施工，既有框架涵（圆涵）翼墙拆除，框架涵（圆涵）接长，新建框架涵，倒虹吸施工，桥涵附属工程施工，涵洞两侧填筑等内容。3.2.施工等级 为邻近营业线B、C类监管施工。3.3.影响范围及限速范围成昆线增建二线桥涵施工，新建顶进框架涵及个别接长涵需D便梁加固的，详见成昆铁路成峨段顶进框架涵临近既有线专项施工方案。其它的属于邻近营业线施工的B、C类监管，不影响既有线行车，只需采取监管防护措施。3.4.行车设备及运输组织方式变化施工期间行车设备及运输组织方式无变化。3.5.施工相关单位施工主体单位：中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目部。施工配合单位：成都工务段、成都通信段、成都电务段、峨眉车务段、西昌供电段。3.6.工期及人员设备安排3.6.1.工期安排成昆线成峨标施工范围内涵洞邻近既有线施工为K73+724K110+800 段桥涵工程，施工工期自2014年3月1日至2016年3月30日。3.6.2.主要机械设备表主要施工机械设备表序号机械设备名称型 号规 格单 位数 量1挖掘机WY1001m3台62运土车台203钢筋切断机TFGM台24钢筋弯曲机WJ-40台25对焊机100KVA台46直流电焊机30KVA台27插入式振捣器50个88潜水泵WQY-15台129柴油发电机150KW台310小型打夯机台1211混凝土运输车8m3台6主要测量仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单 位数 量1经纬仪BB17-DJD2-C台22水准仪DS32台23全站仪拓普康GTS-900台13.6.3.劳动力组织和配置（1）劳动力组织根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。分区间共安排6个涵洞架子队按照实施性施组的安排，从思蒙向成都方向随着慢行区间推进施工，负责慢行区间内新建涵洞、倒虹吸及既有涵洞接长施工。（2）劳动力配置框架涵施工人员安排工种人数技术员12安全员4测量员6质检员6试验员2驻站联络员2防护人员12其它8合计523.6.4.防护员安排及职责（1）防护员安排每班组防护员共5人，具体安排如下：驻站联络员：1人；工地防护员：3人；工地安全员：1人。（2）防护员职责1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。6)驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。4.施工方案及方法4.1.总体施工方案先进行测量放样，确定桥涵工程施工范围，同时做好施工防护隔离措施。施工前，同设备管理单位共同探查地下管线，对需要改迁和保护的，提前迁改和深埋设标志桩进行保护。挖孔桩施工，拆除接长侧翼墙，再进行基础及框架涵身施工，最后进行外侧挡墙施工。根据涵洞结构形式和单节重量，涵洞施工分现场浇筑和预制安装两种施工方法。孔径2.0m以下的圆涵，每涵节重量均小于10T时采用集中预制吊车安装施工，其余均采用现场浇筑施工。现浇时在钢筋场加工钢筋、现场绑扎，所有砼工程均由拌合站集中拌合，利用既有乡村道路运输至现场。4.2.施工准备4.2.1.测量放线依据设计图、结合既有涵洞位置，测量桩位及基坑的位置及高程。定出基坑开挖范围和深度，将轴线延长至基坑外适当位置加以固定并妥善保护。4.2.2.管线迁改既有线施工动土前，提前联系电务、通信、供电等设备管理单位，现场明确施工影响范围，确认电缆是否需要迁移，共同确定迁改方案。如需迁移，先和设备管理单位一同用仪器探测“三电”管线大致走向，再配合设备管理单位安排人工利用铁锹开挖探槽，探槽按横向5米布置，深度1.5米或挖至原状土,宽度0.6米，探出所有电缆为止，将影响施工的电缆、管线迁移出施工范围。不需迁移的进行包裹保护后方能施工；以确保管线安全。 凡有光、电缆处均设置警示标志，夜间施工设警示灯。缆线跨基坑段主要采用架空包裹防护并派专人看护，线路之间电缆光缆采取迁移包裹防护，有机械施工时，派专人看护护光、电缆。4.2.3.防护隔离网施工在施工地段沿既有线路肩边设防护网，防护网立柱采用钢立柱，立柱基础采用C20混凝土基础，立柱间距2.0m，彩钢瓦顶面距地面高度1.2m（原则上不高于轨面），立柱尺寸为15004040mm，彩钢瓦采用方钢骨架进行加固，共设2根，间距0.9m，尺寸为20002020mm；骨架与立柱、彩钢瓦与骨架的连接均采用铆钉固定，立柱采用挖坑（坑尺寸202030cm），浇筑混凝土进行稳定，立柱埋入地面深度20cm，彩钢瓦底部离地面10-15cm；若地面为刚性结构（如混凝土、石材），则采用立柱底部加设支座，钻孔打膨胀螺栓，螺栓与支座连接固定。防护网上涂明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏并侵入营业线；物理硬隔离防护网派专人24h进行巡逻看管；对既有线有接触网立柱部位，沿接触网外出0.2m设置警戒线软隔离，并派专人24h进行现场安全监管。物理隔离防护网见既有线施工防护网布置图既有线施工防护网布置图隔离网防护示意4.3.挖孔桩施工人工挖孔桩开孔前，首先做好前期准备工作，包括测量放样工作已经完成、搭设临时雨棚、井口四周向线路外侧设置临时排水坡、桩孔开挖使用的工具及起吊运土工具，安全设施等。挖孔桩由人工自上而下逐层用镐、锹进行施工，遇坚硬土层用锤、钎破碎；挖土次序为先挖中间部分后挖周边。护壁混凝土采用C25混凝土。然后进行下一节段的施工，直到挖到设计深度。靠近既有线进行挖孔桩施工时，请工务段现场监督指导施工。挖孔桩距营业线轨道中心线的距离要求不小于3.2米，桩顶与地面标高齐平。现以K98+923.4接长涵洞为例，详见下图：挖孔桩布置立面示意图挖孔桩布置平面示意图挖孔桩挖孔桩4.4.接长涵洞施工4.4.1.翼墙拆除挖孔桩施工完成待砼强度达到要求后，进行既有涵洞翼墙的拆除，翼墙采用破碎头拆除，拆除翼墙时严禁破坏既有涵洞主体，禁止采用爆破拆除。翼墙拆除施工后要对既有线几何状态进行检查，线路几何状态每天上、下午各检查2次，如有明显变化时则加大检查频次，直至每趟车后检查一次，轨道几何状态有变化时安排线路作业人员及时整道达到维修标准。翼墙拆除后应对既有路基沉降变形及线路平面位移进行观测。观测方法如下：在距既有涵洞外适当位置选取无沉降无偏移的点作为原始基准点加以固定并妥善保护，再以既有涵洞两侧帽石上分别标记定点作为涵洞观测桩，再采用测量仪器测出并比较，对既有路基沉降变形及线路平面位移做出评估。见涵洞观测桩布置图：4.4.2.基坑开挖 基坑两侧开挖按1：1.5放坡，基坑周边设排水沟及集水井以降低地下水位，集水井挖至坑底以下至少1米，基坑内采用抽水泵明排。基础及挡墙模板采用组合钢模板拼装，短钢管、方木支撑，16对拉杆加固。 为了保证各施工地点原排水系统畅通，临时封堵施工地段两端，再用抽水泵排除至下游端，保证上游不囤积水。 为保证过人涵洞通行能力，采取临时改移道路的方式进行疏解或临时封闭道路。 开挖采取人工配合挖掘机进行，当开挖过程遇岩石时采用膨胀剂静态爆破配合风镐开挖，严禁采用爆破施工。4.4.3.接长施工（1）集中预制现场安装接长孔径2.0m以下圆涵每涵节重量均小于10T的涵洞采取集中预制现场吊车安装施工，吊装时如机械回转半径有侵限的可能，则在机械上加装限位装置。施工现场安排防护人员掌握列车运行情况，确保行车安全。吊装图如下：吊装立面示意图吊装平面示意图（2）现场浇筑接长钢筋在加工棚制作加工，运输至现场进行安装。接长部分涵身采用现浇施工。混凝土由拌合站提供，混凝土的运输采用混凝土罐车运至施工现场，用吊车、料斗、串筒进行混凝土浇筑，插入式捣固器振捣密实。4.4.4.沉降缝、防水层施工根据设计要求，施工缝和伸缩缝均要加强防水防渗处理。为此，两次混凝土浇灌之间的混凝土结构的施工缝用一次性模板处理，即在先施工的分段结构端头设置凹口，后施工与之相接的分段结构端头设置锯形凸口，凹口和凸口相互嵌接，后施工分段结构凸口的形成无须设置模板，直接将结构混凝土灌注于凹口上。顶板、底板变形缝为在结构分段变形缝设置处采用橡胶止水带，内填沥青胶和沥青麻丝。侧墙变形缝采用橡胶止水带，内填沥青麻丝。止水带的安装必须位置准确、安装牢固，在安装后加装堵头板，堵头板采用钢拉杆加固。新老框架结合部沉落缝在框架外增加一层防水卷材，宽度50厘米，并浇注6厘米厚C40纤维网混凝土加强防护。4.4.5.涵背回填涵洞接长及翼墙施工完成，强度达到设计强度的70%以上进行涵背回填。回填采用A组填料，填筑前将已开挖的边坡挖成台阶，台阶高度0.3m，宽度0.5m，台阶开挖自下而上分层开挖，每开挖一层填筑一层，两侧对称分层填筑夯实，分层厚度30cm，每层填筑完成经试验室检测压实度合格后进行下一层填筑，填筑时采用人工或小型机具夯填。5.质量保证措施 5.1.质量目标质量符合国家、铁道部颁发的施工规范、规程和质量标准，并接受质监站的监督和建设单位工程师及其委派的监理工程师的检查，办好隐蔽工程的签证手续。竣工按部颁验收标准一次验收合格率达到100%。5.2.主要工序控制标准5.2.1.基坑开挖工序控制标准基坑开挖基底标高允许偏差50mm；基础前后左右边缘距设计中心线允许偏差30mm；基底地质条件必须满足设计要求。5.2.2.模板安装工序控制标准模板安装完成后，在浇筑混凝土前，要由质检员对模板的高程、位置及截面尺寸进行检查，轴线误差15mm，基础高程20mm。检查模板、支架等结构的牢固程度防止出现涨模现象。5.2.3.钢筋加工、绑扎工序控制标准钢筋在加工前检查钢筋外观是否符合规范的规定，并按照规范对钢筋进行监理见证取样。在钢筋加工前技术主管队应对钢筋班进行技术交底。钢筋在加工时，随时对加工钢筋的弯心直径、弯钩平直段长度、钢筋加工误差、钢筋接头等按照规范要求进行检查。在钢筋绑扎中，要对钢筋的位置、混凝土保护层的厚度、垫块的强度、绑扎方式进行检查。5.2.4.混凝土浇筑工序控制标准混凝土浇筑前，必须经由监理对钢筋、模板几何尺寸进行检查，合格后才能进行下到工序。混凝土浇筑过程中，安排专人全程进行监控，严格按照配合比施工。另外，在浇筑过程中，必须按照规定留置、养护 同条件、标养混凝土试块。指定专人每隔2小时对混凝土进行覆盖洒水养护，达到设计强度方可停止养护。5.2.5.涵背回填工序控制标准涵背回填施工必须在涵身结构混凝土达到设计强度后方能进行。填筑必须从涵身两侧同时、对称、水平、分层厚度不大于30cm压实，并严格检测每层压实质量。涵洞两侧紧靠边、翼墙和涵顶1.0m以内，采人工配合冲击夯夯填密实，并防止机械碰撞、推压结构物。5.2.6.防水层、沉降缝工序控制标准防水层的基层应平整、清洁、干燥。表面平整度允许误差3mm，卷材搭接-10mm，表面平整度和分格缝平直允许误差3mm。沥青胶结材料使用温度允许偏差-10。沉降缝所用原材料的品种、规格、性能必须符合设计要求。沉降缝填塞前必须清理干净，不得漏水。 5.3.质量保证措施5.3.1原材料质量保证措施进入工地的主要材料要严格按规范、设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。每批进场的水泥、钢材、木材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。5.3.2.涵背回填施工质量保证措施 当涵洞主体圬工强度达到设计强度70%以上，沉降缝、防水层施工完成后，经监理工程师签认后，方可涵背回填施工。涵背回填应从涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑，逐层夯实。用机械填筑时，不得从单侧偏推、偏填，涵洞顶上方填土高度必须大于1m，机械才允许通过。回填时，为使填料能与已成路堤良好结合，可先将已成路堤挖成1m宽0.3m高的平台，两侧同时分层填筑，夯实，密实度达到设计要求。但不允许用大型机械压实，以防损及涵身，同时涵身2m范围内严禁压路机碾压，必须采用小型打夯机夯实。5.3.3.沉降缝施工质量保证措施沉降缝与防水层所用的沥青、麻布、麻丝和石棉粉均须选用合格厂商提供的产品，并需抽样试验，合格后方可使用。严格按照设计文件按施工沉降缝施工作业：沿涵身方向分节施工，清除缝内杂物，节与节之间的沉降缝应贯通涵身及基础。用沥青浸制的麻筋填塞，沥青麻筋是先将麻丝拧成条股，放到热沥青中浸透，再进行填塞，然后在外侧表面涂抹热沥青。内侧预留5cm用高标号水泥砂浆堵塞，其表面压光，以起到防水和美观的作用。5.3.4.防水层质量保证措施防水层施工前，应先将圬工表面清扫干净，盖板顶面进行2cmM10防水砂浆找平，然后铺设3mm厚复合高分子双面自粘防水卷材，卷材要求平顺整齐，无空腔、气泡，铺设好的防水卷材严禁踩踏污染影响粘接效果，防水卷材铺设完成后在上部施做5cmM10防水砂浆保护层。 6.雨季施工措施雨季施工期间，加强气象预报的信息收集工作，掌握天气变化情况，预防为主，备好防雨物资和器材，确保工程雨季期间施工正常进行不受影响。对洪水、暴风雨等恶劣情况报警，并做好专项准备和应急预案。6.1.雨季施工准备根据工程特点制定相应措施，责任到人，对突然出现的天气变化采用应急措施，处理好雨季施工中出现的问题，确保工程施工顺利进行。根据工程情况准备一定数量的防雨、排水材料和机具（如彩料布、编织袋、抽水泵等），以备急用。现场所有机电设备应提前搭设好防雨棚（罩），雨季期间设专人经常检查机电设备的接零接地保护装置，每次雨后必须检查，以保证机电设备的正常运转，施工场地内做到无积水。土方回填尽量避免雨季施工，必须回填时，要严格控制土料含水率。过湿的土料应予晾晒，当天铺土、当天压实。雨天积水要及时抽出，浸泡的部分晾晒后重新夯实或换土。6.2.雨季施工安全注意事项加强安全检查，及时发现问题。对施工用电、大小型机械等的防雨棚以及临时设施、安全标志牌进行经常性检查，及时发现问题及时排除，对破损处及时修复。暴风雨及雷雨时应立即停止室外施工作业，人员迅速撤离到安全地方，同时全工地应果断拉断电源。加强对各类人员的培训教育，加强夏季安全施工常识的学习，提高自我防范能力和应急反应能力。7.危险源辨识及安全措施7.1.危险源辨识序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1涵洞工程涵身施工脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌2涵洞工程吊装施工邻近既有线施工，触碰接触网；造成触电伤人3涵洞工程防护桩施工邻近既有线施工，碰触接触网；造成触电伤人4涵洞工程基坑开挖邻近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍5邻电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人6其它工程机械倾覆、接触网碰触、边坡溜坍7.2.安全保证措施7.2.1.邻近营业线施工安全措施（1）施工前，针对每个涵洞实际现场情况进行复查，对同类型的涵洞归类编制施工方案、作业指导书并技术交底，对有特殊性质的涵洞单独编制和单独交底，并向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。（2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。（3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。（4）挖掘机、吊机、装载机、混凝土罐车、泵车等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。（5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。邻近既有线施工，虽不需慢行，按工务安全规则规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过时机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。 当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知邻近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。（6）挖掘机、吊机、混凝土罐车、泵车等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车通过时停止施工，做到“车过机停”。列车通过后方可恢复施工。（7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。（8）在桥涵接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁线路检查人员以外的施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。7.2.2 防止挖断光电缆措施（1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。（2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。（3）管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。（4）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。7.2.3.防设备及车辆侵限安全措施（1）各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。（2）操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（3）起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。（4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。（5）施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。（6）施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢缆加工，防止施工机械设备倾覆。（7）施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。（8）各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进行移机。（9）邻近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。对于大型机械回转半径会侵限的，加装限位装置。7.2.4.大型设备防倾覆预防措施（1）挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作,必须实行“一机一人”盯岗作业。（2）挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。（3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。（4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。（5）严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。（6）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。（7）严格遵守起重机“十不吊”：指挥信号不明或违章指挥不吊；超负荷不吊：工作紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊；工件埋在地下不吊；光线明暗视线不清不吊；斜拉工件不吊；棱角物件没有防护措施不吊；容器过满不吊。（8）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。（9）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的信号清晰明确。（10）起重司机人员严格按照作业细则作业。（11） 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。7.2.5. 吊装安全措施（1）起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。（2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。（3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。（4）所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。（5）起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。（6）吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规范允许的安全距离内操作。7.2.6. 线路施工行车安全措施（1）施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。（2）严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。（3）重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，每3-5分钟与现场防护员通报行车情况，使现场施工人员、料具及时撤离。务必做到人员不挡道，料具不侵限。（4）施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。（5）凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员必须持证上岗。 （6）靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。（7）严格按照成都铁路局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。（8）与既有线有关的施工作业严格执行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路行车线上施工技术安全规则等。7.2.7.各种用电设备的安全措施 （1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；（2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；（3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；（4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；（5） 维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；（6） 必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。7.2.8. 机械设备安全管理措施（1） 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；（2） 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；（3）驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，制定防范措施，防止机械事故的发生。（4）在电力、通讯等设备设施附近工作时，必须专人指挥防止机械对其挂断、损坏。7.2.9. 防洪安全措施（1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。（2）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。（3）与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。（4）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。（5） 雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。（6）加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。（7）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。（8）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。（9）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。（10）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。7.2.10.行车设备及信号的安全防护措施对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。7.2.11.材料、机具安全措施施工中临时设施、材料、机具等严禁侵入行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。7.2.12.既有线路基观测措施（1）观测桩设置既有线路基观测桩应设置在既有线路基路肩处，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况。（2）观测频次施工期间观测频次一般情况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第1530天每星期观测一次，第3090天每15天观测一次，以后每月观测一次。（3）观测控制标准并行帮宽地段既有线两侧路肩内侧设观测桩，观测值：水平位移不超过2mm/d或累计位移不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。（4）观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。（5）观测组人员由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。（6）观测记录和资料整理1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保邻近既有线施工安全。8.文明施工、环境保护及水土保持措施(1)、成立环保、水保、文物保护管理体系，制定详细的环保、水保、文物保护和文明施工的方案；尊重当地的民风民俗，建立良好的工农关系；(2)、设立专门负责用水、用电、地亩及协调地方关系人员；(3)、对施工中产生的废料、废水进行处理，泥浆污水要进行沉淀处理后满足相应的排放标准后才能排入受纳污体；严禁石油类污染物直接排入受纳水体；(4)、严格控制施工噪声对当地的污染，附近有噪声环境敏感点其噪声排放标准应满足城市区域环境噪声标准；(5)、生产和生活垃圾应分类统一收集，密封包装再运到指定的地点掩埋处理；(6)、开展学习和教育，贯彻执行文物保护法，在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工封闭现场，在派专人保护现场的同时，派人迅速通知建设单位和当地文物部门。经过文物部门处理后，再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害，严禁对发现文物私自占有或非法转卖。(7)、工地始终做到整洁有序、文明施工、工完料尽，保护当地水资源和建筑物，避免造成损失。9.应急预案9.1.应急组织机构及职责9.1.1.成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由分部经理、架子队队长、技术主管、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理冯文波总指挥，负责架子队应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。组长：经理副组长：书记、总工、副经理组员：各部门负责人二分部经理部应急领导小组的组织机构图9.1.2.专项小组职责(1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。(2)组织指挥救援队伍实施救援行动。(3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。9.1.3.指挥组人员分工(1)组长：组织指挥各分部的应急救援工作。(2)副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。1）负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。2）负责事故现场通讯联络和对外联系工作。3）负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。(3)组员1）安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。2）工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。3）物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。4）综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。5）架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。9.1.4.救援专业队伍的组成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部既有线各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：(1)通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。(2)治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。(3)抢险队：由架子队长、施工员、安全员、防护员组成。负责人由架子队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。(4)抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），担负设备抢修指挥协调工作。(5)后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。9.1.5.各项应急预案事故后处理工作(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。(4)组织所有人员进行事故教育。(5)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。9.2.各项应急预案9.2.1.挖断管线应急预案在邻近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：（1）现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；（2）现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；（3）设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。9.2.2.桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案（1）施工前，必须在隔离栅栏开应急通道并上锁，钥匙由现场专职安全保管，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；（2）一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按一下步骤防护：第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道进入相应的受影响既有线路区域；第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响既有线行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。9.2.3.大型机械设备倾覆应急预案当大型机械倾覆入侵营业线限界时，并按照以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道事故区域；第二步：观察现场侵限情况，当危及营业线行车安全时应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即报告车站及相关设备管理部门寻求援助，如现场导致承力索、接触网断线、电缆被砸到，无论事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号分锁