中国轿车市场持续井喷--消费市场走向成熟.doc

圈圈网：http/ 圈圈文档-中国最大的资料文档站中国轿车市场持续井喷-消费市场走向成熟去年是我国轿车市场继续“井喷”的第二个年头，根统计，2003年轿车的销售量在2002年增长55%的基础上，又增长了75.3%，达到197.16万辆。据计算，2003年全年市场销售平均价格为15.41万元，比2002年的15.12万元略有增长；市场规模从2002年的1746亿元扩大为3024亿元，同比增长了73.2%。从2002年到2003年我国轿车市场保持了市场销售平均价格上升，市场规模扩大的好形势。从目前的政策环境和经济环境看，我国轿车市场近期将继续高速增长，但由经济规律决定的过剩问题将出现在不久的将来。政府和行业组织应当对未来可能出现的问题，应当尽早采取应对措施。一、轿车消费水平将继续提高从近两年的情况看，我国轿车市场销售平均价格趋于上升，市场规模迅速扩大，这表明，我国轿车市场在质和量方面都处于增长状态，轿车市场处于明显的扩张期。同时，主导市场规模增长的动力主要来自销量的增长，市场销售平均价格的上涨，主要是由于高于平均价格的产品销售比例在增长。因此，如果高于市场销售平均价格的产品销量增加，则未来市场销售平均价格将上涨。从行业统计可以看出，中高级轿车(2.54升)占总销量的比例年年递增，中级轿车(1.62.6升)的比重在连年下降，普通级轿车(11.6升)销售比重在每年上升，而微型轿车(1升以下)的比重在不断缩小。由于中高级轿车比重的连续增长，对市场销售平均价格、对市场规模增长的贡献都是非常显著的，而微型轿车销量的下降，将加剧市场销售平均价格的上涨趋势。值得关注的另外一个焦点，就是中级轿车和普通级轿车的变化，占销售比重最大的中级轿车销量持续下降和普通级轿车的持续增长，将导致市场销售平均价格的下降，但是，值得注意的是，中级轿车的比重依然是最大的，普通级轿车的增长难以抵消中级轿车对价格增长的推动力。综合前面的因素可以认为，未来的产品结构将向价格相对高的方向发展。从年末的库存结构看，普通级轿车和微型轿车的存销比例最高，特别是在经销商大量“买单”的情况下，普通级轿车的存销比例仍然达到95%，这表明未来普通级轿车已经出现了严重的供大于求的局面，也就是说，普通级轿车占销量的比重很难继续增长。当然微型车的情况更为严重。同时，中级轿车和中高级轿车的存销比例呈负数，而且这种负库存现象已经持续了两年。市场经济中有个基本的规律，越是高价格的产品越是利润高，而轿车领域恰恰是大排量、高价格的产品出现了库存为负数的现象。当低价轿车市场上价格竞争已经异常激烈，赢利空间大大减小的时候，高端市场又有足够的空间，这种利润空间对制造商的吸引力是巨大的。在我国市场国际化非常强的今天，跨国公司要想填补这个负库存相当容易，只要从国外拿来一些新产品就可以了。从这种趋势看，未来轿车产品的结构将向相对大排量的方向发展，也就是说高价格的产品销量比重将继续增长。年初首先是夏利等产品降价，其次各厂家纷纷推出2.0升轿车，第三，强势产品纷纷推出“加量不加价”的举措，以强化自己原有的优势地位。这实际上是行业产品结构变化所导致的必然结果，相信这种趋高舍低的变化趋势将加剧。换而言之，我国的轿车市场是质和量都将继续提高，市场销售平均价格将继续上涨，市场规模将继续扩大，厂家今年的赢利空间未必小于去年。二、消费市场正在走向成熟去年是我国轿车市场遭遇外界影响最多的一年，尤其是非典。由于我国人均GDP已经超过了1000美元，轿车消费的增长已经形成了势不可挡的局面，外界因素很难干扰轿车市场的增长。第一、去年我国遭遇了非典的突然袭击，但销售量不仅没有下降，反而上升了，而且是各级别轿车销量都呈增长趋势。表明这种上升是有经济基础的，同时表明，消费者国家未来的经济环境预期、对个人未来个人收入的预期看好。没有良好的心理预期，轿车的高速增长是不能想象的。第二、消费人群结构向有利于高速增长的方向发展。根据中国汽车流通月报的统计，从2002年到2003年，我国轿车私人消费比例保持在58%左右，但消费结构在发生着深刻的变化，这种变化符合国际汽车市场发展的规律。在国际上，无论美国、欧洲、日本还是其他发达国家，在汽车大批量进入家庭的进程中，首先是高价格车进入家庭，然后逐步向小排量、低价格方向发展。从中国汽车流通月报的消费比例分析看，我国正处在这个深刻变化的转折点小排量轿车的私人消费比例正日益提高。私人在大排量轿车消费比例的下降和相对小排量轿车消费比例的增加，清晰地反映出人民生活水平的提高，同时表明公款消费比例的下降。这种变化从表面上看与这些年政府机构改革有关，站在经济角度看，汽车消费人群的扩大是一种令人兴奋的经济现象。第三、市场趋于成熟，市场的变化与经济规律日趋一致。人们一直在辩论一些品牌的车该不该加价销售？事实上，这是一个再简单不过的经济道理供需平衡问题，在中高级轿车和中级轿车行业库存是负数的情况下，一些轿车加价销售是完全符合经济规律的。同时人们也看到一个现象，一些轿车大幅度降价。当看到行业库存数据后发现，这些轿车大多是库存量较大的产品。这也完全符合经济规律在一个竞争的市场环境中，当产品严重供大于求的时候，一定出现价格竞争。令人高兴的是，现在几乎听不到政府机构出来干涉价格的新闻了，而是任由经济规律推动市场的发展，任由市场规律配置资源，任由市场规律调整产品结构。而政府更多地抓的是市场环境问题。三、年度销售预测从政策环境看，汽车对国民经济的拉动作用日益明显，中国已经到了离开汽车工业经济就不能保持高速增长的时期，政府不会出台限制汽车工业发展的措施，只会让消费环境更加宽松。即，政府不会干预一个对国民经济增长有促进作用的行业的正常发展。从经济层面看，从1989年开始，我国私人储蓄率一直高于收入的增长率，其主要原因是各项改革措施连续出台，几乎所有人的“铁饭碗”都被打破了，人们不仅要考虑医疗费用支出问题，还要考虑住房费用、子女教育费用等诸多问题。因此，百姓提高储蓄以备不测是非常正常的。而新一届中央领导集体首先抓的是社会保障体系的建设和完善，随着各种保障体系的完善，百姓的后顾之忧将大大减轻，即多年改革的阵痛即将过去；再加上GDP的持续增长，人们兜里的钱越来越多，对汽车消费的积极性必然大大提高。从私人购车比例的变化看，小排量轿车私人消费比例正日益提高，表明消费群正从高收入人群向中等收入人群方向移动。由于中国人口众多，公众的收入结构呈金字塔形，收入水平越低，人群越大，目前轿车消费群的移动方向，将给轿车市场的迅速扩大以莫大支持。在金融领域，我国已经开始建立个人信誉评价体系，加之国外金融机构的介入，信用消费在汽车消费中的地位将不断提高。尽管，目前信贷消费中还存在着这样那样的问题，但这是前进中的问题，这些问题一定能在前进中得到解决。综上所述，如果轿车增长率突然下降，一定有一种新的外力出现。而从目前状况看，这种外力出现的可能性太小了。所以，今年销量将继续增长，但由于轿车销量的基数已经比较大了，继续保持去年70%以上的高增长率有一定困难。因此，今年的率不会低于50%，将成为连续“井喷”的第三个年头。四、值得警惕的收缩期周期运动是经济的普遍规律，它包括扩张期、高峰期、衰退期和低谷期四个阶段，目前我国的轿车市场处于扩张期向高峰期发展的过程中，一些级别轿车的库存还是负数，即生产不能完全满足消费需求，利润空间巨大，导致投资情绪高涨。但同时应当看到，微型轿车已经出现了生产过剩的危机；普通级轿车的库存量已经超过了正常值，通常产能的增长速度要超过消费需求增长的速度，在如此高的投资冲动面前，今年中级轿车负库存的局面将结束，奔驰、宝马都已经进入中国市场，中高级轿车负库存的现象完全有可能结束市场达到空前的颠峰。再加上明年轿车整车关税将降到25%，进口车填补高端市场的力度将加大，市场出现饱和的征兆已经出现。历史上，中国汽车市场收缩的动力主要来自两个因素消费需求不足和能源、原材料供应不足。现在，能源、原材料问题已经出现，比如钢材价格上涨，橡胶价格上涨、电力供应紧张等等，同时由于竞争的激烈，整车产品市场零售价格正日益走低。一旦出现全面的供过于求出现消费需求不足，双重制约因素即完全到齐，以后就是制约力的强度问题了，当强度达到一定程度的时候，就会发生从量变到质变的现象。尽管世界经济一体化程度非常高了，很多材料和部件可以从国际市场采购，但是，出于对中国经济可持续发展的战略考虑，中国轿车的配件不大可能依赖进口，否则危及的不仅仅是中国的加工工业。轿车增长将导致对能源需求的高速增长，这个能源包括两个，一个是生产用能源，一个是汽车使用的能源。能源问题有的可以在国内解决，有的要依靠国际市场，如何在汽车产量不断增加的同时，保证能源消耗的少增加，甚至是不增加，对国家有着战略意义。为推迟收缩期的到来时间，建议有关部门采取以下应对措施：第一，进一步放开束缚市场发展的政策，取消各地区对小排量轿车使用的限制，促进小排量轿车的销售。其一，目前我国自主品牌轿车多集中在小排量领域，放开对小排量轿车的限制，等于放开了对自主品牌的限制。只有建立在自主品牌基础上的汽车工业，才是不受制于人的汽车工业，才是真正的民族汽车产业的代表。其二，我国道路和能源状况决定了中国需要低能耗，占用道路资源少的小型车，而不是大排量、大尺寸的轿车。其三，放开限制有利于市场按照需求规律调整产品结构和资源的优化配置。第二，大力推进汽车信贷业务。当年美国也出现了汽车产能过剩的问题，GM首家推出汽车信贷业务后，拉动了全美的汽车信贷业务，使美国汽车消费迅速增长，轿车开始大批量进入家庭。现在中国的情况和美国当年的情况有很多相似之处，中国应当通过发展信贷业务推动汽车工业的发展，保持汽车销售对经济持续的拉动作用。第三，政府和行业组织应当帮助企业“走出去”。我国即将成为全球汽车制造大国，但中国加入WTO以后，自主品牌在轿车市场中的地位处在非常艰难的时期。一些品牌已经开始向1.62.4升排量转移，但多数品牌还在10万元以下的小排量市场发展。而目前大众、通用等公司已经开始向10万元以下轿车市场发展。自主品牌在一个正在缩小的10万元以下市场中，而且市场份额正逐步减少。政府清理限制小排量轿车行驶的政策能够解决国内市场发展问题，但解决不了未来的长期发展问题。要解决长久发展的问题，必须使自主品牌走向世界。由于我国小排量轿车的价格已经非常低了，只有南美的少数国家才能生产。因此，政府应当为汽车企业出口创造有利条件；行业协会应当帮助和带领企业开展海外市场调研，与有关国家、商会协商，进行直接出口或者到国外办厂。世界经济一体化的基本理论是，发达国家将先进的技术转移到生产成本低的地区，在世界成本最低的地区生产商品，然后将低价的商品销往高成本地区，以减少高成本地区消费者