已是悬崖百丈冰.doc

已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏材料之三形势任务教育浅析金融危机中中国铁建的历史方位本报编辑部一研判当今国内外经济形势，中国铁建董事长李国瑞曾说过这样的话：“对于世界和中国，这是一次百年一遇的金融危机；而对于中国铁建来说，这是一次百年难遇的历史机遇。”机遇来自国家宏观经济政策，来自扩大内需的基本建设投入。在短短几年内，中央要投入4万亿元拉动内需，其中2万亿元是铁路建设投资。按照这一投资要求，铁路每年要完成6000亿元的基本建设。所以，李国瑞让大家算一笔账：在百年铁路历史上，哪一个历史时段一年完成过6000亿元的投资？没有！的确没有！因此，他说这是百年难遇的历史机遇。中国铁建股份有限公司总裁金普庆说得非常形象：对于机遇问题，必须做到机不可失，时不我待。因为机会是转瞬即逝的，失去了就再也回不来。机会就像一扇迅速旋转的转门，当那个空档转到你面前时，你必须迅速挤进去，否则就要等到下一轮。21世纪之初，金融危机的大潮在人类居住的这个星球上涌动。富国和穷国，富人和穷人，都在经历着这个不知何时能够终止的噩梦。惊愕、困惑、挣扎、期待、奋起袭扰着每一个人。我们所处的历史方位在哪里？我们要向何处去？我们如何突出危机的重围，去完成在中国共产党领导下的伟大进军？这是中国铁建必须要回答的历史命题。二成大事者，必须善于借势，善于审时度势，为自己寻找和创造机会，并采取相应的行动，以形成对自己有利的形势。孙子兵法云：“取用于国，因粮于敌。”意思是说，军队在深入敌国作战时所需要的粮食，尽量从敌国就地解决。同样，在经济发展方面，如能正确运用此法，抓住时机，借助经济危机的“冬天”，找到自己发展的“春天”，来实现自己发展的目的，就不失为上乘之策。但是，在金融危机的国际形势之下，有我们实现发展的机遇吗？势，从字面意义来理解，就是一种趋势。烈火扑向树木时，往往是火未到，而许多树木的枝叶已经卷曲了、掉落了；洪水泛滥时，往往在真正洪水到来之前，许多房屋就倒塌了，这就是势之使然。从哲学的角度来看，势的发展是事物运动的必然结果，它是不可阻挡的。孙中山说：“大千世界，浩浩荡荡，顺之者生，逆之者亡。”就是这个道理。借势、顺势，是治国之大略。不懂借势，不愿借势，想发展好经济，治理好国家，是不可能的。就目前来看，金融危机袭来，迎战这场危机，赢得经济复苏，是世界的期盼，是人类的希望，这里面既有“天”势，也有“人”势。孟子有言：“虽有智慧，不如乘势。”“势”是一种机遇，“势”是一种资本，“势”是一种资源。所谓“时势造英雄”，就是说，英雄能乘势而起，如蛟腾渊，雄霸天下。三“善战者因势而利导之。”在金融海啸袭来之际，党中央、国务院准确洞察时机，并能因势利导，以扩大内需的积极政策，迎战金融危机，这是治国的大手笔，这是发展的大战略。因为，扩大内需才能保增长，才能保就业，才能保发展。而扩大内需中，基本建设又是唱主旋律的，而中国铁建又是基本建设、尤其是中国铁路建设的主力军，所以，在确保中国发展的历史方位上，站立着中国铁建。中国铁建，在这个肩负着国运民生的历史方位上，既要“危”中求“机”，还要利用“危”之环境成就自己。这就是我们所处的环境，这个环境对于其他企业是“已是悬崖百丈冰”的环境，而对于中国铁建来说则是“犹有花枝俏”的妙境。环境是一个极其复杂的大背景、大舞台，环境给人们的利害不是平分秋色的，对你有利，未必对他有利。在一个好的环境之中，企业的命运与时代的脉搏、国家的兴衰息息相关。我们说，顺应环境，就是为了以势成事，为了更好地实现发展战略。当前，社会环境的变化随时都可能给人们提供不同的发展方向与空间。与社会环境相和谐，抓住形势提供的机遇，企业发展才能如鱼得水；反之，则会步履维艰。世人常说，“机遇与挑战”并存，而对不同的人来说，挑战具有不同的内涵。如果没有“机遇”而挑战，得到的可能是一把黄沙，而不是黄金；如果善于在“挑战”中抓住机遇，得到的可能是黄金，而不是沙子。在挑战中能不能抓住机遇，还体现在对国家的政策能不能正确把握和理解。政策乃是国家依据客观规律的发展而制定的，对社会的进步起到推动作用。从这个意义上来说，中央确定的拉动内需的政策，是一个国家确保发展的一个重要机遇。四中央以及全国之所以信心百倍地以积极的经济政策应对金融危机，这是改革开放30年的成果和经验决定的，这是铁路仍然不适应国民经济的持续快速发展“瓶颈”制约决定的。科学发展观，第一要义是发展。发展对于全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化，具有决定意义。改革开放30年来，正是由于我们党和国家坚持以经济建设为中心，不断解放和发展生产力，才创造了世界经济奇迹。1978年至2007年，我国GDP由3645亿元增加到24.95万亿元，增长67.5倍，年均实际增长9.8%。1978年至2007年，我国工业一直保持快速增长，主要工业产品产量迅速增加，煤炭增长了3.1倍，粗钢增长14.4倍，石油增长79.1%，发电量增长11.8倍，水泥增长19.9倍，化肥增长5.7倍。可以说，目前许多行业的产能都很充裕，有的甚至过剩。改革开放30年来，铁路虽然取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里，增长50.9%，年均仅增长1.4%。显而易见，在全国GDP增长几十倍，许多工业品增长几倍、十几倍甚至几十倍的形势下，铁路在经济社会发展中的“短板”问题十分突出。正因为发展滞后，铁路运输能力严重不适应社会需求。许多煤炭、矿石等初级产品，通过公路运输，大量消耗石油这一高级能源，增加了社会运输成本。所以，党中央、国务院决定，扩大内需，以铁路建设为主，以其4万亿元的二分之一投入到铁路建设之中。铁路是国民经济的动脉，铁路一活，全盘皆活。铁路是拉动国民经济的“火车头”，火车头跑起来，才能从金融危机的冰雪中突出重围。五国家以2万亿元巨资投入铁路建设，是因为铁路的落后，已经拖了全国建设小康社会的后腿。科学发展观的核心是以人为本。坚持以人为本，就是要让改革发展成果更多地惠及广大人民群众。改革开放30年来，我国人民生活水平从温饱不足到总体小康，发生了翻天覆地的变化，全国城镇居民年人均可支配收入从1978年的343元增加到2007年的13786元，按实际水平提高比计算，增长了6.5倍。城镇居民的消费结构明显优化，由解决温饱问题逐步向享乐型和发展型转变，在满足食品、衣着、时尚、教育、医疗等消费的基础上，用于改善居住环境和交通、通信的消费支出大幅度增长。但是，这种增长也带有一点苦涩。由于运输能力的严重短缺，铁路仍然难以满足广大人民群众的要求，许多站车常年人满为患，春运、暑运和节假日更是“一票难求”。中央决定投资2万亿元加快铁路建设，不仅是应对金融危机的战略之举，同时也是建设和谐社会的战略之举。另外，还要看到，我国区域发展不平衡，一个重要原因是铁路发展不平衡。2007年，上海人均GDP达到66300多元，而贵州人均只有6900多元，相差近10倍。如果我们把目光投向整个西部，这种差异就更加明显了。西部12省区市占我国国土面积71.5%，集中了我国50%以上的煤炭储量和81%以上的天然气储量，但进出西部的铁路能力十分紧张。没有铁路大通道的保障，实施西部大开发是难以想象的。我国中部地处内陆腹地，如果不改变中部地区铁路不畅的状况，不仅中部崛起的目标难以实现，而且对我国东西间、南北间的客货运输会形成“梗阻”。东北地区正在加快实施振兴战略，但目前，进出关的铁路货运能力不足1亿吨，如果这一问题不解决，就会拖东北振兴的后腿。由此可见，只有在各区域之间构建起运力强大、方便快捷的铁路通道，实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动，才能更好地把欠发达地区的资源优势转化为经济优势。中央投入2万亿元巨资建设铁路，就是为了实现这一战略目的，而中国铁建投身于2万亿元建设的大市场中，不仅是为中国铁建而战，更是为了中国而战，为了中华民族的全面振兴而战。中国铁建的肩上，肩负着时代的历史重负。六还要看到，扩大内需，拉动经济增长，迫切需要加快铁路建设。铁路这些年已成为“短板”行业。1978年至2007年，公路里程从89万公里增加到358万公里，增长了4倍，其中高速公路从无到有，2007年达到5.4万公里；民用航空航线里程由14.9万公里扩大到234.3万公里，增长14.7倍，管道输油里程从0.83万公里增加到5.45万公里，增长5.6倍；沿海主要港口货物吞吐量由1.98亿吨增加到38.8亿吨，增长18.6倍。而同期铁路营业里程仅增长0.5倍。铁路发展明显滞后。当金融危机袭来的时候，当其他行业都成了或者接近“饱汉”的时候，拉动内需的投资，只能由铁路这位“饥汉”来吃。2008年以来，美国次贷危机引发的金融危机愈演愈烈，酿成了一场历史罕见、冲击力极强、波及范围很广的国际金融危机，世界经济增长明显减速。为应对这一形势，中央决定，把保持经济平稳较快发展作为2009年经济工作的首要任务，着力在扩大内需、保增长上下功夫。党中央、国务院把加强铁路建设作为保增长的措施之一，决定增加对铁路建设的中央预算内投资和企业债券的安排额度。根据国务院安排，2009年将完成6000亿元的基本建设投资。由于铁路建设具有产业链长的特点，据测算，完成上述投资，需要用钢材2000万吨，水泥1.2亿吨，能够提供就业岗位600多万个。同时，能有效促进国内机械装备制造等相关产业的发展。刘志军部长认为，完成好加快铁路发展的艰巨任务，必须在“快”的同时，更加注重质量，实现又好又快发展。提高发展质量，是科学发展观的基本要求。没有“快”，经济社会发展就失去了基础；没有“好”，较快的增长速度将难以保持。把握和处理好这一辩证关系，对于铁路发展来说意义重大。一方面，我们必须把加快发展的形势保持下去；另一方面，要好中求快，既要加快发展，又要科学健康发展。按照目前铁路建设的推进速度，到2012年，发达完善的铁路网将初具规模，铁路“瓶颈”制约状况将基本消除。尤其是客运专线网的建成，将奠定了我国铁路现代化最核心、最根本的基础。人是经济社会发展中最根本的决定性因素，而决定铁路这个基础成功的关键要素之一，就有“中国铁建”。历史赋予它，必须成为担当大任的角色。七在金融危机袭来之际，中国铁建的决策者们，坚定地站在高层生存境界审时度势，确定企业的历史方位和战略走向。他们通常会先冷静思考，寻找一种更好的方法。他们不仅懂得要做正确的事情，更懂得用正确的方法去做正确的事情，对当前企业面临的形势作出清晰的认识和准确判断。李国瑞分析，从国际来看，美国次贷危机带来的国际金融危机，其特征是“三大”：间接影响比直接影响大，对实体经济影响比对金融经济影响大，后期影响比前期影响大。目前，国际金融危机尚未见底，对实体经济影响不断加深，正在形成实体经济和金融经济相互影响、相互拖累的复杂局面。在今后一段时间，实体经济和金融经济可能陷入螺旋式下降的恶性循环，世界经济将经历较长的低迷和调整期。但这次金融危机不论怎么蔓延和发展，可以判断有四个不会改变：经济全球化深入发展的大趋势不会改变，市场在资源配置中的基础作用不会改变，美元作为主要国际货币的地位不会改变，发达国家综合国力和核心竞争力领先的格局不会改变。从国内来看，2009年很可能是我国进入新世纪以来经济发展面临困难最大的一年。我国经济已经全面融入世界经济，金融危机对我国实体经济的冲击日益显现，再加上我国经济这一轮调整周期与世界经济调整周期高度重叠，经济下行风险比预想的更加严重，经济增速下滑，已经成为当前经济运行中的主要矛盾，而且可能会越来越突出。李国瑞提醒，对此要有思想准备，要有应对策略，从最困难处着想，向最好处努力，既要使企业安全渡过这场金融危机，更要使企业经营绩效有一个大提升。八李国瑞董事长认为，这次金融危机，对中国铁建，既有负面影响，更有难得机遇。负面影响表现在：汇率的剧烈变动造成汇兑损失；经济衰退造成部分业主支付能力下降；海外建筑市场可能萎缩。机遇之所在：工程承包机遇。工程承包业务是中国铁建的主业，将决定公司的基本面。中央决策把大规模铁路建设作为扩内需保增长的火车头，未来3年，铁路基建投资达2万亿元，其中2009年开工项目的规模将达1.5万亿元，计划完成投资6000亿元；城市轨道交通、公路、水利、水电、机场、港口等基础设施和保障性住房建设巨大。中央推出的4万亿元规模的投资计划，为中国铁建提供了百年难得的历史机遇和前所未有的发展空间。结构调整机遇。这次金融危机，为公司加快结构调整，培育创效板块，提供了难得机遇。铁路建设的大发展和国家基建规模的扩大，必然带来设计业务板块的快速发展，必然为工业制造和物流板块等相关产业带来很大的增长空间。公司在房地产低迷时期储备的大量土地，为房市转暖时房地产业务的发展奠定了坚实基础。经济衰退造成矿产价格下跌，给我们乘机介入矿业提供了机会。这次经济衰退期，正是中国铁建加快产业结构调整的难得机遇。差距往往是在经济调整时期形成的。如果中国铁建在这次金融危机时期运用上市筹措的资金优势，加快创效板块发展，几年之后，中国铁建在同类企业中的竞争优势将凸显出来。除此还有财税金融政策的机遇和主材价格平稳的机遇。这些都为中国铁建迎接新挑战、创造新业绩、实现新发展，创造了条件。机遇是最能成就一个企业的“势”。李国瑞要求所属企业，当机遇之神送上门的时候，赶快把它请进来，抓住它。好的企业，要百尺竿头，更进一步；中间状态的企业，要抓住机遇，迎头赶上；困难企业，要乘势而上，外抓市场，内强管理，埋头苦干，消灭亏损，使企业摆脱困境，走上良性轨道。九中国铁建总裁金普庆认为，在金融危机之际，企业“危”中求“机”，转“危”为“安”，才是冲出困境的金点。他认为，中国铁建在当前危机和挑战并存的形势下，其选择只有四个字。那就是：增长，转型。所谓增长，就是实现高速增长。所谓转型，就是向质量效益型转型。他认为，作为企业家管理影响就如同美国开国元勋华盛顿之于公众良心一样，是指引的先知，也是有力的推动者。中国铁建的企业家们，必须以管理革命和体制创新为中国铁建不断的技术突破，持续的经济增长和迅速崛起奠定基础。金普庆认为，企业经营战略必须从迷茫转为清晰，坚守内部管理型战略。要做到这一点，必须在平庸的外表下脱胎换骨，在不折腾的前提下，通过艰苦细致的努力，使每一个子公司都强起来，优起来。清晰的战略，就是让一个企业团队明白：“知道不该干什么，比知道干什么更伟大。”有健全的治理结构，有胜任的管理团队，有安全的资金链条，有完备的管理制度，有先进和谐的企业文化，才能使企业均衡发展。其次，沿产业链和价值链方向调整结构，从一头独大转到为用户提供一站式服务的综合型企业。世界无数个致富经典故事告诉我们：钻石就在脚下。任何幸运都是伴随机会而至的，而任何机会的最大敌人都是拖延和缺乏准备。因此，只有充分准备且快速行动的企业，才能与幸运结伴而行。金普庆认为，企业根据市场情况进行生产经营，通过产能的扩张，占领市场获取利润。设计院要提高在产业链中的优势；工业板块要走低成本扩张之路；物资集团要发挥铁道部部管物资代理服务优势，奋力开拓内外市场，注重市场分析，走到市场曲线的前面，低吸高抛，多创效益；电化局对发育“四电”板块，要采取有力措施，加强技术追赶；房地产板块要深入市场调研，用提高产品品质和产品的多样化赢得市场；海外经营既要深耕市场，又要滚动发展；对尼日利亚拉各斯市的莱基自贸区要规范运作。古巴比伦，有一位叫巴希尔的奴隶，因经营骆驼生意，而成为受人尊敬的富人。中国铁建的企业家们认为，我们只要有正确的理财计划，我们的行动将引导我们迈向我们所渴望的成功。十除此以外，经营工作要从急功近利型转为理性经营，保持行业领先地位。对此，中国铁建上下心中都要有一个“公式”，那就是加强选择性，不要花钱买风险。一项重难点工程的投入是一般工程的几何级数，承揽任务要努力与自身实力相适应，不要欲速则不达。要搞清楚自己是“大王”还是“方块三”，减少盲目性。要加强确定性，不要漫天撒网，误打误撞，增强无谓投入。合适的才是最好的。加强确定性，就是要学会放弃，放弃愚蠢的行动，放弃不切实际的想法。要加强整体性，发挥系统优势。华盛顿合作定律告诉人们：螃蟹偏爱“窝里斗”。篓子里的螃蟹，只要有一只想往上爬，其他螃蟹便会把它拉下来，即使不盖盖子，也没有一只能够爬出来。在经营工作中，要有大局意识，树立一盘棋思想，服从协调，优势互补，协同作战，合作共赢，不要相互拆台，零乱博弈，两败俱伤。要加强持续性，强固市场基石，以信誉取胜。诚实守信，才能基业常青。对在建工程管理要从粗放型转为精细型，提升施工能力。搞工程是我们的拿手好戏，但许多时候，人们不是跌倒在自己的缺陷上，而是跌倒在自己的优势上，因为缺陷常常给我们以提醒，而优势却常常使我们忘乎所以，从而失去理智。为了不被优势绊倒，中国铁建必须科学地整合资源，挖掘内部潜力，解决生产要素与施工规模不相匹配的矛盾；必须切实加强重难点工程的管理；必须突出安全质量管理。做到这些，管理工作就会有一个长足的进步。必须从资产质量差、财务状况堪忧转到低负债或无负债经营上来。发财致富，事业成功，是每一个企业的梦想。但是，如何致富，又是每一个企业都面临的最大问题。如果你想变富，你就需要思考，独立思考，而不是盲从他人，你的头脑就是你最有用的资产。对于中国铁建来说，要想创造财富，企业主管领导必须要看重经济责任，必须坚持正确的理财原则：比如坚持降低财务依存度的原则；收支平衡的底线原则；开源与节流并重的原则；项目成本与企业运行成本双降的原则；聚沙成塔、涓涓细流成河的原则；实事求是的原则。如果坚持这些原则，我们相信，众多企业一定会获得非凡的财富和事业的成功。十一金普庆总裁认为，近忧需远虑，增长必转型。而最本质的转型是人的转型。人是万物之灵，人天生就是主体，而不是工具。中国铁建要在“危”中求“机”，人力资源必须从低端密集型转到智力密集型、精干高效上来，优化企业有机构成。伟大的管理科学的创始人泰勒认为：“科学管理不是一种有效率的方法，不是任何一种获得效率的手段，也不是一串或一批有效率的方法科学管理的实质，就是伟大的心理革命。”中国铁建的人力资源管理，一是量的管理，二是质的管理，是对人的思想、心理、行为的有效管理，充分发挥人的主观能动性，以达到超凡的创造力。还有，企业基础工作由失衡失范转到强基固本上来。企业如同一座建筑物，巍峨雄伟的大厦下面，是由成千上万根科学分布的钢筋及数以万吨计的混凝土浇筑成的牢固基础。基础不牢，地动山摇。企业如果失衡、失范，就是管理失控、监管失效，江河日下。强基固本，才能蒸蒸日上、基业常青。再者，企业文化要由浮躁、急功近利型转到诚信奉献务实上来。企业文化的本质是：企业员工在从事生产经营活动中所持有的价值观和行为准则，是流在血管中的“血”，是支配行为的“魂”，它的外在的表现形式必须“会做人”、“会办事”、“会说话”。秉持这种文化的人，必须具有爱自己、爱他人、爱企业，万众一心谋发展的理念；具有打破浮躁、急功近利的思维定势；确立行稳致远，注重打基础，着力永远建设和持续发展的思路。十二2009年，在世界范围内，所有国家的命运正在受到严峻考验。所有企业的命运也经受着严峻考验。摆在我们面前的主要任务只有一个：保增长。李国瑞董事长研判形势认为：保增长，一是要解决资源与规模的矛盾。在铁路和国家大规模的建设面前，是资源不足与扩大规模的矛盾。2009年乃至今后三年，经营规模会持续扩大，对资源配置及不足问题，必须早谋划、早准备、早安排，有效配置内部资源，用市场机制配置社会资源。二是重视工程专业结构调整。今后几年，铁路是主战场，铁路市场是中国铁建经营规模的主要来源，是中国铁建的江山社稷。中国铁建必须以铁路市场为主，以精兵强将、精良设备投入铁路项目。但路外市场绝不能收缩，因为铁路大规模建设就这么几年。三年高潮过去，铁路建设可能进入“冰封”期。对未来的市场，中国铁建要未雨绸缪，早作布局。李国瑞认为，企业要发挥自身优势，开辟新的施工专业领域；对路外品牌和成熟市场，不能放弃。他认为，设计、采购、施工的工程总承包模式是产业上游，既有利于发挥集团优势，企业又有自己的话语权，有利于提高产值利润率。地位决定作用。在铁路、国内和国际市场，要积极做总承包商，善于做总承包商。总承包商就是系统集成商，从设计、研发、物流到施工，拉动整个产业发展，提高盈利能力。十三金融危机，的确让许多企业坐失良机，当遗憾留给历史之后，那么我们面前还有没有新的机会呢？美国人迈克尔哈默认为，若经济不景气时，再伟大的策略也无用武之地，企业必须重新调整步伐，把经营的重点放在企业的变革与再造上。面对着一个国际竞争的时代，中国铁建严峻的挑战和巨大的机会同时出现了。那就是：以加快创新板块为重点，加快产业结构调整。中国铁建的主业结构，可分为三部分，即：核心业务板块，主要是工程承包板块；创新板块，包括设计咨询、工业制造、房地产开发、物流和资本运营；潜力板块，当前主要是矿产资源开发。调整结构，就是创新板块的市场占有，营业收入和利润，要有一个明显的增长。经济学界人士认为，一个伟大公司的创办人，通常都是制造时钟的人，而不是报时的人。他们主要致力于制造一个时钟，不只是找对时机，而是致力于构建高瞻远瞩公司的组织特质。中国铁建对产业结构的调整，就是要构建一个高瞻远瞩公司的组织特质。一个高瞻远瞩的公司，应该有着务实的理想主义，这是一种超越利润之上的追求，但绝非空想。有了这种产业结构的调整，中国铁建才能做到“东方不亮西方亮”，才能做到“四季风雨独享春天”，这也是中国铁建常青基业的伟大奠基。经济的前景，往往是出人意料的。有了好的产业结构，在危机到来前，才能长硬起飞的翅膀，就可能乘风而起；如果没有好的产业结构，就可能“在一棵树上吊死”，只能在各方转嫁危机的重压下更加贫困。这就是为什么全世界所有国家、所有优质企业，都不约而同进行产业结构调整的深刻背景。十四李国瑞董事长认为，金融危机之时，对于中国铁建来说，正是企业高唱“跃上新水平”和“危中求胜”之时。“跃上新水平”，就是企业内部管理要上水平。他认为，同类企业之间的差距，归根到底是内部管理水平的差距。在产值规模快速扩张的新形势下，更要坚守内部管理型战略，坚持眼睛向内、苦练内功。只有持续不断地加强和改善企业内部经营管理，在强化管理上下真功夫、笨功夫、大功夫，才能控制成本费用，提升发展质量，领先竞争对手。多年经验教训说明，办好企业，没有诀窍，没有捷径，就是遵循施工企业的规律，在基本功上下功夫；只要坚持不懈，一以贯之，基本功就管用。李国瑞提醒各级企业领导人，要改变重承揽、轻在建；重产值，轻效益；重完成任务，轻成本管理；重投入，轻产出；重外部劳务，轻自己队伍问题。“五重五轻”问题，实质上就是粗放型经营方式的集中表现。当前，有的单位存在的财务与资金方面、安全方面的问题，就是“五重五轻”的必然恶果和集中反映。李国瑞深信，不管周遭的世界如何改变，世上仍然有恒常不变的根本价值与通则，这就是“提升自己的水平”。因此，中国铁建必须利用金融危机这个“倒逼机制”，推动企业内部经营管理再上水平，经营决策上水平，技术进步上水平，工程公司建设上水平，项目管理上水平，内控机制上水平，队伍全面建设上水平。同时，要加强管控增效益。坚持把根本的事做好的笨刺猬，往往胜过一心多用的聪明刺猬。管控增效，就是企业根本的事情。要加强管控，一要加大资金管理力度；二要加大物资设备集中采购力度；三要加大推行架子队力度；四要加大责任成本管理力度；五要加大对安全质量管理的工作力度；六要加大全面风险管理和内部控制力度。十五中国铁建是由几十个集团公司、上百个工程公司组成的。中国铁建的“基业”，就是下面的工程公司，只有工程公司的“基业常青”，才有中国铁建的“基业常青”。工程公司这条巨龙的腾起之时，就是中国铁建的腾飞之时！不把工程公司建设好，要想在前进的道路上有利无弊，那就是一种“空想社会主义”。赵广发副总裁认为，工程公司建设必须做到九个着力，那就是：着力抓好工程公司领导体制的改革和完善，建立与工程公司功能定位相适应的精干、高效、顺畅的组织领导体制；着力推进专业化建设，进一步提升工程公司专业施工能力；着力抓好企业管理工作，进一步提升工程公司的管理水平；着力抓好扶持工程公司发展的各项政策的落实，进一步增强工程公司市场竞争力；着力加强项目管理，提升项目创效能力；着力推进人才强企战略，建立工程公司可持续发展的人才保障机制