《机车修理工艺》练习册答案.doc

机车检修工艺试题库一 填空（每空一分）1、 机车修理的中心任务是消除各零、部件在运用中的损伤，恢复其工作性能，使机车保持良好的技术状态。2、 在运用过程中，机车的技术状态，随着走行公里的增加而逐渐变坏，达不到预定的工作性能，就是说机车发生了损伤。3、 零件的缺限包括尺寸、形状的变化；表面质量变坏以及材质变坏等。4、 磨损速度或称磨损率是指单位时间或距离的磨损量。5、 摩擦是指相互作用的构件作相对运动时所产生的阻力。6、 摩擦分为干摩擦、流体摩擦、边界摩擦和混合摩擦几种形式。7、 边界摩擦的摩擦系数，决定于金属和所用的润滑油，与速度和粘度无关。8、 互相摩擦的表面层之间，可能存在机械作用（嵌入）和分子作用（吸引和粘附）。9、 油膜的毛细管作用会使裂纹加深和应力状态改变。10、 粒磨损与摩擦表面的材质、单位压力、相对速度和磨粒性质有关。11、 磨损的产生取决于摩擦副材料的成分和组织、工作条件以及 摩擦表面状态。12、 氧化磨损的特点是零件表显微体积的塑性变形和在这些小体积内氧的扩散同时进行。13、 滚动轴承产生麻点，齿轮表面和轮轨踏面的剥离等现象，属于疲劳磨损。14、 滚动磨损所引起的塑性变形造成疲劳磨损。15、 滑动摩擦引起的塑性变形造成粘附磨损和氧化磨损。16、 金属材质、组织及硬度对磨损有决定性的影响。17、 柴油机汽缸套内壁的磨损沿长度方向，最大磨损化出现在上部。18、 柴油机汽缸套内壁最大磨损区的出现，主要由于润滑情况恶劣以及燃气腐蚀的结果。19、 金属和周围介质发生化学作用或电化学作用而造成的破坏，叫做腐蚀。20、 腐蚀的结果，使金属零件表面的成分、性质、尺寸和形状发生变化，从而缩短了金属零件的使用期限。21、 化学腐蚀是否强烈，取决于腐蚀后在金属表面形成的膜的性质。22、 引起穴蚀的机理，一般认为是由于机械震动和流体压力变化时，在流体中局部区域产生水锤现象而引起的破坏。23、 湿式汽缸套水侧面，在连杆摆动平面内的活塞主推力面一侧，或在进水及水流流道截面变化处，容易发生穴蚀。24、 疲劳是材料在交变载荷作用下的一种破坏的现象。25、 交变载荷所引起的应力小于一定数值时，材料可以承受无限多次循环载荷而不致破坏，这个数值叫做疲劳强度极限。26、 宏观裂纹继续扩展到临界长度，严重削弱了零件的有效面积时，就导致零件的断裂。27、 疲劳断裂区的大小主要与交变应力的大小有关。28、 裂纹在交变应力作用下，有初始值a0到临界值ac这一段扩展过程叫做疲劳裂纹的亚临界扩展。29、 零件或配合的使用期限取决于零件或配合的极限磨损情况。30、 使用期限是指零件使用到必须对它修理时为止的时间。31、 确定使用期限的方法有调查统计法、运用试验法、实验室研究法、计算分析法。32、 作为大修，应将机车修复如新。33、 原形尺寸是指内燃机车各零、部件的设计尺寸。34、 大修限度是指内燃机车大修时，各零、部件允许出厂的极限尺寸。35、 架修限度是指内燃机车架修时，各零、部件允许出段的极限尺寸。36、 禁止使用限度是指机车各零、部件的尺寸超出此极限时，不得再继续使用。37、 为了便于机车运用的调整以及平衡修理任务，机车轮修可允许按规定的检修公里或期限伸缩百分之十。38、 机车架修的公里或期限需要延长或缩短时，经机务段鉴定并决定后，报铁路局备案。39、 机车大修公里或期限需要延长或缩短时，由机务段作出鉴定，经铁路局审批，报铁道部备案。40、 技术诊断的目的是提高内燃机车的运用可靠性和经济性。41、 内燃机车零、部件上常见的污垢主要是油污、积碳、水垢、锈蚀、尘土等。42、 碱溶液涂油有煮洗法和喷射法。43、 电化学除油方法主要用于电镀前的清洗。44、 清除积碳的机械方法有用机械工具清理及磨粒清洗。45、 清除积碳的化学方法有溶液清洗和溶盐清洗。46、 水垢生成后会使水系统的导热性能变坏，引起发动机和液力传动装置过热影响机车的正常工作。47、 凭感觉的检验方法有目检、听检和触检。48、 配合件的间隙可用塞尺和压铅法直接测得。49、 对于零、部件表面或内部的隐蔽缺限，通常采用各种探伤器进行检测。50、 电磁探伤的基本原理，就是利用缺限所引起的材料中导磁率的改变来发现缺陷。51、 磁化方法有纵向磁化法和周向磁化法两种。52、 全动检测和电感检测就是采用气动量仪和电感量仪来检测零件的尺寸和形状。53、 常用的气动量仪有浮标式量仪、膜盒式量仪和波纹管式量仪。54、 自动准直仪测量时，1秒的角度偏差约相当于200mm长度上存在1mm的线值偏差。55、 技术诊断可分为单元诊断法和综合诊断法。二、 判断题：1、 机车发生损伤，其可靠性下降是指柴油机功率下降，牵引力下降（X）2、 正常磨损可以避免（X）3、 磨损量可用零件几何形状的变化或质量的变化来表示。（V）4、 边界摩擦的摩擦系数与速度和粘度有很大关系。（X）5、 氧化磨损在一定条件下可以发展为粘附磨损。（V）6、 材料冶金过程中造成气孔、夹杂很可能出现疲劳裂纹。（V）7、 机油中含有酸、碱杂质有可能产生化学腐蚀。（V）8、 疲劳断裂区表面粗糙，普通断裂区则为光洁的表面。（X）9、 零件的磨损损坏过程一般分为四个明显的阶段。（X）10、 对某一配合而言，它的极限间隙就是极限损伤。（V）11、 轮箍踏面磨损或轮缘磨损达到极限值时，该轮箍即达到了它的使用期限。（V）12、 中间技术检查主要是对机车全面进行预防性的检查，并对个别零部件进行调整等。（V）13、 机车在轮修时，应按照禁止使用限度作为零件或配合修理或更换的依据。（X）14、 表面粗糙度过小反而使磨损速度上升。（V）15、 一对齿轮如果其轴线安装不正，会使齿轮轮齿接触不均匀，载荷将集中在向部齿面上。（V）16、 用三氯乙烯除油必须注意防毒、防爆、清洗费用高除油不彻底等问题。（X）17、 电化学除油后须对工件进行热水冲洗。（V）18、 清除水垢主要靠机械方法。（X）19、 检查轮箍有无松动、螺栓和铆钉的联结情况等，经常采用目检。（X）20、 电磁探伤的基本原理，就是利用缺陷所引起的材料中电流通流变化来发现缺陷。（X）21、 周向磁化法是用来检查横向裂纹的。（X）22、 当介质质点的振动方向与波的传播方向相垂直时，称为纵波。（X）23、 涂色探伤是利用紫外线对某些物质的激发来检验零件的表面缺陷。（X）24、 在机车运转的情况下，诊探装置测量电压、电流、功率及转速的测试称为功能试验。（X）25、 对磨损的轴颈在切削加工时，必定要有加工余量因而在规定等级修理尺寸时，必须把加工余量X值包括进去。（V）26、 在钢、铁制造的零件上镀铜 常采用两次镀铜的方法。（V）27、 垫压加工后无须进行热处理。（V）28、 粘洁修复的质量与使用寿命比较差。（V）三、 选择题1、 边界摩擦的摩擦系数一般在（ C ）范围内。A、0.10.7 B、0.0010.01 C、0.050.22、 对磨损有决定性影响的是（ B、 C ）A、 加工质量 B、金属材质 C、组织及硬度 D、垫稳定性3、 疲劳裂纹沿着与拉伸应力轴成约45度角滑移面扩展称为（ A ）A、 疲劳断裂过程第阶段成长B、 疲劳断裂过程第阶段成长C、 晶间开裂D、 断裂4、（ A ）限度是将各零件和配合恢复到原始设计尺寸要求而制定的。 A、大修 B、架修 C、轮修 D、大轮修5、部颁大修、段修规程中，一般规定两次大修之间应有（ B ）次架修。A、1 B、2 C、3 D、4 6、对滑动摩擦零件如能事先施以预加（ B ）应力，可达到使磨损量减少的目的 A、压 B、拉 7、金属件的钝压处理属于（ C ）A、 金属保护层 B、非金属保护层 C、非金属膜8、（ B ）主要用来清除水垢、锈蚀和氧化物A、 碱溶液 B、酸溶液 C、有机溶剂 D、金属清洗剂9、用（ B ）水冲洗，冲洗后应进行干燥或防蚀处理。 A、热 B、冷10、对于黑色金属零件表面的积碳，一般不采用（ A ）清洗A、 核壳 B、石英砂 C、金属碎屑 D、冷硬铸铁颗粒11、清除水垢可以采用（ A、 B、 C、 D）A、 磷酸三钠 B、盐酸 C、铬酸 D、苛性碱溶液12、过盈过以用（ C ）测得A、 塞尺 B、压铅法 C、包容面与被包容面尺寸差 D、样板13、在同一介质中，当频率相同时横波波长比纵波约（ C ）A、 长一倍 B、长两倍 C、短一半 D、短四分之一14、在电感检测中，使用较多的是（ B ）变换器A、 电感 B、 差动变压器式15、利用诊探装置检测润滑油、空气、燃油、冷却水和废气的压力和温度称为（ D ） A、冷态测试 B、功能试验 C、热态测试 D、机械试验16、轴径为均匀磨损的第二次等级修理尺寸为（ A ）A、 d修2=d修12（大+X）B、 d修2=d修12（总+X）C、 d修2=d修12（X+总）D、 D修2=d修1+2（总+X）17、孔型零件不均匀磨损当孔中心位置改变时，第二次等级修理尺寸为（ D ）A、 D修2=D名+2（总+X）B、 D修2=D修1+2（总+X）C、 D修1=D名+2（总+X）D、 D修2=D修1+2（总+X）18、环氧树脂粘结剂粘结（ B ）时的剪切强度最大。A、 铝与铝 B、铜与铜 C、铁与铁 D、铜与钢19、钎焊可以焊合（ A、 B ）A、 黑色金属零件 B、有色金属零件 20、当介质质点的振动方向与波的传播方向一致时，这种波称为（C）A、 横波 B、表面波 C、纵波 四名词解释1 摩擦：是指一个物体工作表面的材料，由于表面相对运动而逐渐的现象。2 干摩擦：指名义上无润滑的摩擦，即固体直接接触的接触的摩擦。3 流体摩擦：指零件表面之间完全被连续的流体膜所隔开的摩擦。载荷的传递完全通过流体膜。4 边界摩擦：在流体润滑情况下，如果由于载荷增大、相对运动速度下降、润滑粘度下降等原因，使隔开的摩擦称为边界摩擦。5 混合摩擦：摩擦表面上，流体摩擦、边界摩擦、干摩擦三种形态混合存在的摩擦情况。6 磨粒磨损：在摩擦过程中，由于硬质颗粒或粗糙硬表面使较软金属本体产生显微塑变形或被切削的现象。7 腐蚀：金属和周围介质发生化学作用或电化学作用而造成的破坏。8 穴蚀：随着柴油机转速的不断提高，在某些零件与冷却水、高压燃油接触的表面上，在零件的某些特定表面上产生一些针孔穴，然后逐渐扩和深化，形成蜂窝状的孔穴和深孔，甚至使零件破裂或穿透。9 疲痨：是材料在交变载荷作用下的一种破坏现象。10 极限损伤：损伤达到了使零件或配合不能在继续使用的程度。11 原形尺寸：是内燃机车各零、部件的设计尺寸。12 大修尺寸：内燃机车大修时，各零、部件允许出厂的极限尺寸。13 架修限度：内燃机车架修时，各零、部件允许出段的极限尺寸。14 禁止使用限度：机车各零、部件的尺寸超过此极限时，不得再继续使用。15 检庇灵敏度：衡量电磁探伤器工作准确程度的指标。16 射线探伤：是利用放射线对金属有相当穿透能力，来检查零件内部缺陷。17 荧光探伤：利用放射线对金属有相当的穿透能力，来检查零件的内部缺陷。18 涂色探伤：是一种探测零件表面裂纹的简便方法，利用液体渗透原理，不用紫外线照射。19 化学腐蚀：金属和外部介质直接起化学作用，不产生电流，同时腐蚀产物生成于反映表面。20 电化学腐蚀：金属和电解液起电化学作用的破坏过程。电化学腐蚀有电流产生，阳极金属腐蚀，同时腐蚀产物并不完全覆盖于反应表面21 疲劳强度极值：交变载荷所引起的应力小于一定数值时，材料可以承受无限多次循环载荷而不致破坏，这个数值叫做疲劳强度极值。22 冷作硬化：冷压加工时，塑性变形是由于金属表面内部的位移所致。此时，金属的屈服点和硬度将提高，而塑性和韧性将降低。23 强规范：稀电解液、低温度和大电流密度的条件。五、简答题：1、 机车修理的中心任务是什么？是消除各零、部件再运用中的损伤，恢复其工作性能，使机车保持良好的技术状态。2、 摩擦时的磨损过程包括那几个现象？1） 磨擦表面的相互作用；2）表面层性质产生变化：3）表面层破坏；3、为什么说应尽可能使摩擦表面有吸附物质、氧化物和润滑物？粘附磨损的产生取决于摩擦副材料的成分和组织、工作条件以及摩擦表面状态。一对摩擦副应选用形成固溶体倾向最小的两种材料或者同时要求摩擦副表面易形成金属间化合物。因为金属间化合物具有良好的抗粘副附磨损性能，表面越赶净越容易发生粘附，因此应尽可能使摩擦面有吸附物质、氧化物和润滑剂。4、影响磨损速度的因素有那几类？（-）工作条件 1.摩擦种类 2.速度和压力(二)表面间介质 包括润滑油、磨粒和气体介质（三）表面材质 表括加工质量、金属材质和热稳定性5、气缸套最大磨损区的出现的主要原因是什么?最大磨损区的出现,主要是由于润滑情况恶劣以及燃气的腐浊情况.6、气缸内壁的磨粒磨损的原因是什么？气缸内壁的磨粒磨损，除了可能由于空气滤清器过脏外,还可能由于机油滤清器过脏使润滑油中含有尘、金属磨粒；或使用了不合规定的燃料与机油，使工作过程中形成大量积碳等原因。7、引起穴蚀的机理是什么？由于机械震动和流体变化时，在流体中局部区域产生水锤现象而引起的破坏。8、疲劳破坏的发生决定于哪个因素？交变载荷所引起应力的大小；交变载荷的循环次数以及材料的抗疲劳强度三个因素。9、疲劳破坏过程可分为哪几个阶段？（1） 局部地区出现滑移（2） 裂纹成核，即裂纹产生（3） 微观裂纹扩展（4） 宏观裂纹扩展（5） 断裂10、引起机车零件疲劳破坏的原因有哪些？（1） 金属材料和热加工方面的缺陷（2） 零件结构上的缺陷（3） 表面加工方面的缺陷（4） 检修运用中产生的缺陷11、柴油机在运转时，如果某一主轴承邮路堵塞而使磨耗过大的危害是什么？柴油机在运转时，如果某一主轴承邮路堵塞而使磨耗过大，也可能增大阶梯度而造成曲轴的裂损。12、零件或配合损伤程度急剧发展的内容是什么？（1） 最小润滑油膜厚度小于或等于两配合零件表面粗糙度之和（2） 磨损后配合间隙增大，冲击载荷超过允许植（3） 磨损后配合间隙增大油压下降到最低允许限度（4） 磨损后零件的不圆度增大，致使油膜无法建立13、确定使用期限的方法有哪些？（1） 调查统计法（2） 运用试验法（3） 实验室研究法（4） 计算分析法14、金属表面人为构成防腐蚀的保护层有哪几类？（1） 金属保护层（2） 非金属保护测层（3） 非金属膜15、防止疲劳破坏的措施有哪些？(1) 加强检验以查明金属材料本身内在缺陷和热加工方面的缺陷(2) 防止额外载荷和应力集中(3) 防止增加循环应力的次数(4) 防止削弱材料的疲劳强16、内燃机车修理过程中的清洗工序有哪些？（1） 外部清洗（2） 零、部件清洗（3） 修理过程中的清洗（4） 装配前的修理17、内燃机车修理过程中常用的机械清洗方法有哪些？（1） 手工清洗法（2） 机械工具清理（3） 压缩空气吹扫（4） 高压水冲洗（5） 磨粒清洗（6） 超声波清洗18、超声波清洗的原理是什么？是把电能通过专门的装置转变为声能，并在28000Hz的震荡频率下传播到清洗液内,产生一种冲击波。这种冲击波能破坏零件表面上的积碳和油膜。19、物理化学清洗常用的清洗剂有哪些？（1） 碱溶液（2） 酸溶液（3） 有机溶剂（4） 金属清洗剂20、根据清洗液和零件表面的作用方式，物理化学清洗有哪几种方式？（1） 浸洗（2） 煮洗（3） 喷洗（4） 强迫溶液循环（5） 溶剂蒸汽法（6） 超声波法21、在内燃机车修理过程中通常采用哪些除油方法？在内燃机车修理过程中通常采用哪些除油方法有以下几种：擦拭法、化学方法、电化学方法和高压水除油方法。22、金属清洗剂的除油能力如何体现？金属清洗剂的除油能力主要靠表面活性剂的表面活性作用，即在低浓度下能够降低溶液表面张力的能力。23、采用金属清洗剂清洗有何特点？采用金属清洗剂不但清洗质量好，使用安全、无毒不会燃烧和爆炸，而且在一般情况下对金属无腐蚀作用由于使用时浓度很低又可反复使用，成本也低。24、电化学除油的原理是什么？是电解除油的原理，主要是依靠两极上剧烈分出气泡使零件表面附着油膜由于机械力量而被破坏，同时也由于油脂与碱类起皂化和乳化作用而达到除油的目的。25、高压水清洗轴承方法有何优点？（1） 生产率很高（2） 费用低，因为不需要各种清洗剂（3） 质量高，因为高压水柱能冲刷粘着牢固的油垢（4） 可动手操作，也可自动化清洗（5） 改善了工作条件26、高压水清洗轴承方法有何缺点？是需要高压水泵；轴承清洗后需要进行防锈处理27、何谓积碳？在柴油机的某些零件的表面，经常集结着一种粘性的沥青和树脂状的物质。28、积碳有何危害？积碳的集结，使燃烧室容积减小，环槽间隙堵塞，活塞环折断，喷咀堵塞和气阀咬死。由于积碳的导热性差往往影响零、部件的正常冷却，使零件过热、烧损，使润滑油稀释，磨损加剧。积碳还会导致润滑油系统的污染，造成油路和滤清器的堵塞等等。29、熔盐清洗积碳原理是什么？是靠硝酸钠的强氧化作用，使积碳氧化其余不被氧化的物质则熔于熔盐中，形成熔渣而除去。30、熔盐清洗积碳有何优点？提高了零件的清洗质量，缩短清洗时间而且还节省了大笔费用，可以去除零件上的积碳，还可以清除内燃机车零件上的焦油、锈垢、氧化皮和油漆层等。31、内燃机车修理过程中的中间检查有何目的？其目的在于检查经过修理的零、部件是否符合技术要求，以便及时发现不合格的零、部件，避免组装后的返修。32、举例说明检查零件形状误差的方法有哪些？测量零件的圆度、圆柱度，一般采用通用量具，在零件的圆柱面的某一横剖面内，或在某一轴剖面内，测量出最大与最小直径之差。圆度也可以采用圆度仪测量。直线度可以采用标准仪测量。33、磁化方法分为哪几种？各有何作用？磁化方法有纵向磁化法和周向磁化法。纵向磁化阀用来探测横向裂纹。周向磁化法用来检查纵向裂纹。34、零件在经过电磁探伤后应如何处理？为什么？零件经电磁探伤后，会多少留下一部分剩磁，必须进行退磁。否则，零件在使用过程中会吸引铁屑，造成磨粒磨损。35、脉冲反射法探伤的基本原理是什么？利用一切弹性物质传播弹性的，并在异质界面上反射弹性波的特性来探测内部缺陷这是反射法探伤的基本原理。36、何为电感检测？是属于非电量电测的一种，它是用电感变换器将位移变换成电感量，并把它送到测量电路中进行测量，再由指示或记录仪器把结果显示出来。37、什么是诊探装置？是一种自动检测电传动内燃机车电器和机械部件技术状态的系统装置。它是借穿孔带进行程序控制的。38、诊探装置可以进行哪些方面的测试？（1） 冷态测试（2） 功能试验（3） 热态测试（4） 机械试验39、内燃机车零件常见的修复方法有哪些？机械加工修复、焊接修复、电镀修复、喷镀与喷焊修复、压力加工修复、粘结修复。40、机械加工修复方法有哪些？修理尺寸法、附加零件法、零件局部更换法、零件转向和翻转法。41、什么是二氧化碳气体保护焊？用二氧化碳或二氧化碳与氧等混合气体作为保护气体，以堆焊和焊接碳钢、低合金钢等黑色金属。42、焊接的主要特点是什么？钎焊时，零件基体金属不熔化，利用熔点比基体金属低的焊料和基体金属一起加热，使焊料熔化并填满基体金属连接处的间隙而形成焊缝。在焊缝中焊料与基体金属相互扩散而形成牢固的结合体。43、粘结修复有何优点？使粘合件之间具有交好的联接强度、平整度和光洁度，而且没有应力集中的现象；用来填补裂纹时，有耐水、耐油和较高的密封性；并有抗震，抗冲击、绝缘及耐酸碱腐蚀等性能；工艺过程较简单成本也比较低廉。44、平定金属零件修复层机械性能的主要指标是什么？修复层与基体金属的结合强度；修复层的耐磨性能；修复层对零件疲劳强度的影响。45、什么是电镀修复？是用电解的办法将某种金属以分子的形式逐渐沉积到待修零件的表面上，从而达到修复零件的目的。六、综合题1、 为什么说有条件的地方应该采用流体摩擦？干摩擦时，由于金属的直接接触，因此零件表面的摩损是相当剧烈的。边界摩擦时，如果边界膜能很好起润滑作用，便能防止金属直接接触，摩擦系数只取决于边界膜内部的剪切强度，所以比干摩擦时的摩擦系数要小。但当边界膜不能完全起作用时，便会产生金属直接接触，使摩擦系数增大34倍。流体摩擦从理论上说不会引起零件的磨损。但实际工作中流体摩擦只能在高速运转时形成。任何机器总不免有停车、起动、大震动的时候，这时流体摩擦的条件即被破坏，边界摩擦、混合摩擦势必发生，不可避第地出现金属接触，而产生磨损。流体摩擦的磨损是很小的，因此有条件的地方，应该采用流体摩擦。2、 什么是粘附磨损？它的产生取决什么？两固体在载荷作用下相对运动时，由于真实接触面积很小、应力很大，接触金属往往产生塑性变形和剪切，使其表面膜破裂，呈现纯净金属，因此使边界膜面形成粘附点。摩擦表面温度升高，严重时表层金属会发生软化或熔化。当相对运动时，粘附点即被剪断，使材料从一个表面移到另一表面，如此反复进行，就形成了粘附磨损。粘附磨损的产生取决于摩擦副材料的成分和组织、工作条件以及摩擦表面状态。3、 疲劳磨损的过程怎样的？先是表层产生显微塑性变形,形成残余压应力,由于载荷的重复作用,逐渐产生显微裂纹,裂纹先垂直表面,而后平行于表面.由于润滑油的楔形作用和金属的腐蚀,产生应力集中,加速裂纹的扩大和新裂纹的形成,结果使表面局部的坑洼.也 有人认为:疲劳磨损是由于最大剪应力区材料的疲劳,这个最大剪应力区通长发生在表面以下的深度.因而尚难肯定显微裂纹是由这个区域向表面发展,还是由表面向内部扩展.但疲劳裂纹一般是在固体有缺陷的地方首先出现,这一点看法是一致的.这些缺陷可能是材料冶金过程中造成的缺陷,也可能机械加工过程中形成的毛病.4、柴油机气缸套为何会出现不同形式的磨损？气缸套是柴油机主要磨损零件之一,它的耐磨性经常决定了柴油机的修理期限.气缸套不但经受高温高压的燃气和含有杂质的空气的作用，也经受活塞连杆侧压力的作用,而且它还于活塞环处于高速摩擦之中.由于气缸套在极为如杂的条件下工作,因此它会出现各种不同形式的磨损.5、分析柴油机气缸套内壁的最大磨损区的磨损情况?沿长度方向,最大磨损区出现在上部,即活塞位于上止点时,第一道活塞环所接触的部位,下部磨损较少,因而使汽缸套内壁呈现不同规则的椭圆,在决大数情况下,最大磨损区一般在垂直于曲轴中心线的平面内.一般最大磨损区的出现,主要由于润滑情况恶劣以及燃气腐蚀的结果.6、试分析柴油机气缸上、中、下各部的磨损原因？在气缸套上部，润滑条件最差。因为在这里气体温度最高，润滑油粘度下降；活塞减速换向，油膜难于建立；同时还由于高压燃气的作用，上部活塞环对缸壁的压力最大，易将润滑油挤掉。这些原因都造成金属表面的直接接触，出现干摩擦或混合摩擦，加剧了磨损。至于汽缸套中、下部，虽然气体压力也不低，但由于活塞运动速度较高，油膜承载能力很强，所以磨损很少。在汽缸套上部，燃气的腐蚀也很严重。尤其是在冷机启动或冷却水温度过低时，温度较低的缸壁最容易使燃气产物与水分冷凝成酸类，使缸壁锈蚀，从而加剧了磨损。7、试举例分析说明化学腐蚀与腐蚀后在金属表面形成膜的性质之间的关系？化学腐蚀是否强烈，决定于腐蚀后在金属表面形成的膜的性质。不同金属形成的膜是不同的。例如钢、铁等金属与腐蚀介质接触后，被一层疏松的膜分开，但腐蚀介质能缓慢地渗透过疏松的膜，继续腐蚀金属。又如铝、不锈钢等金属与腐蚀介质接触后，就产生一层坚硬的，膜把介质隔开，使腐蚀停止进行。如果膜破裂了，则腐蚀又继续进行。8、为什么穴蚀产生在流道截面转变处？由于流道截面不一致，水在各截面的流速就有变化，从而 使液体的压力发生变化。在小截面处，水的流速高，压力小，水就汽化成气泡。在进入大截面时，水的流速降低压力升高，气泡破灭，便产生水锤现象。这就是为什么穴蚀产生在流道截面转变处的缘故。9、为了减轻汽缸套（和汽缸体）的穴蚀，通常采取哪些措施？减小活塞与汽缸套、汽缸套与汽缸体的配合间隙，可减轻活塞对汽缸套的冲击，从而减轻穴蚀。提高汽缸套的钢度合理设计水腔流道截面选用耐穴蚀材料在水腔侧壁涂防穴蚀材料在冷却水中填加乳化油，可减少冷却水的表面张力，从而减少气泡爆破时的冲击压力在水腔内装吸振物质10、疲劳破坏发生决定于哪些因素？整个疲劳破坏过程可以分为哪几个阶段？疲劳破坏发生决定于：交变载荷所引起应力的大小；交变载荷循环次数以及材料的抗疲劳强度三个因素。整个疲劳破坏过程可以分为五个阶段：局部地区出现滑移裂纹成核，即裂纹产生微观裂纹扩展宏观裂纹扩展断裂11、试分析疲劳断裂区截面原因？疲劳断裂区，断面光华明亮，它是裂纹逐渐发展的痕迹，在交变载荷作用下，裂纹时开时合，互相摩擦使表面光华的结果。只有策源中心，即疲劳裂缝的起点，表面多成方齿形。因为疲劳裂纹都是由许多滑移带裂纹连接成一个宏观裂纹后，逐渐向金属深处扩展，所以裂纹汇合处表面就呈现凹凸不平。12、按图分析磨损状况？uCBDAt032145零件在机车整个运用过程中的磨损曲线第一阶段（曲线AB）零件处于刚开始运转的较短时间内， 由于零件表面经过加工后，总存在表面粗糙度，因此摩擦系数f值也较大，因而发生较强烈的磨损。图上曲线AB段的仰角较大，表明磨损速度也较快。在这一阶段内，零件工作表面经过一段时间的磨损，相互之间的配合间隙由制造时的原始状态过度到比较稳定的状态（此时的间隙即达到所谓设计间隙，因而磨损速度也逐渐下降。零件的磨损量由A值增至B值。曲线逐趋平坦，转入第二阶段。通常这一阶段称为零件的磨合阶段。第二阶段（曲线BC）零件经过第一阶段磨合后，零件的磨损开始比较缓慢，在相当长时间内磨损量增大的速度也比较慢。此时磨损均匀的增加。这一阶段称为零件正常工作阶段，其磨损属于正常磨损第三阶段（曲线CD）零件在正常工作阶段不断磨损，磨损量逐渐增大到达C点时，即发生一个由量变到质变的突然变化过程。此时，由于零件磨损量增大到一定程度，造成配合间隙过大引起较大的冲击震动；同时零件的润滑条件也趋于恶化，最后促使零件的磨损速度急剧增加，直至导致零件的损坏。因此零件的磨损到达C点时成为零件的极限磨损（此时配合副的间隙达到所谓极限间隙）。13、零件或配合达到使用期限的标志是什么？1损伤程度急剧发展（1） 最小润滑油膜厚度小于或等于两配合零件表面粗糙度之和（2） 磨损后配合间隙增大，冲击载荷超过允许值（3） 磨损后配合间隙增大，油压下降到最低允许限度。（4） 磨损后零件的不圆度增大，致使油膜无法建立2工作能力过分削减或丧失3工作质量下降到允许限度以下4不经济14、按图说明A、B、C、D、J、L类零件的分类？ 机车零件和配合的修理结构编排“A”类零件是属于每隔T需要换新或修复的零件；“B”类零件是属于每隔K（K=nT，式中n为正整数）需要换新或修复的零件；“C”类零件是属于每隔2K需要换新或修复的零件，而且每隔K需要进行修理，以恢复配合的要求“D”类零件是属于每隔6K需要换新或修复的零件而且每隔K需要进行修理，以恢复配合的要求。 “J”类零件，它们的等级修理周期略为超过2K，按其修理工作的繁重程度又应定在架修时最为适宜；因此有必要将其修理周期提前到2K，这样虽然不能充分利用配合，但对修理组织较为有利。“L”类零件，其修理周略小于2K，其于情况与“J”类零件均相类同；这样就有必要将其修理周期延长到2K。而且为了避免由于这样的推迟修理而可能在运用或检修上造成损失，有必要对此采取适当的措施，如提高配合副的耐磨性或改进其润滑条件等办法，以适当延长其使用期限。15、试述东风4型内燃机车的修程、周期、检修公里的规定。检修修程：大修、架修和定修检修周期：新造（或大修）架修架修大修检修公里定修：干线运用机车为1.7104架修：干线运用机车为1721104大修：干线运用机车为516310416、试述抗磨措施中如何作到避免金属表层的直接接触。（1） 必须保证充分的润滑条件，经常检查油压状态，检查供油系统是否工作正常。（2） 确保润滑油经常处于洁净状态，各项性能指标应符合规定要求（3） 避免用同样的材料作摩擦副（4） 在金属零件材料表面制成一层极薄的氧化层（5） 采用粉末冶金、多空镀铬、金属喷漆等工艺措施，以增加零件表面金属对润滑油的吸附能力（6） 在润滑油中加以各种改善性能的填加剂17、试述机车零、部件清洗工序是什么？在内燃机车修理过程中，机车零、部件需要经过一系列的清洗工序：（1）、外部清洗 解体前的清洗主要是清除积存在外部的油垢、尘土，以便发现外部的损伤情况，同时也改善了车间内部的卫生条件。（2）、零、部件清洗 解体后的清洗主要是清除零、部件表面的油垢、积碳和锈蚀，以便鉴别缺陷、准确度量，确定其修理工作量。（3）、修理过程中的清洗 在修理过程中，根椐修理工艺要求而惊醒进行的清洗。例如镀盖前的清洗，就是为了去除零件表面的油脂和氧化膜，以保证镀层、漆层与零件机体表面的牢固结合。（4）、装配前的清洗 主要是清除修理过程中所带的污垢、铁屑等,避免带入部件造成膜粒磨损或其它事故.18、在内燃机车修理过程中，各种零、部件一般需经哪几种检查？检查目的是什么？在内燃机车修理过程中，各零部件一般需经以下三种检查：(一)、分解检察 这种检查是在机车被分解成零、部件，并经过清洗之后进行的。其目的在于确定修理工作量。根据检查结果，参照修理规程和限度，即可将零件分为可用的、不可用的和修理的三类，并对修理的零件拟定合理的修复工艺。（二）、中间检查 在零、部修理过程中进行的检查，其目的在于检查经过修理的零、部件是否符合技术要求，以便及时发现不和格的零、部件，避免组装后的返修。（三）、落成检查 在部件组装和机车总装后进行的全面检查。自动准直仪光学原理图2138947561 光源；2分划板；3分光棱镜；4、5反射镜；6物镜；7带镜座的反射镜8目镜分划板；9目镜19、按图说明自动准直仪光学原理。光线由光源1发出，通过刻有十字线的分隔板2（位于物镜6的焦面上）。经过分光棱镜3分光。一部分光线经过读数目镜分割板8到达目镜9，另一部分光线经过反射镜4、5两次反射，通过物镜6成一股平行光束射至反射镜7上.由反射镜反射回来光线，经过同样的回路。最后在分割板8上汇集成象。象的位置取决于反射镜平面与光轴之间的角度，而与距离无关。如果反射镜7平面与光轴垂直，那么自动准直影象应当和原十字线相重合。如果反射镜平面不垂直于准直仪的光轴，那么自动准直影象与原十字线之间将产生明显偏移，根据偏移量，即可求出同轴度或垂度的偏差数值。20、按图说明浮标式气动议的检测原理。 浮标式气动量仪示意图1、3空气过滤器；2、4稳压器；5浮标；6锥形管7管子；8测量装置；9喷咀；10工件 压缩空气（以0.40.6Mpa最合适）通过空气过滤器1、3和稳压器2、4两极过滤和稳压后，从锥形管6的下面通入，管中的浮标5被由下而上的气流保持在悬浮位置，空气通过管子和测量装置从喷咀9与被测工件表面间隙Z0排至大气中。从图中可见，间隙Z增大，空气流量也将增大，而浮标在管内位置也就升高，结果，浮标和锥形管间的环间隙也增大，直至气流的作用力与浮标重力相平衡时，浮标才停止上升。这时可在锥形管旁边的标尺上读取读数。21、举例说明光谱分析为什么诊断机车柴油机零、部件的磨损状态？柴油机在工作过程中,各零部件上磨下的粒子就留在润滑油中.由于这些粒子非常细小,它们既不能被细滤清器过滤 掉,也不会沉淀下来,而是均匀地悬浮在润滑油中.因此,只要从润滑系统抽取少量(几毫升)油样,分析出油样中磨损元素的种类和浓度,就可大致判断包含这些元素的零部件的磨损状态。例如某些柴油机的主轴瓦是铜铅合金，如果从润滑油样中发现铜、铅两种金属元素的浓度很高时，那么就表示这类轴瓦发生损坏或过度磨损。对于装有白合金轴瓦的柴油机，若润滑油样中发现铅和锡的浓度同时增高，则意味着白合金轴瓦有问题。22、试述修理尺寸法的优、缺点各是什么？修理尺寸法的优点是：（1） 能使结构复杂、价值较高和尺寸较大的零件的使用寿命大大提高；（2） 能确保较高的修理质量，可以完全恢复配合的正常工作能力；（3） 能缩短修理周期，从而降低检修成本，提高劳动生产率。存在的缺点是：（1） 在修理某一零件时，必须