全新亮相 上海车展值得关注的8款SUV车型.doc

众所周知，SUV车型诞生于美国，广受世界各地用户的欢迎，仅在本届上海国际车展上，全球跨国企业和自主品牌就推出多达20余款新车。实际上，SUV的“Off Road”精神正是对现代美国精神中“勇于开疆拓土”的继承，是这种精神塑就了一个大国的进取和成就。近年随着汽车消费观念的转变，人们对汽车产品的选择也越来越贴近现实生活的需要，这一改变让SUV车型无疑成为了近年来备受热捧的车型，也正在成为汽车市场里的最大热点。当然，在本届上海车展里最新亮相的SUV车型自然也就成为了最大的关注点之一。为此，笔者针对本届上海车展里最值得关注的8款SUV车型进行了汇总，以供大家观展时作为参考。自主品牌/进口车型亮相展馆预计售价预计上市时间自主品牌荣威W5E1馆17万-30万预计今年5月上市长城哈弗H6E3馆15-20万之间预计今年年中上市纳智捷SUVE4馆20万元左右即将上市帝豪EX7W2馆12万左右预计今年9月上市进口奥迪Q3E5馆40万左右预计2013年国产路虎揽胜极光E7馆62.8万-63.8万预计今年年底上市新Jeep指南者E7馆与老款持平将于今年进入国内销售雪佛兰新科帕奇E1馆22.48万-27.58万预计6月上市荣威W5:预计售价：17万-30万预计今年5月上市荣威W5，以全尺寸空间、全路况越野通过性和全天候专业配置的“全时征服”精神，为SUV主流阵营开辟了 “跨领域专业SUV”的新蓝海。在外观设计上，荣威W5带来了最新一代荣威家族式脸谱：前脸采用盾形中网，配合“云梯”式横格栅，荣威车标也放在了中网上方的发动机盖上，整体效果显得很大气。由于采用了区隔城市级SUV的全尺寸造型设计，使得荣威W5拥有了同级最大的车内容积，也给驾乘者营造了更多的使用空间。因为吸纳了世界级SUV专家的设计经验，荣威W5的越野通过性在同级车型中首屈一指。荣威W5拥有193.5mm的整车最小离地间隙、25.4度接近角和25.5度离去角的优化设计、41.3的最大侧翻角，尤其是其最深涉水520mm和最大爬坡35.72角的能力比起Jeep牧马人、悍马H2和路虎卫士等世界顶尖专业SUV也有过之而无不及。荣威W5的车身尺寸长、宽、高分别为4676/1905/1751mm，轴距和享御相同，为2740mm。在动力方面，荣威W5将搭载1.8L排量的涡轮增压发动机，很可能就是搭载于荣威750车型上的1.8T发动机，最大功率118kw（161马力）/5500rpm，峰值扭矩215Nm/2100rpm。荣威W5采用的HFA高强度车体结构，拥有了城市级SUV承载式车身无法具备的高刚度特性。主动安全配置方面，荣威W5将全路况越野型智能安全系统（SCS）、ESP、制动辅助（HBA）、驱动防滑（ASR）、牵引力控制（TCS）以及陡坡缓降（HDC）列为标配。这款全新战略车型的亮相，不仅意味着上汽荣威进一步完善了覆盖国内主流市场的产品矩阵，同时以自主品牌最高端SUV 的定位和极具竞争力的17万元30万元价格区间，助推上海汽车在“中国市场、全球竞争”的格局下刷新中国汽车SUV制造水准的新高度。置身于宽大的车身中，荣威W5丝毫不会让人有“蜗居”之感，堪比MPV的宽绰足以让整车坐满5人之后还能充裕摆放各种野游器材。2740mm超长轴距彻底解放了前后排乘客的双腿，高视野的坐姿不但最大程度上缓解了驾驶者远途旅行的疲劳，还能尽得高瞻远瞩的优越。多变的内部储物设计和灵巧的空间组合，周全考虑全家出行时家庭乘员的物品摆放，充分满足城市日常驾驶、家人郊游和野外探险等多维生活方式的空间需求。点评：荣威W5来自双龙享御车型平台，也是荣威汽车的首款SUV产品，本次在上海车展是全球首发。面对国内日趋同质化竞争的轿车化底盘城市型SUV，荣威W5选择了更倾向于极限通过能力的非承载车身结构的硬派SUV，在同等级的自主品牌SUV车型中是极为少见的。长城哈弗H6:硬汉也柔情 剖析哈弗H6核心技术转变车型简介长城哈弗H6是长城汽车推出的一款偏向于城市驾驶的SUV车型。长城哈弗H6采用的是承载式车身，与之搭配的是独立悬架系统。长城哈弗H6具体配置目前尚未公布，但我们了解到在配置上哈弗H6也相应的有所升级，以符合其车辆的定位。车型定位长城哈弗H6的推出意味着长城在哈佛系列产品上的一次转型。为什么这样说?长城在之前的哈弗系列上采用的基本都是非承载式车身结构，这种结构在15-20万价格区间内的越野车里更适合高强度越野。这就是为什么我们有时会看到一些参加国内场地越野赛事的车队会选择长城哈弗系列产品。而此次长城哈弗H6在车身结构上采用的是承载式车身设计，这种车身设计更偏向于城市驾驶。承载式车身设计的车型在城市道路上行驶更平稳舒适，操控性能要优越于非承载式车身设计的车型。长城哈弗H6除了采用承载式车身以外还抛弃了之前应用了很久的“硬轴”式悬挂，哈弗H6采用的则是独立式的悬挂，前轮使用的是轿车上常见的麦弗逊独立悬挂，后轮采用了双横臂式独立悬挂。产品技术特点分析根据目前获得的资料来看，哈弗H6我们主要关注的技术特点分别为：承载式车身、独立悬架。为什么我们要关注且为大家分析这两个设计点呢?原因很简单，因为长城哈弗系列在以往的产品中主要以硬派越野车型为主。然而此次哈弗H6车型则完全与之相反，所以我们想通过对这两个技术点的简单分析帮大家大致了解一下哈弗H6是一个能有怎样越野性能的车子。XC90越野车使用的承载式车身首先我们来看承载式车身，相信很多朋友对这种车身结构有一定的了解，在此我们就不过多赘述了。简单的讲承载式车身就是将车身与底盘融为一体从而降低了车辆的重量与高度，提高了车辆的操控性能。我们知道承载式车身对于越野而言存在一个致命缺陷：车身强度差。不过在科技发展的今天，无论是材料还是制造工艺上承载式车身也可以达到非承载式车身的强度，不过这样其成本就会大大增加。由于对哈弗H6的预计售价我们预计在15-20万这个区间，因此编辑认为哈弗H6的车身不太可能达到可以承受高强度越野的水平，所以从这点上看哈弗H6的越野潜力并不能过高期望。左侧为非独立悬挂，右侧为独立悬挂独立悬挂系统，这点在越野爱好者内也经常是争论的焦点。传统观点认为“硬轴”更适合越野，主要原因是认为“硬轴”拥有设计简单、可靠，便于修理，自由行程大等特点。而独立悬挂系统在缓冲颠簸的时候可以单独工作，效果比“硬轴”好很多，弹跳幅度减少一半以上，舒适性大大增加，但这也正是它的缺陷所在，负重能力差，车辆在颠簸弹跳的时候四轮定位数据完全被打破，同排两轮的相对倾角没法稳定。另外因为A臂的摆动圆心是固定的，车辆弹跳的可用行程就小，不适合做大行程跨越障碍的动作。 由此可以看到哈弗H6在悬挂上更偏向于舒适性而非越野性能。另外，我们看到哈弗H6在配置上还增加了很多关于安全性能的设计例如：撞击自损缓冲区，侧气囊，前后一体式侧气帘以及ESP等设置，这些设计大大的提高了长城哈弗H6的安全性能。市场前景从上面的特点分析我们可以看出哈弗H6在设计上走的不是老路线了，哈弗H6的设计思路上偏向舒适性。长城的此次转变明显针对的是CR-V这类车型，编辑对于长城的此次尝试还是充满期待的。毕竟长城在自主品牌里还算是相对优秀的，尽管在整体工艺上长城还需要努力，但凭借前几代产品积累下的越野车制造经验，哈弗H6应该是属于拥有一定越野性能同时保持着舒适性的城市SUV车型。如果说哈弗H6的价格设定在15-20万之间再加上长城的越野技术会让哈弗H6对CR-V这类车型造成极大的冲击。(东风御龙)纳智捷SUV：纳智捷SUV预计售价20万左右作为东风裕隆首款新车的纳智捷SUV，将于明年年中推出，目前已经在台湾市场销售，售价83.8-114.8万新台币，搭载台湾裕隆自主研发的2.2T涡轮增压引擎。它是裕隆自主研发的第二款产品，引入东风裕隆投产后，纳智捷SUV售价预计在17-25万之间。纳智捷SUV车身尺寸为长4800 x 宽1930 x高 1760mm，外观气势相当大气。镀铬飞翼徽标和大型水箱护罩，让它展现出与纳智捷 MPV相似的家族面貌。利用多道车身流线与流畅的车顶线条，纳智捷SUV的动感神态也愈趋明确。在座舱内部，运用丰富的圆形元素，纳智捷SUV车室仍延续外观的动感样式。而科技感十足的仪表板与中控台设计，也恰恰呼应纳智捷品牌的智慧科技意涵。就配备水平上，纳智捷SUV全车系将恒温空调、电动尾门、驾驶座电调功能、i-Key智能型钥匙、Push Start等列为标配项目；而卫星导航、声控功能、篮牙通讯、定速巡航等也依车款进行配置。吉利帝豪EX7作为吉利汽车本次北京车展展出的一年内准量产的产品之一，帝豪EX7将以吉利汽车首款SUV产品的身份在今年8月份左右进入时下国内最热的细分市场，在与丰田RAV4形神皆似的外观下，以“技术”为参展主题的吉利汽车能否在这款车里注入更为鲜活的产品竞争力，特别是动力系统的搭配及最终定价都是值得关注的焦点。PCauto在现场抢先对EX7的外观及内饰做工进行了解析实拍。帝豪EX7有着与丰田RAV4完全一致的2660mm轴距，车身外观尺寸为454418321671mm，与RAV4车身长度4630mm。在整车线条及前后大灯的设计，都有许多相似之处。从帝豪品牌推出了几款产品的造车工艺来看，战略转型后的吉利已经开始走向了成熟，特别是一些专利技术的溶入，可以弥补拉近与合资产品在工艺水平上的差距。作为城市SUV定位，不仅体现在车辆性能与外观上的竞争力，对其内部的细节工艺、及舒适性的配置也提出了更高了要求。在帝豪EC三厢两厢系列产品推出后，首次试水SUV产品的EX7需要走出一条更高规格的技术路线。从中高端城市SUV的竞争格局上看，本田CR-V和RAV4之间的竞争，包括新入驻的上海大众途观，在性能外观相差无几的情况下，配置上均衡，则是性价比之争的另一个高度。奥迪Q3奥迪Q3预计国产时间：2013年新车外观：首先，和之前推出的奥迪Q5一样，全新奥迪Q3也将分为越野和运动两款不同外观的版本。其中运动版将采用尺寸更大的进气口和与车身同色的包围，轮毂尺寸也一举升级至夸张的19寸。而越野版虽然没有夺人眼球的大尺寸轮毂，不过宽厚的胎壁以及环绕全车的黑色包围，却将其打造的更加健硕威武。新车尺寸：全新奥迪Q3的长宽高分别达到了4385mm、1831mm和1608mm，相比极有可能采用相同平台的大众Tiguan，分别短了72mm、宽了22mm、低了78mm，至于轴距方面则几乎和Tiguan一样为2603mm。不过随着国产途观的热卖，相信未来国产Q3的加长趋势将在所难免。此外，由于对车身底部整流罩的优化，全新Q3的风阻系数仅为0.32，燃油效率也大大提高。新车配置：全新奥迪Q3还提供诸如集成了14个扬声器的Bose环绕声音响、全景天窗、运动座椅等舒适性配置。而奥迪招牌的MMI多媒体人机交互界面也在这里得以保留，并且还入时的加入了WLAN热点搜索功能，可以让乘客享受无限制的移动互联网。新车动力：全新奥迪Q3将提供两款最大动力输出分别为168bhp和206bhp的2.0升涡轮汽油发动机，另外2.0升的TDI柴油发动机最大动力输出为138bhp或168bhp。此外，Q3将提供6速的手动变速箱或7速的S-Tronic双离合变速箱供消费者选择。驱动系统方面，全新奥迪Q3基本版将采用前轮驱动，而高配的四驱版本由多片式离合器为前后轮提供动力。2011年4月19日，第十四届上海国际车展上奥迪全新紧凑型SUVQ3全球首发仪式于当地时间9:30举行。奥迪用了4年的努力将这个概念梦想变为现实。奥迪Q3继承了2007年亮相上海车展的Cross Coup quattro概念车的设计风格。作为奥迪推出的首款高档紧凑型SUV，奥迪Q3为奥迪不仅开辟了全新的细分市场。也是奥迪品牌旗下SUV向小型化的进一步延伸全新Q3的发布将为奥迪扩展新的市场。主要卖点对于Q3这样的城市SUV而言，跋涉千山万水肯定是遥不可及的事情。正如奥迪Q3的原型车Cross Coup quattro概念车所陈述的理念，奥迪Q3是一辆集Cross和Coupe于一身的SUV。Q3的一切实际都是围绕着偏好SUV的高坐姿、优良视野和高通过性；并且性格外向，偏爱运动的人设计的。奥迪一直是强调运动的汽车厂商，所以对于Q3而言，SUV的外表下必将有个运动的灵魂。另外，Q3的SUV外观也不仅仅是个花皮。一方面，SUV的定位可以让奥迪Q3获得高于轿车的通过性；另一方面，SUV上的四轮驱动系统可以为Q5提供更加优良的操控性。奥迪汽车的豪华配置和精致做工，优美的城市SUV造型、再加上较好的通过性和优良操的控性，显而易见，这些都将成为奥迪Q3的要卖点。外观：奥迪Q3继承了奥迪家族和Q系列的经典设计特征。车头前端的六边形一体化进气格栅显，带LED日间行车灯的前大灯，车头底部两侧硕大的进气口使车头造型十分动感。奥迪Q3长4.39米、宽1.83米、高1.60米，宽大且低矮的车身比例以及车尾明显下沉的线条都体现出奥迪Q系列特有的近似Coup车型的动感风格。作奥迪Q3的动感还体现在侧面玻璃面积与侧面车身钢板面积1:2的比例。奥迪Q3的尾部LED尾灯被收纳在行李厢盖内，突出了立体感。此外，得益于奥迪空气动力学设计，奥迪Q3风阻系数仅为0.32。内饰奥迪Q3的内饰设计延续了外观动感的设计风格，设计柔和而有力的曲线与动感的外形融为一体。“包围式”内饰布局以流畅的线条体现出内饰的动感与空间。采用分层式结构的中控台布局不尽具有强烈的立体感，也使车内空间显得更加宽敞。作为一辆奥迪，个性化定制是必须的。奥迪Q3内饰有五种色彩系列可供选择：黑色、灰色、米色以及两种不同色调的棕色。此外还提供四种镶嵌装饰件用于提高内饰的个性化特征。奥迪Q3的后备厢提供了充足的空间用于容纳运动和休闲装备，容量为460升。如果把后座折叠起来，容量可扩充为1,365升。车顶行李架是标准配置。动力系统奥迪Q3提供了四款发动机选择。最初上市时首先提供不同动力版本的两款汽油发动机和一款高功率版柴油发动机，不久之后将提供一款低功率版柴油发动机。这些发动机都标配启动-停止系统，以及能量回收系统。2.0 TFSI发动机有125千瓦(170马力)和155千瓦(211马力)两种规格可选。高功率版的2.0 TDI发动机最大功率为130千瓦(177马力)，不久后将提供最大功率103千瓦(140马力)的低功率版选择。在四款发动机中，两款高功率版本发动机均采用7速S tronic双离合变速器，而两款低功率发动机则采用6速手动变速器。最早上市的三款发动机都将配备奥迪quattro全时四轮驱动系统。为了满足城市使用环境并为消费者提供更多选择，低功率版TDI发动机将采用前轮驱动形式，每百公里耗油不足5.2升。底盘系统根据奥迪的传统，该车与大众途观共享PQ35平台。此外，奥迪还为Q3提供奥迪驾驶模式选项系统(Audidrive select)作为选装配置。这套系统可提供“舒适”、“自动”、“动态”和“高效”四种不同模式。在“高效”模式下空调和巡航系统都将以最为节油的状态工作。奥迪Q3标配带电子差速锁（XDS）的ESP电子稳定程序，在车辆接近临界状态时通过制动干预来调节驱动力在四个轮胎之间的分配。更加先进的MMI系统作为一款面向时尚年轻人设计的高档紧凑型SUV，奥迪Q3提供了丰富的信息娱乐系统。配备折叠式7英寸高清晰显示屏的MMI多媒体交互系统包括3D导航和强大的多媒体娱乐功能。这套多媒体交互系统提供20G硬盘用于存储多媒体资料，并可通过来自德尔福的声控技术实现对导航和多媒体功能的控制。包含14个扬声器的BOSE环绕立体声音响系统的前置低音喇叭配有LED氛围灯此外，在不久的未来，奥迪Q3还将配备Audiconnect系统，这套系统采用WLAN热点技术将Q3与互联网连接，使乘客坐在车中便能畅游网络世界。此外，奥迪侧向辅助系统(Audiside assist)、奥迪车道偏离预警系统(Audi active lane assist)以及停车辅助系统(park assist system)都将为奥迪Q3提供更为安全便捷的驾驶感受。路虎揽胜极光预计上市日期：2011-07-10当路虎LRX概念车第一次出现在互联网上的时候，人们便开始纷纷猜测这款从概念上打破路虎传越野硬汉风格的车子或将成为这家百年英国品牌的历史性转移。终于，在广州车展上，路虎极光出现在了人们的视野中，凭借着运动的造型赢得了人们的褒奖。那么这款售价为62.8万至63.8万元的顶级运动SUV是否依旧具有着强劲的越野能力呢?极光的进化在宝马X6推出之后，德国著名汽车媒体Automotorundsport曾经对这个混血大家伙做过一次非常有趣的测试，那就是让它与奔驰G级，路虎卫士一同完成了一次混搭了公路与水泥路面的实路测试。凭借着出色的底盘技术以及动力表现，X6在铺装路面下表现出了如同轿车一般的性能，把两个老大哥完全抛在了身后，而同样的境况也将出现在揽胜极光上。从定位上来看，同传统的路虎不同的而是，它一改往日彪悍的风格转向了更为时尚的设计。在路虎收归塔塔后，印度人并没有把咖喱气质与英国贵族血统相结合，对于这个高端品牌来说，这不得不说是非常明智的选择，这次完全由英国人主导的设计彻底改变了路虎品牌一贯的造型DNA，直接将概念车设计转化为量产车造型的思路说明了路虎已经由过去的谨慎向着更富创新精神的路子上前进了一大步。隔栅与头灯的一体化设计在配合了天使眼后显得格外犀利，同时LED灯的匹配则显示了路虎对时尚的追逐。下压式的车顶设计虽然压抑了后排乘员的头部空间，但这的确打破了人们对传统SUV设计的思考模式。从外观来看，最具亮点的地方就在于19英寸轮毂，花瓣式的设计有着很强的机械感，同时也令它拥有出色的抓地能力和公路稳定性，要知道它的车长只有4.4米长，这样“比例失衡”的配置可从来没有出现在任何一款路虎的身上。在内饰的风格上，极光也更加符合新锐高端人群的气质，硕大的车载屏幕配合捷豹风格的换挡旋钮以及沃尔沃特有的悬浮式中控台，使它的座舱减少了传统的贵族味道，更多增添的则是科技感十足的飞机驾驶舱气质。最为有趣的是它不仅配备了全按键式的地形辅助系统，而且还采用了自动泊车辅助系统，这在路虎的历史上也是第一次，如果也能为发现4和揽胜配备这个功能，那肯定能成为车主的福音。因此，无论从外观还是内饰的设计上来说，极光都完全摆脱了传统路虎的设计与气质，将路虎带入了一个革命的新时代，更具科技感与运动感的时代。而同样的变化也发生在了它的动力以及传动系统上。极光的动力一共有三种配置，随着路虎将全系柴油版也引进到了中国，那么可以想见这三款发动机也将会一并引入，不过这其中最为强劲的还要数它的2.0T版本。这款名为Si4的汽油机版本应该说是目前路虎车型中技术最先进的一款发动机。这款发动机比目前所采用的3.2升六缸i6发动机在最大功率上还要增加了10马力，但重量却有大幅度降低。同时它还采用了低阻力活塞、高压燃油直喷系统以及双气门可变正时系统，从而使它成为了最具运动能力的路虎。在升功率以及扭矩输出上，它都要比现款汽油版路虎更加适合公路行驶。不过虽然在外观和动力以及操控上，这辆全新的路虎进入了更为运动的新领域，但它在越野上的能力却并没有因此大幅度减退。用电子系统解决问题尽管从极光的身上你能看到路虎的变革，但这终究不是一辆只为运动而生的车子，它甚至都不应该被归为像宝马X6一样的SAC，因为它还真正具备了走下柏油路的能力。实际上从柏油路上下来的X6在真正的越野路面面前完全无法跟上节奏，因为无论从车身刚性还是四驱系统上，它的越野能力仅仅是小儿科级水平，处理个湿滑路面还算勉强，但如果真正是应对坑洼的林间路也就完全没了脾气，但这种情况在极光的身上是不会出现的，而实现这一切的还要数路虎最强的Terrain Response(地形反馈)系统。这是一套非常智能的越野系统，应该说把越野的工作完全简化成了对按键的使用。通过选择轻松驾驶、湿滑路面、泥泞与沙地可以对发动机、变速箱、中央差速器以及刹车和稳定系统进行控制，并通过GRC(滑动控制系统)以及HDC(陡坡缓降系统)来控制车子在各种越野情况下的表现，此外它还特别照顾了前后接近和离去角的角度，并为前端和尾部都设计了保护挡板以满足它的越野能力。这套四驱系统核心价值就在于它的中央多片式离合差速器，通过这套差速器的控制可以为前后轴分配扭矩，从而实现缺乏抓地力情况下对扭矩输出的调整。但这套基于计算机分析与传感器的系统与机械的四驱系统相比不仅可靠性要更加逊色，而且反应和效力也都更加迟缓。当然，与大众的4Motion和宝马的Xdrive相比起来，它的越野能力有着明显的优势，不仅能够根据路面有更大范围的调整与反馈，同时还能够对油门、刹车以及转向等做出相应的调整，从而保证了它即便是在非常复杂的路面上也能够拥有出色的操控效果。但这套系统只是配备在陆虎发现上的简化版，因此并不具备真正的锁止功能，从而会对它处理复杂情况的能力产生影响。在极光的全球测试过程中，就向媒体公开了其在北极圈附近进行的冰雪路面行驶情况。北极圈内的冰面上是冰与雪的混合体，在这样的冰面上在调整到了湿滑路面模式后，车子的扭矩反馈会更加迅速，同时较高的离地间隙和前后的保护板能够避免车子因为受到路面凸起的雪块和石头伤及车身。当然它基本上也只能应对这种冰面上的积雪路面，而对于较深的雪地情况，它恐怕还是难以有效的通过。总结：曾经的路虎总是让人联想到身着马裤的绅士们，他们保持着一丝矜持，但却能够优雅的驰骋。不过今天的绅士们很可能已经换上了新的行头，身着冲锋衣，脚穿运动鞋的新贵们或许已经厌倦了路虎那刻板的设计，因此路虎极光才有了自己的用武之地。不过虽然宝马的创新开创了新的市场，但这并不意味着路虎的变局也能产生同样的效果，毕竟对钟爱陆虎的买家来说，独具的霸气才是它们的最爱，神行者2不及它的大哥们出镜率高就是这个道理。作为最新一款揽胜车型，揽胜极光EVOQUE秉承了揽胜全天候、全地形能力的精髓，同样胜任越野任务。而得益于路虎最新增强的全地形反馈适应系统TM，这种能力更是被进一步推向新的高度。说到这里不得不多提一下这款车的动力，新型240马力2.0升Si4(高效涡轮增压)汽油发动机集成直接燃油喷射、涡轮增压与双可变气门正时功能等最新动力技术，构成了一个极其高效的燃烧系统，可提供出色的操控体验、非凡的底端性能以及极其宽泛的扭矩功率范围。它既具备六缸的品质与性能，同时在燃油经济性与二氧化碳排放方面表现出众。与功率相当的其他传统大容量发动机相比，可实现二氧化碳减排高达20%。此外，与相同输出的传统发动机相比，这种全铝四缸发动机的重量更轻。这些斐然成果切实体现了产品开发团队致力于推出体积小、重量轻，同时耐久性与可靠性不打折的产品的承诺。2011款吉普指南者2011款吉普指南者将于4月15日在英国上市销售，因此这家北美汽车制造商于日前公布了其新一代指南者的英国售价。不过，首先让我们来看一下2011款吉普指南者在英国市场提供的发动机阵容。首先，新款指南者将提供一款2.2升的四缸CDR涡轮增压柴油发动机，最大动力输出为134 bhp或162 bhp。高功率版发动机的动力输出和扭矩输出数据分别比旧款车型所采用的2.0升发动机高了23 bhp和10 Nm，据吉普表示，65%的购车者预计会选择这款柴油发动机。2011款吉普指南者的汽油发动机阵容包括一款2.0升的发动机和一款2.4升的发动机，两款发动机都配备了双可变气门正时技术，装备了两个顶置凸轮轴。2.0升的汽油发动机配备的是一款5速的手动变速箱，而2.4升的汽油发动机采用的是CVT2无级变速箱。这两款发动机预计会占据总效率的35%。新款吉普指南者的内饰和外观都得到了全面的重新设计，以吸引更广阔的消费群。新车将源于前一代车型的实力特征例如高装备水平、可购性、内饰灵活性和经济性等与尖端的设计、经过改进的底盘、先进的新发动机阵容以及一个全新改进的驾驶座舱融合到了一起。作为吉普公司首款紧凑型的SUV，这款指南者将真正的吉普车驾驶体验带给了一群新类型的购车者。如今，新款指南者将再现这一功绩，这是由于新车将提供新的双轮驱动版车型，这将会使指南者更具可购性。2011款吉普指南者在英国市场的售价为16995英镑(合人民币约18.2万元)至23995英镑(约25.7万元)。新车将提供四种车型，4x4 Limited车型和70周年纪念版车型将从本月上市，而入门级的Sport和Sport+车型将会在8月上市销售。所有车型都将配备自动的温控系统，除了Sport车型将配备手动空调系统。此外，Limited车型和70周年纪念版车型配备的是铬合金排气管，同时采用的是新的18英寸合金轮毂，而Sport和Sport+车型将会标配17英寸的合金轮毂。（雪佛兰）新科帕奇价格范围：22.4827.58万上海国际车展今日拉开帷幕，位于E1馆的雪佛兰带来了数款新车，其中全新Captiva科帕奇国内首次亮相，该车源自通用全球最新SUV平台Theta平台。新车背景：科帕奇源自通用全球最新SUV平台Theta平台，上面诞生了包括凯迪拉克SRX、欧宝Antara安德拉、雪佛兰Equinox春分等明星车型。加上作为SUV鼻祖的雪佛兰在SUV车型上的传统优势，科帕奇可谓系出名门。新车外观：棱角分明的前大灯，相比老款看起来更为凶悍。再加上镶嵌着金属护板和黑色装饰的保险杆，使2012款科帕奇更符合SUV车型的外观审美需求。可以说这款新车脱离了之前韩系血统的温和，变得更像一款纯正的美式SUV。新车内饰：新车的内饰也得到了升级改动，曾今的仿桃木被取消，全黑的内饰氛围也赋予了该车更加高档的感觉和气质。另外，2012款科帕奇也运用了很多雪佛兰车型新一代的内饰设计元素，包括冰蓝色的背光和环绕式的双驾驶座舱样式。整体来看，2012款科帕奇无论是从选材用料以及色调的搭配，都较老款更有质感。新车动力：2012款科帕奇共有3款发动机和新的6速自动变速箱可供选择。新的3.0升V6汽油发动机，最大输出功率为258匹。老的2.4升汽油发动机将继续作为主推动力。针对欧洲市场，科帕奇还准备了一款2.2升排量的涡轮增压柴油发动机，但根据增压值的不同分为两个版本，最大输出功率分别为163匹和184匹。此外，上坡辅助系统、ESP、牵引力控制系统和刹车辅助系统等功能也改为全系标配，提升了整车的安全性能。新车市场前景：2012款科帕奇在最招人耳目的地方的确做出了卓有成效的改进，但从根本上说它还是基于老款车型的一次整形性小改动。不过作为一款7座城市SUV，科帕奇的最大卖点：空间+价格的优势并未削弱，也许不用等多长时间我们就能在街头看见新款科帕奇的影子，好与不好亲眼看看再做