伦敦金丝雀码头城市设计.docx

伦敦金丝雀码头城市设计韩晶(同济大学建筑城规学院博士研究生)摘要：伦敦金丝雀码头是大型城市商业开发的典型案例，也是通过城市设 持了金丝雀码头开发的持续性。 计重塑城市空间、带动城市复兴的代表作。本文通过对金丝雀码头城市设计的13 自然、历史资源 背景、运作过程、整合机制和多基面的立体化形态特征进行全面深入的剖析，Dockla n d码头区位于东伦敦泰晤士河下游，整体呈带状沿河由西向东伸 探索当代城市设计把握城市要素，实现空间经济价值、解决多要素混合的矛 展。金丝雀码头位于DockIand码头区的IsIe of Dogs(狗岛)。狗岛的地形比较 盾、产生整体形态控制力和动态应变力、并创造富有活力、特色和高效城市空 特殊，泰晤士河在此由北向南U型转弯，使其成为东、西、南三面环水的半岛， 间的规律与方法。位于其中心偏北的金丝雀码头在东、西两侧与泰晤士河直接相接，因此它的水资源十分丰富，不仅用地内部有原码头的水面，东、西侧还有河水环绕。在 关键词：金丝雀码头城市设计整合基面立体化71英亩的总用地面积中，水面达25英亩，还有25英亩沿河用地。金丝雀码头 的城市设计充分利用了水这一独特的自然要素，在将其与公共空间和景观、步引言 行体系整合的同时，还将滨水用地与生活娱乐、休闲功能相整合，达到土地的当代城市发展的突出特征是多元化和多变性，特别是二十世纪八十年代以 高效、混合使用。 来全球化对城市空间造成的经济和文化重构，减弱了城市形态的自组织能力，金丝雀码头拥有悠久的历史和辉煌的过去，自1 9世纪初开始到1 980年关并使城市要素构成复杂化、矛盾化。当代城市设计强调通过三维形态整合的机 闭，它一直是兴旺的贸易、工业码头。码头在英国人心目中具有浓重的历史感 制有效地组织多元城市要素的相互关系，集约、高效地使用空间，创造宜人、 和认同感，生气勃勃的码头区氛围是D oc kIan d地区独特的历史文化要素。此 公正、富有活力和特色的建成环境。以整合机制解决矛盾、优化城市形态，不 外，金丝雀码头的用地位置与连接伦敦西城最古老的城区、伦敦塔桥和伦敦东 仅使城市设计所创造的三维物质形体环境与当代城市的多元化和多变性相适 侧格林威治地区的空间轴线重合，伦敦城市的历史与码头区的历史在金丝雀码 应，而且能够在重要的城市空间节点产生催化作用，带动周边区域并推动城市 头的用地相叠加，共同形成了内涵丰富的历史文化资源。金丝雀码头的城市设 经济和社会的发展。 计在外部空间和景观意向的设计中充分整合了这一要素，使现代的城市空间创当代城市设计在欧洲的城市复兴中发挥了重要的作用。伦敦金丝雀码头的 造了与伦敦城区和码头区的历史相契合的场所。 城市设计即为这样的典型范例，作为Dockland码头区复兴中规模最大的开发工 14规模与开发过程 程，金丝雀码头通过城市设计对多元城市要素进行整合，创造出整体的环境和1 987年，加拿大的OlympiaYo rk公司开始对金丝雀码头进行大规模投资 高质量的城市空间，重塑了码头区的空间形象，使之成为城市乃至区域或全球 开发，建设面积1 20万平方米，含1 OO万平方米的办公空间，4万平方米的商 范围的经济文化标志地点，进而吸引资本的投资并带动DockIand地区的整体复业、餐饮和休闲设施，两个400客房的酒店及相关会议、宴会设施以及6 500 兴。本文拟对金丝雀码头的城市设计背景、运作过程、机制及形态特征进行详 个停车位，目标是以符合国际最高标准的商务空间和高品质的城市环境建设一 细剖析，并对城市设计的方法和规律进行总结。个“绿地上的大型商务中心”。在由SOM所做的金丝雀码头城市设计中，71英亩的用地被划分为2 6个地块，其中三个地块建设地标性的超高层办公楼，其1、金丝雀码头城市设计的背景和过程 余为中、高层办公建筑和酒店。11 Dockland地区复兴计划及政策 金丝雀码头计划开发时间为7-1 O年，1 988年到1 992年完成一期60万平方 金丝雀码头的开发与DockIand码头区复兴的政策与运作方式有着密切的关 米的建设，包括用地中部的六栋高层办公楼和一栋超高层办公楼Canada广场、 联。位于泰晤河畔的DockIand码头区曾是伦敦最重要的港口，由于战后产业West Fe r ry园环立交系统、部分中轴线公共空间、地下商业及停车场，还有轻结构的调整和交通运输方式的转变，码头区日趋衰落。Doc kla nd的大规模复兴轨车站的重建。1 992年OIympia&Yo rk公司破产后，重组的金丝雀码头开发公 开始于1 9 8 1年，保守党政府参照英国新城开发的成功模式成立LDDC(伦敦码头司继续进行建设，至2 00 6年建成的有两栋超高层办公楼，南、北码头步行桥 区开发公司)，以吸引私营企业引领市场为核心理念，凭借中央政府赋予的特J ubiIee地铁线金丝雀码头站，用地东、西、南侧的办公建筑及地下商业和四季 权收购区内多种所有权的土地、水域，改善基础设施，为私人投资提供良好的大厅、中轴线的公共空间和滨水公共空间及整体步行系统。至此，SOM的城 环境，同时配合以住房、教育、公共设施的改进，提升居民对DockIand地区的市设计内容和目标基本实现，金丝雀码头成为伦敦新的商务金融中心。 信心。1 9 8 5年，LDDC吸引了被认为是“最大和最有威望的”金丝雀码头的商 15小结业开发，在Doc kI a nd地区乃至伦敦的城市复兴史上写下浓墨重彩的一笔。金丝雀码头的开发规模是码头区甚至是全欧洲最大的，功能定位也是最高 值得注意的是，金丝雀码头以城市设计整合城市各要素，创造高效、整体、 的，同时它的开发过程长达1 O佘年，并由于外部因素的影响经历了曲折的过程。 高品质的城市空间，同时保证了开发者的利益和城市的公共利益，也转变了 它最终成功的原因是多方面的，其一是由于正确的功能定位，当时伦敦内城传 LDDC对城市设计在城市开发中作用的认识。在码头区复兴运作的早期，由于统的金融中心Ban k为防止历史特质被破坏受到严格的开发控制，难以提供最先 伦敦内城严格的城市设计控制限制了商业开发，LDDC并不认为城市设计对城进的、适合现代商务办公需要的开放式大面积建筑空间，而伦敦作为全球金融中 市开发具有积极作用，它的运作模式是由其本身拥有对开发的控制权但不制 心迫切需要新的适应城市发展的功能空间；其二是由于大型轨道交通解决了它 订法规性的规划。这种不加限制以市场为导向的运作方式虽然吸引了大量投与城市交通体系的阻隔，以及LDDC为开发所提供的良好条件一一土地、基础设 资，但也产生了负面效果，其结果是“一栋栋随意矗立的建筑物，中间仅被安施、优惠的政策；其三，金丝雀码头的城市设计对复杂、多变的城市各要素一 全防护栏和停车场隔开，建筑和新辟的街道或是河道都没有联系，潜在的格林一如轨道交通、自然、历史等要素的准确捕捉和整合所仓0造的高品质城市建成 威治空间轴线消失在一群杂乱的、风格冲突的办公楼中”。而在金丝雀码头开环境，对资本和人流具有强烈的吸引力，这也是开发成功的关键，同时，金丝发后，LDDC更注重以城市设计实现各要素、区域的相互平衡和总体控制，取雀码头的成功也说明了城市设计在大型城市开发中所具有的积极作用。 得了广泛的经济、环境、社会效益。12 DLR轻轨及Jubilee地铁线2、金丝雀码头城市设计整合机制大型城市轨道交通在金丝雀码头的商业开发过程中起着举足轻重的作用。 金丝雀码头城市设计的要素包含建筑空间、地上开放空间、地下空间、交 作为旧式码头区，Doc kIa nd地区长期依靠水路交通，与伦敦的城市交通网络隔 通要素、自然要素和历史要素。对各要素进行整合的主要方式包括：自然、历 离。虽然它距伦敦城市中心并不遥远，但可达性差，因此要发挥区域的价值，改 史要素与空间的整合、交通要素与空间的整合、地上空间与地下空间的整合。 善交通设施并使之与城市交通网络相联系是关键因素。1 987年8月途经码头区 21城市设计的空间布局的自动化轻轨DLR建成通车，并于1 991年延伸至伦敦内城传统的金融区Bank，金丝雀码头的用地为规则的长方形，被方格网道路分为2 6个地块。城市 接驳伦敦最发达的地铁系统。大型轨道交通的兴建使DockIand地区首次与伦敦设计的空间布局以大型的结构性开放空间作为整体形态的构架，并以轴线组织 的城市交通网络相联系，极大地改善了其可达性，并对金丝雀码头的商业开发开放空间。结构性的开放空间有两个，即贯穿用地东西向的中轴线开放空间和 起到了催化作用。金丝雀码头的城市设计充分把握了这一交通催化要素，在城J ubiIee地铁站上的公共广场。主要建筑为中高层，形体规整，严谨地限定开放 市设计方案中将其作为核心与相关交通要素和公共空间进行整合，成功地避免 空间的界面，对称的建筑布局形成垂直相交的一条东西向主轴线和南北向两条 了轨道交通对城市形态的割裂，发挥其催化作用，并增强了空间的活力。次轴线。中轴线开放空间也由建筑群由西向东围合出四个几何形广场，形成空 早期建成的轻轨投入使用后暴露出设计运量不足的问题，金丝雀码头作为 间序列，同时广场作为连接不同标高基面的立体化节点。最西端的West Fe r ry 商业地产开发也曾陷入困境，办公楼出租率仅为60，并造成开发商OIympia环岛广场是连接金丝雀码头的道路系统和城市道路的立交环岛；林荫大道尽端 Yo rk公司的破产。2000年，另一条大型轨道交通一一Jubilee地铁线建成，每 的Cabot广场和中部的Canada广场为长方形绿化广场，以小广场联系不同标 小时运量为30，000人，直接与伦敦地铁系统相连，为Dockland地区提供了与高的滨水空间；最东端是半圆形的C h u rchi|l滨水立体化广场，连接三个标高的 中心城区高效、快速的连接，金丝雀码头到伦敦内城的时间仅需8分钟。随着滨水空间、步行交通和车行交通。三栋超高层呈三角型对称布置在中轴线的中JubiIee线的通车，金丝雀码头的办公楼出租率很快上升至995，成为生机勃心和东部的尽端，形成建筑群体的空间视觉焦点。 勃的商业、金融中心。虽然J u bi|e e线与金丝雀码头的城市设计和建设存在着城市设计空问布局最鲜明的特点不仅是其古典的对称构图、轴线空间的变 时序的差别，但对于设置在基地内的J u bjI e e线地铁站，城市设计也将这一新化和视觉焦点，更重要的是将两条南北向的交通空间轴线和东西向的开放空间 的交通要素与基地内的既有要素一一地下商业空间整合在一起，形成以地铁站 中轴线整合，并在交叉点上形成空间序列的高潮。第一条交通空间轴线是南北 为核心的地下空间体系，最大程度地发挥了城市轨道交通强大的催化作用，保两个轻轨站和轻轨高架桥，它与中轴线空间的中心点相交，城市设计将轻轨站100万方数据肇霹醮万方数据大厅和用地中的建筑空间加以整合，在交叉点上形成以轻轨站为核心的综合 与格林威治轴线完全重叠，中轴线上的开放空间同时作为一个大尺度的视觉通 体，并以最高的Ca nad a广场增强其识别性，创造出中轴线上最重要的空间节 廊，视廊的两端是伦敦塔桥和千禧穹庐。更重要的是，城市设计将三栋超高层 点；第二条交通空间轴线是Jubilee地铁站上的公共广场JubiIee广场与Canada 建筑呈三角形对称布置在空间轴线上，其中最高的Canada广场1号布置在轴 广场问的南北向轴线。这条轴线虽然没有第一条轴线明确，但更为重要，它使 线的中心，为北格林威治轴线添加了新的视觉焦点，也加强了金丝雀码头在城 后期建成的建筑群和地铁站与一、二期的建筑群和开放空间在空间布局中成为 市空间中的标志性和象征性。一个整体。 23 整合交通要素创造空间活力22 整合自然、历史要素创造空间特色轨道交通对金丝雀码头开发至关重要，而终其开发过程，金丝雀码头所涉 自然要素和历史要素是城市空间环境的重要组成部分，在城市设计中将空及的交通要素也极为多样，包含大型城市轨道交通DLR轻轨、Jubilee地铁线， 间要素与自然、历史要素整合可以使新的建成环境融入城市生长的时空脉络还有大面积办公及配套商业空间带来的汽车交通、公共交通、服务交通、步行 中，并为建成环境赋予特色和活力。金丝雀码头城市设计所整合的自然、历史交通和大型停车场。特别值得注意的是，穿越用地的DLR轻轨、Jubifee地铁线 要素来源于其独特的资源一一泰晤士河水和码头区、伦敦的悠久历史。 和城市设计的实施存在着时序的差别，增加了城市设计的复杂性。SOM的城221重塑水系市设计方案通过交通要素与空间的整合做到了各类交通的协同、高效，尤其针 金丝雀码头用地的东、西、南、北侧都被水环绕。城市设计保留了总体的对具有催化作用的大型轨道交通要素，三维的整合不仅避免了城市形态的割水系，并将水系和空间布局重新整合，在强化用地自然环境的特征的同时创造裂，更充分发挥了其整体效率，创造出具有活力的三维空间。新的特色。 231 不同交通要素在三维分层 在城市设计中，用地的水系没有机械地完全加以保留。由于受码头功能影在城市设计方案中，复杂的交通要素被分层于不同的标高。由西端的West响，原有的用地被水面分割为大、小两块，完全保留水面会造成用地之间的空 F e r ry环岛开始，通过抬高北侧大部分用地的基面形成双层道路系统，道路系 间隔离。城市设计重新利用水系，结合整体的空间布局进行填埋和开挖，或将 统和城市交通的联系通过立交形成。上层的环状道路系统用于公共交通 出 原有水面填埋成为建筑用地，并通过城市设计使填埋后的用地成为结构性的开 租车、访客车辆、穿梭巴士，使全部用地具有充分的公共可达性；下层的环状 放空间，增强空间布局的整体性；或将原来的用地开挖引入水系，并通过城市 道路系统用于各办公楼的小汽车交通和服务交通，在West Fe r ry环岛可直接进 设计使引入的水系和重要的空间节点整合起来，最终使水系和空间有机地融为 入下层道路，也可通过坡道直接驶入地下停车场和贮货空间，两层道路系统间 一体。举例而言，J ubi|ee地铁站上的广场是利用南、北两块用地间的水面填埋 在基地内可通过坡道转换。此外，轻轨高架桥位于用地基面上空75米，JubiIee 建成，地下是地铁站厅，地面是大型的开放空间，整合了原来被水面分离的南 地铁站厅层位于用地基面标高下-1 3米，站台层位于一2 2米。停车场位于抬高 北用地建筑群和新建的地铁站。重塑水系的重要原则是强化新的空间本身和水 基面的下方，并深至地下四层。的整合，J u bil ee广场东、西对水面完全开敞，与水有强烈的视觉和空间联系，将复杂的交通要素进行三维分层提高了土地使用率，也解决了各要素问的 使被填埋的水面虽断还续，保留了原来的环境特征。矛盾，使其在不同的标高各司其职，但单纯地分层仅可使不同的交通要素各自222营造滨水空间、整合步行系统运转顺畅，却不能使其互相协同，达到真正的高效。此外，将基面抬高来分隔 由于大量的中高层建筑沿水边布置，滨水用地多呈带状，不利于积极的滨 公共交通和办公、服务交通易于提供安全的步行环境，但也会带来步行交通和水空间的营造，城市设计通过滨水用地和绿化、建筑界面以及生活娱乐休闲功滨水空间、商业空间的隔离，城市设计对交通要素进行的三维整合有效地解决能的整合，成功地创造了宜人的滨水空间。金丝雀码头的滨水空间分为两种， 了上述问题。 一种是线性空间，作为空间界面的高层建筑全部在步行尺度后退形成宽敞的骑 232交通结合点 楼；另种是广场，有使用建筑界面围合而成的广场，也有完全开敞的水景广针对三维的分层，城市设计重点对分层后的各交通要素进行三维整合，不 场。滨水的线性空间和广场中全部种植绿化，并同咖啡馆、餐厅、酒吧、零售仅通过环岛立交和坡道实现机动交通要素的整合，更重要的是以交通结合点使店等商业休闲娱乐设施整合在一起，成为适合人停留、活动的场所。 位于不同标高的汽车、轻轨、地铁人流换乘顺畅，实现机动交通要素和步行交 城市设计所营造的滨水空间不仅是宜人化的，更是连续的，通过其与步行通要素的整合，最大地实现整体的空间效率。交通结合点的特点一是人流、车体系的整合充分发挥公共可达性，使最多的人流能够最直接地感受到水、最方 流密集聚敖的空间，常以轨道交通站为核心形成；二是不同分层的交通要素在 便地亲水。金丝雀码头中采用连续的建筑骑楼形成全天候的步行空间，使滨水结合点内以垂直交通的方式相互联系，如轨道交通站出入口、台阶、人行坡 广场串联形成连续的滨水步行系统，滨水广场既作为步行系统中的停留休憩空道、汽车坡道、电梯等；三是交通结合点同时也是步行系统的重要节点。 间，也作为与其它公共步行系统整合的交通节点空间。具体手法是通过连接步金丝雀码头的轨道交通建设时序不同，轻轨站、地铁站、停车场之间不能在 行桥、地铁站出入口、滨水码头，使从地铁、水上巴土、步行桥到达基地的人三维重叠，换乘难以在单一空间内实现，交通结合点即成为整合不同标高各交 流能够直接进入滨水空间；或使用大台阶、坡道，使滨水广场成为不同标高的通要素问的垂直联系的节点，它同时与步行系统整合形成立体换乘流线，成为滨水空间和开放空间的过渡。如J u biI ee广场以两个地铁站出入口直接向滨水 步行系统的有机组成部分后的换乘流线进而与其它建筑空间和公共空间成为有 广场开敞，使出入地铁站的人流来到广场既可以直接看到水景，也可以用最便机整体，使轨道交通带来的巨大人流快速高效地流动、聚散，为空间带来活力。捷的方式接触水，强化了水的空间印象。C h u rch 广场则直接以滨水空间作为金丝雀码头城市设计中有两个交通结合点，一个位于基地中心的C a b ot广场的中心，通过滨水休憩空间、步行桥、大台阶和车行通道的三维整合，将Pl a ce，是以轻轨站为中心形成的，用于解决城市汽车交通和轻轨的换乘：另两块被水系分隔的用地有机地联系起来，形成一个完整的立体化滨水广场。 一个位于基地东南侧的JubiIee广场，是以JubIIee地铁站为中心形成的，用于223轻轨与水景解决地铁、轻轨的换乘。 穿越金丝雀码头的轻轨在地面上空75米处行驶，轻轨站和高架桥不仅是Cabot PIace结合点共四层，以轻轨站厅为核心整合了东、西两个垂直交通中重要的交通要素，也成为重要的景观要素。城市设计将轻轨站、高架桥和水景庭，并通过地下步行商业街联系东、西中庭和地下停车场，它的地下停车场又整合起来，形成了金丝雀码头的特色。直接连接城市车流，以此形成汽车、轻轨的立体换乘流线，并组成地下步行系 轻轨与水景的整合主要是视觉整合。位于用地南侧滨水的轻轨站厅采用巨统的一部分。Jubilee广场结合点以地铁站厅为核心，整合了地铁站出入口、连接型悬挂结构，位于用地中心的轻轨站厅采用抛物线状玻璃屋顶，独特的建筑形双层基面和滨水空间的下沉广场、通往地下商业空间的人行入口和通往地下停式为滨水建筑增加了新的视觉中心。穿过水面的轻轨高架桥采用空透的钢结车场的汽车坡道等垂直交通。两个交通结合点间通过地下步行商业街和地面步 构，弧形的钢梁和蓝色的栏杆在形式和色彩上呼应了水的主题。空透的形式突行交通相联系，在地铁站和用地南北两侧的轻轨站间形成三维的立体换乘流线。出了行驶的轻轨，使繁忙的现代交通为水景增加了活力，同时也增强了乘坐轻 233交通要素和空间的三维整合轨的人流与水景的视觉联系。不同交通要素的三维分层、轨道交通不同的建设时序很容易造成城市形态224融入历史的象征性空间的割裂，交通要素与空间的三维整合很好地解决了这个问题。具体分为两类， 金丝雀码头不仅拥有码头区的历史资源，而且恰好位于伦敦城市发展的空 一是交通要素与建筑的整合；二是交通结合点、公共步行交通与开放空间、水间轴线上。这条空间轴线的一端是伦敦塔桥，代表了伦敦的悠久历史，另一端 景和不同建筑功能空间的整合。是建于北格林威治的千禧穹庐，代表伦敦城市的新生。城市设计在空间布局中与建筑整合的交通要素以轨道交通站为主，特别是轻轨站和轻轨高架桥。 整合了以上两个历史要素，使金丝雀码头不但成为码头区复兴的象征性空间， 金丝雀码头所建的两个轻轨站在城市设计方案开始时就与相邻的建筑整合为一 也成为伦敦城市时空发展轴上重要的标志性节点。个整体，特别是上文所述的Cabot PIace轻轨站，通过与建筑的整合形成高效 对码头区历史要素的整合主要是空间意向的整合，即通过特殊的空间布局 的换乘中心。交通要素与建筑整合特别强调视觉效果，一方面将轻轨站与建筑 唤起人们对旧日码头区生活的记忆。SOM在城市设计的说明中提到：“将大量整合为一体避免视觉形象的割裂，另一方面也注重利用轻轨站、高架桥独特的 的中高层办公建筑排列在水边，因为那里曾经是大船停泊的地方；将汽车停在 形象创造新的视觉景观。在金丝雀码头中，位于用地中心Cabot Place的轻轨 中间，因为那里曾经是货物贮藏的地方；环状的路网与原来为船和货仓共同服站厅用2 2米高抛物线状的钢架和玻璃顶棚覆盖，形成中轴线开放空间中重要 务的道路是同样的流线。”虽然新的金丝雀码头不再是运送货物的码头区，伫 的构图中心；位于用地南侧的轻轨站使用巨型悬挂结构，活跃了滨水建筑群规 立在水边的不再是货仓而是现代的高层办公建筑，但上述特殊的空间格局使新整的建筑形象。轻轨高架桥在建筑群间用玻璃廊封闭，使其和建筑形成整体 的建筑群在空间意向上形成了“一个基地从前生活的类似物”。感，在水面上方则采用开敞的形式，色彩鲜艳的轻轨不断行驶，形成金丝雀码对伦敦城市历史要素的整合是空间和视线的双重整合 通过空间轴线的头独特的景观。重叠、视觉通廊的建立和新的视觉要素的切入，使金丝雀码头与伦敦的城市空城市设计中的交通结合点既是步行体系的重要节点，同时也是交通与空间间产生强烈的视觉联系。城市设计将作为主要空间构架的东西中轴线在平面上整合的节点。交通与空间的整合不仅要处理大量人流的分，更要充分利用人流102万方数据、一 聊 。阁一瓣一。掬In一“1强潮 目lI一?1I妒，：蛹一-畅L，”础j，。I，眵鼍伊燮一H一：姒j。j萋一囊涵l然鬈7 鳞 -孺覃1ij登鱼一。熊蘩n卵一一糯W蔷3籼叵毒-一 =，Z。二tI一蔫jmr目目矗鬲急。*c、繁蒜， 。蔼h一tj1f。熊汝一，l一一_翮 ：1嚣翟碥裂： _ 臻、 飞、瑚溉震r 塑曼j一寸下哥-E啊_-I。j JL彭囊k芝舻：廷：。w o女-一=。黜滞翟1 I湖1鬻彳潲断乳髓二曼羔曼妻萎碧?童才)己一k弋崎、?弋：蓠纂，=e-_、皂嘣训1憎面匾出峭曲岫耐剧l-l一一rn，。j蝼鼋 捌乞。，4什持_：4 蔷矗如-掰i一l、l i。=I4墓。3万方数据的聚，通过整合多功能建筑空间、开放空间和景观，最大限度发挥大量人流汇 31基面的创造聚带来的催化效应。Cabot PIace交通结合点结合步行系统整合了商业、会议金丝雀码头城市设计的形态特征之一是对基面的创造。城市设计中的基面 厅和相关服务设施，JubiIee Pa rk交通结合点不仅整合了商业设施，还更多地不同于简单的层的概念，它是城市空间的水平分层，通过城市设计整合不同的 整合了公园、滨水空间和水景。通过交通结合点不断高速聚散的人流极大促进空间要素实现。基面有三个特点：一是具有地面感，指在基面中活动的人能够 了商业的发展，绿化、水景、完善的服务设施、熙熙攘攘的人流也为公共空间感受到自然地面所具有的主要空间特征，特别是可以感受到绿化、水、自然光 带来巨大的活力 线、风等自然要素，同时可以方便地使用交通、建筑空间和开放空间等；二是24 创造地下空间体系实现空间效率同一基面内的空间要素应具有连续性；三是基面内的多功能混合。 针对高容积率、高密度的开发，金丝雀码头的城市设计利用地下空间，释金丝雀码头城市设计共创造了三个基面，分别位于OO标高(A基面)、一70放了地面用地，创造了舒适宜人的公共开放空间。城市设计对地下空间的利用米标高(B基面)和+50米标高(C基面)。A基面是贯穿全部用地的主要基面，其 有两个重要的原则，一个是使地下空间形成体系，另一个是将地下空间体系和中整合了三个空间，分别是环绕用地的滨水空间、位于Jubilee广场的大型地面开放 地上空间进行三维整合，使二者共同形成城市空间的有机组成部分。空间、位于用地北侧C基面下的地下商业空间；B基面位于用地南侧，整合了地下241地下空间体系 商业空间和交通空间；C基面位于用地北侧，是由城市设计抬高地面形成，整合了金丝雀码头的地下空间有功能综合化、分层化和建设分期化的特点。功能 中轴线开放空间和交通空间。 综合化表现为地下空间不是简单地用于停车和布置设备用房，而是集商业、休32要素立体化 闲、服务、地铁站和停车场功能为一体；分层化表现为地下空间不是在平面扩金丝雀码头城市设计的形态特征之二是城市要素立体化，主要表现为公共 展，而是在三维分层，将不同的功能、不同的活动设置在不同的层上；建设分空间立体化和交通空间立体化。要素立体化的含义包括两方面，一是不同空间 期化是由于建设时序的不同和水系的分隔，使地下空间的形态不是集中的块状要素在不同标高上的分层，二是不同层的空间要素在三维的整合。空间，而是分为南、北两个带状的空间。北侧的带状空间先期建成，位于中轴通过对金丝雀码头城市设计的整合机制分析可知，公共空间立体化表现为 线开放空间下，共四层(包含基面抬高后形成的地面一层)；南侧的带状空间公共活动的空间从单一的地面扩展到位于三个标高的地下商业街、地面开放空 位于后期建成的办公建筑地下，共三层。间和滨水活动空间，并且通过整合使其形成连续的立体化的空间体系；交通空 金丝雀码头地下空间的特点对其形态有很大的影响，城市设计正是针对这 间立体化表现为小汽车、公共交通、轻轨、地铁等不同交通方式在不同标高的 样的特点，将被分隔的地下空间单元整合为一个完整的地下空间体系。整合的分层，并以交通结合点整合不同的交通空间，形成使用不同交通方式的人流的手法有三个，一个是功能整合，一个是交通整合，一个是节点整合。功能整合 立体换乘体系。 是指通过设置互相关联的功能空间将地下空间串联起来；交通整合是指建立连 33基面立体化 续的地下步行交通体系连接不同的地下单元，或通过大型交通空间如地铁站金丝雀码头城市设计的形态特征之三是基面立体化。针对水平分层的特 厅作为不同地下空间的纽带；节点整合是指在地下空间中设置公共空间节点，性，基面立体化强调不同基面之间的有机联系，通过基面问在三维的叠合、穿 增强地下空间的方向性、识别性，同时公共空间节点也是地下空间序列的高潮。插实现，同时，基面立体化的基础是城市要素立体化，通过要素之间的开放和金丝雀码头的城市设计同时运用了以上三个整合手段，将南、北两个地下整合形成。基面立体化将立体化的概念从线性要素的立体化拓展到人的活动基空间整合为完整的体系。首先，在地下一层设置商业、休闲、娱乐空间，以两 面的立体化。金丝雀码头的三个基面是以A基面为基础，通过A基面与B、C 条商业街作为地下空间的主体，连接地下停车场和其余辅助空间。其次，在 基面在三维的叠合，并通过交通和空间要素的三维整合形成互相穿插、交织的 南、北两条商业街之间设置了三条东西向的步行通廊，步行通廊一侧同时设置 立体化基面。小型商业空间，形成三纵两横的环形商业步行体系。同时，将地下空间人流汇聚的焦点一一J u bil e e地铁站厅设置在在南、北两条商业街之间，虽然地铁站4、结语 厅和商业空间不在同一层，但站厅侧廊的大型自动扶梯解决了垂直交通联系，金丝雀码头是伦敦城市复兴的一个标志性项目，其从规划到建筑的过程都 使地铁站厅和地下商业步行体系整合在一起，成为地下空间强有力的连接纽 由城市设计参与了控制，并且实现了金丝雀码头的综合空间价值，总结而言， 带。最后，在南、北地下商业街中设置四个中庭，中庭空间为圆、半圆、正方 金丝雀码头城市设计有如下特点： 形，顶部使用玻璃直接使来自地面的自然光透入，纯粹的几何图形、明亮的光 1城市设计的经济价值线和集中设置的垂直交通使中庭空间具有明确的标志性和可识别性，成为地下金丝雀码头开发的初始目标之一是通过对旧码头区的再开发，吸引投资进空间体系的重要公共节点和空间序列的高潮。而振兴地区经济，城市设计始终围绕这一目标，并通过其整合机制，以人的经242地下空间体系与地上空间整合济活动以及交通的融入为主线，将各类空间有机地结合起来，因此亦可称为 金丝雀码头的地下空间不仅白成体系，而且注重与地上空间的三维整合，“经济空间整合”的过程。具体表现在如下三方面：一是通过空间的立体化和 整合的原则是使地下空间产生地面感，使地面感受到地下空间的存在，地上、综合利用提高了土地的价值；二是多功能的空间相互渗透，使不同功能的空间 地下空间互相连接和协调，成为有机的整体。整合的方式包括地下空间和地上之间形成相互依存的经济关系，并形成连续的功能链条和网络，避免产生某些公共空间的整合、地下空间和交通结合点的整合、地下空间和公共步行体系的 功能空间的“衰败”问题，因而产生整体的“活力”，达到空间的物尽所用； 整合。整合的主要手段是创造地上、地下空间的连接体。地上、地下空间的连三是各种功能空间最大限度地与交通要素相联系，使交通要素的可达性价值彻 接体是一个三维的概念，具体形式表现为室内中庭和室外下沉广场，在连接体底发挥出来，吸引了人流，在激活内部空间经济活力的同时，通过交通网络辐 中设有联系地下、地上空间的垂直交通和地下空间的人行出入口。 射到相邻地区乃至整个城市和区域，使之成为真正意义上的“城市经济节点”。地下空间和地上公共空间的整合是通过室内中庭实现的，在金丝雀码头用 2多要素混合中的矛盾解决 地南侧的建筑群中非常典型。这部分建筑群的突出特点是通过城市设计在五栋金丝雀码头是一个超大型的综合开发项目，其城市设计基本涉及到了当代 滨水的办公建筑之间镶嵌了两个尺度巨大的玻璃中庭，其中西中庭直接连接南城市设计的所有基本要素，不同要素之间必然存在着矛盾。城市设计整合首先 码头步行桥。这两个玻璃中庭二十四小时对公众开放，墙面和屋顶全部使用透要经过“利益整合”的过程。利益整合是指在城市设计方案制订过程中，要充 明玻璃，室内光线明亮，空间纯粹，通往地下商业街的大型自动扶梯是空间中 分协调各方利益，通过建立开放性的设计过程，提供出将各种最不利因素降至 最突出的构图要素，自然地将用地南侧的人流引导入地下空间，使地上、地下最低、并力求利益最大化的的优化方案。其次，在解决多要素混合矛盾的过程 空间融为体。 中，各类空间要素在自成体系的同时，要寻找“结构性要素”，并以此为中心地下空间和交通结合点的整合是金丝雀码头城市设计的突出特点。交通结 将其他各类要素整合为一个有机整体，如金丝雀码头城市设计是将轨道交通 合点是整合不同交通要素实现立体换乘的重要节点空间，地下空间与其整合可 (轻轨与地铁)要素作为其结构性要素，并以此为基础在要素的复杂与矛盾中 以使位于地上、地下不同空间的地铁站和轻轨站通过地下空间连成体系，同时维持了秩序，体现了整合的理性控制过程。 使全部的地下商业空间都在地铁站和轻轨站覆盖的步行范围内(3 5 O米半径的 3城市设计的整体控制力 圆)，最大地发挥商业效益。金丝雀码头的两个重要交通结合点Cabot Place和 金丝雀码头城市设计从最初的蓝图变为现实，经历了长达十余年的过程，J ubiIee广场都通过室内中庭与地下空间整合在一起，室内中庭不仅是地下空间 并有多家建筑师、景观设计师等参与了各单体建筑工程的设计，在整个过程中 体系的公共节点，也是地面、地下的共享空间和交通联系空间，顶部的玻璃屋 城市设计表现出超强的整