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西安铁路局科学技术研究所相分段自动转换装置简介 1987年由我所承担的铁道部87-机-12号科研项目“相分段自动转换装置”于1989年完成，并通过铁道部组织的专家评审。根据铁道部科技交1992121号文“关于布置1992年铁道部新技术示范推广项目的通知”，又在咸阳西开展了“相分段自动转换装置”中间扩大试验；1997年9月通过铁道部鉴定（铁道部技鉴字1997045号）。1998年该技术在宝成扩能工程中被采用，其中观音山接触网相分段自动转换装置于1998年11月18日投入试运行，观音山分相地处秦岭北坡，海拔1100米，线路坡度28.8，采用前一后二推挽三机牵引方式，牵引电流大。目前装置累计动作次数已近30万次，机车在观音山相分段处可不进行任何操作带电通过，在牵引定数由2600吨增加到2800吨的情况下，平均压缩运行时间1分20秒，提高了区间整体运行速度，消除了装置开通前的运缓现象，且减少了司机的操作，达到了日增开一对列车的预期目的。相分段自动转换装置的技术条件：1、适用于25kV单相工频电气化单、双线线路。2、适用于电动车组及客、货机车单机、双机或三机各种编挂方式。3、适用于0350km/h速度范围，即既适用于常速，又可适用于准高速、高速,在高坡重载区段效果尤为明显。对行车中可能出现的限速、一度停车等情况均能正常工作。4、本装置接触网无供电死区，自动换相时接触网断电仅0.10.13秒，此时间与行车速度无关，为一常数。5、本装置对电气化铁道供电系统、信号设备无任何特殊要求。6、装置工作环境： 温度：0+40（控制室） -25+40（高压室） 湿度：90%（25时）以下 海拔高度：2500m以下 无腐蚀性、可燃性气体7、真空负荷开关技术条件： 额定工作电压：27.5kV 最高工作电压：31.5 kV热稳定： 4s，25kA额定关合电流：63 kA额定工作电流：1600kA合闸时间：不大于100ms分闸时间：不大于50ms分合闸电压：交直流220V、110V电气寿命：不小于6万次机械寿命：不小于10万次辅助触点：6常开、6常闭选相精度：200s安装形式：小车式，带固定锁主接线图前进方向 BL2 1JY A相 B相 1ZK3ZK4ZK2ZK6GKZB RD 5GK7GK8GK2JY 1GK2GKBL1 BL3 22ZK11ZKYH附图：传感器、断电标安装位置及工作原理示意图西安铁路局科学技术研究所电气化研究室联系人：谢冰、张敏、解滨电 话：029
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