交通安全案例分析.doc

案例一、 2009年6月19日晚22时左右，叶国军驾驶湘AT4582车从河西金星大道由北往南行驶至玛依拉山庄路段时因躲避左边路段一来车，导致车辆失控，撞向停靠在右边非机动车道内的一辆客车上，造成两车受损，湘AT4582驾驶员叶国军及车内一名乘客受伤的交通事故，此事故直接经济损失14000元。 事故分析：道路交通安全法第四十二条规定：机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。 夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。 湘AT4582驾驶员叶国军忽视交通安全，在夜间视线条件差的情况下盲目求快，经过交叉路口时没有减速，没有进行预见性的观察判断，以至于当有突发情况发生时慌不择路、加之措施不当，造成了这起车损人伤的交通事故，叶国军负此次事故的全部责任。案例二、 2009年6月25日14时30分，廖建波驾驶湘AT3497车从人民路立交桥路段由西往东行驶时与前方同向行驶的湘A54304货车发生追尾碰撞，造成两车受损，湘AT3497车内一名乘客受伤的交通事故，此事故直接经济损失逾8000元。 事故分析：道路交通安全法第四十三条规定：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离；廖建波忽视交通安全，行车时注意力不集中，与前车没有保持安全的行车距离是此事故的根本原因，廖建波负此事故的全部责任。事故照片： 未保持行车安全距离与超速一直是交通事故中最主要的肇事原因，所以在此要详细介绍刹车所需距离与车速及动力的关系等基本知识，希望驾驶员朋友们明白其基本原理后，行车时都能保持合适的安全距离与车速，确保人车的绝对安全。（一） 一般刹车距离1、刹车时，车子并不会立即停下来，而需要一段时间与距离来停止的。2、刹车，首先是驾驶员看到状况并开始判断，接着判断完成(决定踩刹车)。然后开始换脚去踩下刹车，最后还要一段刹车机械刹住之制动时间。也就是说，刹车所需时间=反应时间+制动时间。（二）特殊状况的刹车距离1、下述情形会造成刹车反应时间拉长，宜特别注意！（1）疲劳、睡眠不足或有心事（2）生病及用药时。（3）注意力不集中。（4）年龄较高。（5）驾驶经验不足。2、刹车制动距离受影响的情形（1）雨天或路面潮湿：刹车停止距离会增为1.5倍以上。（2）路面积雪或结冰:停止距离会增为2倍以上。（3）轮胎磨损时:停止距离拉长程度视轮胎磨损程度而定。（4）运载重物:载物越重，停止距离越长。（5）下坡时:因有加速度，停止距离会拉长。如遇到浓雾、浓烟或夜间行车等视线较差的情况，我们因不易看清楚状况，所以应酌量增加行车安全距离。此外，前车的车况，驾驶特性亦也应作为行车安全距离之考量因素。例如前车如为装有ABS（防抱死刹车系统）的车，因其刹车制动距离较短，故跟车之安全距离亦应拉长案例三、 2009年6月19日上午11时，朱湘驾驶湘AT3309车从五一路袁家岭立交桥路段由北往东左转时，与一辆由西往北左转的湘AT5755车发生碰撞，造成两车受损，湘AT5755车内一孕妇受伤的交通事故，此事故的直接经济损失为5000元左右。此事故因双方驾驶员都不承认是自己闯红灯行驶，都不愿意承担事故责任，且该路口也没有电子监控设施，故无法作出正确的责任判断，事故只能通过交警队调查处理。可是，在等待了近三个小时后都没有交警过来。最后，在双方当事人及保险公司协商沟通后达成一致意见，因两车损失都在交强险财产责任赔偿限额2000元以内，两车按互碰自赔办法处理，另赔偿给伤者的1000元，由双方各承担500元。事故分析：道路交通安全法实施条例第五十一条规定：机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：(二)准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行；(三)向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯；此事故中双方如果都能严格按照以上第（二）条、第（三）条之规定遵章行驶的话，事故就完全能够避免。 事故照片： 案例四、 2004年9月14日9时30分，李某驾驶自己的“悦达起亚”牌轿车（车号京H84204），行至海淀区阜石路阜玉口南50米处时，前面遇有红灯，便停车等待，在李某的轿车前停有北京远东城联商品混凝土中心的大型搅拌车（车号京A01856）。此时，北京城建集团有限责任公司混凝土分公司的司机代庆忠驾驶公司的另一辆北京远东城联商品混凝土中心的大型搅拌车（车号京A01854）刹车失灵，撞向李某的轿车，将李某的轿车撞进北京城建集团有限责任公司混凝土分公司停在李某轿车前面的搅拌车后下部，结果导致李某的轿车多处大面积严重受损，根本无法驾驶。李某当时便报警，北京市公安局公安交通管理局海淀交通支队公主坟队的警察依法作出被告代庆忠“负全部责任；承担事故损失费100”的交通事故认定书。虽然事故车辆户主是北京远东城联商品混凝土中心，但车辆实际使用权是北京城建集团有限责任公司混凝土分公司，而且另一被告代庆忠也是其员工，因此上述两被告应该承担赔偿责任。 事后，李某诉之法院（李某为原告，北京城建集团有限责任公司混凝土分公司为被告），提出一下请求： 1、请求法院判令被告北京城建集团有限责任公司混凝土分公司立即支付原告车辆贬值费10000元。 2、请求法院判令被告北京城建集团有限责任公司混凝土分公司立即支付原告误工费3585元、车辆使用费4000元、交通费2000元。（上述费用共计19585元）。 3、请求法院判令被告北京城建集团有限责任公司混凝土分公司承担本案全部诉讼费用。 该案经一审法院北京海淀区法院交通法庭刘刚法官审理作出判决仅支持了车辆贬值费的请求，理由是其他两个请求无法律依据。 现在李某已经上诉，笔者作为代理律师，认为一审判决有失公正，意见如下（李某为上诉人，北京城建集团有限责任公司混凝土分公司为被上诉人）： 1、原审判决称上诉人所要求的交通费、误工费缺乏法律依据，并依据中华人民共和国民法通则第一百一十七条第三款之规定作出判决。 上诉人注意到，原审判决实际依据的仅仅是中华人民共和国民法通则第一百一十七条第二款的规定即“损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿”，而上诉人所要求的交通费、误工费却恰恰属于中华人民共和国民法通则第一百一十七条第三款规定的受害人（即上诉人）因此遭受其他重大的损失，而依据本条规定“侵害人并应当赔偿损失。”因为被上诉人的侵害行为造成的后果非常严重，导致上诉人的车子进行了长达四十多天的大修，用修理厂专业人士的话说，几乎都达到了报废的程度，在事故发生后的两个余月内，上诉人多次向单位请假去交管部门、汽车修理厂、工商局、车损鉴定机构、被上诉人处处理该事故，因被迫请假被单位扣工资4780元，均有单位的扣款通知为证明，而且被上诉人对此当庭也予以认可。另外因处理此次事故，上诉人光出租费就花了六千余元。上述这些费用已经给工薪阶层的上诉人造成了重大损失，属于中华人民共和国民法通则第一百一十七条第三款规定的“受害人因此遭受其他重大的损失，侵害人并应当赔偿损失。”但是，不知为什么，原审法官故意忽略该规定，仅仅断章取义的选取该条的部分款项作为判决依据，实在有失偏颇。被上诉人应该赔偿上诉人所要求的交通费、误工费、车辆使用费。 2、原审判决称上诉人所主张的车辆使用费缺乏法律依据，因此不予支持。这也是难以自圆其说的。在原审庭审中，上诉人已经阐述的非常清楚，上诉人所有的车辆非运营车辆，况且被上诉人也没有提供相关的非运营车辆给他人作为民间使用还需办理运营资格的法规或者规章规定。上诉人购买了上述事故车后，便与上诉人所在的单位北京市大苑房地产开发有限公司签订了车辆使用协议，上诉人与单位在协议中约定单位可以使用上诉人的轿车，单位每个月支付上诉人三千元人民币作为使用费。因为车子受损，从车子受损日至车子修理完的四十余天中单位根据与上诉人签订的车辆使用协议扣掉上诉人车辆使用费4680元（有上诉人单位发给上诉人的扣款通知为证）。上诉人的车子购买后，同单位签订用车协议，这属于原告对自己所有物品的一种合理合法的处分和收益行为。被上诉人在一审开庭时称上诉人车子没有运营资格，但提不出相关证据证明民间车辆不用于公共交通还需办理运营资格，被上诉人只是据此想减少赔偿额，理由是站不住脚的。首先上诉人当时求职时，单位要求必须有车才接收上诉人，上诉人便带车来现在这个单位工作的，从中华人民共和国合同法上讲，上诉人与单位所签的车辆使用协议是合法有效的，并且已经实际履行（法院可以调查，车子受损前每月上诉人都从单位财务领到使用费），应该受法律的保护；原告与单位签订用车协议的行为从我国民法上讲属于原告对个人所有的物品正当的、合法的处分和收益行为。其次，原告的车子只是作为民间一般租赁物品来使用，并未用于诸如出租车、公共汽车等行业的公共运输事业。但是因为车子受损，单位根据与上诉人签订的车辆使用协议扣掉上诉人车辆使用费4680元，此损失是被上诉人引发的此次交通事故给上诉人造成的直接的、对上诉人来说也是重大损失，依据中华人民共和国民法通则第第一百一十七条第二款和第三款规定“损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。”、“受害人因此遭受其他重大损失的，侵害人并应当赔偿损失。”被上诉人理应赔偿上诉人的该项损失。 案例分析： 1、原被告间的交通事故，由北京市公安局公安交通管理局海淀交通支队公主坟队的警察依法作出被告代庆忠“负全部责任；承担事故损失费100”的交通事故认定书。而被告代庆忠是在执行职务中发生交通事故，根据我国中华人民共和国民法通则和道路交通事故处理办法的有关规定，被告代庆忠所在单位即另一被告北京城建集团有限公司混凝土分公司或者机动车的所有人即北京远东城联商品混凝土中心应该承担赔偿责任。事故发生后被告北京城建集团有限责任公司混凝土分公司以“车辆户主是北京远东城联商品混凝土中心，但车辆实际使用权是北京城建集团有限责任公司混凝土分公司，而且另一被告代庆忠也是其员工”为由，愿意承担赔偿责任，因此上述两被告应该承担赔偿责任。 2、由于受损的轿车是原告今年5月份才买的新车，平时原告对该车十分爱护，开车也很小心，连小的剐蹭事故都没发生过。事故发生后，原告将上述受损车送去修理，经过一个多月的大修后，原告将该车从修理厂提出。只要是交通事故“受害”一方的车辆，在保险公司理赔、修理后，车辆的价值达不到原来的价值，就属于车辆贬值。这时，“受害”车主就可以要求肇事车辆的车主对贬值的部分进行赔偿。赔偿数额的大小，可以委托有资质的价格事务所进行评估。根据我国民法通则第117条第二款规定：“损坏国家的集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。”折价赔偿是指通过对车辆损坏的修复，使其具备原有使用功能，但车辆价值却无法保证恢复原状，且发生贬值时，那么就应采用折价赔偿原则。折价赔偿的数额，包括修车费用和车辆所贬值两部分，而不应仅仅是修车费。由于受损轿车受损程度非常严重，车辆即使通过修理也无法恢复原状，虽然从外形上看车是修好了，但是该车已经是“事故车”，其安全性能和驾驶性能已经不如从前，车辆已经贬值，发生事故后的车辆实际价值肯定低于事故前。尽管保险公司会理赔修理费部分，但不会理赔该受损车辆贬值部分，那么被告应该就原告的车辆贬值部分情况应折价赔偿。 3、原告购买了上述事故车后，便与原告所在的单位北京市大苑房地产开发有限公司签订了车辆使用协议，原告与单位在协议中约定单位可以使用原告的轿车，单位每个月支付原告三千元人民币作为使用费。因为车子受损，原告从车子受损日至车子修理完的四十天中单位根据约定扣掉原告车辆使用费，致使原告损失四千元。原告的车子购买后，同单位签订用车协议，这属于原告对自己所有物品的一种合理合法的处分和收益行为。被告上次开庭所称原告车子没有运营资格，据此想减少赔偿额，理由是站不住脚的。首先原告当时求职时是带车来现在这个单位找工作的，原告与单位所签的用车协议是合法有效的，并且已经实际履行，原告与单位签订用车协议的行为从民法上讲属于原告对个人所有的物品处分和收益行为。其次，原告的车子并未用于诸如出租车、公共汽车等行业的公共运输事业。 4、由于原告从事房地产工作，每天用车的时间比较多，而且原告当时求职时是带车来现在这个单位找工作的，事故发生后，原告多次找被告协商想让被告给原告解决暂时用车问题，被告置原告的善意于不顾，根本不予理会。因此轿车受损后，原告只能每天打出租车工作，所发生的出租车费是因为被告的行为直接导致，所以被告理应赔偿该费用。 5、事故发生后，因为车子大面积受损，修理所需时日较长，原告多次请假去交通局、车管所、医院、轿车修理厂、被告单位、保险公司等单位处理此次事故，被告应该赔偿原告因此事故导致的误工费以及交通费。这些均是此次事故对原告造成的直接损失，而不是被告所称的间接损失。 案例五、富康RLC车型（车内1人） 事故经过：2002.02.20PM19:20 A驾驶富康车在路段，自西向东行驶，车速约40Km/h,行至处，发现一行人（以下简称B）自北向南跑步横穿马路，A采取紧急刹车措施，B与 A驾驶的富康车前部相撞后倒地，富康车前风挡破损、前风挡上框、机器盖受损。A打122电话报警,B自行站起并坐到路边，并劝说A不要报警。约5分钟左右，B自行离开现场向西走去。A接通122电话后如实讲述事故经过，但鉴于B已离开现场，122让A向交通支队电话报案。A电话报案后即挪开车辆，前往交通支队当面报案。当晚交通支队事故科将事故车辆、行驶证、A的驾驶证扣留。等待B前去报案，但直至第二日中午依然未见B的人影，交通支队将事故车辆及相关手续发还给A。A写出事故经过由办案警官签字认可。七日后，B的子女及事故见证人到交通队报案，并带来医院相关证明，得知B年龄71岁，事故导致腿部骨裂，肋骨3根骨折。警官去B家中核实情况，B所述事故经过与A完全相同，据此警官于2002.03.07日将事故责任认定。 事故责任认定：B于上述时间、地点自北向南横穿车行道，适有A驾驶小客车自西向东驶来，小客车前部撞到B的身体，B受伤，小客车损坏。 经调查：B横穿机动车道未让机动车先行系违反中华人民共和国道路交通管理条例第七条第一款：车辆、行人必须各行其道。借道通行的车辆或行人，应当让在其本车道内行驶的车辆或行人优先通行的规定；A驾驶车辆未保证安全系违反中华人民共和国道路交通管理条例第七条第二款：遇到本条例没有规定的情况，车辆、行人必须在确保安全的原则下通行的规定。 根据道路交通事故处理办法第十九条第一款：两方当事人的违章行为共同造成交通事故的，违章行为在交通事故中作用大的一方负主要责任，另一方负次要责任，认定B负此事故主要责任；A负此事故次要责任。 提示：（1）、本次事故中尽管B自行离开现场，作为一般当事人的心态，必定是多一事不如少一事。但A必须亲自去交通队报案，并写明事故经过由警官认可。否则手上无任何证据，一但B前去报案，诬告A逃逸，A无人证，事故经过很难讲清。 （2）、此事故车辆的受损状况明显是与人相撞导致，如果没有交通队的事故证明，受损车辆保险公司也无法理陪。案例六：2007年7月13日中午，在西藏318国道曲水段桃花村境内发生了一起重大旅游交通事故。西藏博达旅游客运公司的一辆金龙牌37座旅游大巴（内乘游客28人、司机1人、导游1人）在前往日喀则的途中，行驶至拉萨市曲水县境内，因司机强行超车，导致车辆坠入离路面80米的雅鲁藏布江，事故造成包括司机、导游在内的15人死亡，两人失踪，13人受伤。经拉萨市公安局交警支队鉴定，此次事故系江苏籍驾驶员范晓东超速行驶、在超车过程中临危采取措施不当造成，驾驶员负全部责任。此次事故是西藏自1980年对外开放旅游以来发生的第一起重大旅游道路交通事故。发生事故的旅游团是一个“拉萨日喀则2日游”散客拼团，游客分别来自四川、河北、陕西、广东、内蒙古、江苏、河南等地，由西藏青年旅行社、西藏中国旅行社、西藏高原散客接待中心及西藏天友交通国际旅行社等4家旅行社的门市部分别收客，交给西藏赛康旅行社接待，由其负责安排旅游团的2天行程。事故发生后，西藏自治区旅游局迅速启动应急预案，成立了“713事故善后处理领导小组”，积极协调相关部门，妥善处理遇难者家属的接待、重伤员的就地治疗和后期转院、轻伤员治疗后返回原籍、遇难者保险金的赔偿和支付等事宜。经过多次协商，涉及事故的旅行社与遇难者家属达成赔付协议，每位遇难者家属获赔25万元。轻伤员在拉萨治疗期间的费用和重伤员转往内地治疗的交通费和医疗费及遇难者赔偿金由西藏人保财险支付。2007年8月20日，伤员全部陆续出院、转院回内地，遇难者家属领取赔偿后全部返回内地，事故得到妥善处理。（此案例由西藏自治区旅游局提供）旅游交通事故一直是我国旅游安全事故的主要类型，每年都造成一定的人身伤亡和财产损失，影响较大。大部分旅游交通事故的直接原因是司机临场处置不当或危险的驾驶行为，往往与市场问题和管理问题有直接的关联，西藏“713”重大旅游交通事故即是一例，主要表现在：一是低价团必然导致高风险。发生事故的旅行团由4家旅行社的12个门市部收散客拼团而成，该团收费为每人180元（含两天用车、一晚房费、三顿餐费、导游费、日喀则扎什伦布寺门票），而实际此旅游线路的最低成本约为每人300元。低团费、零团费、负团费的存在必然导致接待旅行社通过降低服务质量、安排低档次接待设施、雇佣非专业司机、强制游客购物、不购买保险等方式来赚取利润，因而低价团必然导致旅游者个人安全风险的增加。二是市场的爆发性增长带来大量安全隐患。青藏铁路通车引发了全国性的西藏旅游热潮，西藏地区的旅游基础设施和接待人员超负荷运行，内地进藏经营旅游业务的人员迅速增加。据了解，目前拉萨1400余台旅游客车中，60%是内地人员挂靠公司私人经营，70%的旅行社门市部是内地人员挂靠承包，50%国内导游员来自内地，内地的一些非法经营方式和手段在西藏迅速蔓延。涉及此次事故的4家旅行社都是非法挂靠承包的门市部，死亡的司机没有达到“在西藏驾车5年以上才可经营旅游客运”的规定要求，导游没有办理正式手续。这种市场爆发性增长、西藏地区旅游基础设施和人员服务条件不足、内地进藏经营旅游业市场监管失控、散客管理混乱无序状况必然带来大量的安全隐患。三是相关部门监管不严，监管责任没有落实。众多旅游交通事故的发生与所在地交管部门的监管不力、措施不实、监管责任没有落实有直接关联。2007年以前，西藏的交管部门对司机超时超速驾驶甚至酒后驾车缺乏严格的监管，因司机超速行驶、疲劳驾车、弯道不减速等违规行为而导致的旅游交通事故屡屡发生。此次事故发生之前的半年内，西藏已发生了4起旅游交通事故，共造成1人死亡、28人受伤。四是旅游者安全防范意识不强。旅游者普遍存在安全防范意识不强、追求低价产品、忽视旅游保险等问题。此次事故只有旅行社购买责任保险，28个游客无一人购买旅游意外险，使伤亡游客无法得到充分的赔偿，给事故的善后处理带来很大困难。五是部分旅游线路道路艰险、行车条件恶劣。我国西部许多热点旅游线路的旅游交通条件还有待改善，大量风景秀丽的地方往往道路崎岖，行车条件较为艰难。经验不足或疲劳驾驶的司机一旦碰上危险的状况，容易引发旅游交通事故。如2004年10月10日在四川省平武县古城镇发生一辆旅游车坠入涪江事故、2006年4月30日在云南迪庆藏族自治州香格里拉县发生一辆旅游车与一辆轿车相撞后翻入路边100多米深的谷底事故，都是由此造成的。此次事故的损失是十分惨重的，教训也是非常深刻的，需要进行认真总结和反思。为避免此类事故再次发生，建议加强以下几方面的工作：一是加强对旅游产品要素的安全评估。旅行社是组织旅游产品的龙头，要对所采购的食、住、行、游、购、娱六要素产品进行安全评估，并将评估资料备案上报，严禁采购不合格、没有资质、明显存在安全隐患的要素产品。二是加强对旅游者的安全教育。以零团费、负团费的危害为主题对旅游者进行全国性的大规模案例教育，使旅游者认识到零团费、负团费将给自身造成的风险与伤害，扫除零团费、负团费存在的土壤。三是加大旅游保险投保力度。以宣传贯彻旅行社条例为契机，进一步推动旅行社责任险的统保工作力度，积极引导游客购买旅游意外保险，增强旅游安全的保险保障能力。四是在旅游旺季进行旅游交通事故的专项治理。在我国，旅游运营车辆管理不规范、司机疲劳驾驶、不规范操作等是造成旅游交通事故的主要原因。要排除以上安全隐患，应该向欧洲学习，对旅游车、旅游司机的准入资质进行严格规范和监管，同时对旅游司机的单次行车时长、特定旅游线路的行车资质等进行限定，并积极鼓励游客对旅游司机和车辆进行安全投诉。五是严厉打击零团费、负团费等恶性经营行为。对零团费、负团费的操作者和所涉及的旅行社，取消其相关的资质，强化旅行社之间的连带监管。六是加强旅游合同管理。对旅游格式合同进行严格监管，要求组团单位将旅游要素，尤其是旅游购物点、购物次数、发生额外行程的违约责任等条款内容明确列入合同，以提醒旅游者谨慎购买旅游产品，慎防陷入低价陷阱。七是建立旅游暗访制度。通过暗访调查旅游企业的经营情况，对违反旅游相关法规和国家安全法规的旅游企业进行严厉的制裁与处罚，发现一家查处一家，规范和调整旅游行业的经营模式。酒后驾车交通事故案例分析来源： 作者： 日期：09-11-27 近年来，酒后驾驶已成为严重危害社会公共安全、危害群众生命财产安全的又一“马路杀手”;多少如花生命戛然而止，多少幸福家庭破碎飘零。据统计，今年1至8月，我区共发生因酒后驾车引发的交通事故13起，造成7人死亡、8人受伤、直接财产损失6 万余元，尤其是8月18日在涪江二桥还发生了一起因酒后驾驶致人死亡的交通肇事逃逸案件，给人民群众的生命财产造成无法挽回的损失。合川区公安局交通警察支队按照公安部的统一部署，自今年8月15日起，开展为期两个月的“严厉整治酒后驾车交通违法行为”专项行动。为浓厚整治宣传氛围，现摘取部分案例，进行深入剖析，旨在全面提高机动车驾驶人交通安全意识，增强遵守道路交通安全法律法规的自觉性，使广大的驾驶人和人民群众认识到酒后驾车的危害性，努力营造“ 开车不喝酒，喝酒不开车”的良好氛围。案例一 严厉整治 依然酒驾2009年8月24日晚，合川区云门镇三合村村民李某，在亲戚家饮酒后，无证驾驶一辆无号牌的两轮摩托车回家。21时20分许，车行驶至合武天星路段时，由于酒精的麻痹作用，李某驾驶摩托车的车速过快再加上灯光不好，导致判断失误，将路边行人撞成重伤后，经抢救无效死亡的重大交通事故。案例分析：摩托车，这种便捷的交通工具，给群众的出行提供了极大的方便。但是，由于部分驾驶人交通安全意识淡薄，越来越多的摩托车驾驶人忘记了摩托车作为机动车在道路上行驶应当具备的法定条件。肇事者李某无证驾驶无牌照的两轮摩托，看似习以为常的“小问题”，却是引发事故的根源：无驾驶技能，又酒后驾驶，发生事故，追悔已成惘然。案例二 顶风酒驾 肇事逃逸2009年8月18日18时许，重庆市铜梁县二坪村村民石某，饮酒后驾驶一辆黑色小型汽车由合川区合阳城瑞山路驶往南津街途中，行至涪江二桥中段时，将一正在清扫桥面的环卫女工韩某撞伤后逃逸，造成环卫女工后经送医院经抢救无效死亡的重大交通事故。8月19日凌晨，肇事人石某涉嫌交通肇事被依法刑事拘留。案件分析：自8月15日以来，全国各地相继开展了整治酒后驾车专项行动，新闻媒体不断跟踪报道，酒驾危害宣传广泛，正值公安机关打击酒后驾驶之时，石某依然我行我素。中午就餐就与朋友喝酒，后又与朋友到歌城饮酒至下午6时许，麻木不仁漠视法律的他，仍酒后驾车回家途中造成事故，给死者的家庭带来了不可挽回的损失。同时也断送了自己的前程。酒后驾车显能耐,酿成事故承灾难.案例三 喜庆之酒 不归之路2009年6月12日晚9时许，合川区假日大道又发生一起酒后驾车一死一伤的重大交通事故。当天中午，合阳镇居民祝某和曾某为朋友庆祝生日，喝酒至晚上21点30分许，祝某驾驶无牌二轮摩托车搭乘曾某从假日大道的书香世家往移通学院方向行驶，当行驶假日大道中段时，撞击堆放在街边的混凝土上，造成搭乘人员曾某当场死亡、驾驶人祝某经抢救无效死亡的重大交通事故。案例分析：饮酒是人与人交流的正常行为，可是，饮酒后驾驶机动车就不是正常现象了，饮酒人祝某在饮酒后仍然驾驶摩托车还搭乘他人同行，晚间在城区街道上行驶，由于酒精的作用，视线模糊，堆放在街边的大堆混凝土都没看见，造成正面撞击，断送了他人和自己的生命。血的教训，生命的呼唤，应该让我们饮酒后正准备驾车的朋友，警醒!案例四 亲朋相聚 醉酒驾驶2009年4月13日晚，合川区合阳办营盘街居住的李某与亲朋相聚饮酒后，驾驶小型汽车由合川嘉滨路往塔耳门方向行驶，20时许，当驾车行至钟鼓楼地段时，由于酒后不能准确操控车辆,造成与一辆自行车发生碰撞，致自行车上乘车人包某当场被撞死亡的重大道路交通事故。案例分析：亲朋好友相聚，把酒言欢，推杯换盏，乃平常之事，可李某明知驾有汽车前去相聚，如酒后驾车，必有危险，但李某思想极端麻痹，放纵自己，无视安全，仍然酒后驾车，酿成重大事故，给包某的家庭带来无法弥补的损失，给自己带来终身的悔恨。酒后勿驾莫逞能,爱护他人和家人。案例五 酒驾嗜好 灾祸凶兆2009年3月31日傍晚，合川区南津街夜雨村民夏某，在上十字一朋友家晚饭时喝白酒后，驾驶一普通二轮摩托车由合川往铜梁方向行驶， 19时许，驾车途径铜合路清风寨路段时，与前方蒋某驾驶的一中型自卸货车发生追尾，造成夏某本人当场死亡的重大交通事故。案例分析：很多摩托车交通事故都是酒后驾车造成，在没有饮酒的情况下驾驶摩托车，都要小心谨慎，由于摩托车的行驶动态特点所致，重心不稳，横向稳定性差，极易发生倾倒;酒后致情绪冲动的时候去驾驶摩托车，交通事故的发生率自然就大大增加，只有做到饮酒不驾车，驾车不饮酒，才能最大限度预防交通事故的发生。案例六 多年恶习 终酿惨案2009年6月30日晚8时许，南京市江宁区岔路口地区发生惨烈车祸。住南京市东山街道金盛路的张某事前与他人在金盛路一家饭店吃饭，喝下七八两白酒后驾车回家，在1400米的路段上撞倒9名路人，并撞坏路边停放的6辆轿车