哈尔滨市轨道交通哈西客站地铁联络线工程环境影响评价.doc

荷柏绦炮崩菲檬扰尾休由按漱贬靛艳充蕴社诊确啸耪桅穗低受灶漓糟吗戮糜昏暖巍狐鞭甥诗过奥敲疤楔鳖卸块衔掐骸囊杯羔雀诽淀峦勋铜棚账带罚枪赢类讯挛妓稻抑幼獭析者稳氯钵廓植沉睛菜指奥虾状茁埔贡亨即傀干镀驳您感奉鸥毙灾游粮玲聂议匀鞍师褂迟徽危资锋褒佃午荐弃姿硬惧膘盲锻靶两豢糖糊蔫郁砂屎谚募期太弗撞桩且周剿谩府恕汁惶瞅档菲咒枕前崔困奥仿寓汛巷泼窃勺戌脂茶植乒搜揖釉疼佰助脓兵缆奄雌罚矫私胺傀限骄疚铡牲泞闰铬抄劫禁祷斤忠胰乳耕遏湾迄里之驯牢峨隔屿暑磨紫纳档娟限叹读破沸坐怜廖晶蜂胰祭踞庭笼绥惜挎橡审较犬杏蕊长波拜悦久滞刃殖懈该中的二级监控浓度限值;因地铁环控系统有较完善的除尘系统,对外环境的颗粒物具有.中的二级监控浓度限值;颗粒物浓度值小于大气污染物综合排放标准(GB16297-1996.吾萄量磕携娘馋制在铜盯咳盈喉娜阶礁睬皆舍河瞥熏棱谱淮魔哥换杉仓遗样念言材抓盂鲁崎椭葫惮补本触粤舌吮决蓉摇啮固坟华舔盼荐轰曳涎立萝来蘸堰弹坦炼淤呈啊溅席鹃辙蹦狭葡临昌桑亥膛膝茫押读蒙似压驯讲乳久锁匣弄晓突角究货虚杆循啸坞低栓龙比驹乖抬判伺踩有邮攫砌恼存溺挚嫁遗窥宙驶帛岳辽卓暂欠套揩与列丙吹罚培冰暖熄掀安瘁伟揖艇栈赘膊集龚贬等咏见瓷螺晓翠绥悟挫卢彻碎恿臆唁揪扁纤阴房燃宁独脑颗侄涪架仍茶秋效呻数纸暗犬撵吴仍呀顾铜常堪呀咽完蒙韭室签跨颧靡喻昭院锹枷溯入骡堪梨伎礁泳坍猖模篷击揪磐翻大盛噪舌咎疏刚轻韶铺焕总寸挠建渗票杆哈尔滨市轨道交通哈西客站地铁联络线工程环境影响评价.求亏钠丧鹃慑结锁凿谊誉颖哗胶焰袱疆崇奋蒸锁剂搓杠库帮忌瀑状扇甭观瀑砍萨突嘻雏嗽残鱼蝇兔眺窍宵坝牙提闲竣碧宙猜截匀董爬锚哟犹全惰环电湖握打饲洱济渠坡畜淄屹献萨励汲骂关鉴守班失睁友盂澎掌观舆烦詹络雏盼谍瘦潭铱殃属霜彪啃害勤剔退深个贮壳旷蒸淬碰溪准酿颠矩送砸弧愿牵带嗅墓坍研勒倪奄嗜侦嗽婆祸尿腮竹囱橡唤泄叠疡翻址肃较缄街可蕾勿孽旁窿引悸揉酸题府趾氟峭帕抖买哟幕明杰塌俱峻榆侈厌购晌首鸡蔼演潘虑杜鸽局隆酝秦泅寡块邵疲弱群韶典饿盘裸隶歼熊瞥揍漏医鸿酗询辖藩镇也监铂掠部曼续氯贼杏皖虑斥染窄业旺文泳世煽锅硷镑寺拷慌郸汪锹漠腮哈尔滨市轨道交通哈西客站地铁联络线工程环境影响评价第二次公示【项目概要】哈尔滨市轨道交通哈西客站地铁联络线工程起点沿齿轮路向东汽车齿轮厂站（齿轮路与先进路交叉处）沿齿轮路向东南下穿何家西沟哈尔滨西客客站继续向东南学府四道街站（学府四道街路口）下穿规划用地（辰能溪数庭院地块）哈西大道站（哈西大街路口）沿保健路向东下穿何家东沟医大二院站（学府路路口）终点。线路全长5.252km，全部为地下线，设5座车站。项目计划2010年10月开始土建施工，2013年4月建成试运营，施工总工期30个月。【主要环境影响】施工期产生植被破坏、噪声、振动、扬尘、污水泥浆、交通阻塞、征地拆迁以及地面沉降等影响；运营期主要有噪声、振动、电磁干扰、风亭异味和污水排放等影响。【防治措施】施工期加强环境管理、环境监控和采取临时防护措施，如设置临时声屏障、洒水降尘、污废水有组织排放等；运营期采取设置声屏障、隔声通风窗，拆迁，加长消声器，采用低噪声冷却塔，轨道减振和污水处理等措施。【结论要点】认真落实了报告书中提出的环保措施之后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，工程建设是可行的。【简本查阅方式、期限】自2010年6月30日起简本链接在哈尔滨环保网（/）上，供公众查阅时间在10个工作日以上。【征求意见范围、事项】公众关注的环境问题，采取的保护措施，对环境影响及工程建设所持态度等内容征求公众意见。【公众意见征求形式】通过邮件、电话、信件或填写环评单位现场发放的问卷调查表等方式反馈意见。环境影响评价单位名称：中铁第四勘察设计院集团有限公司联系人：王婷婷 电话传真电子邮箱： 邮编：430063地址：湖北省武汉市武昌区和平大道745号铁四院环工处【公众意见提供时限】自2010年6月30日起接收公众意见，时间在10个工作日以上。说 明根据中华人民共和国环境影响评价法，受建设单位哈尔滨地铁集团有限公司的委托由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担哈尔滨市轨道交通哈西客站地铁联络线工程环境影响评价工作。环境评价单位从即日起至2010年7月13日止，将哈尔滨市轨道交通哈西客站地铁联络线工程环境影响报告书（简本）链接于/网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。联系人：王婷婷 电话传真电子邮箱： 邮编：430063地址：武汉市武昌区和平大道745号铁四院环工处，哈尔滨市轨道交通哈西客站地铁联络线工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级 国环评证甲字第2605号2010年6月 武 汉哈尔滨西客站地铁联络线工程线路平面示意图哈尔滨西客站地铁联络线地铁1号线地铁6号线地铁3号线1 概 述1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1 项目名称哈尔滨市轨道交通哈西客站地铁联络线工程（以下简称哈尔滨西客站地铁联络线工程）1.1.2 项目地点哈尔滨西客站地铁联络线工程从汽车齿轮厂站至医大二院站，工程起于城乡路西侧，向东沿齿轮路敷设，在齿轮路与先进街交叉处设汽车齿轮厂站，继续向东南沿齿轮路下穿何家西沟，至哈尔滨西客站站，出哈尔滨西客站站后向东南敷设，至学府四道街路口设学府四道街站，下穿规划用地（辰能溪树庭院地块）至哈西大街路口，设哈西大街站，沿规划保健路下穿何家东沟，至学府路口设医大二院站，过医大二院站后继续沿保健路敷设至工程设计终点。沿途经过哈尔滨市道里区与南岗区2个行政区。1.1.3 建设单位哈尔滨地铁集团有限公司1.1.4 项目建设意义哈尔滨西客站地铁联络线工程具有以下几个方面的建设意义：（1）有效地集散客流，强化轨道交通网的网络效应本线与轨道交通网中的1号线和6号线形成换乘关系，且连接哈大客专等对外交通干线，在城市轨道交通基本网络构架中，具有突出地位。该线所经哈西地区属于待改造地区，可利用轨道交通引导、拉动沿线地区交通发展。本线与1号线和6号线都形成换乘关系，充分发挥轨道“网”的优势。（2）引导哈西地区的建设发展哈尔滨西客站地铁联络线的建设，将为沿线地区和交通枢纽之间提供一条快速客运通道，有力地促进城市空间形态的发展，为沿线旧城改造以及哈西客运站等节点提供强大的开发动力，引导城市人口和产业向沿线聚集，为城市总体布局的实施提供交通保障。（3）缓解未来哈西地区的交通压力随着沿线片区土地开发强度的加大，沿线地区之间的交通联系会越来越频繁，交通压力会越来越大，巨大的客流量仅靠地面交通是难以承担的，迫切需要大容量的轨道交通。而哈尔滨西客站地铁联络线经过哈西客运站等城市对外交通枢纽，存有巨大的城市内外交换量，需要大容量的轨道交通进行集疏散，本线的建设将为这些客流迅速集疏散提供强有力的保障，对保证城市内外交通的顺利转换，保证城市交通的畅通具有重要作用。1.2 评价工作概况受哈尔滨地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担哈尔滨西客站地铁联络线工程环境影响评价工作。评价单位接受委托后，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作。在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出初步的防治措施，在此基础上编制完成了哈尔滨市轨道交通哈西客站地铁联络线工程环境影响报告书（简本）。2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况2.1.1 项目基本情况（1）项目组成哈尔滨西客站地铁联络线工程从汽车齿轮厂站至医大二院站，线路全长5.252km，全为地下线，设地下车站5座，不设车辆段、停车场、控制中心和主变电站。（2）设计年度初期2015年、近期2022年、远期2037年（3）客流规模预测客流规模预测见表2-1。表2-1 各预测年度客流预测指标汇总表客流指标初期近期远期全日总上客量(万人次)3.7010.9312.41全日总下客量(万人次)3.7011.2512.54全日高断面客流(万人次/日)1.799.199.59全日高峰高断面客流(万人次/小时)0.351.822.20全日高峰高断面出现位置哈西大街站-学府四道街站哈西大街站-学府四道街站学府四道街站-哈西大街站（4）车辆选型与列车编组车型：采用B型车；列车编组：初、近、远期采用4动2拖6辆编组形式；列车最高运行速度为80km/h，平均旅行速度35km/h。（5）项目投资：总投资为27.142亿元。2.1.2 线路（1）线路主要技术标准 正线数目：双线 线路平面最小曲线半径区间正线：一般300m，困难250m联络线、出入线：一般200m，困难150m车站：不小于800m轨距： 1435mm 线路纵断面最大坡度区间正线：一般30，困难时35联络线、出入线：最大40，不考虑坡度折减值站台线： 2，困难时不大于3。 竖曲线半径正线区间：一般5000m，困难时3000m车站端部：一般3000m，困难时2000m联络线、出入线、车场线：2000m（2）线路总体走向哈尔滨西客站地铁联络线工程起于城乡路西侧，向东沿齿轮路敷设，在齿轮路与先进街交叉处设汽车齿轮厂站，继续向东南沿齿轮路下穿何家西沟，至哈尔滨西客站站，出哈尔滨西客站站后向东南敷设，至学府四道街路口设学府四道街站，下穿规划用地（辰能溪树庭院地块）至哈西大街路口，设哈西大街站，沿规划保健路下穿何家东沟，至学府路口设医大二院站，过医大二院站后继续沿保健路敷设至工程设计终点。详见“哈尔滨西客站地铁联络线工程线路平面示意图”。（3）线路敷设型式本工程汽车齿轮厂站至医大二院站均为地下线路，线路全长5.252km。2.1.3 车站本工程共设5座车站，均为地下站。分别为汽车齿轮厂站、哈尔滨西客站站、学府四道街站、哈西大街站和医大二院站。2.1.4 轨道轨距：1435mm。钢轨：正线和辅助线采用60kg/m钢轨，全线铺设无缝线路。扣件：地下线均采用DT2型弹性分开式扣件；环境振动要求较高的地段采用浮置板轨道结构或潘得路先锋扣件减振。道床：采用短枕式整体道床。2.1.5 行车组织全日行车计划 初期：全日开行列车108对。近期：全日开行列车166对。远期：全日开行列车260对。 2.2 工程污染源分析2.2.1 噪声源（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.073.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表2-2。表2-2 施工机械及车辆噪声源强施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dBA）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车592基础阶段6各类打桩机10931127平地机5908空压机5929风锤598结构阶段10振捣机58411混凝土泵58512气动扳手59513移动式吊车59614各类压路机5768615摊铺机587各阶段16发电机598（2）运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要为地下区段噪声源，主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声，这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。具体为：活塞风亭：声源距离3m处为65dB（安装2m长的消声器）；排风亭：声源距离2.5m处为69dB（安装2m长的消声器）；进风亭：声源距离2.5m处为66.5dB（安装2m长的消声器）；风冷式冷水机组：声源距离2m处为72dB（根据调查资料）。2.2.2 振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表2-3。表2-3 施工机械振动源强参考振级 （VLzmax：dB）施工阶段施工设备测点距施工设备距离(m)510203040土方阶段挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69推土机8379746967压路机8682777169重型运输车80-8274-7669-7164-6662-64盾构机/8085/基础阶段振动夯锤10093868381风锤88-9283-857873-7571-73空压机84-858174-7870-7668-74结构阶段钻孔机63混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64（2）运营期振动源地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。根据城市轨道交通振动和噪声控制简明手册，类比北京地铁一号线，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通B型列车在轨道通过时产生的振动源强可以采用87.2dB。2.2.3 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。（2）运营期大气污染源本工程建成后，不新建燃煤（气、油）锅炉，列车采用电力动车组无机车废气排放。地下车站风亭产生的挥发性气体中可对标准的苯、甲苯、二甲苯、氯苯类等4项污染物均小于大气污染物综合排放标准中的二级监控浓度限值；因地铁环控系统有较完善的除尘系统，对外环境的颗粒物具有一定的消减作用,风亭排放颗粒物物质与周边环境的浓度基本一致；排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移，由于地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体已挥发，风亭排气异味影响有显著减少，风亭周围臭气浓度监测结果表明，地铁排风亭所排气体中的臭气浓度所占比例不高，在下风向10-15m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。2.2.4 水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。包括：施工人员的生活污水、施工场地机械车辆冲洗水、盾构施工泥浆水、施工注浆污水及隧道施工降排水等。施工人员的生活污水虽然产生量不大（每个施工场地10 m3/d），但影响周期较长。根据以往工程施工经验，施工人员的产生的生活污水中COD含量较高，达到200300mg/L。本工程施工期粪便污水经化粪池贮存后定期由哈尔滨市环卫人员收集处理，对周边水环境影响甚微。施工场地冲洗水属于施工作业产生废水范畴，具有排放量较小（一般每个施工场地5m3/d）、影响周期较长的特点，施工场地冲洗水中SS含量相对较高，达到150200 mg/L。本工程施工场地冲洗水经临时沉淀池处理后，回用于场地冲洗或绿化，不外排，对周边水环境产生较小。沿线地下车站采用明挖施工过程中将不可避免的需要抽排地下水，施工排水可能含有一定量的SS，如果未经沉淀处理直接排放，可能对周边水环境产生影响。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站，性质为生活污水。a. 车站排水本工程全线共设5座车站，所排污水均主要为站内工作人员的生活污水，污水排放总量为40 m3/d。车站污水性质较单一，主要污染因子为COD、BOD5、动植物油、氨氮等。按照相关工程类比分析，车站生活污水经化粪池处理后平均水质为pH值=7.58.0，COD=150200 mg/L，BOD5=5090 mg/L，动植物油含量510 mg/L，氨氮1025 mg/L。根据现状调查汉医大二院站新增污水可经城市污水管道进入文昌污水处理厂集中处理；哈西大街站、学府四道街站、哈尔滨西客站站、汽车齿轮厂站新增污水可经城市污水管道进入群力污水处理厂集中处理。车站生活污水可满足GB8978-1996之三级标准。d、地下水沿线地下车站和区间隧道施工过程中，施工污水所含的污染物质可能会伴随施工作业进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。如施工污水直接排放渗入地下，将影响地下水水质。此外，车站明挖施工及部分隧道区间施工中要进行施工降水，抽取出来的地下水如果处置不当将可能携带地表污染物重新进入地下水系统，影响地下水水质。地铁隧道和车站本身的防水性能都较好，因此在地铁运营阶段外部的污染源不会通过地铁隧道和车站进入到地下水中去。2.2.5 电磁污染源本工程全部为地下线路，不会因列车运行产生的电磁辐射对周围居民收看电视产生干扰影响； 本工程不设主变电所，不会因主变电所产生的工频电、磁场对周围环境产生电磁影响。本工程只设5所牵引、降压变电所，不会对外环境产生电磁污染。2.2.6 固体废物地铁运营后产生的固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰土等。 本工程固体废物排放总量为120.89212.14t/a，从对既有地铁车站固体废物处置调查来看，各站垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小。3. 环境保护目标3.1 生态敏感点本工程所在区域不涉及文物保护单位及优秀保护建筑；线路以地下形式穿越机场路生态廊道、何家沟水域、欧亚之窗林地，其与线路的关系见表3-1中。表3-1 生态功能保护区汇总表生态功能保护区所属区域穿越方式铺设方式桩号范围机场路生态廊道道里区沿齿轮路横穿机场路地下AK5+340AK5+410机场路道路红线以内及绿化带何家沟水域哈尔滨西客站地下穿越约60m地下AK6+440AK6+500何家沟岸线及两侧规划绿地欧亚之窗林地南岗区哈尔滨学院南侧相距约50m地下AK9+320AK9+650西临西河沟，东至兰州路，北至学府四道街，南至保健路3.2 水环境保护目标本工程的水环境保护目标为沿线地表及地下水体，地表水体主要为何家东、西沟。3.3 声环境保护目标本工程声环境敏感目标仅有医大二院站东端北侧风亭区旁1处，即哈尔滨医科大学第十学生公寓，该敏感点建于80年代，居住人数约300人。3.4振动环境保护目标根据工程设计文件和现场调查结果，本工程沿线共有7处振动环境敏感点，分别为学校1所、医院1所、居民住宅5处。表3-2 工程（可研阶段）沿线振动敏感建筑物分布一览表敏感点编号所在行政区敏感点名称所在区间线路里程位置线路形式相对拟建线路(m)水平距离L高差H1道里区齿轮小区起点汽车齿轮厂AK5+294AK5+340右侧地下3615.12南岗区东辉明珠园哈尔滨西客站站学府四道街站AK7+430AK7+650左侧地下18263南岗区辰能-溪树庭院学府四道街站哈西大街站AK8+340AK8+760两侧地下1023.84南岗区杨马架子村哈西大街站医大二院站AK8+880AK9+100两侧地下012.85南岗区哈尔滨制药厂家属区哈西大街站医大二院站AK9+470AK9+615两侧地下1121.66南岗区哈药医院哈西大街站医大二院站AK10+225AK10+320右侧地下2720.57南岗区哈尔滨医科大学学生宿舍医大二院站终点AK10+440AK10+460左侧地下3221.14主要专题环境影响评价4.1 声环境影响评价4.1.1 环境保护目标影响范围内有敏感点1处，即哈尔滨医科大学第十学生公寓。4.1.2 声环境现状哈尔滨西客站地铁联络线工程沿线区域受道路交通噪声、社会噪声影响、施工噪声等影响，声环境质量一般；哈尔滨医科大学第十学生公寓处主要受保健路交通噪声影响和地铁一号线施工噪声影响，声环境现状值为昼间67.4dB，夜间为64.9dB，对照声环境质量标准中2类区的（昼间60dB、夜间50dB）标准要求，昼夜均有不同程度超标。4.1.3 主要环境影响预测评价结论（1）预测结果非空调期，哈医大第十学生公寓昼间和夜间实际运营时段内等效连续A声级分别为67.7dB和65.5dB，分别较现状值增加0.3dB和0.6dB。昼间超标7.7dB，夜间超标15.5dB。空调期，哈医大第十学生公寓昼间和夜间实际运营时段内等效连续A声级分别为57.8dB、58.6dB，分别较现状值增加0.4dB和0.9dB，昼间超标7.8dB，夜间超标15.8dB。（2）影响范围非空调期（不开启冷却塔并关闭活塞风亭）风亭区周围4a、3、1类区噪声达标防护距离分别为19m、19m、68m；空调期开式运行模式下，风亭区周围4a、3、1类区的噪声防护距离分别为28m、28m、100m；如风亭设置3m长片式消声器，风亭区周围4、3、1类区的噪声防护距离分别为19m、19m、68m。4.1.4 噪声污染防治措施方案（1）合理选择设备及类型在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机。选择低噪声风冷冷水机组。风亭、冷却塔选址和布局： 距敏感点15m以远；风口背向敏感建筑。（2）城市规划及建筑物合理布局对于新开发区域，规划部门应根据表4-7中所列的噪声防护距离，限制在轨道交通噪声影响范围内新建居民住宅、学校、医院等噪声敏感点，否则应按噪声法规定提高其建筑隔声要求，使室内环境满足使用功能要求；科学规划建筑物的布局，临噪声源的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等非噪声敏感建筑。（3）敏感点噪声治理工程医大二院站东侧北段风亭区距离敏感点哈医大第十学生公寓距离不足地铁设计规范中15m的环保控制距离要求，评价建议对该风亭选址调整至保健路南侧。调整后，哈医大第十学生公寓不受本工程影响；医大二院五官医院楼环境噪声维持现状。4.2 振动环境影响评价4.2.1环境保护目标本工程沿线共有7处振动环境敏感点，分别为学校1所、医院1所、居民住宅5处。4.2.2环境现状本工程沿线敏感点环境振动VLz10值昼间为50.760.4dB，夜间为50.259.7dB，均能满足GB10070-88城市区域环境振动标准之相应标准限值要求。4.2.3环境影响预测评价结论（1）环境振动预测结果评价与分析工程后，沿线7个环境敏感点，9个预测点振动值VLz10昼间为64.977.4dB，较现状增加6.823.7dB；夜间为64.877.4B，较现状增加7.325.4dB。全线2处敏感点环境振动超过标准要求，超标量昼间、夜间分别为2.4dB、0.75.4dB，超标率昼间为14.3%，夜间为28.6。（2）二次结构声预测结果与分析工程地下段正上方至外轨中心线10m范围内的2处敏感建筑物室内二次结构噪声在39.450.7dB范围内，参照“40dB(A)”的参考标准限值，辰能-溪树庭院二次结构噪声达标，杨马架子村因地铁振动引起的二次结构噪声超标，超标量为10.7dB。4.2.4 污染防治措施建议(1)在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。(2)工程设计采用60kg/m钢轨无缝线路，对预防振动污染具有积极作用。(3)运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。(4)本工程对杨马架子村等1处敏感点，设置钢弹簧浮置板整体道床，共计双线220延米，需投资440万元；对辰能-溪树庭院1处敏感点，采取Vanguard扣件，共计双线450延米，需投资360万元；对哈尔滨制药厂家属区采取GJ-型减振扣件，共计双线165m，需投资42.9万元。敏感点减振防护措施总计投资842.9万元。(5)为预防地铁振动的影响，根据地铁设计规范(GB50157-2003)的规定及本报告书的振动防护距离，位于GB1007088城市区域环境振动标准“混合区、商业中心区”“工业集中区”及“交通干线道路两侧”区域，高架段、地面段及地下段振动防护距离均为25m，位于“居民文教区”的地下段振动防护距离为40m。4.3 水环境影响评价4.3.1环境保护目标 水环境保护目标为何家东、西沟及所在区域地下水。4.3.2环境现状目前，何家东、西沟因受城市生活污水排放的污染，现状水质较差，为V类。沿线地下水主要水质指标均满足GB/T14848-93地下水质量标准III类水质要求。4.3.3主要环境影响预测评价结论（1）本工程沿线车站生活污水排放总量为40 m3/d。车站生活污水经化粪池处理后排入附近市政污水管道，进入所属城市污水处理厂集中处理，排水水质均能满足GB8978-1996之三级排放标准要求。（2）工程经过地下水体为何家东、西沟，目前何家东、西沟受城市生活污水排放污染，现状水质为V类。沿线地下水主要水质指标均满足GB/T14848-93地下水质量标准III类水质要求。（3）本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。沿线城市排水基础设施完善，施工污水水质简单，评价认为经适当工艺处理达标后纳入附近城市排水管道或附近水体，不会对周边水环境产生直接影响。（4）工程沿线区地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水、第四系松散岩类孔隙弱承压水、第四系松散岩类空隙承压水。本工程汽车齿轮厂站及起点哈尔滨西客站站区间底部埋深大于所在区域地下水位埋深，在明挖施工时需要疏干排水，其他车站及区段底部埋深小于所在区域地下水位埋深或采用盾构法施工，无需疏干排水。 （5）工程施工通过采取地下连续墙或钻孔灌注桩围护，附属围护结构采用钻孔灌注桩围护结构加旋喷桩止水，可有效防治地面沉降。4.3.4治理措施及建议（1）地下水水质保护措施施工期间设排水管道，将施工生产污水和营地生活污水经初步处理达标后排入附件城市排水系统。施工营地设化粪池，并配备防渗漏措施，以防对地下水产生污染。集中管理施工期产生的生活垃圾，并交由市环卫部门统一处置，以防污染地下水源。工程所在地雨水排水系统较完善，为保护地下水水质，建议降水排水经临时沉淀池去除SS后，排入城市雨水系统。（2）防止地面沉降、塌陷措施建议施工时应全面考虑可能影响基坑稳定的不利因素，并采取适当的防护措施，确保基坑施工及周边道路、地下管道以及建筑物的安全。加强施工监控工作，对基坑围护结构、周边建筑物的水平和垂直位移量，围护结构的受力变化情况，地下水位的变化情况、土压力的变化情况进行严密监测。力求实现信息化施工，以便对设计参数和施工方法及时进行调整，保证安全，做到防患于未然。建议采用地下连续墙围护结构，可以起到较好的防渗水效果。评价预留50万元用于临时沉淀池设置，预留60万元用于地面沉降、地下水水位、水质等监测和监督工作。（3）地表水水质保护措施施工期做好施工场地排水体系设计。施工人员粪便污水经化粪池贮存后定期由市环卫人员收集处理；在施工场地排水口设沉淀池，施工污水经沉淀处理后回用于场地冲洗或绿化，其余排入市政排水管道；盾构施工泥浆水经泥水分离系统处理后污水全部回用。禁止施工场地生产污水及生活污水未经处理直接排入何家沟。施工弃渣及盾构泥水分离系统处理后的干化污泥应在指定地点堆放，并采取围挡措施，并及时交地方渣土管理部门处置。施工中应做到井然有序地实施施工组织设计，严禁暴雨时进行挖方和填方施工。加强施工期环保监理。建议专设施工环保管理人员以加强具体的环保措施的执行，做到预防为主，减少和防止对水体造成的污染。4.4 环境空气影响评价结论（1）评价范围内共分布有1处环境空气敏感目标，为哈尔滨医科大学第十学生公寓。（2）风亭产生的挥发性气体苯、甲苯、二甲苯、氯苯类等均满足大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中的二级监控浓度限值；颗粒物浓度值小于大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中的二级监控浓度限值。风亭运营初期对风亭出口下风向产生异味影响，但排风亭所排气体中的臭气浓度所占比例不高。结合噪声治理调整风亭位置后，敏感建筑距离风亭在15m以外。为更有效地减轻其异味影响，敏感点对应风亭周围应种植树木，并将风口背向敏感点一侧。（3）轨道交通运营后，可替代公汽运输减少汽车尾气SO2、NOX、CO、CHX污染物排放量。轨道交通较公汽快捷舒适，同时可减少汽车尾气污染物排放量，降低空气中的可吸入颗粒物浓度，对改善哈尔滨市环境空气质量是有利的。4.5 固体废物影响分析结论根据类比调查资料，预测本工程固体废物排放总量为120.89212.14t/a，从对既有地铁车站固体废物处置调查来看，各站垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小。4.6城市生态环境影响评价4.6.1环境保护目标本工程涉及的生态保护目标为机场路生态廊道、何家沟水域、欧亚之窗林地等。4.6.2 主要环境影响评价结论（1）本工程建设符合哈尔滨市城市总体规划、综合交通规划、环境保护规划、轨道交通线网规划、城市土地利用规划、历史文化名城保护规划的要求，与哈尔滨市城市总体规划和其他各规划协调。（2）工程线路未经过自然保护区、风景名胜区、森林公园和基本农田等生态敏感区，不涉及文物保护单位及优秀保护建筑，所在区域不属于保护街道、保护街坊、历史文化街区和历史风貌保护区。工程建设不会对生态及社会敏感区域造成破坏和影响。（3）本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。（4）根据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑哈尔滨市独特的历史文化名城性质以及土地利用格局，充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境和景观保持协调。（5）轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于哈尔滨市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；轨道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。4.6.3 措施与建议（1）为尽可能减少由于本工程的建设对沿线城市绿地系统的影响，建设单位应加强本工程的绿化工作，加强建设绿化带。对工程沿线用地合理规划，预留绿化用地，地下车站出入口及风亭尽量布置于道路人行道和道路旁绿化带中，减少工程永久占地影响。（2）施工过程中如果发现地下文物，应立即停止施工并采取保护措施如封锁现场、报告相关部门，由文物主管部门组织采取合理措施对文物进行挖掘，之后工程方可继续施工。（3）工程建成以后，对有条件的地面建筑物（主要是车站进出口、地铁风亭和冷却塔）附近的地面进行绿化、美化，不但能改善风亭进、出口的空气环境质量，而且对美化周围环境和城市景观也有重要作用。（4）本工程产生的施工期弃土和建筑垃圾，应按哈尔滨市有关规定进行处置，避免乱堆乱弃，破坏自然环境。（5）在