海运散货的分析与分享.doc

海运散货的分析与分享（一） -散货的简单介绍（二） -散货市场整体运营情况（三） -散货的操作流程（四） -几点应该注意的地方一、散货的简单介绍散货LCL，是指Less than a container load。LCL存在的市场因素：（1）体积小的货物；（2）零星购买；（3）特殊商品；（4）样品；（5）后补产品。 市场中由于某些特殊的商品：1、如体积小，货值大的商品，如首饰，装饰品，买家不可能一次性购买一个集装箱的货物；2、收货人现在只购买少量的商品，比如试销；3、某些成套设备，收货人只需要一套或者几套这样的产品，如模具，多了也没有用；4、普通货物的样品，样品一般不多；5、普通货物的后补产品正是大量的这样的货物的存在，但是又不能走集装箱，整个市场单量的积聚就可以拼箱走整柜了。LCL存在的价格因素：-海运的价格比起快递和空运都要低很多，如果不考虑时间因素，权益人一般都会选择海运。二、散货市场整体运营情况大量LCL的存在，但是由于个别货运公司的条件因素限制了拼箱的专业的发展。LCL的大量集中，就产生了一批专业经营LCL的货运公司。货运市场中经营主体，货代，他们都有大量的机会可以接触到散货的服务要求。但是由于客观条件所限制-比方说业务范围狭小，只做空运，只做整柜，或者是客户群范围不够大，或者是机构设置的不全面，这些就致使绝大部分的货代不能独自经营拼箱业务。市场的客观要求产生了一些专业经营LCL的货运代理。这些货代公司他们集中大家的散货，在相对较短的时间段里就能够积聚大量的散货，进行正常拼箱操作。三、 散货的操作流程整体流程如下：SHIPPER一般的货运代理专业拼箱货代船公司拼箱货代海外代理CONSIGNEE船期；选择截仓期（CFS CLS DATE）是根据船公司的CY CLS DATE来决定的。一般提前两天为标准。例如船公司到欧洲是周六截重柜，CFS CLS DATE 最晚不能晚于周四。这是因为：1、做柜需要时间，可以在周五做柜，即使查柜，也可以周六上午赶在12点之前把柜子还到码头；2、散货不能即报即出（当日报关通关的货物不能在当日再次做柜报关，如果有时候遇到这样的情况，必须由货运代理和仓库出具证明向海关提出特别申请才能放行。）散货截关的时间点，一般贸易是当日的上午10点，转关是下午3点。这样的规定是保证有时间能够在当日报出关来。但是，年末最后一天，如果不能保证当日报出关来，一般就不递单了，因为跨年度报关资料要作废。海运散货必须要报关才能出口，各种单证也一样都不能少，跟整柜一样，商检 植检 动检一样都不能缺少。做柜的时候，散货货代会把所有的散货集中一起，以整柜的名义在仓库海关再报一次关，然后到码头海关转关，这样就相当于一个正常的整柜可以出口了。具体操作流程：1、接单；-包括公司自己的业务员的散货业务，一般货运代理公司的定单业务，拼箱货代的转单2、录入CARGO；-将该票货物的基本信息录进电脑，主要是方便跟下来的操作3、按航线组柜；-1、欧洲按国家，比如按英国、法国、德国、意大利、土耳其等等；- 按大的中转港（ROTTERDAMAARHUSHAMBURG）-2、亚洲散货比较多，基本上是按照港口来组柜（TOKYOKOBEYOKOHAMABUSANHOCHIMINGH CITYPORT KLANG TAICHONGKEELUNGKAOHSIUNG 等等）-3、北美洲一般有三个组柜的港口：L.ANEW YORKVANCOUVER把所有接到的单子按可能拼箱的航线，统一录入(加入)到相应的拼柜里。4、货物跟踪：包括 摧货、接货、数量控制-这是在当期截仓期之前两日需要操作的细节，跟踪货物的进仓情况，（具体包括哪些货已经进仓，哪些货还没有进仓，何时进仓，进仓货物的数据录入）-根据这些数据操作要随时监控货物的变化情况，调整拼柜的数量或者柜型5、与仓库的信息联系；-随时要与仓库的同事保持联系，哪些货比较急，报关情况，因为截关期是不一样的，肯定要先解决即将截关的货物的问题。根据仓库的数据随时更新电脑里的操作状态。 6、具体组柜： -按照行业要求进行组柜，目的只有一个，就是利润的最大化和服务承诺的兼顾。组柜的标准：a、-尽量做柜-如果不拼箱，就只能转给其他同行，利润只是一点点的差价b、尽量做做大柜-大柜和小柜的单位平均成本是不一样的，东南亚是很少拼小柜的 c、尽量少做杂柜-杂货柜在目的港能够从代理拿到的分单费是相对很少的，以澳大利亚为例，一个悉尼柜子，全是悉尼的货物可以分单USD20/RT，如果是杂货，只能拿到USD10/RT的分单费。D、亏损的不拼箱，宁愿转出去赚点差价 E、体积和重量的兼顾F、如果是因为货不够，多出来的货，又不能DELAY一个船期的，转大货给同行，转杂货给同行。（补充说明一下）7、通知仓库做柜；-操作按照以上的规则组成2040 40HQ ，把这些柜子里面的相应的散货信息通知仓库做柜，还有就是把拖车车牌号、柜号、封条号，什么时间告诉仓库。8、拖车；-与拖车行联系好什么时候去哪里做柜，相应的SO联系人9、监控做柜情况；-拖车什么 时候到，大概什么时候可以装好，能否通关，特别注意体积问题。如果装不下，唯一的办法就是想办法把他装下去。这是因为，在做柜的前一天，仓库就做好了单证，做柜的当天早上就交海关报关了。如果等到发现装不下再撤单，再重新做单、递单报关，时间上已经来不及了。货代为了赚钱，一般都装得很紧，万一装不下，一般采取的办法就是：看品名，先装能够挤压的货，用叉车使劲撞，就能够挤出体积出来，然后再放那些不能挤压的货物。10、转关；-这里有个问题就是查柜，货代会向货主分摊 收取查柜费，基本的操作思路是，体积小的按票数分摊费用，体积大的按体积分摊费用。11、将文件交给文件部-与SHIPPER 进行文件核对。12、操作完成，马上订下一水船的舱位，进入下一个循环周期费用的组成和分析O/F、CFS、BGF、JGF、DOC、/AMS、DDC、/改单费、商检费、植检费、拖车费等等1、DOC：SALE-USD15 OR RMB125，COST-RMB0.00，转给同行的货-RMB100；2、JGF：SALE-货值的万分之五，COST-货值的万分之二点五，目前不收取了。3、BGF：SALEUSD33/39 以前COST-RMB180/80 现在不清楚成本4、CFS：（包括卸货费、装柜费、和7天的仓租-超期仓租的情况，笋岗外运仓的成本是RMB1.1/RT/DAY，卖价是RMB2.5）计价单位为 RT。SALEUSD5/RT，COST：RMB23/RT这里我们第一次讲到RT这个单位，它表示的是海运：1立方：1000公斤陆地也是比例，但是美国的内陆比例是1：363加拿大是1：500 我们举例说一下美国，深圳-纽约，VIALA：货物情况是2CBM，1089KGS，卖价是TO LAUSD15/RT，中转费是USD45/RT，正确的价格计费应该是：USD15*2+USD45*1089/363+CFS：USD5*3 +BGF+DOC +AMS +TXL5、O/F：表面亏损的抵消-现在到欧洲基本港的价格大概是USD10/RT，可以装30.5CBM，大概是USD300，但是现在的成本是USD700/20GP +ORC+BAF+CAF+DOC，东南亚甚至卖价为0和负海运费，台湾为0，巴生港为-12，新加坡-23，日本最厉害，-35利润的产生：除了上述14点的利润外，主要来源于5项的目的港拆箱费，费率非常高，以日本为例：1、DTHC-YEU1500/RT 2、CFS-YEU3980/RT 3、DOC-YEU8000/SET4、SYSTERM CHARGE-USD10/RT5、换单费-USD50/SET点到为止！四、市场规模以及现状以及应该注意的地方：1、货代集中到海关监管仓库；-几家货代集中某一仓库，便于换货，/跨仓库拼箱的难度，集中在一起就很方便。换货的原因： 多出的货，不够的货集中优势-FELIXSTOWE和SOUTHAMPTON换货、 悉尼和墨尔本换货等等2、散货货运代理的细分；专业做散货的代理也有市场细分，不是所有的航线都能直拼，有专业拼欧洲的，美国的、东南亚的。只有很少的货代可以多条线兼顾。回顾以前笋岗仓库的情况：环亚、华展做东南亚；华运做东南亚，特别是日本；FPS做欧洲、澳洲；海程邦达和WSA做美国，还有天津海峡；外代的强项在于欧洲和中东，还有就是利用其成熟的网络经香港或者新加坡中转到比较偏的港口，如非洲、中南美和俄罗斯联邦。3、特殊航线；-自送香港转香港4、HB/L-散货只