运输保险案例.docx

1.案例分析一、2003年3月，我国某企业（简称出口商B）与西班牙一公司（简称进口商F)订立了出口2000吨货物的贸易合同，其贸易条件为FOB，议付信用证付款。4月5日，出口商B收到进口商F申请开证银行开来的信用证。该信用证中要求海运提单的“托运人（shipper) 栏内填写进口商F公司的名称。4月15日，出口商B将该批货物交付给某船公司的D轮承运。货物装船后，外代公司根据船公司的授权向出口商B签发了已装船的清洁提单，并在提单“托运人”栏内填写了进口商F公司的名称，收货人栏填写“to order”。 出口商B取得提单后，在该提单上背书向银行办理结汇，但银行以提单的第一背书人（出口商B）与“托运人”栏内的记载（进口商F)不符为由拒绝接受该提单，不予结汇。此后，出口商又获悉：载货船舶抵达目的港后，不见提单持有人前往码头提货，当地港务局又不允许该批货物进人码头仓库。于是船公司根据提单“托运人”进口商F的指示，将该批货物在无正本提单的情况下，直接交给了收货人。出口商B多次向进口商F要求直接支付货款无果。无奈，出口商B持正本提单向船公司和外代公司以无单放货为由，要求它们承担损害赔偿责任。船公司和外代公司则坚持，出口商B虽然持有正本提单，但该提单为“指示”提单，其“托运人”为进口商，而非出口商B；同时，该提单又未经“托运人”F公司背书，出口商B不能证明其具有该提单合法当事人的地位，因而B与船公司和外代公司不存在权利义务关系，因此出口商B不能向船公司和外代公司主张权利。 在上述情况下，进口商F、船公司及外代公司是否应对此承担责任？出口商B的做法有何不当之处，应如何维护自身的权益？答：出口商可选择以下三种方式之一加以适当处理：1、通常情况下，出口商不能接受载有上述条款的信用证，应要求修改信用证，将其删除。2、有时进口商为中间商，不愿意让真正的收货人或买主知道出口商或卖方是谁，以确保进口商（中间商）的利益，而提出上述要求。作为出口商也可以理解而接受这种要求，但应以对背信用证加以规避。3、如果出口商基于特殊原因，接受了在提单“托运人”栏内填写“进口商”名称的要求，而又不采用可转让或对背信用证时，则应要求进口商做出以下承诺：一旦出口商从承运人处取得提单后，进口商有义务立即前来在该提单上做出第一手背书，并在背书后立即将该提单交给出口商。这样，该提单的第一背书人（进口商）与提单正面载明的“托运人”（进口商）就相符了，且与信用证规定相符承运人无法免除其赔偿出口商B的责任。作为运输合同和提单的一方当事人，承运人也应从中吸取教训：1承运人将货物运抵目的港后，若无人凭正本提单向其或其代理人提货，可暂时按海商法或国际公约的规定处理货物，即船长代表承运人将货物暂时卸在码头仓库或其他适当场所。若经过一段时间后，仍无人提货时，可按当地有关法律规定，通过拍卖货物的形式从中受偿。承运人在无法判别其中是哪种原因导致无人提货时，不应过早地放货，否则将承担放货对象错误的责任。2如果港口当局不准许在码头库存放货物或港口没有卸货场所时，根据海商法、国际运输公约或提单条款的相关规定，承运人有权在港口附近其他场所或相近的港口处理货物。3如果提货人延迟提货，由此给承运人带来风险和有关费用，则由前来提货的人依法承担，给承运人造成的损失也应由其负责赔偿。但此时承运人仍然负有凭正本提单放货的义务，否则，也同样要承担由此而产生的责任。二、中国某农产品进出口公司（简称A公司）与国外B公司签订CIF贸易合同，由A公司向B公司提供大米若干吨，付款方式是信用证并同意接受(UCP500)约束。鉴于货量较大，足以租用一条整船，A公司遂与某外运公司（即承运人）签订了一份租船合同，由该外运公司负责合同项下大米的运输。在合同规定的装运期内A公司按时交货并获得承运人开具的全式提单，提单上批注有“根据x x租船合同出立”字样。A公司遂向承运人就该批注是否会影响提单的独立性、是否构成租船合同提单提出质疑。承运人做出的解释是：上述批注不同于受租船合同约束的略式提单上“所有条件均根据x年x月x日签订的租船合同（All terms and conditions as per charter party date）”的批注，我方开具的全式提单与正式的海运提单一样，具有货物收据、运输合同证明和物权凭证的性质，之所以加注“根据x x租船合同出立”字样，只是为了进一步表明其作为运输合同的证明。A公司遂通过通知行寄单至开证行要求付款。开证行审单后提出：“提单上根据x x租船合同出立的批注使得该提单已构成了租船合同提单。根据UCP500规定，我们不能接受租船合同提单。速告对单据处理意见。”A公司经研究认为开证行不应该提出这样的问题，遂答复开证行：“我方提交的提单不应该认为是租船合同提单。所谓租船合同提单是一种略式的提单，没有承运人的责任条款。我方所提交的提单是一种全式提单，其背面印有承运人责任的详细条款，所以它是一种正式海运提单，不属于租船合同提单，对于批注贵行可不予理会，请按时付款。”但开证行并不赞同A公司观点，建议A公司就该不符点联系进口方B公司，可以通过修改信用证接受租船合同提单。案件结果： 鉴于改证不仅需另缴改证费而且延误时间，与我方有着长期良好合作关系的B公司本着促成交易的共同愿望向开证行表明接受不符点并付款赎单。开证行在扣除若干金额的“不符点费用”后对A公司办理了结汇。 启示：银行一般不接受租船提单，不管是全式还是略式，如业务需要确需出具租船提单，须在信用证中明确表明允许接受租船提单。（charter party bill of lading acceptable某年非洲A公司就购买1000台冰柜进行国际招标，我国B公司中标。双方买卖合同规定：B向A提供冰柜，总金额CIF非洲某港口100万美圆。80%货款采用即期信用证付款，20%货款待货物到达收货人仓库，买方查验后60天内付款，卖方对产品的保险期限在货物到达买方仓库后不能少于60天。 B公司按规定发货，并投保一切险。经一个半月运输，与6月20日到达目的港，全部安全运到买方仓库。6月21日A公司发来传真货物被盗，损失200台，并出具了相关证明，要求B公司赔偿，B公司转向保险公司索赔遭拒。请问：何方应承担损失？从此案例中应吸取哪些教训？ B公司应当承担损失，因为货已进入仓库，保险责任终止。合同约定卖方对货物的保险期限为到达买方仓库不少于60天就，所以买方不承担损失。1、正确运用“仓至仓”条款。保险责任在货物进入收货人最终仓库后已经终止。2、注意选择合适的付款方式。对买方的商业资信了解不够情况下，选择银行信用。某年2月山东某进出口公司从日本某公司进口一批医疗器械，CIF青岛，由日方投保ICC（A）险，目的港青岛。进出口公司由于国内B公司签定国内销售合同，约定在货物通关入境后由进出口公司将货物运至最终用户所在地北京。三、货物按时运抵青岛，通关后进出口公司委托内地货运公司将该批货物运往用户所在地。但中途货物因意外事故发生部分毁损，进出口公司以货物卸离海轮未到60天为由，向保险公司索赔，请问能否得到赔偿？为什么？为防止类似问题出现，应采取哪些措施？答：保险公司不予赔偿，保险责任在青岛港货物被移交给进出口公司并由其分派时已经终止。1、进出口公司应按照国际惯例，与出口方协商，在每日增付保费的基础上，将保险责任予以扩展至内陆地区，从而有效转移风险。2、货物到达目的港后，应即刻向另外保险公司投保相应险别的保险（陆运险） 四、 某年9月30日国内某外贸粮油进出口公司与香港某贸易公司签定了进口秘鲁鱼粉2000吨合同，价格为CFR价格，合同约定11月装船。外贸公司与11月18日向保险公司投保一切险，加保火烧、霉变结块险，并约定装载工具、航次、开放日期均依提单规定。保险公司在投保上加注“接受上述投保”，在保险费率栏未记载，成待船舶确定后，根据船龄最终确定费率。次年1月载货船舶出发，抵达上海时，鱼粉因货物积载时间较长，通风散热不良，积热不散而自燃。外贸公司向保险公司索赔，保险公司以未缴纳保险费、承运船舶为老龄船，增加了风险责任，原告未尽告知义务，切尚未楚剧保单为由，拒绝赔付。请问保险公司应否承担赔偿责任？为什么？答：1、保险费率一栏未填，但双方已经约定了一个可以得到的确定的结论。根据保险公司费率表，很容易查到不同船龄相对应的费率。