玻璃钢专题作业.doc

实习报告玻璃钢船专题摘要：本文主要对玻璃钢船艇的组成和工艺做了简要介绍关键字：玻璃纤维 粘结剂 整体涂敷 分部层敷玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维为增强材料复合而成的。它具有与钢相近的强度质量却比钢材轻，有耐水、耐侵蚀的优胜机能，表面光洁如镜的美观外表，可整体设计成型的特点；故从问世以来倍受造船界的重视。现成为世界中、小型船艇和高速船艇制造的首选材料。我国自五十年代末期试制成功玻璃钢艇后，至今已越过了4O年。在此期间，特别是改革开放2O年来变化和发展是很大的。玻璃钢材料是一种有着广阔的应用前景玻璃钢作为一种复杂的组合材料，主要成分是粘结剂（加有各种附加的树脂）和增强玻璃材料。船用玻璃钢的粘结剂主要采用冷凝固不饱和聚酯树脂，也可采用环氧树脂基玻璃钢来制造结构。而玻璃增强材料采用许多品种的玻璃纤维填料，如玻璃毡、玻璃粗纱及不通知发的玻璃布等。玻璃钢组成成分见下图玻璃钢粘结剂化学粘连机械构连玻璃毡环氧树脂冷化不饱和聚酯树脂平纹纱缎纹织玻璃纤维玻璃布合股玻璃纱无捻粗纱玻璃粗纱单向布玻璃钢船艇涂敷法及其改进玻璃钢船艇从上世纪六十年代生产以来, 船体建造都是采用手工层敷(俗称手糊)成型法, 最多辅之以喷射法以代替增强材料中的短切玻纤毡, 很少采用玻璃钢制品常用的模压、缠绕、注射等其他成型方法。这是由于船艇体积大、形状不规则、批量不定以及某些设备投资过大等原因造成的。且层敷作业简单易行,投资少, 十分适合体积大、造型复杂、需多次作业的产品。同是手工层敷成型,在方法上却也有所不同, 并不断发展, 从以前的整体一次成型逐渐发展到目前的整体分部多次成型, 层敷工艺得到不断完善。1、整体一次成型法在玻璃钢船体层敷作业过程中, 以前为求整体性好, 都采用整体一次成型法。 即在模具上采用层敷方法将船体(或上蓬)一次完成到所要求的厚度, 然后再分别制作加强筋、机座、舱壁板等构件。作业时按现场施工面积大小布置操作人员, 通常按船长方向每侧距1.52m设一人, 船体较大时还在船模内及船模两侧搭设脚手架。尺度较大的船, 作业人员里里外外、上上下下多达二、三十人甚至更多。船体一次整体成型法的好处是快速、成型周期短, 一般12个小时即可完成。2、组合模具分片成型法此法是将船模做成纵向划分的几片, 用紧固件组合成整体船模。在船体建造前先将组合模具分解成单片, 平放在地面上, 作业人员不用脚手架设备, 在地面上即可同时或先后作业, 仅需在模具接口部位作二次接合处理。此法好处是: 1、用工少, 一般小艇4人即够。2、每次作业时间相对较短, 可从容不迫地细致作业, 确保质量。3、每次作业后均可仔细检查表面状况, 及时修除毛刺等不平处,确保粘结良好。3、分部层敷作业法自上世纪九十年代后期起, 国内一些船艇生产企业也逐渐改进作业方法, 目前已有不少企业实行了整体模具分部多次层敷作业法。 即将船模从纵向分为几部份(视船宽情况, 一般分为三部分, 宽者可更多)。分部层敷作业法是对传统的整体一次成型法的改革。此法机动灵活, 操作方便, 人多人少均可作业, 还改善了作业环境, 使作业质量有保证, 是值得推广的好方法。现代工艺的不足玻璃钢船艇有诸多好处工艺也经过了一步步改进，但它也存在一些不足，如刚度较小、耐磨性较差等。因此玻璃钢与所有材料一样，也存在着老化题目，只是老化进程较缓而已。即使在船艇表面施加了胶衣树脂形成了保护层，但因为厚度仅0.3-0.5毫米，在常常磨擦和环境腐蚀下也会损伤和减薄。所以，玻璃钢较少维护并非不需维护，适当的维护不仅可以保持漂亮的外观，还可延长玻璃钢船艇的寿命。结语玻璃钢材料被应用与造船领域只不过数十年，但在材料和工艺等各方面快速发展的背景下已成为一种比较成熟的造船方法。从本文中看出玻璃钢船造船工艺有自身难以克服的不足，材料本身制约了玻璃钢船的吨位