既有跨线桥拆除方案.doc

一、工程概况1.既有跨线桥位于，为上跨而设，铁路里程K32+519，为当地人员和车辆通过的交通要道。由于工程的施工，既有桥梁孔跨不能满足新线需要，需拆除后在原桥址位置新建一座孔跨布置为2-13+1-16+1-13米预应力混凝土板梁。2.既有跨线桥桥梁孔跨布置为3-16米混凝土板梁，桥面宽8米，路面净宽7米，每跨由6片梁组成，每片梁宽1.2米，高0.8米，桥墩为双柱式圆墩，墩径为1.2米，墩高13.5米，墩顶设有盖梁，桥台为桩柱式桥台。该桥在第二跨上跨既有西康线，两个桥墩边缘至既有线中心距离分别为5.3米、9.5米。桥下有回流线、供电线，无接触网立柱（见附图一）。拆除工作分为两步进行，第一步桥面系拆除（该方案2010年12月10日铁路局方案会已通过），第二步桥梁、墩柱拆除（本方案）。二、组织机构、资源配备及工期安排(一)组织机构项目分部按照“直线职能制”组织管理机构，由项目经理对业务和职能部门实行垂直式领导，各级管理人员在职权范围内行使权力。施工现场设置工区长1人，施工技术负责人1人，负责现场技术指挥及调度配合铁路方安全监督员工作。(二)机械及仪器配备1.主要机械设备配套桥梁机械：汽车式起重机（1台），双导梁架桥机（1台），挖掘机、装载机各1台，电动空压机1台，风镐6台，50T千斤顶6台，混凝土切割机4台，卷扬机2台等。动力机械：200kVA发电机（1台）等。2.主要仪器配备测量仪器设备：水准仪（1台）。(三)工期安排拆除工程计划2011年4月1日开始， 2011年5月31日完成。1.2010年3月25日前完成铁路局施工方案的审批，并签定相关施工安全配合协议；2.2011年3月30双导梁架桥设备安装调试到位，31日完成试吊；3.2011年4月1日4月5日完成边孔的梁体拆除；（列车间隙作业）4.2011年4月6日4月14日完成中跨的梁体拆除；（天窗点作业）5.2011年4月15日4月19日完成边孔梁体拆除；（列车间隙作业）6.2011年4月20日完成人工导梁的拆除；（正常盯控作业）7.2011年4月21日5月13日完成桥墩及盖梁的拆除；（除立柱搭设拆除及工字梁安装拆除、1#墩盖梁拆除、墩身切割，2#墩放到在天窗点进行，其余在列车间隙作业。）8.2011年5月13日5月31日完成桥台凿除及路堑防护工程的拆除。三、既有桥梁拆除施工方案(一)总体施工方案施工前供电段用电缆将桥下供电线和回流线落至道床边。桥梁拆除采用双导梁架桥机，将板梁逐一提升，沿双导梁后滑至相邻孔跨桥面，再向后滑至台后路基空地进行处理；桥墩拆除方法，既有1#墩（既有线左侧桥墩）采用混凝土锯分段切割吊车吊运；既有2#墩采用在盖梁顶捆扎缆风绳，然后在桥墩根部凿环形槽，点内将桥墩整体向后放倒在空地，最后进行机械破碎。桥台及台后路面等利用破碎锺进行破除，配合挖掘机和装载机完成台后路基的开挖作业。(二)施工流程1.施工步骤施工准备（临近既有线物理隔离）电缆更换供电线、回流线架桥机移梁拆除桥墩破除桥台及台后路基拆除剩余片石等附属工程。2.移梁工艺流程图（见附图五）移梁步骤：左侧边孔 中孔 右侧边孔(三)施工方法1.施工准备(1)组织机构：为了安全高效的完成拆桥任务，我分部统一调动和指挥，并成立拆梁领导小组，组长由分部经理担任，常务指挥长由担任，技术总负责: ，副组长由副经理担任，下设技术，物设、安质、后勤等负责人。 拆梁副组长：现场技术负责：技术：物设：安质：后勤：拆梁组长：常务指挥长：技术总负责：(2)人员安排及配置：为了确保专人专岗，经拆梁领导小组充分酝酿，结合个人专长，特做以下安排：名 称主 要 人 员备 注总指挥常务指挥长技术总负责副指挥现场技术负责现场技术组起重负责起梁挂勾工地防护驻站电焊工电工物设后勤防护用品保护及发放必须在封闭命令下达前30分钟到达岗位(3)梁体拆除前应当确认桥梁下接触网承力索的绝缘套是否安装到位，桥下供电线、回流线是否用电缆更换完成。(4)梁体拆除前，完成各梁端的吊装孔，梁底操作平台安装就位，吊具等准备就位。对相关工具检查，备品检查无缺漏。2.人工导梁组拼先在导梁前后行走轮处用枕木和钢轨组拼滑道，在左右滑道上安装导梁行走轮及横梁，然后在横梁上安装贝雷梁，贝雷梁接头处临时用枕木进行支垫，同时将每侧导梁接头处的横向连接系用销子连接牢固，导梁底部安装平联系。逐节安装，组拼完导梁部分。导梁顶安装平联槽钢，然后将钢轨固定在平联槽钢上，进行固定。最后安装导梁天车，天车由走行轮和主承力横梁组成，先在地面将走行轮和横梁进行连接固定，用小型吊车吊装就位，最后在横梁顶安装提升用精轧螺纹钢和千斤顶。最后将导梁前端和后端用型钢进行加固支垫，导梁前端安装横向联接系，拆除导梁底部安装用的枕木支垫。3.安装吊具精轧螺纹钢穿过梁吊装孔和扁担梁，用螺母连接，精轧螺纹钢上部穿过导梁顶的横梁，横梁顶安装有保险螺母、千斤顶和提升用扁担梁。吊具上部精轧螺纹钢穿过横梁，在横梁顶先安装保险垫板和螺母。然后安装千斤顶和扁担梁。吊具下部安装时，先在墩侧安装脚手吊架，吊架在墩侧地面拼装好，利用天窗停电点，提升至梁底，固定后便于人员从侧面下至梁体安装、检查吊具等作业。吊架两端固定于梁顶，由于桥幅较宽，需在待吊梁的吊装孔内穿吊绳对吊架进行加固，以防吊架太长挠度太大不安全。4.试吊吊具安装到位后，进行试吊（既有线上部孔在天窗点内），将梁提升至可后移的高度。提升时，用千斤顶提升，随提随拧保险螺母。千斤顶分次提升，直到提升高度满足梁体后移，过程中梁底吊具不碰撞邻跨梁顶。保证距梁顶有效间隙在30cm左右。试吊过程正常，则保持梁体高度，点内时间充足的情况下可以继续后移，完成纵移工序。如试吊不顺利，则应当将梁体放回墩顶，或者进行支垫，待下一个天窗停电点内继续作业，期间专人防护。5.移梁（见附图二）板梁提升到位后，利用卷扬机将天车横梁向后进行拉动，使梁顺桥向向后移至邻跨梁顶，直到前端完全进入邻跨的梁面后，再将梁进行下放，落至梁顶小车，再向后运至台后路基。在梁体纵移过程中，在横梁下走行轮下随进紧跟进行限位。 移梁在天窗停电点内作业。6.下一片梁准备工作在下一片梁进行提梁前，首先要将梁进行横移至导梁中部对位，便于安装吊具和提升作业。具体方法：在盖梁顶将下一片梁用千斤顶顶起，在梁底安装滑轨，然后在侧面用千斤顶将梁缓慢向导梁中部顶进移位，梁的前后端要交错进行，每一端不得大于另一端的5cm，以防梁斜交梁端卡住。横移就位后即可进行吊具安装作业。横移过程中应在天窗停电点内作业。7.导梁人工移梁主要技术参数最大起重量：50t适宜跨度：30m提梁纵移速度：1m/min提升速度：0.2m/min8.导梁后移(1)施工过程在整孔梁全部移出后，即进行导梁后退。具体方法：先将导梁后支点顶起，拆除支垫，将走行轮落至滑轨上，并进行限位。检查导梁后端的导梁长度，导梁顶横梁移至导梁最末端，检查抗倾覆安全系是否达到2.0，确认后将前端顶起，拆除导梁下支垫，缓慢落下导梁前端，使导梁处于悬臂受力，确认稳定性定可靠后，开始向后纵移导梁。移至后一邻跨后，将前端安装支腿，支承在盖梁顶上。 (2)导梁空载后移过孔的安全措施导梁在过孔之前，应对架桥机的行走部分进行详细检查，检查滑道是否顺直，滑道下是否铺垫密实。检查走行轨是否连接可靠。检查轮对限位器是否正常。过孔时导梁任何部位（特别是前端）不得携带不使用的工具、枕木及其它任何物件。检查导梁是否与走行轨道顺直。检查提梁横梁是否移至后端固定。纵移前，需要安排操作人员定岗、定位工作，不得分散精力，擅离职守。导梁过孔后，立即进行支垫加固，并由专人看护。 5级以上大风和雨天禁止进行导梁走行和吊梁作业。 (3)架桥机吊装作业注意事项：提梁移动时，梁体必须尽量放低，贴近既有桥面移动，限位器应当紧跟。吊梁和带梁后移过程都必须缓慢进行。作业过程中各部位必须专人盯岗，不得一人多岗。指挥人员必须是专人。9.桥墩拆除(1)桥墩拆除方法1#桥墩拆除：盖梁采用在墩柱两侧立设2排钢管支柱，每排设2根，顶上设工字钢横梁，纵向铺设工子钢滑道，然后切割盖梁与墩柱分离，钢丝绳拖拉至堑顶平台，破碎清理；墩柱采用逐段切割吊运的方法。管柱基础施工：墩柱内侧管柱基础，放样定出基础位置，拆除部分浆砌片石护坡，形成1.51.5米工作场地，开挖直径1.0米挖孔桩，深度路肩下0.5米；墩柱外侧（线路侧），紧靠墩柱开挖直径1.0米2个，孔深1.4米，成孔后预埋立柱连接钢板浇注混凝土。管柱立设：每根立柱由2节直径630mm长度6.0M钢管连接成，吊装安装在天窗点内，先安装四根立柱第一节，完成后，在第一节立柱顶部、中部用20钢筋将立柱连成一体；第二节立柱连接完后，同样用钢筋连接。立柱顶部横梁用两根56工字钢架设并焊接牢靠。路堑边坡平台上搭设枕木垛，高度低于墩柱支架5cm。完成后吊装4根12米长56工字钢作为纵梁，连接两支架，布设墩柱两侧各设1根，墩柱间布2根。完成后利用既有桥台墩柱作为地锚，在盖梁两侧挂钢丝绳，用混凝土锯在盖梁下30CM处将墩柱锯断，用卷扬机拉出，机械破碎清理，拆除滑道及支架顶工字钢方木。（见附图三）先在墩柱上按1米节分好，在路堑顶平台支好吊机，墩柱顶部凿出钢筋4根，露出长度25CM，焊接钢筋吊环，点起吊机挂好钢丝绳，缓缓吃上力，用混凝土锯在分节处锯断墩柱，吊至路堑顶安全处破除，依次循环直至切割吊运完成。2#桥墩拆除：采用拉缆风绳，根部切断，整体拉倒的方法既有线右侧路堑土方完后形成工作场地，在桥墩盖梁顶两端分别捆扎钢缆绳，设地锚进行固定，再固定两根缆绳用于拖拉墩身。然后在桥墩根部凿20CM宽环形槽，使底部整圈钢筋外露，将靠近既有线侧的钢筋割断，靠边坡侧剩余钢筋数量不得少于整个墩身的1/3。利用天窗点，采用钢楔将柱身断裂，拖拉钢缆绳将桥墩放倒，点外用破碎机械破除，完成拆除工作。(2)两侧桥台及附属工程拆除该跨线桥桥台由桩基和台身组成，线路左侧桥台先进行开挖，将台下桩基外露，然后采用风镐将桩基四周混凝土破除，露出钢筋。再用吊机吊装固定好后将钢筋割断，割断时先割断靠近既有线侧，采用钢楔将桩身断裂，最后吊机吊离进行处理。线路右侧桥台周围用浆砌片石包裹，在路基开挖过程中逐步拆除片石，要求片石采用人工拆除，防止片石落入既有线侧路堑。路堑挖至标高后，采用捆钢缆绳的方法，向新挖路堑侧放倒，具体方法采用在桩基根部进行破除，割断钢筋后拖拉法放倒后处理。10.封锁点计划序号项目要点数量（个）停电天窗时间备注1拆除中跨桥梁6906片梁2架桥机过孔1903钢管立柱安装4904横向工字钢安装2905纵向工字钢安装1904根6盖梁拆除1907墩柱切割拆除吊运1190墩柱高13米，计2根柱，按1.2米1块。8拆除工字钢横梁、纵梁290合计28四、施工安全防护措施为确保既有线运输行车安全及施工、机具、人员安全，做到万无一失，应切实做好铁路沿线施工的防护工作，必须精心组织，合理安排，统一指挥。要点施工前，应按技规、安规及有关文件要求，办理施工要点手续，给点后，按技规要求设置防护，电务、工务、车务等分局有关单位配合。1.要点登记要点施工时，驻站联络员应按批准的拆梁方案，在车站田王站行车设备检查登记薄内登记，通过车站值班员向列车调度申请施工。驻站联络员接到调度命令后，用对讲机通知指挥长，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。2.上岗设防联络方法驻站联络员车站登记后，通过车站值班员向列车调度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或手机通知指挥长。由指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。3.下岗撤防联络方法由指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行，并用对讲机或手机通知驻站联络员办理开通手续。4.防护工具及用品：响墩12个，号角3把，移动停车牌2个，作业牌2个，信号旗2套，防护员帽4顶，防护员上衣4件，臂章4个。5、要点防护及消点撤除后按按照铁路相关规定执行。五、拆桥施工组织措施（成立拆桥指挥部）为确保行车、人身、设备和施工安全，特成立指挥组，职责如下：岗位人员任务与职责施工负责人负责日常施工组织管理，保证管段内既有线施工安全、进度、质量技术负责人负责施工图纸审核、施工技术方案编制、现场施工技术指导、测量控制。质量问题和事故处理，既有线施工技术总结。安全负责人负责施工具体实施过程中的安全工作，负责安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织既有线施工安全教育与培训。物设负责人负责既有线施工及应急准备所需的各种材料、物资的购、运、存、发和施工机械的采购、调配、维修、保养。调度负责人及时准确的在工地防护员和施工负责人之间传递信号，确保施工现场与行车调度指挥部门间信息畅通，协助工地防护员做好安全防护工作，确保施工作业安全和既有线的行车安全现场防护员及时传达列车运行情况通报给施工领导人及作业人员安全员负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查，监督班组成员执行既有线施工的各种规章制度。及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。六、安全技术保证措施严格执行路局安全生产相关文件，贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，消灭一切职工伤亡责任事故；消灭一切交通、设备、火灾和铁路行车责任事故。(一)基本措施1.工程开工前，对施工地段现场地下、地上设施、行车设备进行详细调查。在编制施工组织设计的同时，制定相应的安全技术措施。2.参加施工人员必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并定期进行安全技术考核，合格者方可上岗操作。对于从事电气、起重架设作业、焊接等特殊工作，应经过专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。3.项目分部按国家规定建立健全各级安全管理机构和设立专职安全员。4.施工现场设置足够的消防设备。要求施工人员。熟悉消防设备的性能和使用方法，同时由项目分部组织一支经过训练的义务消防队。5.加强与铁路、气象等部门的联系。及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报，做好防范工作。6.操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。现场负责人和安全检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。安全防护用品的设置要满足要求。7.施工用的各种机具和劳动保护用品，定期进行检查和检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备的劳动用品严禁使用。8.施工现场的临时设施避开铁路设施和保持适当的安全距离，施工区与既有线间设钢管物理排架隔离，并悬挂明显标识。9.施工现场由项目分部办公室会同工程部及安全员设置安全标志，并不得擅自拆除。对用于指挥跨线现场安全施工的指挥、信号、警示旗帜一律不得使用红色。10.施工过程中，路基既有排水沟杂物及时清理严防堵塞，如确有影响的，采用临时工程过度，保证排水畅通，施工完毕后及时恢复。11.做好施工的抗洪防汛工作，备足防洪材料、机具，组织好抢修队伍，对低洼地域的基础开挖，在施工中做到随开挖、随封闭、随回填，对不能及时回填的基坑，周围应有良好的排水设施。保证施工地段排水设施畅通无阻，确保行车安全。(二)专门的安全措施1.桥梁拆除施工开工前，由项目分部专门组织制定详细的安全事故方案，建立统一的安全工作指挥系统，任命一名专职安全员负责拆除过程安全工作；定期组织全体施工人员进行培训。2.建立安全应急预案，确保上跨西康铁路施工的安全。3.施工前与铁路主管部门和其他相关部门协商有关事宜，与供电部门联系，确保用电正常；且配备足额功率的发电。精确周密地计算出架桥机过孔时间，选择天窗时段过孔。4.架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处还应用缆风绳封固于墩顶两侧，以免出现梁体倾覆事故。5.板梁在架桥机上纵、横移动时应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同操作。6.梁起吊、放落均应该平稳操作，避免过大的冲击和振动，造成其他质量事故、安全事故。7.梁起吊和放落有专人指挥，严禁盲目施工、擅自操作；板梁作业时，严禁下方站人。8.定期检查起吊设备和钢丝索具，使之始终处于安全、良好状态，避免安全事故发生。9.梁随架桥机纵移和横移时应仔细观察架桥机的行走情况，如果发现不正常，应立即停机，待处理恢复正常后，才能继续施工。10.对从事梁板架设安装高处作业的人员定期体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业；严禁酒后登高作业。11.所有施工作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料应事先准备齐全，工具应放在工具带内。12.高处作业所用的梯子不得缺席和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用的梯子设置围栏。13.跨线段铁路为电气化铁路，施工中要实现测量和计算检查架桥机在安装上跨段墩位板梁时的最小距离；每天有安全员在施工前检查施工现场金属线路、绳索、钢丝、电线等是否有脱落、下坠等安全隐患，防止接触铁路高架电缆的安全事故的发生。14.在拆除施工时，除设置防护设施之外，设立岗哨监视管理。(三)其他1.拆除施工交底：要有针对性地制订各项安全技术措施并进行交底落实到每个岗位、每道工序、各个工种。做到令行禁止，忙而不乱，有条不紊，严格要求，确保安全。2.建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。设置专职人员，实行干部现场包保，做好安全生产的基础工作。3.坚持岗前培训，在架桥机拼装及吊装前，架桥机设计人员负责对有关人员进行岗前培训、技术交底，对于梁体安装，按照安全施工的规定，首先必须做到：(1)严禁酒后或带病操作架桥机。(2)严禁架桥机在安全检查不合格的情况下进行使用。(3)严禁在无措施情况下，进行垂直交叉作业。(4)严禁超负荷、斜牵、斜吊等冒险作业。(5)严禁在光线阴暗、现场不清或雾天、六级以上大风作业。4.架桥机操作注意事项：(1)架桥机组装后，必须检查行走轮运行方向是否一致，在路基上进行斜桥、弯桥吊装及悬臂过孔模拟试验，试验可行、检查无误后，架桥机方可进行吊装作业。非工作时间和要点施工时桥机就位后，应进行支撑、加同，拉好缆风绳，使架桥机在万无一失的状态下静止。(2)整机吊装横移时，预制梁必须尽量下落，贴近桥墩台横移，移梁落梁不得过快，脱钩前应准确落在设计位置上，保证脱钩后能自身稳定。(3)架桥机每次过孔后，前支腿必须确保垂直桥墩台平面，调节方法：根据桥的纵向上下坡度，单独调节前后两个升降支腿的伸缩幅度。(4)架设边梁时，应检查其限位距离是否正确，悬挑出去的横移轨道的支点必须垫结实，防止下沉或倾斜。(5)起梁或安装支座时，必须一端一端进行，在梁下作业时，应在梁支撑牢固或枕木放置高度高于作业位置的情况下进行，防止梁落伤人。(6)架桥机每移动一次之后必须做好接地保护，接地电阻不大于10，用1012钢筋作接地线，上与架桥机中支腿横移轨道相连，下与角钢焊接埋入地下0.5米。5.特殊工种及线路防护人员必须持证上岗。6.行车安全：要点施工应严格按照技规、行规和有关规定办理要点施工和消点手续，整个施工要点期间，派遣驻站联络员，与工地保持密切联系，及时报告列车运行等情况，杜绝一切事故发生，并做好铁路设备的防护工作。施工用具、材料、设备应放置在铁路限界以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固，严禁侵入铁路限界，严禁向股道内投掷东西。整个施工期间，铁路上应设专人防护。通过铁路时，坚持“一站，二看，三通过”，严禁抢越股道。7.用电安全：严格执行“施工现场临时用电安全技术规范”和有关安全用电的规定，确保现场施工用电安全。施工用电应有可靠的接地保护措施，应经常检查缆线破损情况，是否有缆线与金属物品捆绑在一起，发现问题及时处理。检查机电设备必须断电，并在开关箱警示牌加锁，设专人防护。8.高空作业人员要系好安全带，进入施工现场人员一律戴安全帽，由桥上往下传递物品或卸料时，下方应设人防护，防止砸伤过往人员。坚持“三安”防护制，严格按安全操作规程施工。9.设备安全：所有吊装用机械设备及吊具、绳索、节点都应作为重点，经常派人对各项设备及工具检查、检修，保证工具及设备的完好状态，保障安全施工。10.所有机械作业必须严格执行一机一人监控制度，现场执行三联单。七、安全应急预案(一)应急预案的目标和任务为确保西康铁路营业线正常通行，同时也为企业员工的工作安全、西康线和施工场区周围构筑物安全，以及施工场区提供更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效。1.吊装过程中梁板倾覆；2.工伤事故及重大设备事故；3.拆除施工过程中架桥机故障造成安全事故，如工程用模型、钢管、方木、型钢等物体坠落到轨道上影响行车；吊车、杆件等机械、设备倾倒侵入铁路界限中断行车；铁路两侧的通信、信号在施工中损坏，影响行车；不可预见原因发生重大行车事故。(二)险情处理机构及责任人1.负责机构：项目安全领导小组：由组长负责，下设副组长、现场救援组、现场保护组、物资供应组、善后处理组、医疗救护组、事故调查组。2.项目分部专门成立跨既有西康铁路安全防护领导小组（现场应急指挥部），负责项目分部上跨铁路施工安全防护工作的领导和安全防护工作应急预案的制定。由分部经理任组长，总工及安全工程师为副组长，项目分部相关职能部门负责人及现场负责人为成员。下设6个小组分别为：现场救援小组、现场保护小组、物资供应小组、善后处理小组、事故调查小组。(三)各类事故的现场救援预案1.触电事故的救援预案一旦发生触电伤害事故，首先使触电者迅速脱离电源（方法是切断电源开关，用干燥的绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离或将触电者拨离电源），同时拨打急救电话，其次将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都以停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，等待急救人员或送往医院。在等待或送往医院的途中，不应随意停止抢救。2.高处坠落及物体打击事故的救援预案一旦发生高空坠落或物体打击事故，应迅速拨打急救电话，抢救伤员的同时保护好现场防止事态扩大。如有轻伤或休克人员，现场人员应立即组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员。如有人员腰椎、颈椎受伤，不可胡乱搬抬，应令其就地躺卧等待医护人员救治，以免扩大伤势。3.坍塌事故的救援预案一旦发生坍塌事故，应尽快使事故人员解除挤压同时拨打急救电话，在解除压迫的过程中，切勿生拉硬拽，以免进一步伤害，现场处理根据伤情，采取包扎止血、人工呼吸或心脏复苏等急救措施。如有条件应就近送往医院抢救。在急救中