发动机电控复习题.pdf

一 填空题 1 汽车发动机上常见传感器有 传感器 传感器 传感 器 传感器 传感器 传感器 传感器 传感器等 2 汽车发动机点火提前角由 提前角 提前角和 提前 角三部分组成 3 电控燃油喷射系统英文缩写为 怠速控制系统英文缩写为 4 发动机电控燃油喷射系统主要由 三部分组成 5 空燃比反馈控制系统是根据 的反馈信号调节喷油器的喷油量 从而达 到最佳空燃比控制 6 按结构不同 喷油器可分为 三种 7 汽车电控汽油喷射发动机喷油量由 决定 8 电喷发动机是由电脑 ECU 根据 的信号 经过计算按照程序而通过 控制发动机运行 9 多点电喷系统有三种不同形式的定时喷射控制方式 喷射 喷射 喷射 10 在电控燃油喷射系统中 除喷油量控制外 还包括喷油正时控制 和 控制 11 燃油泵的控制电路主要有 三种类型 二 选择题 1 电控发动机进气压力传感器的参考电压值一般是 A 5V B 8V C 9V D 12V 2 发动机工作时 随冷却液温度升高 爆燃倾向 A 不变 B 增大 C 减小 D 与温度无关 3 一般来说 缺少了 信号 电子点火系将不能点火 A 进气量 B 水温 C 曲轴转速 D 节气门开度 4 D 型电喷发动机 当发生真空泄漏时 发动机怠速会 A 降低 B 不变 C 增高 D 熄火 5 进气惯性增压系统是通过改变 达到进气增压效果 A 进气通道截面积 B 压力波传播路线长度 C 废气流动路线 D 进气管长度 6 用以确定相对于每缸压缩上止点的喷油定时和点火定时的是 A 氧传感器 B 爆震传感器 C 转速传感器 D 曲轴位置传 感器 7 判缸传感器是指 A 曲轴位置传感 B 凸轮轴位置传感 C 爆震传感器 D 氧传感 器 8 当节气门位置传感器失效时 发动机 A 不能起动 B 起动失效保护系统 C 不能确定 9 能够起到燃油蒸发净化控制作用的元件是 A 曲轴箱通风阀 B 废气再循环阀 C 二次空气喷射电磁阀 D 活性碳罐电磁阀 10 混合气的理论空燃比约为 A 8 7 1 B 23 7 1 C 17 7 1 D 14 7 1 11 电喷发动机的的进气系统由空气滤清器 空气流量计 节气门体总成 等 部件组成 A 控制元件 B 进气总管 进气前管 进气岐管 C 传感器 D 执行元 件 12 喷油器的元件检测包括 三个内容 A 电阻 电压 电流 B 电阻 电压 喷油量 C 电流 电压 喷油量 D 电阻 电流 喷油量 13 一般来说 缺少了 信号 电子点火系将不能点火 A 进气量 B 水温 C 曲轴转速 D 节气门开度 14 EFI 电喷系统的怠速空气控制阀用于调整发动机怠速时的进气量 常见的 空气阀布置有 式和 式 A 旁通 直通 B 体外直推 旁通 C 节气门直动式 旁通气道 D 以上都 不对 15 以下属于电控燃油喷射系统中的燃油供给系统元件的是 A 发动机转速传感器 B 油压调节器 C 曲轴位置传感器 D 空气流量计 16 用以确定相对于每缸压缩上止点的喷油定时和点火定时的是 A 氧传感器 B 爆震传感器 C 轮速传感器 D 曲轴位置传 感器 17 常见的喷油器故障有 A 脏堵 B 线组烧毁 C 针阀犯卡 D 以上都是 18 电控燃油喷射发动机在各种运行工况下都能提供发动机最合适的 A 燃油压力 B 混合气浓度 C 空气密度 D 点火时间 19 空燃比反馈控制系统是根据 的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳 空燃比控制的 A 空气流量传感器 B 氧传感器 C 曲轴位置传感器 D 凸轮轴位置传感 器 20 由于系统对燃油的 要求不同 因此电喷发动机与化油器发动机的 燃油滤清器不能互换 A 输油量 B 清洁度和压力 C 喷油量 D 标号 21 由燃油压力调节器调节的管道燃油压力随岐管真空度而变化 因而怠速时的 管道燃油压力 A 较高 B 不变 C 较低 D 很高 22 一般电喷系统的怠速喷油量根据 和 两种基本工况来分别控制 A 起动时 怠速 B 怠速 暖机 C 暖机 起动后 D 起动后 起动时 23 下列 传感器输出脉冲信号而不是线性信号 A 空气流量计 B 水温 C 转速 D 节气门开度 24 对于电控燃油喷射系统中的燃油压力调节器 以下哪种说法正确 A 油压调节器装在汽油泵和汽油滤清器之间 B 油压调节器的作用是保持喷油器的喷油压力不变 C 油压调节器的作用是调节输油总管中的油压不变 D 油压调节器的作用是保持喷油器内 外的压力差恒定不变 25 根据车辆运行于不同的工况 ECU 控制喷油器喷出不同的油量 使发动机 发出相应的动力 是指电控单元的 控制功能 A 燃油控制 B 点火控制 C 怠速控制 D 工况控制 26 根据 ECU 的驱动信号 以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管是 的功用 A 进气系统 B 燃油供给系统 C 点火系统 D 爆震传感器 27 发动机转速传感器中没有 A 电磁式 B 霍尔式 C 光电式 D 压力式 28 起动时的基本喷油持续时间由 决定 A 转速 B 水温 C 空气量 D 进气温度 29 根据 ECU 的驱动信号 以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管是 的功用 A 进气系统 B 燃油供给系统 C 点火系统 D 爆震传感器 三 专业名词解释 1 EGR 及 EGR 率 2 发动机无效点火 3 二次空气喷射系统 4 占空比 5 EVAP 6 发动机有效点火 7 DPF 8 VVT 四 判断题 1 怠速运转时 碳罐电磁阀通电 汽油箱中的油气被吸入气缸 2 电子控制燃油喷射系统中 燃油泵单身阀漏油将会使发动机起动困难 3 燃油压力调节器的作用是使油管中的汽油压力与进气歧管中的压力差保持恒 定 4 冷却液温度传感器与混合气浓度无关 5 三元催化器失效的原因一般是排气中铅化物 碳烟 焦油等引起的 6 相同排量的柴油车比汽油车排放污染大 7 燃烧温度越高 混合气越稀 尾气中的 NOx 越多 8 发动机发生爆振时 点火提前角应适当减小 9 具有四个电极的火花塞可同时产生四个电火花 10 同时点火式点火系又分二极管分配式和线圈分配式两种 11 光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同 12 与无触点电子点火系统相比 有触点电子点火系统可以产生较高的次级电 压 13 分电器的任务是控制点火线圈的初级电流的通断 14 发动机启动后在除怠速以外的工况下运转时 ECU 根据发动机的转速和负 荷确定基本点火提前角 15 当发动机的负荷减小时 气缸内的温度和压力均降低 16 喷油提前角对柴油机的动力性 经济性及排放影响很大 17 万用表可测量电路及元器件的电压 电流 电阻等多种参数 也可测量各 种电路及电气设备的通断情况 18 当主 ECU 出现故障时 发动机控制系统会自动启动备用系统 并能保证发 动机正常运行性能 19 三元催化装置在任何工况下 都可有效降低排气中 CO HC 和 NOx 的含量 20 电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空 气量 22 电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制 23 在电子点火控制中 初级线圈的通电时间决定于冷却液温度 24 发动机起动时 EFI 系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度 25 热线式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量 26 当 CPS 传感器出现故障时 会停止喷油器的喷油 27 在检测爆震传感器时 用小锤轻敲传感器附近缸体 其输出电压应发生变 化 28 ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时 失效保护系统会停止燃油 喷射 29 蓄电池电压的高低 对喷油器的无效喷油期没有影响 30 顺序喷射方式中 发动机每一个工作循环中 各喷油器均喷射一次 31 着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻 修正喷油正时 32 多缸柴油机工作时 由于喷油量控制指令值一定 所以各缸喷油量就一定 33 柴油机的排放控制主要是 EGR 控制系统控制 34 启动初始位置设定时应使怠速控制阀处于完全关闭状态 35 热线式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量 36 当 CPS 传感器出现故障时 会停止喷油器的喷油 37 发动机怠速工况下 空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小 38 ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时 失效保护系统会停止燃油 喷射 39 对于共振型爆震传感器而言 发动机爆震时 输出的电压最小 40 点火系统的闭环控制点火主要是针对汽油机的爆燃现象的控制和调节 41 发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全 相同 42 发动机工作时 在启动工况 怠速工况下仍然需要废气再循环 43 在发动机集中控制系统中 同一传感器信号可应用于不同子控制系统中 44 水温修正可以分为暖机修正和冷机修正 45 点火系统的闭环控制点火主要是针对汽油机的爆燃现象的控制和调节 46 当 CPS 传感器出现故障时 会停止喷油器的喷油 47 发动机怠速工况下 空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小 48 自诊断系统