欧宝威达电控燃油喷射系统的自诊断.doc

欧宝威达电控燃油喷射系统的自诊断 欧宝威达(VECTRA)轿车发动机采用德国博世(BOSCH)公司M1.5电控燃油喷射系统，零部件的位置如图 l和图 2所示。 92-95款欧宝威达轿车需要使用专用诊断仪TECH-1或TECH-lA(比TECH-1多含RS232)进行故障诊断。96款及以后的欧宝威达轿车采用OBD 、16Pin(脚)的国际标准诊断插头，需要使用专用诊断仪TECH-2进行故障诊断，也可以使用专用诊断仪TECH-1或TECH-lA，只要更换主连接线即可。 欧宝威达A(VECTRA-A)型轿车10Pin诊断接头的位置见图 l，各脚标号见图 3。欧宝威达B(VECTRA-B)型轿车16Pin诊断接头位于驻车制动杆下方的盒内，各脚标号见图 4。 一、读取和清除 1、10Pin诊断接头 见图 3，跨接A脚和B脚，打开点火开关，由发动机故障灯读取故障码。发动机故障灯开始闪烁“12”，并且连续闪烁3次(如图 5所示)进入诊断模式，然后输出发动机电脑内存储的故障码(例如“34”，如图 6所示)。 清除故障码时，拆下蓄电池负极接线，10s后再重新装上即可。注意:事先一定要记住电动窗及音响的密码；再读取一次故障码，发动机故障灯连续三次闪烁“12”才表示没有故障码了。 2、16Pin诊断接头 必须使用专用诊断仪TECH-2或TECH-1读取和清除故障码。千万不能用拆下蓄电池负极接线的方法清除故障码，因为这样清除不掉。 二、故障码的含义(如表 1所示)故障码故障码意义故障码故障码意义12进入诊断模式54电脑的燃油泵继电器后段电压太高13氧传感器电压变化55电脑盒损坏14水温传感器电压太低56电脑内的怠速控制电压太高15水温传感器电压太高57电脑内的怠速控制电压太低16爆震传感器线路，爆震信号线路l61电脑内的活性炭罐控制电压太低17爆震传感器线路，爆震信号线路262电脑内的活性炭罐控制电压太高18电脑盒内的爆震控制63可变进气歧管电磁阀电压太高19转速拾波信号或发动机转速信号错误65CO电位计电压太低21节气门位置传感器电压太高66CO电位计电压太高22节气门位置传感器电压太低69进气温度传感器信号电压太低23爆震控制晶体故障71进气温度传感器信号电压太高25第一缸喷油器电压太高73空气流量传感器信号电压太低31转速拾波信号无发动机转速信号74空气流量传感器信号电压太高38氧传感器线路电压太低75TCC扭力转换器电磁阀电压太低39、45氧传感器线路电压太高81第一缸喷油嘴电压太低48发动机电压调节器电压太低87A/C压缩机继电器电压太低49发电机电压调节器电压太高88A/C压缩机继电器电压太高52电脑内的发动机故障灯后段线路电压太高93分电器内的霍尔传感器电压太低53电脑的燃油泵继电器后段电压太低94分电器内的霍尔传感器电压太高 三、故障码的诊断 下面以欧宝威达A型轿车为例，介绍故障码的诊断内容。 1.故障码12-进入诊断模式 跨接l0Pin诊断插头A脚和B脚，发动机故障灯连续重复闪烁“l2”，表示无故障码存储。 2.故障码l3-氧传感器无电压变化(如图 7所示)。 (l)故障码的设定说明 故障时间超过2-55s(水温高于70)。 氧传感器线路断路。 氧传感器故障。 发动机负载信号(喷油时间超过4.5ms)。 当此故障码出现时，电脑进入后援系统，电脑自动用450-550mV来取代修正值。 (2)可能的故障原因 氧传感器故障。 氧传感器线路断路。 燃油泵故障。 发动机电脑故障。 (3)检修 对氧传感器的加热电源(从燃油泵继电器来)进行测量，打开点火开关时应为12V。 检查氧传感器搭铁脚的电阻值，应为0。 氧传感器达到工作温度后，信号输出脚的电压应在0.1-0.9V之间变化。 3.故障码14-水温传感器电压太低(如图 8所示) (1)故障码的设定说明 发动机水温高于140。 当此故障码出现，电脑自动将以80的水温值来取代140及以上各值，但进气温度必须高于0.4。 (2)可能的故障原因 水温传感器的电压值不正常。 水温传感器线路短路或搭铁。 发动机电脑故障。 4.故障码15-水温传感器电压太高(见图 8) (1)故障码的设定说明 发动机水温低于-35.4。 进气温度高于-20。 电脑自动将水温及进气温度都以80的水温值来取代。 (2)可能的故障原因 水温传感器的电阻值不正常。 水温传感器线路断路。 发动机电脑故障。 (3)检修 水温传感器的检查见表 2。表 2 检查水温传感器检查项目相关操作数据测量2脚打开点火开关，拆下水温传感器接头4.8-5.0V测量1脚打开点火开关，拆下水温传感器接头 015-30直接测量水温传感器2脚1.3-3.680直接测量水温传感器2脚 250-360 5.故障码16-爆震传感器线路，爆震信号线路1/故障码17-爆震传感器线路，爆震信号线路2 (1)故障码的设定说明 发动机转速在520-3400r/min。 由爆震传感器传回敲击的电压信号。 当此故障出现时，电脑自动以12的提前角点火。 (2)可能的故障原因 爆震传感器损坏。 线路受干扰。 气缸内有积炭。 其他异响。爆震传感器持续收到异响的信号，而电脑一直延后点火提前角无效。 (3)检修 除爆震传感器损坏和气缸内积炭的原因外，故障主要是由线路受干扰引起的，解决的方法是重新布线(特别要注意，线径的粗细应与干扰同轴线的相同)。 6.故障码18-电脑盒内有爆震控制 (1)故障码的设定说明 发动机水温低于30，转速低于2800r/min；或者发动机水温低于20，转速高于4400r/min。 发动机负载信号小于25ms。 当此故障出现时，电脑自动以12的提前角点火，无延迟功能。 (2)可能的故障原因 与故障码16、17的故障原因相同。 (3)检修 反复地清除故障码和试车，如果再出现此故障，应更换发动机电脑。 7.故障码19-转速拾波信号或发动机转速信号错误(如图 9所示) (1)可能的故障原因 连续打起动机，而发动机不起动(蓄电池无电)。 曲轴位置传感器受到干扰(高压线漏电导致)。 曲轴位置传感器损坏。 曲轴位置传感器盘有断裂(缺角)或打滑。 曲轴位置传感器线路接触不良。 发动机电脑故障。 (2)检修(表 3所示)表 3 检查曲轴位置传感器检查项目相关操作数据1脚与2脚拆下曲轴位置传感器接头500-8001脚与2脚(在传感器侧测量)拆下曲轴位置传感器接头，万用表拨到类比信号档位(%)，打起动机70%-95%(0.5V交流电)1脚与2脚用示波器测量，打起动机20%(20mV交流电，150-220Hz)，箭头向前3脚万用表拨到二极管档位，红笔接第3脚，黑笔搭铁25-3.5V(交流波形)0.02-0.08 8.故障码21-节气门位置传感器电压太高(台图 10所示) (1)可能的故障原因 信号线与其他正电源相搭接(短路)。 节气门位置传感器内部断路。 节气门位置传感器电源不正常。 (2)检修 测量发动机电脑12脚与搭铁之间的电压:关闭点火开关，电压值应小于0.1V；打开点火开关，电压值应为4.98-5V。 测量发动机电脑53脚(信号线)与搭铁之间的电压:打开点火开关组发动机未起动，电压值应为0.1-1.22V；缓慢推动节气门(油门)线，电压值应缓慢上升；节气门全开时，电压值应接近5V。 9.故障码22-节气门位置 传感器电压太低(见图 10) (1)可能的故障原因 信号线搭铁或断路。 节气门位置传感器内部故障。 节气门位置传感器无正电源。 (2)检修 测量发动机电脑26脚与搭铁之间的电阻:不论关闭还是打开点火开关，电压值均在0.02以下。 测量发动机电脑53脚(信号线)与搭铁之间的电压:打开点火开关组发动机未起动，电压值应为0.1-1.22V；缓慢推动节气门(油门)线，电压值应缓慢上升；节气门全开时，电压值应为4.97-5V；注意，电压应稳定增加，不能忽低忽高；瞬间放回节气门至怠速位置，电压值应为0.l-1.2V。 10.故障码23-爆震控制晶体故障 (1)可能的故障原因 爆震传感器损坏。 线路受干扰。 燃烧室积炭。 其他异响。传感器持续收到异响的信号，而电脑一直延后点火提前角无效。 (2)检修 与“4.故障码16”的检修相同 11.故障码25-第一缸喷油嘴电压太高(如图 11所示) (1)可能的故障原因 燃油泵继电器短路。 发电机过度充电。 发动机转速过高。 节气门位置传感器信号不正确。 有一个喷油嘴电磁线圈电阻过低。 电脑搭铁不良。 电脑故障。 (2)检修 打开点火开关，测量燃油泵的87脚与4个喷油嘴之间的电压，应为11.5-12V。 测量发动机电脑16脚、17脚分别与两个喷油嘴之间的电阻，应为0.02。 测量喷油嘴的电阻，应为12-16。 12.故障码31-转速拾波信号无发动机转速信号(见图 9) (1)故障现象 正常状态下，打开点火开关时故障灯点亮，发动机起动后故障灯熄灭。如果发动机起动后故障灯仍然亮，即可查到此故障码。 (2)检修 与“7.故障码19”的前5项相同。 13.故障码38-氧传感器线路电压太低(见图 7) (1)可能的故障原因 氧传感器故障。 氧传感器信号线断路。 氧传感器信号线搭铁。 氧传感器无加热。 燃油泵继电器故障。 电脑故障。 (2)检修 检查加热器的电源和搭铁:打开点火开关，电源电压应为12V；发动机怠速运转，电源电压始终为12V；确认搭铁点2良好。 检查氧传感器输出信号的电压:应为0.1-0.9V。 14.故障码39、45-氧传感器线路电压太高(见图 7) (1)可能的故障原因 氧传感器故障。 氧传感器信号线与正电源短路。 氧传感器无加热。 燃油泵继电器故障。 电脑故障。 (2)检修 与“13.故障码38”中的检修内容相同。 15.故障码48-发电机电压调节器电压太低 (1)可能的故障原因 蓄电池电压不足(低于11.5V)。 电脑19脚搭铁不良。 电脑与蓄电池之间正电源导线有阻扰。 电脑故障。 发电机故障(不充电或充电导线有阻抗)。 (2)检修 打开点火开关，蓄电池电压应高于11.5V。 起动发动机，蓄电池电压应高于10V。 发动机怠速运转，发电机输出电压应在13-16V之间。 16.故障码49-发电机电压调节器电压太高 (l)可能的故障原因 发电机过度充电(发电机调整故障)。 电脑故障。 (2)检修 与“15.故障码48”中的检修内容相同。 17.故障码52-电脑内的发动机故障灯后段线路电压太高(如图 12所示) (1)可能的故障原因 仪表板内稳压器故障。 充电电压过高。 电脑第22脚与蓄电池正电源短路。 仪表板后第5号搭铁点接浊不良。 (2)检修 确认蓄电池电压。 测量电脑第22脚与搭铁之司的电阻(仪表板的故障灯电阻)，应为0.02以下。 打开点火开关，测量电脑需22脚，开始应有搭铁信号输出，3s后没有搭铁信号输出。 起动发动机并怠速运转，测量电脑第22脚，此时应有搭铁信号输出。 18.故障码53-电脑的燃油泵继电器后段电压太低(如图 13所示) (l)可能的故障原因 燃油泵继电器的电源断路。 燃油泵继电器的85B脚至电脑第3脚之间的导线短路或搭铁。 燃油泵继电器不良。 电脑损坏。 (2)检修 检查燃油泵保险丝Fl1(20A)，确认其完好。 主继电器接头如图 14所示，检查内容如表 4所示。 19.故障码54-电脑的燃油泵继电器后段电压太高(见图 13) (1)可能的故障原因 燃油泵继电器不良。 燃油泵继电器的85B脚至电脑第3脚之间的导线与正电源短路。 (二)检修 与“18.故障码53”中的检修内容相同。 20.故障码55-电脑盒损坏(如图 15所示) (l)可能的故障原因 电脑记忆体故障。 RAM/ROM/EPROM故障。 (2)检修 更换电脑(记忆体、RAM/ROM/EPROM可以单件更换)。 21.故障码56-电脑内的怠速控制电压太高(如图 16所示) (1)可能的故障原因 怠速电机故障。 电脑第4脚与电源短路。 电脑故障。 (2)检修 拆下怠速电机接头，打开点火开关，测量红/蓝线的电压，应为12V。 关闭点火开关，测量棕/蓝至电脑第4脚之间的电阻，应为0。 重新连接怠速电机接头，起动发动机至怠速工作温度测量电脑第4脚，类比信号应为32%-60%。 测量电脑24脚与搭铁之间的电阻，应在0.02以下。 22.故障码57-电脑内的怠速控制电压太低(见图 16) (l)可能的故障原因 怠速电机故障。 电脑第4脚搭铁。 电脑故障。 (2)检修 与“21.故障码56”中的检修内容相同。 23.故障码61-电脑内的活性炭罐控制电压太低(如图 17所示) (1)可能的故障原因 活性炭罐电磁阀故障。 电脑第5脚(棕/红线)与搭铁短路。 电脑故障。 (2)检修 关闭点火开关，测量燃油泵继电器87脚(红/蓝线)与活性炭罐电磁阀之间的电阻，应在0.02以下。 打开点火开关，拆下活性炭罐电磁阀接头，测量继电器87脚的电压，应为12V。 关闭点火开关，测量电脑第5脚与活性炭罐电磁阀(棕/红线)之间的电阻，应在0.02以下。 重新连接活性炭罐电磁阀，起动发动机，测量活性炭罐电磁阀红/蓝线与棕/红线之间的类比信号，怠速时为0%，慢慢加油门时为1%-99%。 24.故障码62-电脑内的活性炭罐控制电压太高(见图 17) (1)可能的故障原因 活性炭罐电磁阀故障。 电脑第5脚(棕/红线)与正电源短路。 电脑故障。 (2)检修 与“23.故障码61”中的检修内容相同。 25.故障码63-可变进气歧管电磁阀电压太高 (1)可能的故障原因 可变式进气阀门故障。 线路与正电源短路。 电脑故障。 (2)检修 打开点火开关，测量电脑33脚、24脚的电压，应为12V。 发动机怠速运转，测量上述两脚的电压，仍为12V。 加油门至发动机转速达到4000r/min时，测量上述两脚的电压，应为0V。 测量电脑33脚至阀门之间的电阻，应为0.2。 26.故障码65的-CO电位计电压太低(如图 18所示) (1)可能的故障原因 CO电位计信号线(即电脑43脚)与搭铁短路。 CO电位计故障(与空气流量传感器总成一起更换)。 电脑故障。 (2)检修 打开点火开关，测量CO电位计的电压，应为0.1-02V(2.5V左右)。 检查CO电位计，如表 6所示。 27.故障码66-CO电位计电压太高(见图 18) (l)可能的故障原因 CO电位计记号线(即电脑43脚)与正电源短路，电压值高于3.69V。 CO电位计故障(与空气流量传感器总成一起更换)。 电脑故障。 (2)检修 打开点火开关，测量空气流量传感器第5脚的电压，应为4.5-5V。 打开点火开关，测量空气流量传感器第4脚的电压，应为0.0lV左右。 测量空气流量传感器第1脚的电压，应在2.5V左右。 检查空气流量传感器，如表 7所示。 28.故障码69-进气温度传感器信号电压太低(见图 18) (1)可能的故障原因 进气温度传感器故障(与空气流量传感器总成一起更换) 进气温度传感器与搭铁线短路。 电脑故障。 当此故障码出现时，电脑进入后援系统。 (2)检修 打开点火开关，测量空气流量传感器第5脚的电压，应为4.5-5V。 打开点火开关，测量空气流量传感器第4脚的电压，应在0.01V左右。 起动发动机至工作温度(进气温度为10-50)，测量空气流量传感器第5脚的电压，应为2.3-3.9V。 29.故障码71-进气温度传感器信号电压太高(见图 18) (1)可能的故障原因 进气温度传感器故障(与空气流量传感器总成一起更换)。 进气温度传感器与正电源短路或断路。 电脑故障。 当此故障码出现时，电脑进入后援程序。 (2)检修 与“28.故障码69”中的检修内容相同。表 6 检查CO电位计检测项目相关操作数据3脚打开点火开关5V4脚打开点火开关03脚与4脚关闭点火开关300-5501脚与4脚关闭点火开关约7001脚与3脚关闭点火开关600-900表 7 检查空气流量传感器检测项目相关操作数据3脚打开点火开关5V4脚打开点火开关搭铁2脚与4脚拆下空气流量传感器接头（翼板移动时）8-25002脚与4脚拆下空气流量传感器接头300-550 30.故障码73-空气流量传感器信号电压太低(见图 18) (1)可能的故障原因 空气流量传感器故障。 空气流量传感器信号线(第2号脚)与搭铁短路。 电脑故障。 (2)检修 打开点火开关，测量空气流量传感器第3脚的电压，应为5V。 打开点火开关，测量空气流量传感器第4脚的电压，应为0.0lV左右。 发动机怠速至工作温度，测量空气流量传感器第2脚的电压，应为0.5-1.5V。 检查空气流量传感器，见表 7。 31.故障码74-空气流量传感器信号电压太高(见图 18) (1)可能的故障原因 空气流量传感器故障。 空气流量传感器信号线(第2脚)与正电源短路。 电脑故障。 (2)检修 与“30.故障码73”中的检修内容相同。 32.故障码75-TCC扭力转换器电磁阀电压太低(如图 19所示) (l)可能的故障原因 自动变速器故障。 自动变速器电脑故障。 自动变速器输入、输出信号不成比例。 发动机电脑故障。 (2)检修 检修自动变速器是否打滑。 检查和比较输入及输出传感器的电阻值。 检查发动机电脑的第51脚