底盘电控系统结构与维修考试复习题.doc

一、填空题1. 主动轮组和从动轮组都由(可动盘)和(固定盘)组成。2. 电控自动变速器主要由(液力变矩器)、(变速齿轮机构)、(自动换挡控制系统)、(供油系统) 和(换挡操纵机构)五大部分组成。3. 典型的液力变矩器是由(泵轮)、(涡轮) 和(导轮)组成。4. (泵轮)是液力变矩器的输入元件，(涡轮) 是液力变矩器的输出元件。5. 液力变矩器的失速状态是指涡轮(因负荷过大而停止移动)但泵轮(仍保持旋转)。电控机械无级自动变速器的结构主要包括(主动轮组) 、(从动轮组)、(金属带)和(液压表)等基本部件。二、判断题1、评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。( T )2、制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。( F )3、装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，首先要把制动助力控制装置接通，使制动系统处于助力状态。( F )4、液体变矩器工作时当涡轮转速由零逐渐增大时， 增矩值随之逐渐减少。（ T ）5、离合器摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后也必须更换。（ T ）6、在行星齿轮机构中，内哧合式行星齿轮机构结构紧凑、传动消率高。（ T ） 7、片式制动器的接合平稳性比带式易于控制。（ T ）8、在升挡或降挡的瞬间，ECU通过油压电磁阀适当增大主油路油压，以减少换挡冲击。（ F ）9、自动变速器中，所有的挡位都有发动机制动。（ F ）10、当选挡杆置于前进挡位时，手控阀除了将主油路压力油直接送入前进离合器之外，还将主油路压力油送入各换挡阀。（ T ）11、具有两个活塞的离合器，两个活塞是同时工作的，目的是减小离合器接合时产生的冲击，使接合柔和。（ F ）12、自动变速器在前进档打滑时可能是由于手动拉杆或节气门拉杆失调造成的。（ T ）13、01J自动变速器中，变速器输出转速传感器 G195和 G196其安装相位角差为 45%。（ F ）14、中央差速器能把变速器输出的动力可以按2：1的比例分配到前后驱动轮上。 （ F ）15、ASR控制系统通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。（ T ）三、选择题1、利用传感器掌握各种道路情况和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器，采集和读取驾驶员所要求的信息，并按驾驶员的意愿和要求最优分配左右驱动轮驱动力的差速器为（ D ） A强制锁止式 B.自动锁止式 C.湿式差速器 D.主动防滑差速器 2、带有单独方式的 ASR制动压力调节器的制动系统中，压力降低过程：此时电磁阀（ A ），阀回左位， 使调压腔右腔与蓄压器隔断而与储液室接通，于是调压缸右腔压力下降，制动压力下降。 A.断电 B.半通电 C.都不正确 D.都正确3、通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止的差速器为（ A ） A强制锁止式 B.自动锁止式 C.湿式差速器 D.主动防滑差速器 4、全主动式悬架的频带宽为（ B ） 。A大于 5HZ B大于 15 HZ C小于15 HZ D小于 5 HZ5、一般情况下，安装在汽车仪表盘上，与车速表装在一起，并用软轴与变速器的输出轴相连的传感器是（ A ） 。A舌簧开关式和光电式车速传感器 B磁阻元件式C磁脉冲式 D以上都正确 6、在模式选择开关中，表示自动、标准运行模式的是（ A ） 。A Auto、 Normal B Auto、 Sport C Manual、Normal D Manual、Sport7、整体式液压动力转向系统是将（ C ） 。A转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。 B转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。 C转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。 D以上都不正确。 8、分开式液压动力转向系统是将（ A ） 。A转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。B转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。 C转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。 D以上都不正确。9、当滑移率为100%时，横向附着系数降为（ C ） 。A100% B.50% C .0 D.都不正确10、循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（ A ）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。 A.串联 B.并联 C.都可以 D.以上答案均不正确 11、电控驱动防滑控制系统的缩写为 （ B ） 。AABS BASR C.CVT DTCS12、手动式机械变速器的缩写为（ B ） 。AAT B.MT CCVT DTCS13、汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于（ C ） 。 A.车架 B.轮毂 C.驱动轴 D.车轮转向架 14、循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（ A ） 。A .0 B.较小电流 C.最大电流 D .均不正确 15、下列叙述不正确的是（ D ） 。 A制动时，转动方向盘，会感到转向盘有轻微的振动。 B制动时，制动踏板会有轻微下沉。C制动时，ABS继电器不断的动作，这也是ABS正常起作用的正常现象。 D装有ABS的汽车，在制动后期，不会出现车轮抱死现象。 四、简答1.简述电控ABS工作原理？ 答：电控ABS的核心是电子控制单元ECU，它通过传感器监视汽车制动时车轮是否抱死。在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出，就象普通制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制，在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死时，ECU就会输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。2、简述无级变速器的基本原理？答：无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。3汽车电子控制悬架系统的一般工作原理是怎样的？答：利用传感器（包括开关）把汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测，将检测信号输入计算机进行处理，计算机通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。五、问答题1、何为自动变速器的时滞实验？时滞实验的目的是什么？并简要时滞实验的步骤？答：在发动机怠速运转时将选档杆从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的变换（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。时滞实验就是测出自动变速器换档的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。自动边变速器的时滞实验步骤如下：（1）行使汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。（2）将汽车停放在水平路面上，拉紧驻车制动。（3）将选档杆分别置于“N”位和“D ”位，检查其“D ”怠速略低于“N”位怠速，如不正常，应按规定予以调整。（4）将自动变速器选档杆从“N”位拨至“D”，用秒表测量从拨动选档杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为D 迟滞时间。（5）将选档杆拨至N 位，使发动机怠速运转1min后，再做一次同样的实验。（6）共做3 次实验，取平均值作为ND 迟滞时间。（7）按上述方法，将选档杆由“N”位拨至“R”位，测量NR 迟滞时间。2.ABS车速传感器的故障有哪些，如何检查？ 答：故障有：（）车轮车速传感器感应线圈有短路、短路、或接触不良。（）车轮车速传感器齿圈上的齿有缺损或赃污。（）车轮车速传感器信号探头部分安装不牢（松动）或磁极与齿圈之间有赃物。检查方法：（）直观检查，主要检查传感器有无松动，导线及插接器有无松动。（）用电阻表检测传感器感应线圈