无缝线路高温季节施工地段应力放散技术.doc

无缝线路高温季节施工地段二次应力放散技术银川工务段 彭正福摘 要： 无缝线路高温季节施工，道床阻力降低，容易造成线路胀轨跑道，进而影响行车安全。应力放散是保证高温季节无缝线路施工安全的首要条件。经过探索，采用滚筒结合拉伸配合撞轨法进行无缝线路二次应力放散，取得了较好的效果。关键词：无缝线路 高温季节 二次应力放散 工程概况 宝中线线路为全区间无缝线路，2010年宝中线中机清筛、基床换填施工任务共计35公里/13段。每年除冬期和雨季外，适宜施工时段在4-8月份。2010年4-5中机清筛、基床换填月份完成计划的1/4， 6-8月份须完成计划的3/4。自5月下旬始至8月底，当地日最高气温达30以上，最高轨温达50以上。为保证高温季节继续施工行车安全，施工前、施工后进行二次应力放散。每根单元轨条长度1000米左右，共需应力放散8根轨条/13公里。一次放散满足施工需要，二次放散恢复单元轨条原设计要求。 2 技术条件和要求（1）施工前进行一次放散，施工结束前进行二次放散。（2）一次放散后单元轨条最高轨温单元轨条锁定轨温+10。（3）一次放散-二次放散期间，最低气温大于15。（3）一次放散-二次放散期间，线路允许速度45KM/h。（4）二次放散锁定轨温,左右股轨条的实际锁定轨温相差不超过5 。（5）二次放散后，两相邻单元轨条的锁定轨温相差不超过5 , 同一区间内单元长轨条的最低、最高锁定轨温之差不超过10 。（6）二次放散时，在满足原设计要求的情况下，根据线路状况适当调整原锁定轨温。3 施工准备（1）应力放散地段线路道床（板结、翻浆及缺碴情况）、钢轨（长度、质量状况、轨条爬行量）、轨枕（数量、间距及质量状况）、联结零件（包括地锚拉杆、轨距杆）情况调查，线路几何尺寸检查。（2）放散地段，影响放散施工的车辆、供电、电务部门设备调查。（3）制定应力放散施工方案及安全措施并报工务处审核批准，与有关部门（车务、供电、电务、车辆）签订施工协议。（4）提前一月提报月度施工计划，及时提报阶段施工计划。（5）开工前对作业人员进行技术交底及安全教育。（6）料具准备：TR75型拉伸器一台（套）、撞轨包4副、撞轨车2台、滚筒100个、内燃机动扳手16台、内燃切轨机2台（1台备用）、内燃钢轨打眼机2台（1台备用）、8米短轨2根（一端有眼，一次放散时备用）、8米短轨2根（两端无眼，二次放散时插入用）、鱼尾板及联结螺栓4副（每副两块鱼尾板、6条螺栓、6个单弹垫圈）、450活口扳手6把、单口扳手8把、套筒扳手20把、单头扳手4把、八磅锤4把、九齿叉10把、撬棍8把、道尺6把、钢轨焊复料具1套、防护备品若干（移动停车信号牌2副、作业标2副、响墩6个、信号旗4副、喇叭3个、皮革电话2部、对讲机12部）、汽车4辆（大货车1辆、依维柯工程车2辆、大轿车1辆）。（7）队伍准备。应力放散在施工（中机清筛、基床换填）期间进行，应力放散工作由原施工队伍承担，不再另行组建队伍。分工如下：施工负责人1人，由副主任及以上职务人员担任，全面负责施工组织、安全、质量、进度，发布施工开始命令，确定放行列车条件；安全监督员1人，由安全专职人员担任，负责施工全过程安全监督、作业人员安全教育、施工防护确认；技术人员3人，由技术专职人员担任，组长1人，负责技术方案制订、放散量计算及确定、位移观测点确定及测量、拉伸量确定、切轨量确定；龙口组10人，组长1人，负责切轨、打眼、拉伸、安装短轨及鱼尾板、插入短轨焊复；线路组48人，分4个组，每组4台内燃机动扳手，每组设组长1人、每台内燃机动扳手3人共12人、线路检查1人、改道4人，负责线路扣件拆卸及安装、扣件及胶垫整正、改道、滚筒安设及拆除、线路状态全面检查及质量回检；撞轨组20人（10人），分两组（一组），每组1台撞轨车、2个撞轨包、2把八磅大锤，负责撞轨及钢轨敲击作业；线路检查组3人，组长1人，负责线路状态及几何尺寸全面检查，并向施工负责人汇报；防护组6人，驻站联络员1人、上下行防护员各1人、现场电话员1人（负责测量轨温，每10分钟报1次）、现场防护员2人。根据施工进度及现场施工负责人命令，按安规规定设置、撤除防护及防护信号；其他人员8人（汽车司机及后勤服务人员）。4放散量的确定 （1）轨条的放散量L (mm) L=L (T1T2) 式中:L需放散的钢轨长度(m); 钢轨的线膨胀系数,数值为0.0118mm/ m T1应力放散后的锁定轨温() T2原锁定轨温（或轨条自由状态时的轨温）()。 (2) 一次放散放散量的确定，根据历年当地与施工时段对应时段轨温情况，预计最高轨温为55，施工（基床换填、中机清筛）封锁时段一般为6：50-11：00，封锁期间最高轨温为45，初步确定一次放散放散锁定轨温为35左右，根据锁定轨温计算出一次放散放散量。（3）二次放散放散量的确定，根据中和轨温（宝中线安口-七营间为18、七营-中卫间为22）、相临轨条锁定轨温、区间最高最低锁定轨温及单元轨条实际情况，确定二次放散锁定轨温，根据锁定轨温计算出二次放散放散量。（4）各观测点的放散量，每50-100米设定一个观测点。观测点间距相等时: 观测点放散量= 总放散量观测点数观测点号数。观测点编号应从放散始端开始向终端编号；观测点间距不等时: 观测点放散量= 总放散量放散长度观测点距放散始端距离。（5）锯轨量的确定，一次放散时锯轨量(或二次放散时加长量) = 放散量+预留轨；二次放散插入短轨焊复时,切轨量应加上重新焊接时铝热焊的浇注宽度28 mm（每端）。5一次放散应力放散方法封闭线路3.0h（7：00-10：00），“天窗”点内进行施工，采用滚筒结合拉伸配合撞轨法。（1）紧固单元轨条两端各50米长线路扣件，切开单元轨条一端或中部后, 将扣件彻底松开, 在长轨条下每隔15 根轨枕, 拆掉胶垫并加设滚筒一个, 在长轨条终端和中间各设一个撞轨包，利用设置的撞轨器反复撞轨, 使长轨条自由伸缩处于零应力状态（撞轨时轨条位移量与回弹量相等时）, 测量轨温及伸长量（缩短量）。根据零应力状态下的轨温、伸长量及拟锁定轨温计算切轨量。（2）根据计算切轨量切轨，打眼。（3）安装拉伸器，标定位移观测点。（4）拉伸器开始拉伸，观察各位移观测点位移情况，发现障碍及时排除，撞轨器反复撞轨（或大锤敲击），使轨条位移情况正常。（5）拉伸到位，各位移观测点位移与计划位移接近时，停止拉伸作业，上好接头夹板，锁定单元轨条。（6）拆除拉伸器，整正线路。6二次放散应力放散方法封闭线路3.0h（7：00-10：00），“天窗”点内进行施工，采用滚筒结合拉伸配合撞轨法。（1）紧固单元轨条两端各50米长线路扣件，龙口设在一次应力放散切口处, 将扣件彻底松开, 在长轨条下每隔15 根轨枕, 拆掉胶垫并加设滚筒一个， 在长轨条终端和中间各设一个撞轨包，利用撞轨器反复撞轨，使长轨条自由伸缩处于零应力状态, 测量轨温及伸长量（缩短量）。根据零应力状态下的轨温、缩短量及拟锁定轨温，复核一次放散时锁定轨温，计算插入短轨的长度。（2）标定位移观测点及计划放散量，标定插入短轨位置。（3）安装拉伸器，拉伸到位后锁定单元轨条。（4）拆除拉伸器，切轨，插入短轨。（5）短轨准确对位，焊复（采用铝热焊剂及其相关机具）。（6）整正线路。7施工流程及工序（1）施工前一天，由施工负责人组织、相关人员参加，对全体施工人员进行技术交底、安全教育；主要机具运到施工现场，并检查状态是否良好；施工负责人到指定车站参加由车务部门组织的施工协调会，与相关配合单位商讨施工中的配合事项。（2）施工当天，驻站联络员提前40分钟到指定车站，办理当天施工事项，并进行驻站防护。所用施工人员提前40分钟到达施工现场，机具提前30分钟摆放到指定位置。（3）施工工艺流程：施工准备、抄录并传达施工命令、设置防护、施工负责人发布施工开始命令、卸开钢轨扣件、安放滚筒、撞轨或锤击、零应力状态下位移观测点设置、记录零应力状态下轨温及位移量、计算放散量、锯轨打眼、整正胶垫、安装拉伸器并拉伸到位、锁定线路及接头鱼尾板安装（或焊轨）、线路几何尺寸及联结零件检查、改道、线路几何尺寸及状态检查、施工负责人发布撤除防护命令、开通线路、第一列限速25km/h、第二列限速45km/h、继续整理线路状态。7施工注意事项（1）按规定设置防护，驻站联络员与现场电话员间要保持通讯良好，以电话为主，确保信息畅通；施工完毕，经施工负责人确认达到开通条件后，方可登记开通线路。（2）不准超前进行准备工作，无施工负责人命令不得动行车设备。（3）锯轨机、拉伸器作业人员必须按规定佩戴防护用品，作业时锯轨机、拉伸器高压油管附近严禁站人。:（4）应力放散时,要做到位移均匀一致,放散量要足够。（5）加设滚筒位置要正确。加设滚筒后, 并全面整正胶垫。（6）放散时钢轨扣件要彻底松开, 以不掉螺帽为佳。（7）撞轨点每隔300 500 m 设置一处, 在各撞轨点要撞到钢轨不再有位移且开始反弹为止。（8）放散前单元轨条两端50米线路，拧紧钢轨联结零件。（9）曲线地段拧紧扣件要求: 当实测轨温低于锁定轨温时, 应先拧紧曲线上股内侧和下股外侧的扣件; 当实测轨温高于锁定轨温时, 应先拧紧曲线上股外侧和下股内侧的扣件;结合整治线路方向进行轨距调整。（10）开通前施工负责人对施工地段进行全面检查，确认达到开通条件时，方可开通。（11）开通线路后,应对钢轨扣件进行复拧,对原接头位置进行捣固；检查线路几何尺寸及状态，对存在的问题及时整治。（12）新焊缝应由探伤组在24小时内进行探伤检查,伤损焊缝应重新焊接。新焊缝不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上,距桥台边墙不应小于2m。铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm。（13）线路焊接时，气温不得低于0，放行列车时，焊缝温度不得低于300。（15）焊接用轨断面尺寸偏差和平顺性应符合要求,以防钢轨外形尺寸差异较大,造成焊头错口,使焊缝产生应力集中;焊接设备技术状态优良,焊接作业人员