汽油机排放法规及排放试验.docx

排放法规1. 车型定义：轻型汽车：最大设计总质量不超过3500Kg的M1类、M2类和N1类车M1类车：包括驾驶员在内，座位数不超过9座的载客汽车；M2类车：包括驾驶员在内，座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5000Kg的载客汽车；N1类车：最大设计总质量超过3500Kg的载货汽车。第一类车：包括驾驶员在内，座位数不超过六座，最大设计总质量不超过2500Kg的M1类汽车；第二类车：标准外的除第一类车外的其他车型。基准质量=整备质量+100Kg2. 排放限制（汽油机）GB18352.3-2005 中国III、IV阶段I型排放试验限值-常温冷启动排气污染物试验第IV阶段限值（g/Km）COHCNOx第一类车1.00.10.08第二类车R13051.00.10.08R1.810.130.10R17602.270.160.11V型试验污染控制装置耐久性试验劣化系数COHCNOx1.21.21.2VI型试验低温下（-7）冷启动后排气中CO和HC排放试验基准质量RCO（g/Km）HC（g/Km）第一类车151.8第二类车RM1305151.8RM242.71760RM303.2GB18352.3-2013 中国第V阶段第V阶段限值（g/Km）COTHCNMHCNOxPM第一类车1.000.1000.0680.0600.0045第二类车R13051.000.1000.0680.0600.0045R1.810.1300.0900.0750.0045R17602.270.1600.1080.0820.0045V型试验污染控制装置耐久性试验劣化系数COTHCNMHCNOxPM1.51.31.31.61.0VI型试验低温下（-7）冷启动后排气中CO和HC排放试验基准质量RCO（g/Km）HC（g/Km）第一类车151.8第二类车RM1305151.8RM242.71760RM303.2I型试验结束后，应用结果乘以对应劣化系数，再与相应限值进行比较颗粒物（PM）：在最高温度为325K（52）的稀释排气中，过滤器收集到的排气成分。粒子数量（PN）：除了挥发性物质的稀释排气中，所有粒径超过0.23m的粒子总数。失火（misfire）：由于没有点火、燃料过稀、压缩力不够或其他原因，导致点燃式发动机气缸内没有形成燃烧。型式核准：汽车制造企业生产、销售汽车应申请以获得国家的污染物排放控制性能型式核准的批准。申请核准内容：一种车型的排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物、污染控制装置耐久性和OBD系统等采用电控单元控制排放的汽车，应能防止未授权的改动与尾气排放相关试验：I型试验、V型试验、VI型试验及OBD试验I型试验：常温（25）下冷启动后排气污染物排放试验19min40s=试验1部（4个城区循环-15个工况）+试验2部（1个城郊循环-13个工况）工况：怠速、加速、匀速、减速等要求进行三次试验，并乘以相应的劣化系数，装有再生系统的需再乘Ki系数，但下述情况是允许的：1. 允许一种以上的污染物超出限制（不超过1.1倍），三次试验均值在限值内；2. 每种或两种污染物排放量之和不大于0.7L（V10.7L），只进行一次试验；3. V10.85；V1+V21.7L；V21L，进行两次试验。II型试验：双怠速试验和自由加速烟度试验双怠速：正常怠速和高怠速（法规为50%的额定功率转速）V型试验：污染控制装置耐久性试验除整车装配的催化器外，制造厂应另外提供三套相同催化器，核准部门任选一套进行耐久试验；一套进行载体体积和贵金属含量检测（不得超过申报值的1.1倍），另一套核准部门留存，原车催化器在试验前换装为耐久用催化器。试验里程要求：台架循环16W Km 运转条件：标准台架循环（SBC）试验完成前可用规定劣化系数（1.5/1.3/1.3/1.6）对I型试验结果进行校验，试验完成后将实际的裂化系数对其进行修正。VI型试验：低温（-7）下冷启动后排气中CO和THC排放试验试验运行试验I部的四个城区运转循环；试验次数参考I型试验，根据不同的试验采样结果，确定具体试验次数。需提供-7冷启动后，NOx后处理装置能在400s内达到有效工作所需的足够高的温度信息；EGR工作策略方面信息OBD系统试验：所有汽车均应进行此项试验与污染控制装置耐久性有关的扩展（V型试验）已型式核准的车型，在下述参数相同或在规定范围内的其他车型，可以进行扩展（a） 汽车：当量惯量等级是临近的较大二级或任何较小级当量惯量等级（b） 发动机：气缸数；发动机排量（15%）；缸体构造；气阀数和气阀控制；燃油系统；冷却系型式；燃烧过程（c） 污染控制装置：催化器、捕集器和催化单元数目；尺寸和形状（载体体积10%）；催化器活性类型（氧化、三效、还原、捕集）；贵金属总含量（相同或更多）；各贵金属类型和比例（15%）；载体（结构、材料、生产厂）；孔密度；入口温度相差不大于50K；空气喷射及EGR若车身；变速器（AT或MT）；车轮或轮胎尺寸；催化器和颗粒捕集器封装厂与V型试验的不一致，也可进行扩展。生产一致性检查I型试验的生产一致性检查在同一系列的批产车型中任意抽取三辆车，试验结果采用型式核准证书的劣化系数（实测）进行校正。I型试验合格标准：（1） 以抽取的试验样车数量为基础，若所有污染物均满足通过判定临界值，则该系列产品I型试验合格；一旦某种污染物满足不通过判定临界值，则该系列产品I型试验不合格（2） 三辆车各种污染物排放结果均不超过限值的1.1倍，且平均值不超过限值，判定I型试验合格；反之，若某种污染物超过1.1倍或平均值超过限值，则I型不合格原则为抽取生产下线合格新车，试验车辆不需磨合；若需磨合，应满足如下要求：（1） 点燃式发动机汽车，磨合里程应小于3000Km；（2） 压燃式发动机汽车，磨合里程应小于1500Km；（3） 装再生系统的车辆，汽车应行驶了超过相邻再生里程的1/3.II型试验的生产一致性检查（1） 点燃式发动机进行双怠速试验抽检，其CO、THC排放和高怠速值均应在制造厂型式核准时申报的控制范围内；（2） 压然式发动机进行自由加速烟度试验，测得的光吸收系数不应大于规定的型式核准值加0.5mIII型试验生产一致性检查（曲轴箱污染物排放试验） I型试验抽取的所有汽车均应进行此项试验IV型试验生产一致性检查（蒸发污染物排放试验）（1） 按规定进行生产一致性检查；（2） 若必要，从批产车中随机抽取一辆进行试验，若满足要求，则满足要求；（3） 若不满足，随机抽取四辆，里程可不足15000Km；若其中三辆满足要求，则认为IV型试验生产一致性合格。否则为不合格。炭罐的生产一致性检查随机抽取三辆车（或三套炭罐），检测炭罐的有效容积和初始工作能力；试验采用50%容积丁烷（正丁烷）和50%容积氮气混合气以40g/h的充气速率进行。判定标准：（1） 三套的有效容积和初始工作能力不低于申报值的0.85倍，且平均值不低于申报值的0.9倍，判定炭罐的生产一致性合格；（2） 若任一套测量结果低于申报值的0.85倍，或平均值低于申报值0.9倍，则不合格催化转化器的生产一致性检查线上或批产中随机抽取三辆车（或三套CAT），进行载体体积及贵金属含量检测一致性判定标准：参考炭罐生产一致性判定标准OBD系统的生产一致性检查（1） 随机抽取一辆车进行OBD相关试验，若满足相关试验要求，则认为OBD满足生产一致性要求；（2） 若上一辆车未满足要求，则另随机抽取四辆车（里程可不足1.5W Km），若其中三辆满足要求，则认为OBD生产一致性合格，反之则检查不合格若某一车型不能满足上述生产一致性检查的任意一条，汽车制造厂均应尽快采取所需措施来重新建立生产一致性保证体系，有关部门可以采取暂停或撤销该车型的型式核准等措施在用符合性（1） 对已通过污染物排放型式核准的车型，需对其排气污染物、OBD系统和蒸发污染物进行在用符合性检查；以确认汽车在正常使用条件和寿