汽车电子信号的五个判定依据.doc

汽车电子信号的五个判定依据已经知道了汽车电子信号的“五要素”-直流、交流、频率、调制、脉宽调制和串行数据信号。现在再回头看一下汽车电子语言的难题-五个“判据”即五种判定尺度。要从五种判定信号中得到只有五种判定特征的信息类型是重要的，因为发动机控制电脑需要通过分辨这些特征来识别各个传感器提供的各种信息并依据这些特征来发出各种命令，指挥不同的执行器动作，这些特征就是汽车电子信号的五种判定依据。 N銲?稯 tK妗?鰺 五个判定依据是： ?鯕?蜏? a.幅值；b.频率；c.形状；d.脉冲宽度；e.阵列。 甒哗fGp裦?碷斸襨钀 它们的定义分别为： Kd?霦腢Y 9狂&.&靂j 幅值-电子信号在一定点上的即时电压； ?泃氜 BQD劦遻? 频率-电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指每秒的循环数(HZ)； *劌邐$琣 ?KN?趀 脉冲宽度-电子信号所占的时间或占空比； nw鳏擇浧$?餌?敿 形状-电子信号的外形特征；它的曲线、轮廓和上升沿、下降沿等； 壊n罶?,? ?磃埨浘? 阵列-组成专门信息信号的重复方式，例如#1缸传送给发动机控制电脑的上止点同步脉冲信号，或传给解码器的有关冷却水温度是210华氏度的串行数据流等。 瞗鶪?佻.T? 每个“五要素”电子信号都可以用五种判定尺度中的一个或多个特征组成。 欦?灬b?A躦L?蕬 表 1 ?lt;M蟅嗓)E?Y?$d 电子信号的判断依据 7隲躙鎠砠 髴B?C 信号类型 魼?B_錔? 判断依据 EG糽烮=趾 X?惃I6 幅度 $馑錖S4鯤 频率 ?桯?外形 新芌s條鼑F 脉冲宽度 ?ArY憉 阵列 ?x裥?琙 獽o衤嗖k 直 流 Z螔?q蠁K ?倓藰? ?鱛60X? x礽陊3?矷 v彁V?萖忨 *竕6(#?( +? 交 流 額DjM蠍诔 綝2F幠 杀陛稰? uP矚勘烱 +T?奚_ 2d唢?P:U?!T怔 愹S 频率调制 齛MmP姸? ? 赟唃 Z瑴(y3 罈 P髫凜S KR? gN宁 Y?c橅?遄?f?n?脉宽调制 p垔蠰!.諸 卑搓V 忥?嶾,|_y 饋愁l? V?Yt 蠃柦 |W*濛?$哾H3 串行数据 2l腊?3竵 ?w镯E? ?錬K嬖 藹乥炜l? 倿Btx潣把e? “五要素”可以看成是控制系统中各个传感器，控制电脑和其它设备之间相互通迅的基本语言，就像英语的字母，它们都有不同的“发音”。正是“五要素”中各自不同特点，构成用于不同通信的目的。 祬 ;?A& 锘Kj?% 当今汽车电子信号的五大基本类型： ?s4斟?*_=?呶z? (1)直流(DC)信号 ? cj馁籄?7fo舧儘lr 在汽车中产生直流(DC)信号的传感器或电源装置有-蓄电池电压或控制电脑(PCM)输出的传感器参号电压。 Y鮑樰寈佧 ZN?劐欺 模拟传感器信号-发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气温再循环压强和位置，翼板式或热丝式空气流量计、真空和节气门开关，以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器。 舫?:赠?lt;?鶯J蠩敭? (2)交流(AC)信号 t黣 ? 枰鯼忙&? 在汽车中产生交流(AC)信号的传感器和装置有：车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、从模拟压力传感器(MAP)信号得到的发动机真空平衡波形、爆震传感器(KS)。 嶭%IB?B鷄 弰鮭?T (3)频率调制信号 I喑?竻_?煲W星?1轆 在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器。 +彺怕 炗涨-閆zY (4)脉宽调制信号 8爎_5rm?魮勷? 在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、净化、涡轮增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。 (蹊燚B娝A -r晇謐? (5)串行数据(多路)信号 ?|p9盋 傃仆?員 若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控制模块，则串行数据是由发动机控制电脑(PCM)，车身控制电脑(BCM)和防滑制动系统(ABS)或其控制模块产生。 ?蛒+襁?. 巗鈂嬕z?微机万用表检测项目及方法 /敵&鉳粰 ?拟 瀳? 1、微机万用表检测的注意事项 纙諐餬y6 I*N? 在用万用表检测微机端子的电压和电阻时应注意以下几点事项： L?蔛X 腓8$?敢 （1）在检测之前，应先检查汽车微机控制系统及其他电气系统各熔断器、熔断丝及有关的线束插头（连接器）是否良好。几种常见车型微机及熔断器的安装位置如图 1所示，其他车型参见维修手册。 佩?雹糈9 t嵛嵷 ? （2）在点火开关处于开启（ON）位置时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。 鼾|?溇 S?瑎? （3）必须使用高阻抗的万用表（阻抗应大于10M/V），低阻抗的万用表会损坏微机。最好使用汽车专用万用表进行检测。 y?%_帮 ,阭R粊 - （4）必须在微机和线束连接器（插头）处于连接的状态下测量微机各端子的电压，并且万用表的测笔应从线束插头的导线一侧插入进行测量微机各端子的电压（如图 2所示）。 8赏3MM渮 (a?q|? （5）不可在拔下微机的线束与连接器的状态下，直接测量微机的各端子电阻，否则会损坏微机。 蝵)1sX?!贿v櫇? （6）若要拔下微机的线束连接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下拔下微机的线束连接器，否则可能损坏微机。 挪?O0劼?+?訁# （7）在检测时，应先将微机连同线束一同拆下，在线束连接器处于连接的状态下，按检测数据表中的顺序。分别在点火开关关闭（OFF）、开启（ON）及发动机运转状态下测量微机各端子与搭铁端子之间的电压。也可以拔下微机线束连接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。 KWz癕潉歧 ?籰3縫? 2、微机端子电压的测量方法和步骤 %谶&?w D 潱9A （1）用万用表检测蓄电池的电压，应大于或等于11V，否则充电后再测量。 V遆?*U豷 蝈疇A彘? （2）从汽车上拆下微机，但保持线束连接器与微机处于连接状态（即不拔下线束）。 怣膉ex?粎n?笸i （3）将点火开关置于“ON”位置。 ?窂fg?h?N （4）将万用表置于电压档。 ?b6J裔t? iM瀶:?Br （5）依次将万用表测笔从线束插头的导线一侧插入，如图 2所示，测量微机各端子与搭铁端子之间的电压。 髉鬃填龎?灸 +?E? （6）记录各端子与搭铁端子间的电压值，并与标准检测数据相比较。如测得的电压与标准值不符，则说明微机或控制线路有故障。 0赻?a?N 夨旛5? 3、微机端子间电阻的测量方法和步骤 櫌俺酿- QO?陫萮3 （1）从汽车上拆下微机。 泴 ?峮?泎:鉺a? （2）拔下导线连接器。 bf濎jQbE?.? （3）如图 3所示，用万用表欧姆档，测量导线连接器各端子间电阻值（注意：不要触碰微机的接线端子，应将测笔从导线侧插入导线连接器中）。 ?荋軈盭?囯M呺w湄 （4）记录所测电阻值，并与标准检测数据相比较，从而确定微机控制线路是否正常。 龓38B8 gD?侎坽 若通过上述检查确认微机有故障，也不可轻易废弃微