汽车节能技术考试答案.doc

2.1.21 发动机的动力性和经济性指标有指示性和有效性指标两种。（10）2 平均有效压力：即为单位气缸工作容积所输出的有效功，单位为MPa，它是衡量内燃机动力性能方面的一个常用指标。（11）3 燃油消耗率：发动机每发出1kW的有效功率，在1h内所消耗的燃油的质量（g），称为燃油消耗率（g/kWh）。（11）4 我国的噪声标准中规定，客车车内噪声级不得高于82dB，汽车驾驶员耳旁的噪声级应不大于90dB。（12）5 我国国家标准规定，不采用特殊的低温起动措施，汽油机在-10、柴油机在-5以上的气温条件下起动发动机，15s以内发动机要能自行运转。（12）2.1.36 发动机特性：是指一定条件下，发动机的性能指标与特性参数随着调整情况及运行工况变化而变化的关系。（12）2.2.17 充气效率：是指在发动机进气行程时，实际进入气缸内的新鲜气体（空气或可燃混合气）的质量M与在进气系统进气状态下充满气缸工作容积的气体质量M0的比值。（17）8 提高充气效率的途径包括哪些（17）答：（1）减少进气系统的流动损失。 减小进气门座处的流动损失。1) 增大进气门直径，选择合适的排气门直径；2) 增加气门的数目，采用小气门；3) 改善进气门处流体动力学性能，减小气门处流动损失。4) 采取较小的S/D值。 减小整个进气管道的流动阻力。注意减小进气管、进气道、中冷器、空气滤清器的阻力。（2）减少对新鲜充气量的加热。（3）减少排气系统的阻力。（4）合理地选择配气相位。进气门迟关角。进、排气门重叠角的影响。 排气提前角。9 发动机的机械损失主要由机械摩擦损失、附件消耗损失和泵气损失等三部分组成。（23）10 在负荷不变时，所有机型的机械效率m都随转速n的上升而下降。（24）11 论述减少机械摩擦损失的途径。（26）答：（1）降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量。（2）降低滑动部件的滑动速度及高面压比，如减小曲轴轴径尺寸，缩短轴承宽度等。提高曲轴、连杆等旋转零件的刚度，防止运动中产生变形。（3）减少润滑油的搅拌阻力。（4）润滑油的改良低粘度化等。（5）合理选择摩擦零件的材料，优化材料配对，提高摩擦表面加工精度。2.2.312 燃烧上限。（28）13 燃烧下限。（28）14 当混合气过量空气系数为时，燃料能得到充分利用，经济性最好。（27）15 当混合气过量空气系数为时，发动机发出的功率最大。（27）2.2.416 在热机循环中，压缩比越大，循环热效率越高（50）17 在压力升高比=1的等压加热循环条件下，循环热效率t随预膨胀比值加大而明显下降。（51）18 在热机循环中，等熵指数越大，循环热效率越高。（52）19 从理想循环到真实循环，导致热效率下降的因素主要有哪几个方面（52）答：（1）工质向外传热的损失。（2）早燃损失及后燃损失。（3）换气损失。（4）不完全燃烧损失。（5）缸内流动损失。（6）工质泄漏的损失。20 缸内工质向外传热的部位有三个，即活塞顶面、气缸盖底面和缸套壁面。（53）2.2.521 发动机的压缩比：是指压缩前气缸内的最大容积与压缩后气缸内的最小容积的比值。（55）22 柴油发动机压缩比的选择，应以保证柴油机冷起动性能和最大负荷积为原则。同时还要考虑排放气体对环境的污染。（55）23 汽油发动机压缩比的选择，应以不发生爆燃为原则。（55）2.3.124 燃用稀混合气的技术途径包括哪些（58）答：（1）使汽油充分雾化，对均质燃烧要保证混合气混合均匀及各缸混合气分配均匀。（2）采用结构紧凑的燃烧室。（3）加快燃烧速度。（4）提高点火能量，延长点火的持续时间。（5）采用分层燃烧技术。25 分层燃烧技术的优点包括哪些（60）答：（1）等熵指数k值高；（2）可以采用高压缩比，当采用高辛烷值的汽油时，压缩比可以提高到1112，因而大大提高了发动机的动力性和经济性；（3）燃烧温度低（尤其是部分负荷），传热损失和高温分解的热损失小；（4）为了得到同样的动力性，需要在大节气门开度下工作，泵气损失小，如果取消了节气门，泵气损失就更小；（5）排污少。26 按照燃油喷射的不同形式，将分层稀燃系统分为气道喷射稀燃系统和直接喷射稀燃系统。（61）27 按照混合气的不同组织方式，将分层稀燃系统分为轴向分层稀燃系统和纵向分层稀燃系统。（61）28 气道喷射稀燃系统根据进气流在气缸内的流动方向不同，可分为轴向分层和纵向分层稀燃系统。（61）29 三菱GDI发动机燃烧系统工作原理是什么（65）答：GDI发动机采用了先进的电控高压汽油泵、高压旋流喷油器以及较为复杂的多区控制策略。使得燃料喷射压力达到5.0MPa，压缩比达到12.0。该发动机部分负荷时，燃油在压缩冲程后期喷向活塞曲顶，碰撞到曲顶壁面后反弹向火花塞，只在火花塞附近形成较浓的混合气，实现气缸内由浓到稀的滚流分层。从而使部分负荷及怠速工况下空燃比达到2040，燃油经济性改善30%，采用40%废气再循环率，可使机内的NOx降低90%。在高负荷时，燃油在压缩冲程早期喷入，油束分散度扩大，避免油束碰撞缸壁，形成良好的混合气，经过对喷油时间、点火时间、混合气分布的优化，发动机油耗和转矩均提高，再采用稀燃催化反应器，其排放水平可以达到ULEV标准。2.3.230 分析汽油机增压比柴油机增压困难的原因（70）答：（1）汽油机增压后爆燃倾向增加。（2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大。（3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率变化范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机匹配相当困难。另外，涡轮增压汽油机的加速性较差。当节气门突然开大要求混合气量突然增加时，却由于增压器转子的惯性，使增压器加速迟缓，发动机进气量将滞后一段时间。完全消除涡轮增压器对发动机工况变化的响应滞后现象比较困难。31 目前发动机增压方式主要有机械增压、废气涡轮增压、气波增压和复合增压等类型。（71）32 罗茨式增压器的转子有两叶的，也有三叶的。通常两叶转子为直线型，而三叶转子为螺旋形。（74）33 为柴油机选配涡轮增压器时，一般应满足哪些要求（80）答：（1）柴油机应能达到预定的功率和经济指标，涡轮增压器应能供给柴油机所需的增压压力和空气流量。（2）涡轮增压器应能在柴油机的各种工况下稳定地工作，压气机不应出现喘振或涡轮机不出现堵塞现象。（3）涡轮增压器在柴油机的各种工况下都能高效率地运行。柴油机和涡轮增压器的联合运行线应穿过压气机的高效率区，且尽可能和压气机的等效率曲线相平行。（4）涡轮增压柴油机在各种工况下都能可靠地工作。如涡轮增压器在柴油机满负荷时不出现超速，柴油机不出现排气超温，从而保证涡轮进气不超温等。34 增压发动机在结构上要做哪些调整（81）答：（1）增大供油量，调整供油系。（2）改变配气相位。合理地加大气门重叠角，以增加扫气空气，冷却受热零件，降低热负荷，提高充气系数，改善涡轮的工作条件。增大进、排气门的升程，以提高充气效率。改进气门和气门座的结构和材质，以提高其耐磨性。（2） 减小压缩比，增大过量空气系数。 为了降低最高爆发压力，压缩比可适当降低。 增加过量空气系数，其目的在于降低热负荷和改善经济性。（3） 改进进、排气系统。（4） 冷却增压空气。2.3.335 掺水乳化节油原理（84）答：目前人们普遍采用原苏联伊万诺夫的微爆理论来说明掺水乳化节油原理。据研究，掺水乳化油是油包水型，即油为连续相，水为分散相，水以微小的颗粒分散地悬浮在油中，乳化油在喷油器中，首先被一次雾化；在气缸内的高温条件下，油中的水珠迅速气化，使油膜发生了爆炸性破裂（微爆），并分散和形成非常微小的微粒，即发生了所谓二次雾化作用。水珠的微爆效应引起的燃油二次雾化，改善了混合气的质量，燃烧速度得以提高，由此而产生的效应可弥补水珠气化所需的热量。36 机械混合掺水乳化方法的工作原理是什么（85）答：机械混合掺水乳化方法是将燃油和一定比例的水置于容器中，用机械搅拌器进行搅拌、混合的方法。这种方法所得到的乳化油中的水珠直径大于5m，而且均匀度差，乳化液不稳定，容易分层，同时生产效率低。为防止乳化油分层，采用循环式乳化装置时，消耗动力增加，故目前很少采用。37 超声波乳化法的工作原理（85）答：超声波乳化法是利用超声波使燃油和水乳化的技术。超声波传给液体，通过超声振动使水分裂成小滴，达到乳化的目的。超声波可以通过压电晶体或钛酸钡换能产生，也可以通过弹簧哨片的振动产生。当采用弹簧哨片作为超声波源时，使一定压力（392588kPa）的燃油经过特制喷嘴高速喷出，正对着喷口处设置的弹簧片就会高速振动，产生超声波，与此同时，使水从特制喷嘴喷出，并在超声波的作用下与燃油混合，形成水粒直径只有1左右的乳化油。38 柴油机乳化性能试验88页。39 燃油掺水乳化可以实现明显的节油效果，柴油乳化剂的性能试验很好的验证了这一点，请问该试验的试验结论包括哪些（89）答：（1）使用非离子型的乳化燃料比较理想，其粘度与原用燃油相近，水在油中的颗粒细而均匀，其大小一般不超过28。水的体积分数以15%20%为宜。（2）使用乳化燃料时，无须调整喷油压力，只要适当推迟喷油提前角34，即可省油。省油率随负荷不同而异，在用含水量较大的乳化油时，要维持原功率，需对供油系统做适当改动。（3）使用乳化燃料后，排气温度显著下降，排烟有明显的改善；NOx排放量相应减少。（4）柴油机的起动性能随乳化油中水的含量的增大而变坏。2.3.440 往复离合器式的气门挺杆，分离套的位置选择是由弹性离合选择器完成的。（90）41 可调摇臂式可变气缸排量装置由主摇臂、副摇臂、回位弹簧、滑键等构成。（90）2.3.542 发动机可变配气正时技术包括可变气门正时和可变气门升程技术。（92）2.3.743 要改变发动机的压缩比，一种办法是改变燃烧室容积；第二种办法是改变活塞行程。（113）44 改变发动机压缩比具体的机构方案包括哪些（113）答：具体的机构方案可分为运动部分采用可变机构和静止部分采用可变机构。在运动部分采用可变机构包括：（1）活塞上部活动方式；（2）采用活塞销偏心衬套方式；（3）采用曲柄销偏心衬套方式。在静止部分采用可变机构包括：（1）多连杆方式；（2）气缸盖旋转方式；（3）曲轴主轴颈偏心移位方式；（4）可变气缸盖形状。45 偏心移位实现可变压缩比方式的优点包括哪些（118）答：对燃烧室几何形状的影响很小；调节机构需要的力比较小；惯性力没有改变；摩擦没有增加；噪声没有恶化；良好的可调节性；适中的制造费用；若批量生产时，不需要新的加工设备；发动机的主要尺寸基本保持不变。2.3.846 D-Jetronic电子式汽油喷射系统，电控单元计算喷油器开启的持续时间，根据进气管压力（负荷）、发动机转速确定喷油量。（121）47 L-Jetronic电子式汽油喷射系统控制喷油量的参数包括哪些（125）答：控制燃油喷射量的基本参数为：空气流量（负荷）和发动机转速（取自分电器中经由点火线圈送来的脉冲信号）。喷油量的修正参数为：节气门位置；发动机温度和空气温度；起动、冷起动加浓；暖机加浓；怠速转速调整；加速时加浓；全负荷加浓。48 电控系统有两种控制模式：一种为开环控制，即根据输入ECU的信号按既定的控制特性数值来直接输出；另一种为闭环控制，即ECU输出执行的结果，再次返回ECU中进行误差判断，重新调整输出，经多次反复直到满足要求为止。（127）49 Motronic系统控制功能包括哪些（127）答：（1）喷射控制。 稳定工况供油控制； 冷起动及起动后暖机的供油控制； 加、减速工况的供油控制； 加速加浓； 减速减油或断油； 怠速转速与怠速油量控制； 大气状态及蓄电池电压的油量修正。进气温度修正；大气压力修正；蓄电池电压修正。（2）点火控制。点火提前角控制；点火闭合角控制；爆燃控制。2.3.950 高压共轨系统：油轨中若为与喷油压力相同的柴油，则此油直接引入喷油盛油槽开启针阀进行喷射，这就是高压共轨系统。（133）51 时间控制式共轨喷油系统的特点是什么（134）答：（1）喷油压力与发动机转速无确定关系，只取决于共轨腔中按要求调整的压力，因而彻底解决了传统喷油泵高、低速时喷油压力差别过大，性能难以兼顾的固有矛盾。（2）根本解决了传统喷油泵脉动供油时，输出的峰值转矩过大，凸轮轴瞬间转速变化太快，不能稳定控制小喷油量的矛盾。这对预喷射的实现至关重要。（3）由于共轨腔压力可任意调节，再加上可灵活控制电磁阀升程，于是能实现喷油压力和喷油率的柔性控制。52 一个较完善的以电控喷射为主的柴油机电控单元可实现的功能有哪些（135）（1）目标喷油量控制。（2）目标喷油定时控制。（3）油量及喷油定时的补偿控制。（4）冷起动及怠速稳定性控制。（5）过渡性能与烟度控制。（6）喷油规律与喷油压力的控制。（7）其他参数及性能的控制。目前能实现的控制项目很多，但并非每个项目都是需要的，取决于具体的要求。这些项目有：增压油量与增压时进气量的补偿控制；废气再循环控制；增压器涡轮机喷口的可变截面控制；可变气门定时、可变进气涡流、可变进气管长度的控制；暖机时对进、排气的节流控制；部分停缸控制等。2.3.1053 电子节气门主要由节气门阀、驱动电动机、减速齿轮组、复位弹簧和节气门位置传感器等组成。（137）54 电子节气门的工作过程是怎样的（140）答：当驾驶员踩下加速踏板时，加速踏板位置传感器将加速踏板位移量信号转换为电压信号传给ECU，ECU通过对当前所处工况进行计算和逻辑处理后，发出控制信号，在经过功率放大，控制节气门驱动电动机，使电动机按照ECU给定的角度驱动节气门运转到所需要的开度；同时节气门体上的节气门位置传感器将测得的当前节气门位置信号转化为模拟电压信号传给ECU，通过反馈实现对节气门的闭环控制。55 电子节气门的优点（140）答：（1）节气门开度的精确控制由ECU对应于驾驶员状况来计算出最佳的节气门开度，由控制电动机驱动节气门来实现。（2）集成多种控制功能。（3）最佳的操控及稳定性。（4）降低排放。（5）海拔高度补偿。2.3.1156 目前最佳的陶瓷涂层方法是等离子喷涂法。此外，还有PVD法、CVD法、PCVD法等。（143）57 陶瓷隔热发动机采用的润滑方式可分为液体润滑、固体润滑和气体润滑。（143）58 陶瓷隔热发动机固体润滑方式有自润滑方法、悬浮粒润滑方法和化学反应法。（143）2.4.159 请说明节油环的构造、工作原理（145）答：节油环是套装在长螺纹火花塞上的环形体。它是由环体、钢球和卡环三个主要零件组成的。环体由上下两个1mm厚的紫铜圈和中间一个2mm厚的黄铜圈构成。黄铜圈中央有两个相隔150的外径1mm、内径为0.6mm的小孔，小孔里面镶嵌钢球各一个，并用卡簧固定，以防止小钢球脱落，这样就成了一个能阻止空气向外倒流的单向阀。节油环使发动机气缸能第二次吸入空气，以提高混合气的燃烧速度，使燃烧更加完全。在发动机的进气过程中，气缸内产生真空度，气缸内外产生一定压力差，外界空气顶开环体的球阀，沿火花塞螺纹缝隙高速旋转进入气缸，给气缸内添加5%10%的空气。60 节油环作用是什么（145）答：（1）气缸内吸入第二次空气，可以降低排气行程后剩余气体的量和温度，特别是能扫除火花塞周围的残留废气，使混合气易于点燃，从而提高了发动机在怠速和低负荷时的工作稳定性，起动性能也得到改善。（2）节油环导入气缸中的新鲜空气涡流，在压缩过程中又变为强烈的同方向涡流。它有利于进一步地粉碎混合气中的油滴，使汽油雾化得更加完善，并加强了燃料和氧气分子间的化学反应，加快火焰传播速度，提高混合气的燃烧速率、积炭现象大大减少，延长了火花塞和气门的使用寿命。（3）由于燃烧室内增加了补充的新鲜空气，充气效率增加，燃烧后气缸内的压力增大，推动活塞作功的力增加，使发动机的功率得到充分发挥，起动、加速、行驶和爬坡的能力得到加强。（4）二次空气的导入还有利于火花塞的冷却，避免产生炽热现象，这就减少了产生爆燃和表面点火的可能性。因此，在使用相同辛烷值汽油的情况下，可以适当地提高发动机的压缩比。（5）由于可燃混合气燃烧完全，燃烧时间短，缸内最高温度低，所以排气中的CO、HC和NOX化合物等有害物质的含量明显降低，减少排气污染。61 节油环试验结论（147）2.4.262 发动机磁化节油器安装使用方法（148）2.4.463 汽车上传统使用的蓄电池点火系系存在哪些缺点（150）答：分电器的白金触点容易烧蚀，使用寿命短；能量小，火花塞容易产生积炭，点火不可靠；高速运转时，白金触点闭合时间短，点火线圈次级输出电压下降，容易产生缺火现象。64 目前使用的晶体管点火装置有电容放电式和非电容放电式两大类。它们各自又可分为触点式和无触点式两种。（151）65 霍尔效应式无触点点火装置主要由内装霍尔传感器的分电器、点火控制器、点火线圈等组成。（154）66 霍尔传感器由安装在分电器内的霍尔触发器、永久磁铁和带缺口的转子组成。（154）67 光电式点火信号发生器通常都由光源、光接收器和遮光盘三部分组成。（156）68 简述光电式点火系统的优缺点（158）答：优点：触发器的触发信号完全由遮光盘的位置（曲轴的位置）所决定而与转速无关，故在分电器转速很低时仍能正常发出触发信号，并且在分电器内积水冰冻时仍能正常工作，提高了点火的可靠性。对改善发动机的动力性、经济性及排放性能非常有意义。但它的缺点是弄脏后灵敏度将会降低，所以应经常维护以保持清洁。69 红外线光控电子点火装置的特点（159）答：采用了红外线光电触发器，克服了机械式白金触点易磨损、点火时间不正确的缺点；和传统的点火装置相比，发动机功率有所提高，油耗下降，特别是在低负荷高转速情况下，更有明显的节油效果，平均节油率为5%；可燃用稀混合气，排气污染小。70 磁脉冲式发动机转速传感器通常安装在飞轮的侧面。（163）71 点火基准传感器，它的结构与发动机转速传感器相同，通常安装在飞轮的侧面。（163）72 冷却液温度传感器安装在发动机冷却水套上。（163）73 高频高能电子点火器特点是什么（164）答：（1）在保持或提高原发动机动力性的前提下，有平均5%8%左右的稳定的节油效果，冷车起动性能好。（2）由于混合气燃烧比较充分，减少环境污染，并能避免白金触点烧蚀。（3）操作方便，不增加驾驶员的负担。（4）使用该装置不需要改变汽车原设计，并能克服由压缩比提高、原点火系统电压不足而引起的火花塞积炭现象。74 索勒分火头工作原理（166）答：发动机分电器的分火头旋转时，便把来自点火线圈的高压电，按点火顺序分配到各缸火花塞。此时，在分火头周围产生电磁波。然而，一般的分火头并不利用这种电磁波。索勒分火头则把这种电磁波积蓄在分火头上部的电容器里。当某一缸火花塞按照点火顺序进行点火时，电容器里积蓄的非点火性的电磁波，则通过分电器和火花塞提供给其他处于进气或压缩行程气缸内的可燃混合气。这种电磁波实际上是一种高压静电，它可以使混合气离子化，使混合气体中的汽油分子的表面张力变小，因此它可以加强可燃混合气的雾化作用。汽车上装用这种分火头，并采用电极间隙为1.11.3mm的宽隙火花塞后，可大大改善点火性能，发动机装上索勒分火头后，节油率可达10%左右。75 GD-1型高效两用点火线圈有哪些特点（）答：（1）采用了高压变压器油冷却技术，扩大线圈外壳的散热面积，使点火线圈工作时的温升大幅下降；（2）采用了高频磁性材料做上盖，提高了耐压能力，防止了漏电和击穿，延长了点火线圈的使用寿命；（3）提高了次级输出电压，促使气缸内的混合气能充分燃烧，因而可降低发动机油耗量和减少废气污染。76 等离子点火节油器组成及工作原理（）答：等离子点火节油器是高能等离子喷射点火的节油装置，可节油17%左右。该装置由改进的点火线圈和电子变压器组成。点火线圈的初级和次级线圈不绕在同一铁心上，高压线需要支架支撑。电子变压器将通常的电池电压12V升高到3000V。经变压后的3000V直流电与点火线圈的次级线圈串连，再与分电器的分火头连接。正常情况下，通过分电器的凸轮依次转动，高压电流就传给相应的火花塞。火花塞电极间隙跳火时，在燃烧室中产生等离子电弧。3.1.177 等速行驶百公里燃油消耗量（168）3.2.178 节油自动离合器的特点（177）答：（1）节油。经使用测定，平均节油率是7%10%，即每百公里可节省燃油1.1L。（2）消除了机件空转，延长其使用寿命。（3）减少行车阻力，增加汽车的滑行能力。离合器本身则具有设计紧凑，结构合理，密封性好，安全可靠，保养和维修方便等特点。3.2.279 汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力，当汽车在坡道上爬坡行驶时，还必须克服坡道阻力；汽车在加速行驶时，还需要克服加速阻力。80 汽车的滚动阻力与路面状况、行驶车速、轮胎结构，以及传动系统、润滑油料等都有关系。（189）81 为什么子午线轮胎比斜交胎的滚动阻力系数小（190）答：这是因为子午线轮胎的胎线层数比斜交胎的层数少，一般为4层，从而层与层之间的摩擦损失减小。同样层数和规格的轮胎，子午线轮胎的接地面积比斜交胎大，接地印痕呈长方形，而斜交胎印痕呈椭圆形，因此斜交胎对地压强小且均匀，轮胎的变形量减小。当轮胎滚动一周时，子午胎与地面相对滑移量小，可多走2%左右，其耐磨性可提高50%70%。82 改善汽车车身空气动力性能的措施包括哪些（192）答：为了降低空气阻力，达到节油的目的，轿车的外形必然是在楔型的基础上不断改进的良好的流线型。货车及各类箱式车辆，尤其是大型牵引挂车，为了实用的目的，其巨大的车身一般均为非流线型，要想降低其空气阻力，解决的办法就是广泛使用各种局部的减阻装置。（1） 外型设计的合理化。首先是外型设计的局部优化，车头部棱角圆化可以防止气流分离和降低CD值。其次是外型设计的整体优化。（2） 采取各种形式的减阻导流罩。凸缘型减少空气阻力装置；空气动力筛眼屏板；导流罩；间隔封罩；导流器。3.2.683 车用自励式缓速器优点（211）答：（1）质量轻、体积小；（2）自发电功能，不增加汽车电源负担；（3）可以把汽车的惯性转化为制动力矩来克服惯性，从而节省能量，减少车辆部件磨损；（4）安装、维护简单；（5）环保；（6）无磨损，寿命长。3.2.784 汽车定压源液压驱动系统的优点（218）4.1.185 常温起动节油的操作方法（224）答：关闭百叶窗，不关阻风门，轻踩加速踏板起动发动机，使发动机保持低速运转，冷却液温度升至40后再起步。86 低温条件下，发动机起动困难的原因是什么（224）答：低温条件下，由于润滑油粘度增大，曲轴转动阻力增加；内电阻增大，造成蓄电池端电压显著下降，甚至不能放电，即使放电，也会因为极板内层的活性物质不能被充分利用，使得输出容量大大减小；起动机得不到所需要的输出功率，起动转速达不到要求，燃油雾化质量变差，难以形成可燃混合气，致使起动困难。87 寒冷季节，水冷式发动机在工作时应经常保持8090的冷却液温度，发动机室空间温度应保持在3040。（223）88 预热发动机包括热水预热法、锅炉预热法等。（224）89 热水预热法的方法（224）答：先制一个三通接头，装在缸盖水管软管上，让热水先进入缸体水套内，然后流入散热器。当热水注满冷却系后，将放水阀打开，热水通过冷却系边注边流，待流出的水温达3040时，将放水阀关闭。热水注入1015min后，发动机水套里的冷却液温度与气缸体的温度逐渐趋于一致。4.390 在经济车速范围内，车速越接近上限时，其功率利用率越高，燃油消耗率越低。（231）91 在平路上行驶时，尽快换人高速档比较省油。（231）92 在汽车运行中，如果为坡道或拖挂重车，一般选一档起步。（231）93 汽车换档时机应力求准确，一般平路二档起步。（231）4.494 通常所说的“中速行驶”，其实际车速比经济车速略高。（232）95 一般重型汽车的经济车速约为2530km/h；轻型汽车的经济车速约为3540km/h。（232）96 考虑经济车速的原则和依据（233）答：首先应使发动机在燃油消耗率be最小时的转速范围内运转，并考虑安全行车及减小空气阻力；其次应提高发动机的功率利用率；再次是重视汽车运行中的经济性，包括加速、减速、等速、怠速及常用车速。总之考虑的应是燃油消耗量少、运输经济效益高、服务质量好、行驶安全等综合要求。这就是说经济车速反映的是综合指标。4.597 汽车行车温度包括发动机温度、机油温度、发动机室内空气温度，以及变速器和驱动桥主减速器油温等。（234）98 发动机冷却液温度过高时，发动机过热，同样会造成功率下降油耗增加。（234）99 论述正确控制行车温度的注意事项。（236）答：（1）燃烧室积炭较多而未能清除之前，发动机温度可保持在其正常温度的下限（80），以防爆燃。（2）寒冷季节，在停车前的0.51.0km，可使发动机冷却液温度控制在90以上，这样汽车在停车前一段时间内，不致使水温下降太多，可缩短停车后起动升温的时间。（3）当发动机处于大负荷（满载或爬坡）时，可使冷却液温度稍低一些（80左右）；处于小负荷（空车或下坡）时，可使发动机冷却液温度高一些（90）。（4）在较坏路面行驶时，车速低，发动机负荷大，温度升高快。如果预先知道行驶前方是较差路段，应提早12km将发动机水温降至80左右。（5）由于汽车在滑行终了时，因温度低而使加速的油耗增加，所以在汽车滑行前，应将发动机水温控制得偏高（90以上）一些。滑行中应关闭百叶窗，避免发动机过分冷却而使水温降低过多。100 汽车滑行分为下坡滑行、加速滑行和减速滑行。（237）101 在下坡的坡道小于5%，坡长超过100m的直线道路上，当车速被控制在30km/h以内时，可采用下坡滑行。（237）102 加速滑行：是指在平路行驶时，用暂时（瞬间）多消耗燃油来提高车速，利用加速时储存的动能让汽车滑行。（238）103 正确的加速滑行方法是平稳加速，使节气门开至80%90%为宜。4.7.1104 汽油蒸发性的评定指标是馏程和饱和蒸气压，也可用馏分温度表示。（240）105 馏分温度越低，蒸发性越好；反之就越差。（240）106 汽油抗爆性的好坏，以汽油辛烷值的高低来衡量。（240）107 辛烷值越高，抗爆性越好。（240）108 辛烷值的测定方法，最常用的有研究法和马达法。（240）109 实际胶质：指在规定条件下对汽油进行快速蒸发后测得的汽油蒸发残渣中的正庚烷不溶物的含量，以mg/100ml表示。（241）110 诱导期：指在规定的加速氧化条件下，汽油处于稳定状态所经历的时间周期，以min表示。（241）111 评价柴油低温流动性的指标有：凝点、浊点、冷滤点。（243）112 柴油的发火性可用“十六烷值”表示。“十六烷值”愈高，柴油的发火性愈好。（245）113 柴油的安定性包括储存安定性和热安定性。（246）114 储存安定性：指柴油在储存、运输和使用过程中保持其外观、组成和使用性能不变的能力。（246）115 使用润滑油注意事项（261）答：（1）同一个级别的国内外润滑油使用效果一致。（2）级别低的润滑油不能用于高性能发动机，以防润滑不足，造成磨损加剧；级别高的润滑油可以用于稍低性能的发动机，但不可降档太多。（）在保证润滑条件下，优选粘度低的润滑油，可以减少机件的摩擦损失，提高功率，降低燃料消耗。如果发现所用润滑油粘度太高，切不可自行进行稀释。正确的方法是放掉发动机内所有润滑油（包括滤清器内的润滑油），换用粘度适当的润滑油。（）保持正常油位，常检查，勤加油。正常油位应位于油尺的满刻度标志和1/2刻度标志之间，不可过多或过少。（5）不同牌号的润滑油不可混用，同一牌号但不同生产厂家的润滑油也尽量不混用。（6）注意识别伪劣润滑油，选取润滑油时，切勿一味相信广告和推荐，应检查是否经权威检测单位检测。买油时到信誉好的大中型汽配商店选购。（7）定期更换润滑油，换油时同时换掉润滑油滤芯。116 我国汽车齿轮油分为普通汽车齿轮油、中负荷汽车齿轮油、重负荷汽车齿轮油。（263）117 胶体安定性：是指在外力作用下，润滑脂能在其稠化剂的骨架中保存油的能力，用析油量来判定。（265）118 我国按照润滑脂组成成分的不同将润滑脂分为：钙基润滑脂、钠基润滑脂、钙钠基润滑脂、复合钙基润滑脂、通用锂基润滑脂、汽车通用锂基润滑脂、极压锂基润滑脂和石墨钙基基润滑脂等。（266）119 论述合理选择润滑脂时应注意的原则。（267）答：（1）工作温度。工作温度越高，使用寿命越短。一般轴承温度升高1015，脂的寿命下降1/2。温度高的部位一定要选用抗氧化安定性好，热蒸发损失少，滴点高，分油量少的润滑脂；温度较低的部位，一定要选用低温起动性能好，相对粘度小的润滑脂。（2）速度。轴承通常以速度因数“DN”表示润滑脂适用的速度。其中D表示轴承内径（mm），N表示轴承转速（rmin）。（3）负荷。对重负荷机械，应采用稠度大一些的润滑脂，比如选择加极压添加剂、二硫化钼或石墨的润滑脂。（4）环境条件。选择润滑脂时还应考虑润滑部位的湿度、灰尘、腐蚀性等因素，特殊环境选用特殊性能的润滑脂。4.8120 子午线轮胎的优点（271）答：使用寿命长；滚动阻力小、节省燃料；承载能力大；附着性能好；减振性能好；胎温低，散热快；胎面不易穿刺，不易爆胎。4.9.1121 电控燃油喷射系统使用注意事项。（272）答：（1）电控系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油，否则会使氧传感器丧失工作性能。燃油滤清器应定期更换，以防止阻塞喷油器。（2）严格按要求使用电源，安装蓄电池极性必须正确（负极搭铁），否则电子元件会烧毁。（3）电脑不能受到剧烈振动，并防止水侵入电控系统各零件内。（4）在本车无蓄电池的情况下，不允许用其他电源起动发动机，也不能用拖车的方法发动车辆。（5）喷油器上的“O”形密封圈是一次性使用零件，不能重复使用。122 喷油泵供油时间的间隔采用凸轮轴的转角表示，六缸发动机的时间间隔为60。（276）123 喷油泵供油时间的间隔采用凸轮轴的转角表示，四缸发动机的时间间隔为90。（276）124 喷油器的检查主要为喷油压力、雾化质量和喷雾锥角三项。（277）4.9.2125 影响汽车滑行性能的因素主要包括哪些（278）答：（1）齿轮油的影响。选择齿轮油应根据车型、季节（或气候的变化）不同而有所区别。（2）传动系的影响。汽车在运行时，离合器严重打滑时，会增加33.5%的油耗。另外，离合器分离不彻底、发抖、发热及产生异响，变速器自动脱档、跳档、传动轴发响，差速器发热、发响等，都会使传动机构的传动效率下降，功率消耗增加，油耗相应地上升。（3）行驶系的影响。车轮轮毂轴承调整过紧时，前轮定位不合要求，轮胎气压过低，前后轴距不合规定等，都将增加汽车行驶的滚动阻力、摩擦阻力，致使滑行距离下降，功率损失增大，油耗明显增加。（4）制动系的影响。调整制动器过紧，汽车在行驶中就会出现拖滞现象，消耗的功率相应增加，使得发动机的滑行距离大大缩短，油耗将迅速增加。126 汽车前轮定位包括前束、车轮外倾、主销内倾、主销后倾四个参数。（280）5.1.1127 天然气汽车的发展优、劣势。（286）答：优势：（1）可以替代十分短缺的汽、柴油，充分利用天然气资源。（2）减少对大气的污染。（3）燃料经济性好。（4）使用压缩天然气比汽油安全。（5）使用性能好。（6）天然气有较好的抗爆性。劣势：（1）天然气携带性差。（2）汽车动力性下降。（3）若气体燃料以双燃料和两用燃料并存形式应用于汽车，则需要增加天然气或液化石油气的储、供气系统，使整车成本提高约15%左右。（4）供气体系建设有难度。（5）储气瓶占用空间较大，携带不便。128 天然气汽车分为常态天然气汽车、液化天然气汽车和压缩天然气汽车。（288）129 压缩天然气汽车按燃料供给系统分类可分为三种：纯CNG汽车、两用燃料（CNG和汽油）汽车，以及双燃料（CNG和柴油）汽车。（288）5.1.2130 一套完整的CNG加气站是由低压调压站、天然气压缩机、CNG储气瓶组、CNG顺序程控盘、售气机等五大部分组成的。（289）131 售气机由流量计、计价器、顺序加气系统三大部分组成。（290）132 加气站安全系统包括：LNG输送系统止回阀、热辐射方位传感器、摄像机现场监视系统及液氮等火灾防御体系。加气站四周建有围栏。（291）5.1.3133 CNG-汽油两用燃料汽车需增加的“CNG附加装置”结构组成。（293）答：（1）天然气储存系统。包括充气阀、天然气储气瓶、高压截止阀、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等。（2）天然气供给系统。包括天然气高压电磁阀、减压阀、滤清器、混合器等。（3）油气燃料转换器。包括三位油气转换开关、点火正时转换器、汽油电磁阀等。5.2.1134 液化石油气汽车的发展优势（321）答：（1）气源供应有保障。作为汽车代用燃料的液化石油气，是石油提炼加工和油气生产的副产品，气源非常广泛，同时运输、加注、储存安全方便。（2）液化石油气辛烷值高，提高了发动机的抗爆性。汽油的辛烷值大多数是7090，优质汽油也只有93，而液化石油气平均可达103105。这使发动机的抗爆性能优于燃烧汽油，不但工作平稳，而且具有进一步提高压缩比，提高发动机热效率和动力性的潜力。（3）液化石油气汽车经济性好。试验表明，燃烧1kg液化石油气大约相当于燃烧1.2kg汽油，而液化石油气的价格却低于汽油，这在很大程度上降低了运行成本。（4）环境污染小。液化石油气在常压下即为气态，通过蒸发调压器后已完全雾化，使其在混合器中能与空气充分混合，易于在气缸内完全燃烧。试验表明，汽车使用液化石油气后，排气中的CO、HC、NOx比原车燃用汽油时明显下降，而且完全没有铅污染，比汽油有较大的优越性，从环保角度讲意义更加深远。135 液化石油气汽车主要包括纯液化石油气汽车、LPG-汽油两用燃料汽车，以及LPG-柴油双燃料汽车。（322）136 LPG燃料系统的主要部件：LPG气瓶、蒸发调节器、滤清器、电磁断油阀、混合器等。（322）5.2.2137 按日本的标准，焊制钢瓶的选材，其抗拉强度不小于4MPa，破坏强度大于8MPa，50120L的钢瓶每4年复查一次，小于50L的钢瓶，每5年复查一次。（325）5.3.1138 甲醇和乙醇作为内燃机燃料具有哪些特点（332）答：（1）辛烷值高。乙醇和甲醇的研究法辛烷值分别为111和11