汽车机油的知识.doc

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400C至600C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。机油的分类：目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。机油的标号：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。（SAE）适用的环境温度（C）5w耐外部低温-30C10w耐外部低温-25C15w耐外部低温-20C20w耐外部低温-15C30耐外部高温30C40耐外部高温40C50耐外部高温50C这样看来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30C至40C；而10W-30机油适用外部温度范围是-25C至30C。问：我应该在机油中使用机油添加剂吗？答：发动机机油是许多成分的精确平衡的合成体，包括基础油、聚合物和添加剂系统，添加剂系统又包括腐蚀抑制剂，氧化抑制剂，抗泡沫剂，减摩擦剂，清洁剂，分散剂等等。当你加入其它成分到这种平衡中，就改变了配方，从而降低产品的性能。强烈建议你不要使用聚合物基础添加剂，因为它们会引起发动机内部过度氧化（沉积）的问题。这类添加剂通常以减少排放，减少油耗或阻止烧机油为卖点。合成的机油有非常特别的步骤和程序，当加入不明成分时，会急剧改变产品的性能。问：发动机机油的粘度越大越好吗？答：每种粘度都设计为特别的使用。没有一种比另一种好的问题。它取决于应用，何时何地来使用特定的粘度等级。粘度等级（Grade）并不意味着更高或更低就好。粘度等级仅指流体有多稠或多稀。如果你的发动机设计为使用10W30,那么用10W60就不会工作好,10W60对设计为10W30的发动机就太稠了。高粘度对于保护发动机阻止磨损是好的，但也导致更多的摩擦而降低发动机速度，冷却效果差，增加燃油消耗。同时，由于发动机启动时磨损较大，如果机油粘度过高，在低温下启动时，启动困难，并且由于机油流动缓慢而不能及时到达需要润滑的摩擦表面，反而使发动机磨损增加。当然，对于老旧车而言，部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大，用高粘度机油利于加强密封，效果会好一些。对于大部分车辆，考虑节能及排废等因素，在保证润滑的条件下，倾向于按季节选用相对粘度低的机油。这对减少摩擦，增加输出动力，降低油耗有明显效果。问：润滑油能够节省燃油吗？答：1、使用低粘度的机油：低粘度机油比高粘度机油具有更小的流动阻力。当通过降低机油粘度而减小流体摩擦时，可以得到功率效率增加提高燃油经济性。但是当机油温度升高时，机油粘度减小。低粘度机油在加热时，比高粘度机油产生的油膜更薄。当油膜变得太薄时，在相对表面上的高点就会接触并开始相对滑动，增加摩擦，同时降低了机油的密封特性。因此，不要仅仅为了增加燃油经济性而去使用低粘度机油。2、降低金属之间接触产生的摩擦和磨损：全球几乎所有的润滑剂制造商采用ZDDP（锌双基二磷酸盐）抗磨损添加剂来进行抗磨损保护。ZDDP在相对运动的金属表面留下一层高摩擦薄膜，摩擦系数是0.75，而采用MPZ的torco机油在临界表面留下一层摩擦力更小的薄膜，摩擦系数是0.44，相差41.4%。问：润滑油的组成及基本功能？答:润滑油由基础油和各种添加剂化合而成。工业上使用硫、磷和锌来提供磨损保护（抗磨损添加剂）；使用钙、镁和氮来完成清洁功能（清洁剂、分散剂、氧化抑制剂等）；冷却和密封是由基础油来完成的,将近40%的发动机冷却是通过机油循环完成的，活塞环和阀门的密封防止了泄漏、机油消耗和压力损失。在发动机中，机油需要执行四个基本功能：润滑、清洁、冷却、密封。只有润滑功能能够增加马力并且只有在它被设计为增加马力时。问：石油基础油与合成基础油之间的差异:答:石油基础油是由原油提炼制成的产品。无论是采用哪种提炼方法，石油基础油在高温时总是会分解。合成机油不易裂化，形成蒸馏物，焦油和碳渣。合成机油耐热。这就是为什么它们被用于不能使用石油基础油的喷气式航空发动机的原因。问：换机油应注意那些事项？答：第一，更换润滑油时应彻底放掉旧机油：使用过的机油由于高温氧化，已经含有大量的酸性物质，油泥以及水分和杂质。它们不仅对发动机造成损伤，也会污染新加入的机油，影响到使用性能。更换机油的同时还应更换机油滤芯。经过长时间的使用，在机油滤芯内，会粘有大量的黑色油泥，颗粒物质等杂质，使其减弱或完全丧失过滤功能，起不到应有的保护作用，还会造成润滑油路堵塞，发动机抱轴、烧瓦、拉缸等损伤。如果经常跑山路、土路应同时更换空滤，吸附在空滤上的尘土会污染润滑油、劣化润滑油品质，造成发动机磨损。第二，清洗发动机：清洗发动机可以避免不同种类机油间可能发生的物理、化学反应，使新油变质，影响使用性能。如果长期一直使用同一品牌，同一规格的润滑油，在保证旧油放净，同时更换机油滤芯的前提下，不必在每次都清洗发动机，可直接加入新油。第三，油底壳机油量应控制在机油尺的上下刻度线内，不能过高或过低如果加入的润滑油量过多，发动机内部机件运行阻力增大，造成不必要的功率损失。而且过量的润滑油会窜入燃烧室，造成发动机烧机油、尾气排放超标、冒蓝烟、机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多、甚至导致早燃、拉缸、严重损坏发动机。同时，润滑部位的机件常在高温、高压、高速等情况下工作，润滑油过多时，箱体内压力增大，搅拌阻力增加，会导致油封破裂而漏油，散热速度减慢，车况逐渐变差。反之，如果加入的润滑油量过少，发动机的一些部件无法得到足够的润滑。第四，要及时更换润滑油要按照车辆使用手册的要求进行更换，也可以参考润滑油公司推荐的换油里程更换机油。机油经过一段时间的使用后，添加剂被大量损耗，油质氧化成酸性物质并有冷凝水、油泥等有害物质形成。如果继续使用，不仅不能起到正常的润滑、清洁、密封和冷却作用，反而回损害发动机。另外，对于油桶中未使用部分的新油，一定要妥善保存。要密封桶盖并避免日晒、高温、雨淋等，以阻止机油发生分解，乳化等现象。问：机油滤芯质量好坏是否影响润滑油的使用效果：答：机油滤芯质量的好坏直接影响润滑油的使用效果。滤芯质量差，将会使润滑油过程中产生的漆膜、积炭、油泥等沉积物，金属碎屑等漏过，再次进入循环，对润滑油部件造成磨损，另一方面，脏东西再进入循环，会促进油品沉积物不断增加，还会造成滤芯堵塞，供油不良。问：烧机油?答:发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入汽缸并被燃烧后排入大气，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是非常正常的现象。当然，定期检查机油量并根据需要添加适量机油是必须的。根据我国国际GB374384的规定，机油燃油消耗比小于1%。按此推算，发动机排量为1.62.0升，而100公里燃油消耗为10升的轿车，其机油消耗量应小于1升/1000公里。国外对轿车发动机机油消耗量并未做法规性强制规定，一般认为在最初行使的10000公里走合期内，机油消耗量可能达到0.3升/1000公里；在行使10000公里之后，机油消耗将维持在0.2升/1000公里之内，而维修手册中则标明只要机油消耗量小于1升/1000公里均为正常。总之，只要发动机运转就存在“烧”机油，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失效，也不会造成对发动机的危害。问：出现机油消耗过大是什么原因？答：机油使用过程中有少量消耗是正常的，如果消耗量确实过大，则要查找原因，否则会造成发动机过热无力，功率下降，润滑不正常甚至机件磨损等故障。造成机油消耗过大的原因主要有：1.汽缸壁和活塞环过度磨损或损坏，造成间隙过大，导致机油窜入燃烧室；2.活塞环严重损伤,弹力不足使得端隙、侧隙和脊隙过大，导致机油窜入燃烧室；3.润滑系统存在渗漏。如油底壳漏油，4.曲轴后半部密封不良或气门油封损坏或老化而导致渗漏机油；5.添加过量机油，液面过高；6.发动机长时间高速工作7.机油粘度太低，密封不良，渗入燃烧室。问：如何检查是否缺机油:答:凡发动机均会消耗一定量的机油。检查发动机是否缺机油步骤如下：将车辆停在水平路面上，关闭发动机后，等数分钟，让机油完全流回油底壳，然后拔出机油标尺，用干净布擦去其上的油迹，重新将其插入，再次拔出即可测得准确油位。问：发动机机油变黑是否表明润滑油已经失效？答：在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的发动机机油颜色逐渐加深直至变黑是正常现象。这是因为：A燃料燃烧后的残留物混溶在机油中；B机油在高温发生自然氧化；C机油所具有的清净分散剂将机油中的氧化物、油泥等溶解或分散在油中；D摩擦组件产生的金属粉末混溶在机油中。以上这些物质的数量随着机油工作时间的延长而增多，颜色也必然逐渐加深变黑。因此发动机机油在使用期内变黑不是其已失效，而正是其起清洁、润滑、降温作用的表现。质量好的油在替代低质量的油以后，它清洗掉发动机中的碳和沉积。放出来的油在开始就比较黑，但在3到4次换油后就越来越清亮。高品质的机油具有清洁的基础油和更好的清洁和分散剂系统，有效地控制了积炭和油泥的产生，持续清洁发动机，更好地保护发动机，延长发动机使用寿命。当然，发动机应当正确维护，如正常换油和空气滤芯。问：油泥和积碳对发动机的影响？答：在发动机中使用机油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果会生成漆膜和积碳。漆膜和积碳的生成也与发动机使用的燃料有关，燃料由于不完全燃烧生成的碳和部分氧化的燃料窜入曲轴箱后，也与机油进一步氧化，生成漆膜和积碳。漆膜和积碳如果在活塞中沉积，严重时会把活塞环粘死，环不能很好地密封。漆膜和积碳如果沉积于摩擦表面，使摩擦增大，降低发动机有效功率。漆膜和积碳进入曲轴箱后，与水及其它杂质一起形成油泥，机油通过油滤器时会堵塞滤网，影响正常供油，缩短换?椭芷凇?积碳和漆膜的生成除了与发动机工作条件和使用燃料性质有关外，与机油的质量等级关系也很大。高品质机油的清洁性和抗氧化性比普通机油要好得多，对积碳和油泥的形成有很强的抑制能力。问：发动机的主要磨损部位有哪些？工作中常见的故障有哪些？答：发动机的主要润滑磨损部位有：A.活塞环与气缸套的润滑和磨损。在活塞运动的上下止点处，活塞环与气缸壁之间处于边界润滑状态，若润滑油出现供应不足或中断，使用的润滑油质量低下，都会使上述部位润滑状态进一步恶化，活塞积炭和漆膜增多，出现磨损、卡环，甚至拉缸。选用优质的机油，可减少或避免这些故障。B.轴承的润滑与磨损。包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般处于流体润滑状态，但当负荷突然变稀，要查清原因，超出使用粘度变化范围时，都应更换机油。C.配气机构的润滑与磨损。这里主要指凸轮与挺杆，由于单位面积上承受的载荷大，多处于边界润滑状态。若油品质量差，在其间不宜保持润滑油膜，凸轮顶会有“磨秃”，影响配气系统正常工作。问：机油报警-灯亮，机油压力过低是什么原因？答：一般来说，造成机油灯亮的原因有以下方面：A油面过低。需要添加机油，并检查是否有密封不严造成机油泄露；B机油限压阀弹簧失效，必须清除阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧；C机油泵转速过慢或间隙过大不能提供足够的润滑油；D机油过热，粘度过稀。需要检查是否使用了合适粘度的润滑油，同时水温过热对此影响也很大，尤其是夏季高温下怠速或爬坡，发动机温度容易过高；E轴瓦磨损。轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压，造成机油压力低；F燃油稀释了润滑油。一般由于燃烧室内可燃气通过活塞与缸壁的间隙进入曲轴箱造成，部分车辆用柴油或煤油清洗过发动机，也易造成该故障；G只是怠速时压力才低，这一般不是故障，因为在车辆启动时，需要有足够的润滑油快速流入需要润滑的部件，正常行使时表现出的油压更准确；F机油压力传感器损坏；H有异物阻塞油路。需要清洗油路。注意发动机在高速运转过程中，机油指示灯报警或压力表显示油压偏低，一定要立即停车检查并排除，以免造成更大的损失。问：发动机气门发出异响是什么原因？答：气门异响基本上属于机械故障，主要是以下原因造成的：A气门弹簧座磨损，其槽或凸缘断落；B气门脚间隙过大或不一致；C气门调整螺钉磨损偏斜，锁紧螺母松动；D气门杆与导管磨损过甚而松旷。形成异常噪音主要是汽车行驶年久，疏于保养或长期用油不当，日积月累造成的。对于已磨损的部件，可能用高粘度机油能暂时缓解其声响，但并不能修复已存在的磨损，为此还必须修理才能真正解决。同时，一味使用高粘度机油会带来启动困难，油耗增加，冷车磨损大等不利因素。问：发动机拉缸与机油有关系吗？答：拉缸是指汽缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟槽。因素主要有：A、塞环与汽缸内表面滑动接触面过小，产生高温，发生的在环与气缸壁间的熔着，冷却后产生的碳化物把汽缸壁划成沟槽；B、滤过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸；C、活塞环材质低劣，易断环，造成拉缸；D、润滑油粘度过大，低温启动时润滑不良，发动机过热都是造成拉缸的因素；超载负荷过大，冷循环不充足，发动机过热都会造成拉缸。问：发动机轴承烧坏（俗称烧瓦）主要是什么原因造成的：答：一般可能是以下几个方面原因造成的：A润滑油粘度级别选择不当；B由于机械方面原因造成的油压过低；C轴承装配不当，轴瓦配合间隙过大或过小。过大易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦；D油路堵塞，长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入油道，夹在轴与轴瓦间造成抱瓦；E使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，甚至引起抱瓦。问：发动机卡环现象与机油有关系吗？答：发动机卡环现象一般是以下几种情况