重庆现代物流建设发展思考.doc

重庆现代物流建设发展思考 直辖十年，重庆巨变。重庆市现代物流建设相应得到很大发展，水陆空立体交通枢纽初步形成，运力不断提升，物流效益显著。在新的发展起点上，重庆物流界怎样“变观念、求突破、上台阶”，助推重庆新使命的实现呢？ 一、重庆物流发展机遇：需求旺盛、市场广阔、潜力巨大 机遇之一：“率先”奔小康将带来经济大发展，物流大提速。按照胡锦涛总书记的讲话，重庆要“在西部地区率先实现全面建设小康社会目标”，就得举全市之力，谋求国民经济更好更快地发展。2006年，重庆人均GDP达到12437元，是1996年的3倍。直辖前十年如此，后十年再增长两倍，2016年人均GDP应当突破37000元。与之同步发展的重庆物流产业，2006年社会物流总额增加到600亿元；到2016年，可望增加到1500亿元以上。市场需求增长是物流经济发展的动力，重庆物流人理当满怀信心，大展身手。 机遇之二：城乡统筹将带来农村物流大发展，城乡市场大扩容。重庆要建成“城乡统筹发展的直辖市”，就得加大以工促农、以城带乡的力度，扎实推进社会主义新农村建设。而增加农民收入是建设新农村的切入点，发展农产品物流又是增加农民收入的有效途径。据测算，重庆水果、蔬菜等农产品在物流环节总的损耗率高达20%以上；重庆农产品加工转化率仅30%左右。而发达国家果蔬损耗率仅2%；农产品加工转化率高达80%。如果抓好通畅、低耗、增值的农产品物流，把果蔬损耗降一半下来，把农产品加工转化率提升一倍，重庆市就可增加农产品利润50亿元以上，农民人均收入就可增加200多元。 机遇之三：建设节约型社会、转变经济增长方式将带来现代物流理念和运作的进步。重庆要成为“西部地区的重要增长极”，离不开现代物流这个“第三利润源”。有关资料显示，2006年重庆物流总费用占GDP的20%左右，比全国平均水平高出1.4个百分点，比发达国家水平更高出10个百分点。如果抓好现代物流管理，全市物流总成本降低1个百分点，一年就可节支增利30多亿元。 二、重庆物流发展目标：长江上游现代物流中心，中国西部重要物流转换枢纽 我国西部地区主要依托于两条经济带，即长江经济带和亚欧大陆桥经济带。重庆所依托的长江经济带，水、陆、空交通网络四通八达，尤其是拥有“黄金水道”长江，使重庆成为长江上游最大的商品集散地。另一方面，代理制、连锁经营、交易市场、电子商务等新型商业业态的兴起，对实行统一订货、送货、依靠网络化、一体化经营的物流配送中心的需求越来越大。这是重庆物流建设定位于“长江上游现代物流中心”的客观必然。 “努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极”这一新使命，给重庆提出新的物流发展目标中国西部地区重要物流转换枢纽。它对活化物流网络、降低物流成本具有重要的意义。随着三峡大坝蓄水的提升、万吨级船队即将通航重庆，随着4条高速铁路的修建、重庆火车2小时到成都、3小时到兰州、5小时到广州、8小时到上海，重庆物流越来越繁忙，物流转换枢纽的需要越来越紧迫。要把汽车运输作为物流转换枢纽的主体，加紧建设“二环八射”高速公路，通过“一圈二翼”布局打造“1小时经济圈”，推进多种货运方式的紧密衔接和及时换载，以畅通“一线两片”（长江和西南、西北），辐射全国。 三、重庆物流发展重点：以三大枢纽物流园和八个区域物流基地为骨架的多元化物流网络 根据重庆市总体发展规划，围绕交通枢纽、交易市场、工业园区，重庆市要以科学发展观为指导，以提高效率、优化服务为宗旨，着力抓好两个层次的物流建设。 第一个层次，以市为主，建设三大枢纽物流园区：1.重庆寸滩物流园区。总控制面积9平方公里，依托寸滩港，以口岸物流、区域物流为主，年货物吞吐能力达2000万吨，集装箱年处理能力达70万TEU。2.重庆铁路物流园区。规划面积5平方公里，依托铁路集装箱中心站，集装箱年处理能力为100万TEU。3.重庆空港物流园区。规划面积5.29平方公里，依托国际机场，年货邮量达50万吨，让货物通过这里“48小时通世界”。 第二个层次，以区县为主，建设八个区域物流基地，即万州物流基地、涪陵物流基地、长寿物流基地、大渡口-九龙坡物流基地、江津物流基地、永川物流基地、合川物流基地、黔江-秀山物流基地。 为推动多元化物流网络的建设，重庆市可通过企业兴办，政府扶持，培育一批现代化的专业物流配送中心。当前，要鼓励发展四种类型的物流配送中心：以服务大型连锁企业为主的商品配送中心；具有食品加工开发功能和配备冷藏链的生鲜食品配送中心；以生产资料为主、重型吊装设备配套的物资配送中心；以大中型工商企业为主要服务对象的第三方物流中心。 四、重庆物流发展对策：政府搭台，企业运作，规范市场，完善环境 第一，落实市政府文件，坚持开好联系会议，加强统筹协调机制，充分发挥相关部门、协会在发展现代物流中的作用。物流是个复合型产业，涉及面广，政策性强。渝府发200570号文关于加快现代物流业发展的意见，决定建立由市发改委、市商委、市交委、市物流协会等26个部门、单位参加的重庆市现代物流工作联系会议制度，对形成工作合力，推进物流建设起到了有益的作用。面临重庆直辖新使命，这个会议制度有必要加以完善，及时开好会，多求实效，近期可考虑3个重要议题：一是全面实施重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划，共同抓好一批重点建设项目，争取把重庆纳入全国一级物流结点城市；二是集中研讨农村物流，城乡同心协力，推进现代农业的发展；三是以降低制造业物流成本为重点，深入探索第三方物流的发展和城市物流流程的优化，把社会物流成本降低到全国平均水平。 第二，从打造成渝物流经济带入手，逐步发展川渝黔、西南、西部区域物流，实现互动互补、共同发展。重庆起飞，离不开区域联动；物流发展，也离不开区域联动。围绕“成渝经济区”的建设，由重庆牵头，早日举行成渝物流峰会，签署行动计划，组建“成渝物流经济一体化”课题组，边调研、边规划、边实施，尽快消除经济壁垒和交通关卡，实现两地物流无障碍合作。与此同时，筹建“川渝黔物流经济圈”，筹建“西南物流经济圈”、“西北物流经济圈”，把相关大中城市物流联成网，抱成团，更好地推进西部大开发与重庆大发展。 第三，以增强物流企业竞争力为目标，分类改革、创新，为物流发展培育坚实的市场主体。物流发展的基础在企业，物流市场的主体是企业；企业活则物流市场活，企业强则物流产业强。重庆物流企业可以考虑分三类革新图发展：一是像重庆港务物流集团那样，抓好企业改制、资产重组，把第三方物流企业做大做强。重庆港务（集团）与重庆物资（集团）在战略整合的基础上，实现渝、万、涪三港合一，总资产达到44.3亿元。二是像长安民生物流股份公司那样，实行企业主辅分离，把工商物流企业做专做强。2001年成立的长安民生物流公司，坚持走专业化之路，汽车运输物流量不断增长，2006年2月23日在香港交易所创业板块成功配售上市。三是像重庆金材物流有限公司梨树湾仓库那样，靠特色化经营、个性化服务立足，把中小型物流企业做精做强。梨树湾仓库依托传统业务网络，兴办现货钢材交易市场，办出钢材物流中心的特色，2006年经营总收入上升到了3.84亿元。通过这样分类革新，三路并进，重庆物流产业就可望实现跨越式发展。 第四，依托现有信息网络资源，大力推进公共物流信息平台、行业物流信息平台和企业物流信息系统的建设。特别要鼓励各类企业建立现代物流信息系统，积极推动企业资源计划（ERP）、客户关系管理（CRM）、供应链管理（SCM）、电子商务（EC）等信息系统的建设，积极推动条形码、RFID无线射频技术、智能运输系统、地理信息系统（GIS）和全球定位（GPS）等技术的应用。 第五，以全面开放、公平竞争为目标，加紧培育规范、有序的物流市场。全面开放，就是根据中国加入WTO的承诺，实施重庆物流市场的完全开放，并在做好市场调查的基础上，适当确定和监控物流服务延伸、企业战略转移，开办货运、仓储等新市场，以及中外合资合作合营、投标承揽外商物流服务等不同对策，争取双赢多赢。 公平竞争，就是引入国际准则，规范物流市场，为企业营造一个良好的发展环境。作为规范市场的政府有关部门，要切实制定物流市场规则，维护物流市场秩序，并运用经济和法律手段，加强宏观调控，促进物流供求总量的基本平衡。作为社会中介组织的物流、运输等协会，要制定行规行约，加强行业自律，建设和谐物流；要制定行业标准、质量标准，完善市场准入制；要开展物流行业质量认证、物流企业等级评定工作，帮助企业打造竞争力强的服务品牌。作为市场中介组织的律师事务所、会计师事务所，要熟练掌握和运用国际规则，保障物流经济的安全运作，保障物流企业的合法权益。 第六，院校、企业、协会互动互补，多渠道、多层次、多形式齐抓共进，大力培养实用型现代物流人才。重庆开设物流专业的本科院校增加到4所，开设物流专业