新建大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计(20.docx

新建大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计（2011年版）大西铁路客运专线有限公司二O一一年三月目 录第一章 编制依据及范围21.1编制依据21.2编制范围2第二章 项目概况22.1项目概述22.2主要工程数量2第三章 施组安排原则23.1 施组总体安排原则23.2 站前工程安排主要原则23.3站后工程安排主要原则2第四章 工期安排24.1总体工期安排24.2太原至西安段施组安排24.3原平至太原段施组安排2第五章、控制工程工期安排25.1太原至西安段25.2原平至太原段2第六章 建设与施工管理措施26.1主要标准化管理措施26.2施工组织管理措施26.3质量管理措施26.4安全管理措施26.5工期控制措施26.7环境保护措施26.8水土保持措施26.9文物保护措施26.10文明施工措施26.11节约用地措施26.12冬期施工措施26.13雨季施工措施26.14夏季施工措施26.15沉降变形控制措施26.16预警机制26.17信息化管理2第七章 施工组织附表附图27.1附表27.2附图265新建大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计（2011版）第一章 编制依据及范围1.1编制依据1.1.1铁道部关于新建铁路大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计审查意见(工管工201028号)。1.1.2铁道部关于客运专线铁路和高风险隧道2010年度第2次施组审查意见(工管工2010302号)。1.1.3铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）。1.1.4公司对建设项目总体施工组织安排。1.2编制范围1.2.1正线原平西站（含）经太原、运城至西安北站（不含），正线全长678.4km，其中，新建约668.5km，太原枢纽利用既有铁路9.9 km。1.2.1.1原平西（含）至运城北（含），里程范围DK166+850DK653+500，线路长度为477.412km。1.2.1.2运城北（不含）至西安北站（不含）：DK653+500DK860+810.96=西成DK0+000，线路长度200.694 km。1.2.2联络及走行线运城动车走行线、新临潼联络线合计4条，总计10.988km。另太原枢纽工程委托太原铁路局代建。1.2.2.1.运城地区动车走行线1.DZK0+000DZK1+799.704 线路长度1.800km2.DZYK0+000DZYK2+478.564 线路长度2.479km1.2.2.2. 新临潼跨线联络线1.左线LDK0+000郑西DIK441+550 线路长度3.389km。2.右线LyDK0+000郑西DIK411+550 线路长度3.320km。第二章 项目概况2.1项目概述2.1.1新建线路自原平西站（含）引出，向南经忻州、阳曲后接入太原枢纽，自太原南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北（不含）。工程总投资866.33亿元，其中静态投资730.52亿元。2.1.2全线正线长度为678.4公里(双线)，起止里程DK166+850DK860+810.96；新建正线668.5km，利用既有铁路9.9 km；联络线及行走线4条10.988km。2.2主要工程数量2.2.1线路长度全线正线长度为678.4公里(双线)，具体起止里程DK166+850DK860+810.96；联络线、走行线等4条，10.988公里（单线）。2.2.2 路基工程正线路基90.420km，占线路长度的13.3%。其中区间56.944km，站场33.476km；114段、197个工点；路基土石方3199万m3，其中填方1299万方，挖方1900万方。2.2.3 桥梁工程全线正线桥梁124座，合计495.868公里，占全长的73.1%。桥长超过10km的桥梁13座达到339.438公里，最长的桥梁为渭南渭洛河特大桥，长71.352公里。正线简支箱梁14369，其中，32m梁13111孔，24m梁1110孔，20m梁9孔，40m梁2孔，48m梁89孔，异型梁48孔。联络线、动车走行线等桥梁设计有218孔简支T梁。各种跨度的预应力混凝土连续梁124联，连续刚构16联，T构26联，道岔连续梁7联，113米简支拱桥3孔，连续梁拱桥1联，单T刚构钢桁加劲组合结构15联，特殊结构最大跨度为148米。晋陕黄河特大桥主桥15联（2108）单T刚构钢桁加劲组合结构。2.2.4 隧道工程双线隧道共23座，隧道总延长66.616km；隧道总延长占线路总长的9.4%。其中L500m的隧道有2座， 500mL3km的隧道有14座， 3kmL10km的隧道有7座。2.2.5车站工程全线设置24座车站，其中新建车站19座、改建及并站5座，房屋面积约18.08万m2。2.2.6 轨道工程 全无砟轨道铺设655.395双线公里，占96.7%。正线铺轨1310.79单线公里，站线铺轨83.08公里。普通道岔112组、高速道岔175组。2.2.7其他相关工程接触网2015.7条公里；牵引变电所15座；光纤传输系统1424.7正线公里。第三章 施组安排原则3.1 施组总体安排原则3.1.1遵循安全质量为核心的原则工期服从安全质量，通过优化资源配置和加强技术管理确保施工安全与质量。3.1.2满足建设工期需要的原则 施组优化坚持以“站前工程不碰架梁、铺轨线，站后工程不碰联调联试线”为原则，满足铁道部批准的建设工期。3.1.3保证质量管理四条“红线”时间要求的原则一是路基、桥梁、隧道的沉降时间必须保证；二是混凝土（主要是桥梁砼）的收缩徐变时间必须保证；三是锁定轨温必须按照设计的锁定轨温在正常的气候条件下锁定；四是联调联试和试运行的时间要保证。3.1.4运用科学手段组织施工的原则运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工；工期安排遵循“技术领先、合理可行、留有余地”的原则。3.1.5 抓好专业接口衔接与配合的原则重视各专业间的接口组织方案，尽早落实责任主体，抓好各专业间的衔接与配合，尤其是抓好站后与站前各专业间衔接与配合的落实。3.1.6全面推行标准化管理的原则坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，实行闭环管理，全面推进标准化管理。3.1.7坚持“试验先行、样板引路”的原则通过各专业工程工艺试验，确定施工工艺和技术参数，明确质量标准，指导全面施工。3.1.8 遵循“重视环境、保护环境”的原则3.2 站前工程安排主要原则 3.2.1站前工程安排 “突出重点、紧前安排、尽量平衡、关死后门”。3.2.2以钢轨铺设完成时间为控制节点，按工序和工艺要求，确定线下各单元分部工程的最迟开始时间及最迟完成时间。进度安排基本符合铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）的参考指标。3.2.3桥梁施工优先考虑大跨（跨度56m）连续梁（含特殊结构）主跨墩台及梁部的施工，梁部尽量避开冬期施工；有堆载预压要求的路基优先安排施工，根据沉降观测结果，经评估合格后方可铺设无砟轨道。3.2.4由于无砟轨道工后可调节性差，施工精度高，为确保施工进度和质量，采取在各标段先做试验段后全面展开的原则，上足设备，多开工作面，避开冬期施工。3.3站后工程安排主要原则3.3.1站后工程统筹与站前工程交叉配合施工，按照“大循环、小流水”的方式进行安排。3.3.2四电工程尽早组织，提前进场配合，抓好接口组织和管理。沟、管、槽和接触网支柱基础等与路基、桥梁和铺轨工程同步安排，站前施工要加强对四电预留的基础、沟、槽、管线及桥梁预埋件精度控制。3.3.3站房工程按“先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装”的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。第四章 工期安排4.1总体工期安排根据铁道部工管工2010302号文对大西客专铁路指导性施组审查意见，大西客专铁路太原至西安、原平至太原分段工期安排如下：4.1.1太原至西安段该段建设工期40个月，其主要阶段工期：施工工期34个月(含建设准备)，于2012年6月1日开始铺轨，10月31日铺通；2012年12月31日前完成工程建设与子系统调试（静态验收）；2013年1月1日开始进行联调联试、运行试验；确保2012年6月30日达到开通条件。4.1.2原平至太原段该段建设工期46个月，其主要阶段工期：施工工期40个月(含建设准备)，于2013年2月1日开始铺轨，3月30日铺通。于2013年6月31日前完成工程建设与子系统调试（静态验收）；2013年7月1日开始联调联试、运行试验；确保2013年12月31日达到开通条件。4.2太原至西安段施组安排4.2.1分年度形象进度及任务安排4.2.1 .1 2011年度形象进度及任务安排2011年工程建设将进入站前与站后工程、制架梁与路基填筑工程、无砟轨道铺设与防排水工程同时展开的全面建设阶段，呈现出平行与流水作业、平面与立体交叉施工的态势。上半年着重抓好征地拆迁及“三电”迁改、大跨度连续梁和重难点隧道等控制工期工程的施工。下半年重点抓好无砟道床试验和铺设以及四电、站后等施工准备。主要形象进度及任务安排如下：1.路基工程7月底前完成路基土石方填筑，并适时开展路基预压。上半年基本完成路堑边坡防护，下半年开始路堤边坡和防排水施工。2.桥梁工程全年架梁10316孔，累计完成85.6%，上半年架梁完成4642孔，下半年架梁5674孔。特殊结构完成132处，其中上半年完成53处，下半年完成79处。下半年桥梁下部工程全部完成。3.隧道工程全年完成隧道32.98Km，累计完成41.39Km，占该段数量的92%。上半年完成掘进18.30Km；下半年完成掘进14.68Km。韩信岭隧道3#斜井、干庆隧道1#及2#斜井4月底前开始正洞施工；本年度隧道完工10座。4.站后房建四电集成房屋于2011年随四电集成商招标后开工；其它生产性房屋与站房综合楼于12月1日开工。站房综合楼建设详细进度安排为第1季度完成平面和方案设计，4月底完成实施方案设计，6月底完成站房的初步设计，8月底完成施工图咨询版设计，9月底前完成站房施工图和施工图预算编制。11月中旬左右完成施工招标工作，争取12月1日开始施工。5.无砟轨道枕厂于5月份完成建设和认证工作，6月份开始批量生产，78月份进行无砟轨道试验段施工，并完成铁道部无砟轨道首段评估，9月份开始无砟轨道施工。全年无砟轨道铺设131km，占总里程的19%。6.四电总体安排2011年2季度出施工图；3季度招标；4季度中标单位进场配合线下单位施工，并完成四电设备招标采购。7.晋中、运城铺轨基地于2011年12月底之前全部建成。8.其它要求：小型构件场于3月31日前完成验收工作，4月1日前达到试生产条件。4.1.1.2 2012年度形象进度及任务安排以无砟轨道施工、无缝线路铺设、站后及四电施工为重点组织施工，确保年内达到联调联试条件。1.路基工程：完成路基预压、表层填筑及防护工程。2.桥梁工程：桥梁架设1740孔，完成桥梁附属工程。3.隧道工程：6月底前完成4.243km，隧道附属全部完工。4.无砟轨道：6月底前完成352km，合计完成483km，累计完成86%；9月底前无砟轨道全部完工。5.站房工程：于2012年底站房全部竣工；站房内的四电设备力争8月，确保9月进入安装，其他设备房屋施工进度满足设备安装工期节点的要求。6.铺轨工程：1月份开始存轨，5月底前按设计能力存满。6月份开始无缝线路铺设，2012年10月底前完成轨道精调、锁定等工作。7.四电工程：上半年设备安装完成40%，电缆敷设240km，占总数的40%； 3季度设备安装完成50%，电缆敷设300km，占总数的50%；4季度设备安装完成10%，电缆敷设60km，占总数的10%，完成四电各子系统调试，达到联调联试条件。4.1.3.1 2013年度形象进度安排1月5月份进行联调联试，6月开始试运行。4.2.2各专业工程施工工期安排4.2.2.1 路基工期路基填筑2011年7月底完成（不含预压和基床表层，实际预压期要根据堆载试验确定）。在不影响架梁通道的条件下，适时开始预压。各标段路基工期安排详见附表7.1.1大西客专路基工程工期安排表。4.2.2.2 桥梁工程1. 桥梁下部及特殊结构梁：确保2012年6月30日完工。大跨度特殊结构梁工期安排见附表7.1.2大西客专大跨度特殊结构工期安排表。2.制、架梁 2012年4月30日全部完成预制梁生产，架梁于2012年6月30日前结束。各梁场架梁工期计划见附表7.1.3大西客专梁场架梁进度计划表。4.2.2.3隧道工程1.长度小于3km的隧道，除上白隧道外，其余于2011年12月30日前完工。2.长度大于3km隧道，在确保不影响后续工序工期的条件下，最晚不迟于2012年6月30日前完工。各隧道工期见附表7.1.4大西客专隧道工程工期安排表。4.2.2.4无砟轨道1.无砟轨道安排13个月，2011年78月份进行无砟轨道试验段施工，9月份正式施工无砟轨道，2012年8月31日结束。2.各施工单位在铺设全面展开之前，必须完成无砟轨道试验段施工；要求无砟轨道施工必须在相应地段铺轨到达前半个月完成。3.晋中、临汾、运城、渭南4个枕厂于2011年5月底建成投产。4.各段无砟轨道工期计划见附表7.1.5大西客专无砟轨道工期安排表。4.2.2.5铺轨工程1.铺轨组织太原至西安段分别为晋中、运城铺轨基地。两铺轨基地轨料运输通道应尽早组织施工，为存轨创造条件。晋中、运城铺轨基地于2011年12月底前完成建设并达到存轨条件，在开始铺轨1个月前分别完成200公里、600公里的长轨储存。2. 无缝线路铺设工期安排（1）晋中站(DK303+800)至仁义河大桥（DK435+025）（位于韩信岭和乔家山两隧道之间）约131km、太原枢纽（(太中DK9+100）至晋中站(DK303+800)约11 km（双线）无缝线路，工期安排3个月，铺轨时间：2012年7月5日至2012年9月底。（2）运城北站(DK644+500)至仁义河大桥（DK435+025）约209.067km（双线）无缝线路，工期安排4个月，铺轨时间：2012年7月1日至2012年9月30日。（3）运城北站至永济段60km（双线）无缝线路，工期安排1个月，铺轨时间为2012年6月1日至30日。（4） 永济至西安北段约157km（双线）无缝线路，工期安排2个月，铺轨时间：2012年8月1日至2012年9月30日。（5）于2012年10月底前力争完成轨道精调和锁定等工作。各段铺轨工期计划见附表7.1.6大西客专铺轨进度计划表。3.高速道岔施工高速道岔施工安排11个月，起止时间2011年10月1日至2012年8月31日。按25天/组安排组织。在站场路基预压满足要求后与无砟道床板同步铺设，确保不影响正线铺轨。4.联络线主要工期节点（1）新临潼联络线下工程安排13个月：2011年5月份开始，2012年5月份结束。T梁外购，架设安排3个月：2012年4月份开始，2012年6月份完成。线上工程（铺轨、桥面系）：2012年7月份开始，2012年10月底完成。（2）运城地区动车走行线线下工程安排11个月：2010年10月份开始，2011年9月份结束。T梁外购，架设2011年10月份开始，2011年12月底完成。线上工程（铺轨、桥面系）：2012年3月底完成。4.2.2.6四电工程四电施工安排12个月，于2012年1月份开始，2012年12月31日结束，根据站前的实际铺轨进度进行调整四电工期。四电接口与其他相关专业的配合工期安排见下表。四电及四电与其它专业间接口工期安排表序号项目内容节点工期备 注1电力、通信、信号电缆槽2012年2月区间分段贯通，四电施工单位上场后局部能形成作业面；2012年6月全线贯通。电缆槽盖板待电缆入槽后加盖2电力正式电源电力专业2012年11月向通信、信号等专业提供调试电源。3设备房屋通信、信号、电力、防灾、信息等综合站房内设备房屋2012年8月具备设备安装条件。通信、信号、电力等独立设备房屋2012年5月具备设备安装条件。4电缆过轨管线2012年6月全部完成5接触网支柱基础2012年4月具备支柱安装条件；2012年7月全部完成。路基地段尽早安排，6电气化专业牵引变电所2012年5月1日开始室内外设备安装； 2012年12月底达到送电条件。4.2.2.7站后工程根据站房设计工作进度计划，计划于2011年11月15日前完成招标，11月底前施单位进场。总工期安排13个月（含建筑设备安装），自2011年12月1日开始施工，于2012年12月31日竣工。1.站房综合楼（1）地基处理与基础工程：3个月（2011年12月1日至2012年2月28日）。（2）主体工程：4个月（2012年3月1日至2012年6月30日）。（3）内装修、建筑设备安装（水、暖、电）：4个月（2012年7月1日至2012年10月31日）。（4）室外管网及外装修：3.5个月（2012年9月15日至2012年12月31日）。2.生产性房屋及其它（1）设备用房满足四电集成设备安装时间节点的要求；其他生产性房屋在2012年10月底前全部竣工。（2）站台雨棚、旅客地道和站台面筹装修工程与站房工程同时竣工。4.2.2.8联合调试在各专业内部系统调试完成的基础上，由动车组运行进行系统联合调试，对各专业间接口功能进行试验的验证，并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善，使其满足运行要求。联合调试拟分段进行，2013年1月1日开始，2013年5月底结束。其中信息系统调试、GSM-R网络优化，于2013年1月1日开始，2013年2月底结束；CTCS-3信号系统调试在GSM-R系统网络优化进行1个月后 2013年2月1日开始，逐段开始调试，2013年5月31日结束。站前专业同步完成调试。4.2.2.9试运行列车按照确定的运营时间表进行实际电力环境的试运行。试运行安排1个月。2013年6月1日开始，2013年6月30日结束，完成CTCS-3系统安全认证工作，各子系统（人员操作、基础设施、移动设施、管理系统等）联合运转在试运行阶段完成。4.3原平至太原段施组安排4.3.1路基工程力争于2011年7月31日完工，各标段路基工期安排详见附表7.1.1大西客专路基工期安排表。4.3.2 桥梁下部及连续梁（含特殊结构梁），确保于2012年6月30日完工。大跨度特殊结构梁工期安排见附表7.1.2大西客专大跨度特殊结构工期安排表；4.3.3架梁：2011年架梁896孔，2012年架梁456孔，于2012年12月底前完工。各梁场架梁工期计划见附表7.1.3大西客专梁场架梁进度计划表。4.3.4 隧道工程：2011年隧道完成13.222 km，累计完成17.286km，占该段设数量的82.3%，完工3座；2012年隧道完成 3.699 km，完工3座。磨盘山隧道于2012年7月底完工，南山上隧道于2012年9月30日完工，其它隧道工期于2011年底全部完工。工期见附表7.1.4大西客专隧道工程工期安排表。4.3.5 无砟轨道安排13个月，2012年3月1日2013年3月30日。其中，忻州枕厂2011年9月底完成建设和取证工作。4.3.6 铺轨安排2个月，2013年3月1日开始，2013年4月25日前该段铺通。原平铺轨基地和运轨通道于2012年6底月前完成建设，2012年12月底前达到存轨100公里，采用一运一铺方式进行铺设。4.3.7 四电工程：安排15个月， 2012年4月1日2013年6月30日。4.3.8 站房工程原平西、忻州西和阳曲西三座车站站房，总工期安排16个月（含建筑设备安装），考虑到太原以北较为寒冷的原因，开工时间推迟到2012年3月1日开始施工，于2013年6月30日竣工。该段四电设备用房于2012年10月底达到设备安装条件。4.3.9 联调联试安排5个月，2013年7月1日2013年11月30日。4.3.10 试运行1个月，2013年12月1日30日。第五章、控制工程工期安排根据优化的施工组织设计，全线共有12座桥梁、5座隧道、2座站场、1个站房为控制工期工程。各参建单位要通力协作，采取相应措施，加强对控制工期工程施工组织管理，确保不影响架梁、无砟轨道和铺轨等后续工程施工。具体控制工期工程情况如下：5.1太原至西安段共有11座桥梁和4座隧道、2座站场、1座站房工程为控制工期和重难点工程。5.1.1控制工期重难点桥梁工程控制工期的桥梁工程有：鸣李特大桥跨鸣李站场（80+128+80）米连续梁、鸣李特大桥跨太榆路（80+128+80）米连续梁、平遥跨汾平高速特大桥113米系杆拱桥、介休跨大运特大桥（80+128+80）米连续梁、南庄特大桥（56+104+104+56）米连续梁、焦家堡特大桥（58+104+58）米连续梁、侯马跨汾河特大桥跨汾河大坝（60+100+60）米连续梁、七里店跨大运特大桥（80+128+80）米连续梁、新仪张特大桥(80+80)T构、晋陕黄河特大桥主桥。详见各工程工期分析表。1.鸣李特大桥跨鸣李站站场（80+128+80）m悬灌法施工连续梁进度分析分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔桩施工322011.4.102011.5.11承台施工202011.5.122011.5.31主墩墩身施工202011.6.12011.6.200#梁段施工452011.6.21-2011.8.4挂篮拼装及预压202011.8.5-2011.8.241-20#梁段施工1802011.8.25-2012.2.20边跨合拢段施工252012.2.21-2012.3.16中跨合拢段施工252012.3.17-2012.4.10架桥机过孔时间2012.5.112.鸣李特大桥跨太榆公路（80+128+80）m悬灌法施工连续梁进度分析分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔灌注桩7d/每台2011.3.20剩余10根桩，配3台反循环钻机承台40d2011.3.212011.4.30剩余1个，配1套模板墩身30d2011.5.12011.5.31剩余1个，配1套模板，分3个节段浇筑。超高压线路影响墩身施工，暂定5月20日完成迁改。地基处理45d2011.4.12011.5.15牵涉到与汾平高速公路的协调支架搭设45d2011.4.152011.5.31牵涉到与汾平高速公路的协调支架堆载预压10d2011.6.12011.6.10先压A节段、再压B、C节段A节段钢筋、模板、混凝土30d2011.6.52011.7.5B节段钢筋、模板、混凝土30d2011.6.252011.7.25C节段钢筋、模板、混凝土30d2011.7.152011.8.15预应力张拉、压浆15d2011.8.152011.8.31钢管拱肋的加工180d2011.3.12011.8.31钢管拱肋的安装60d2011.9.12011.10.31拱肋吊杆的安装、压浆、张拉60d2011.11.12011.12.31钢管拱压浆采取冬季保温措施架桥机过孔时间2012.1.283平遥跨汾平高速公路特大桥DK381+832.86 处（1-113）m系杆拱桥分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔桩施工322011.4.1-2011.5.2承台施工202011.5.3-2011.5.22主墩墩身施工202011.5.23-2011.6.110#梁段施工452011.6.12-2011.7.26挂篮拼装及预压202011.7.27-2011.8.151-20#梁段施工1802011.8.16-2012.2.11边跨合拢段施工252012.2.12-2012.3.7中跨合拢段施工252012.3.8-2012.3.31架桥机通过时间2012.5.14.介休跨大运高速公路特大桥DK402+955.49处（1-80+128+80）m连续梁分项工程施工计划备注进度指标施工时间承台30d2011.3.12011.3.31剩余106#墩1个，配1套模板墩身15d2011.5.152011.5.312个主墩，配1套模板，一次浇筑成型。2个边墩，配1套模板，一次浇筑成型。超高压线路影响106#、107#、108#墩身施工，暂定5月10日完成迁改。0#块施工45d/墩2011.6.12011.7.154套挂篮1#5#块施工12d/块2011.7.162011.9.156#20#块施工9d/块2011.9.162012.1.31采取冬季保温措施边跨现浇段30d2011.10.12011.10.31边跨合拢段15d2012.2.12012.2.14采取冬季保温措施中跨合拢段15d2012.2.152012.2.28采取冬季保温措施张拉、压浆、拆除挂蓝15d2012.3.12012.3.14采取冬季保温措施架桥机过孔时间2012.3.155、南庄特大桥DK406+410.9处（1-56+104+104+56）m连续刚构分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔灌注桩4d/机根2011.3.42011.4.209#墩已完成，10#剩余4根，8#剩余25根。8#墩设2台280旋挖钻机，配3套特制的截齿钻头。承台30/个2011.3.12011.5.313个主墩2个边墩，配4套模板墩身7d/循环2011.4.12011.7.15每套配3节模板，共计9m,每循环6m。3个主墩，配3套模板，2个边墩，配1套模板. 0#块施工45d/墩2011.6.12011.8.314套挂篮1#5#块施工12d/块2011.9.12011.10.316#14#块施工10d/块2011.11.12012.1.31采取冬季保温措施边跨现浇段30d2011.10.12011.10.31边跨合拢段15d2012.2.12012.2.14采取冬季保温措施中跨合拢段15d2012.2.152012.2.28采取冬季保温措施张拉、压浆、拆除挂蓝15d2012.3.12012.3.14采取冬季保温措施架桥机过孔时间2012.3.256、跨焦家堡沟特大桥DK408+049.1处（1-58+104+58）m连续刚构分项工程施工计划备注进度指标施工时间承台30/个2011.3.52011.5.53个主墩2个边墩，配4套模板墩身10d/循环2011.5.52011.7.5翻模施工，每套配3节模板，共计9m,每循环6m。3个主墩，配3套模板，一次浇筑6m。2个边墩，配1套模板，一次浇筑6m。0#块施工45d/墩2011.7.62011.8.204套挂篮1#5#块施工12d/块2011.8.212011.10.206#14#块施工10d/块2011.10.212012.1.20采取冬季保温措施边跨现浇段30d2011.10.12011.10.31边跨合拢段15d2012.1.212012.2.5采取冬季保温措施中跨合拢段15d2012.2.62012.2.20采取冬季保温措施张拉、压浆、拆除挂蓝15d2012.2.212012.3.10采取冬季保温措施架桥机过孔时间2012.3.317、侯马跨汾河特大桥跨汾河大坝DK573+271处（60+100+60）米连续梁分项工程施工计划备注进度指标施工时间桩基/20111.15完承台4820111313.20边墩、主墩各1套模板墩身272011353.31边墩、主墩各1套模板连续梁0#块4720113255.10挂篮安装1520115115.251#段节段浇注1120115266.52#段节段浇注112011666.163#段节段浇注1120116176.274#段节段浇注1120116287.85#段节段浇注102011797.186#段节段浇注1020117197.287#段节段浇注1020117298.78#段节段浇注102011888.179#段节段浇注1020118188.2710#段节段浇注920118289.511#段节段浇注92011969.1412#段节段浇注920119159.2313#段节段浇注92011.9.2410.2边跨合龙12201110310.14中跨合龙112011101510.25架梁通过时间2011.11.158、七里店跨大运特大桥（80+128+80）米连续梁分项工程施工计划备注进度指标施工时间桩基2011年02月20日完成承台2011.1.12011.3.31由于承台地处高速公路两边，考虑安全风险，计划在3个月内完成。墩身2011.4.12011.4.10墩身在10天内完成，已采取的施工措施，加大人员、设备投入。0#段40天2011.4.112011.5.20悬灌及合拢段2011.5.212011.12.10架桥机过孔时间2012.1. 19、新仪张特大桥T构连续梁（80m+80m）分项工程施工计划备注进度指标施工时间桩基2011年03月10日完成由于新仪张特大桥地处深沟，场地狭窄，两边边坡较陡，场地内只能放下一台钻机施工，承台边缘已侵入边坡，因此，我部采取措施也只能在人员投入、便道维修及砼供应上想办法。承台2011.3.112011.4.7主墩承台已侵入边坡，开挖难度较大，加上桩检、钢筋绑扎及砼浇筑，采取措施也需要安排一个月时间完成。墩身2011.4.82011.5.22墩身为空心高墩，墩高在47米左右，加大人员、设备投入，在1个半月内完成。0#段2011.5.232011.6.300#段由于施工段较长，加上高墩，支架牛腿、预压及模板安装、钢筋绑扎，砼浇筑分两次完成，考虑采取的措施只能在施工组织、人员、设别投入上，考虑在38天内完成。悬灌及合拢段2011.7.162011.12.30架桥机过孔时间2012.2. 210、晋陕黄河特大桥DK705+788.085 (15-2108m)单T刚构钢桁加劲组合结构分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔桩2根/d2011.3.32011.4.3剩余56根，配2台旋挖钻机。承台30d/个2011.3.32011.3.28主墩、边墩各2套模板。剩余4个主墩承台示完，边墩可不计。墩身0.7m/d2011.3.32011.5.179套8m模板2套6m模板。共计84m，采用翻模施工。共计剩余296m。墩帽15d/个2011.3.32011.6.15套模板，剩余14个主墩。边墩可不计。0#块45d/个2011.3.152011.7.1615套模板，剩余15个。挂篮拼装12d/个2011.4.292011.7.2815套挂篮。悬灌浇筑10d/节2011.5.52012.5.18不含合龙段25节段，合龙段按20d计，一跨按共按270天计。无砟轨道80m/d/工作面2012.5.192012.6.30主桥共无砟轨道6529.5m分4个工作面钢桁安装5d/副2012.5.252012.6.30每跨4副钢桁,共计30跨。每跨悬结束后7d后即可施工。11、新临潼联络左线跨郑西钢箱梁桥该桥梁部须于2012年8月底完工。由于目前方案尚未稳定，开工日期不能确定，因此，应引起特别关注。因为，在西成线不能提供大西客专进入西安北站条件时，新临潼联络将是进入西安站的唯一通道。另外，新临潼联络线拆迁量较大（需拆迁近300户），陕西省征地拆迁资金到位不及时，可能使得联络线成为大西线末端的控制工程。5.1.2控制工期重难点隧道工程韩信岭隧道、乔家山隧道、干庆隧道、上白隧道4座隧道为控制工期隧道。长大隧道应提前做好隧道内无砟轨道物流组织和施工准备。各隧道相关关键线路完工节点工期如下：5.1.2.1韩信岭隧道：该隧道关键线路为2号斜井至3号斜井之间即DIK430+935DIK433+300，共2365m，现剩余2269米。3号斜井按计划于2011年4月30日开始正洞施工，该关键线路于2012年6月10日完工。5.1.2.2乔家山隧道：该隧道关键线路为1号斜井至2号斜井之间即DIK437+130DIK439+000，共1870m，现剩余1823米。 2号斜井按计划于2011年3月31日开始正洞施工，该关键线路于2012年5月15日完工。5.1.2.3干庆隧道：该隧道关键线路为1#斜井至2#斜井之间1463米。2号斜井按计划于2011年4月15日开始正洞施工，1号斜井按计划于2011年4月30日开始正洞施工，该关键线路于2012年4月5日完工。5.1.2.4 上白隧道上白隧道进口目前掌子面里程DK594+896，出口掌子面里程DK596+199，剩余1303m。施工中遇到沙层，进度缓慢，目前尚未找到较为妥善的施工方法，争取于2012年2月底前完工。5.1.3控制工期站场工程晋中、运城两座站场外界干扰大、征拆数量多，为确保两个铺轨基地按期建设，晋中车站、运城车站两个站场作为重点工程进行管理。5.1.3.1晋中站场站场填筑于2011年7月31日前完工，10月1日开始无砟道岔施工。晋中铺轨基地于2011年12月底完成场地设施建设，2012年5月底轨料运输通道开通。5.1.3.2运城站场站场填筑于2011年5月30日完工。运城铺轨基地于2011年12月底完成场地设施建设，2012年5月底轨料运输通道开通。5.1.4 控制工期站房工程渭南车站为高架车站，存在建筑规模较大、既有线和改建施工等特点，对工期和安全有较大影响。该站房作为控制工程管理。5.2原平至太原段该段共有1座桥梁和1座隧道为控制工期和重难点工程。5.2.1南山上隧道：该隧道关键线路为1号斜井至进口之间4254m，目前剩余3773米。1号斜井按计划于2011年5月20日开始正洞施工，该关键线路于2012年9月20日完工。5.2.2太北跨北同蒲铁路特大桥，于2012年6月底完工。详见工程工期分析表。太北跨北同蒲铁路特大桥DIIK250+433.5处（75+148+128+148+75）连续梁分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔灌注桩2011-3-27承台2011-2-142011-9-9包括防护桩施工10天，基坑开挖12天，凿桩头带检桩5天，承台一步20天，二步13天，合计60天。墩身2011-4-52011-9-26支座安装及临时固结2011-4-202011-5-23每套支座安装2天，临时固结2天0#块2011-4-242011-7-27临时支墩及0#块底模桁架25天，模板安装6天，底板钢筋绑扎5天，中隔板带腹板钢筋绑扎6天，内模安装4天，拱脚安装5天，砼浇注分两次共8天，养生5天，张拉1天，合计65天。挂蓝安装预压2011-6-282011-8-11悬挂段2011-7-132012-2-5约17个节段，部分节段进入冬季施工。冬施前每节段9天，进入冬施后每节段13天。边跨浇筑段2011-12-12012-1-1边跨合拢段2011-1-72012-2-21中跨合拢段2012-1-232012-3-25先边中跨合拢后中跨合拢全桥张拉2012-3-112012-3-25钢管拱安装2012-3-262012-6-23第六章 建设与施工管理措施6.1主要标准化管理措施大西铁路客专公司按照铁道部有关要求，全面推行标准化管理，实现“高标准起步，高效率推进，高质量达标”工作目标，充分发挥“四化”支撑作用，实施“四项管理工程”和“架子队”管理模式。主要措施如下：6.1.1标准化管理6.1.1.1建立标准化管理体系根据大西铁路客专公司制订推进项目建设标准化管理实施方案、关于工程建设四化管理规定、大西铁路客运专线信息化管理办法等有关规定，各单位须按照铁道部有关要求全面推行标准化管理，以管理制度化为基础，以严格考核为保障，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化管理手段为支撑，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，全面形成建设项目标准化管理体系。6.1.1.2抓标准化方案的审查和落实从源头抓起，要求参建单位在投标时即专册制定推行标准化管理的实施意见和落实措施，制定标准化项目部、工地试验室、制梁场等工厂和便道等的平面规划、效果图和建设标准，经建设单位审查，参建单位进场再行修订后据以实施。按照现场管理标准化的要求确定项目总体的生产布局，编制指导性施工组织设计，审查实施性施工组织设计和重大施工方案，审查监理规划和设计配合细则，提出现场管理和文明工地的管理要求。审查制梁场、铺轨基地、轨道板厂、拌合场、拌合站、施工便道等大临设施建设方案和落实情况，监督检查大型机械设备配备、使用、维修、保养工作，组织甲供材料供应，监督检查甲控材料自购材料质量。6.1.2充分发挥“四化”的支撑作用坚持依靠先进的机械设备提效，加强对进场设备的把关，严格落实机械化作业项目，梁场、钢筋加工厂等均配备了自动生产线，箱梁张拉采用计算机控制，桥梁钢筋笼、混凝土拌和站等均配备了机械化设备；全面推广工厂化生产，对箱梁预制、双块式轨枕、砼拌场、小型构件预制、钢筋加工等具备工厂化生产条件的，全部进行工厂化生产；坚持依靠信息化提高管理效率和管理水平，推广应用铁道部工程信息管理系统，对关键工点进行实时监控。建立了统一的信息资料收集平台，实现工程质量的可追溯。6.1.3实施“四项管理工程”按照铁道部推行标准化管理的要求，管理重心下移到施工现场和作业层，抓到工序、工艺、工法、工班组织、工装设备等具体生产活动，开展以“重点项目安全包保”、“关键项目盯岗作业”、“施工作业指导书贯彻”、“梁场、项目部考核排序”为内容的“四项管理工程”。6.1.3.1抓重点项目的安全包保工程。为把安全工作落到实处，公司在全线隧道、桥梁、路基、梁场等工点中确定了134个安全重点控制工程，分公司、标段指挥部、项目部三级实行包保，逐级落实具体责任人，加强督导和检查。对临近既有线、隧道、特殊结构桥梁施工实行“红线”管理，确保实现安全目标。6.1.3.2抓关键项目的盯岗作业工程。为进一步贯彻落实国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知及铁道部关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知精神，公司确定路基、桥梁（含制架梁）、隧道施工中的44项关键工序作为盯岗项目，进行领导带班盯岗作业，并强化考核，尤其加强隧道等重要工点及关键工序的带班盯岗，确保质量安全管理可控。6.1.3.3抓作业指导书的贯彻工程。为加强源头控制，从工艺、工法把好工程质量关，组织编制了路基、桥梁、隧道、制梁等施工作业指导书，成立领导小组和专业组，加强对作业指导书的推行。对各单位主要管理人员和现场所有作业人员开展分级培训，分级考试，贯彻过程中加强检查验收，确保实现质量目标。6.1.3.4抓项目部、梁场的考核排序工程。项目部、梁场是工程质量安全现场控制的关键力量，为充分调动项目部、梁场抓现场的积极性，公司明确了质量安全、形象进度等5类考核标准，对全线64个项目部、21个梁场实行三级评分，分别考核排序。采取通报批评、经济处罚、清退出场等方式，加强考核排序活动的贯彻力度，确保工期目标的兑现。6.1.4积极推进 “架子队”劳务管理模式对劳务作业队伍全面推行架子队管理模式。公司制定大西铁路客运专线工程建设项目架子队标准化管理办法，对“架子队”管理作了细致的规定，并把此项要求列入与施工单位的施工总承包合同。6.2施工组织管理措施6.2.1制订施工组织设计管理办法根据铁道部铁路工程施工组织